יעקב סימל

אם אתה מעוניין צור קשר בפרטי.

במקום לקבל כל מיני עצות שלא בטוח שהם רציניות. מה דעתך לגשת למוסך שמבין ומכיר מכוניות אלה לבדיקה.

הפנסים שייכם לוולוו 144 בין שנים 68 עד 72.

יפה המנוע, רק למה הקלצ' מאורר מורכב הפוך?

אם אתה מוכן להגיע לראשל"צ יש לי מראות כאלה משומשות במלאי. במידה ומעוניין צור קשר בשעות העבודה לטל' 03-9616373 יעקב

1. נכון 2. נכון 3. לא

יכולות להיות רק שתי סיבות להמשך עבודת המנוע לאחר כיבוי. 1. הסולונואיד החשמלי הנמצא בסעפת היניקה (אנטי דיזלינג) תפוס במצב פתוח, או שהקצה שלו קצוץ מאחר ומישהוא שלא יודע מה זה עשה לו טובה וביטל אותו, או בגלל שהוא התקלקל. 2. הסיבה השניה שיכולה להיות היא תערובת דלק עניה. אין כל קשר להצתה מאוחרת/מוקדמת וכו' כדי לבדוק זאת יש לבצע בדיקה מסודרת ע"י מכשיר בדיקת 4 גזים . יעקב

מה שמצאת, זה הזמזם שמזכיר השארת אורות ראשים או מפתח בסויץ בזמן פתיחת דלת הנהג. חפש במקום שכתבתי לך האוטומט צריך להיות שם.... כדי לנתק את התיקתוק יש צורך להוציא את המנורה המסמנת את חגורת בטיחות והתיקתוק יעלם . יעקב

שעון הוקום ( טורבו) מתחבר בעזרת צינורית לחיבור בסעפת היניקה. בחלק הקידמי של סעפת היניקה ממש בקצה, יש פקק שמוחלף בניפל שאליו מחברים את הצינורית לשעון הוקום. יעקב

רכיב זה, הוא שסתום שיחרור אדי דלק מהקרבורטור כדי למנוע הצפה בזמן שמנוע חם. במידה והוא מנותק אין כל נזק או בעיה ברכב, לדעתי הוא נותק מאחר והוא לא תקין. ביי יעקב

אוטומט הוינקר נמצא צמוד למכסה הצד השמאלי של וקונסולה המרכזית. כלומר ליד רגל ימין של הנהג. הוא אמור להראות ( המקורי ) כריבוע שחור בעל 4 רגלי חיבור היושב בתקע מתאים לו, והוא אמור להיות מחובר בקליפס לתמיכת המתכת של הקונסולה. מקווה שעזרתי. יעקב

שלום לך re_ilan. מנסיוני הדל של בערך 30 שנה בתיקוני וולוו. להערכתי יש לך אוטומט וינקר לא מקורי שעקב כך יש לך את הבעיה שציינת. ועכשיו להסבר, אוטומט הוינקר ב240 מתוכנן לעשות את שני התפקידים, הן של האיתות וכן את תפקיד האזהרה לחגורות. לא נתקלתי באוטומט וינקר אחר (לא מקורי) שיודע לבצע את שני הפעולות הללו בו זמנית. לכן יש לך את התיקתוקים המוזרים ולא תקתוק מסודר ומהיר כאשר החגורה לא נעולה. לדעתי החלף אוטומט ובעיתך תיפתר. ביי יעקב

שלום לך אילן. כל השעונים הנוספים של וולוו אמורים לקבל קודם כל מתח אחרי סויטץ (+) וכן גם (-) למעט שעון "הטורבו" שהוא למעשה שעון וקום. שעון לחץ השמן מתחבר לחיישן מיוחד שמוחלף במקום החיישן הרגיל שנמצא התעלת לחץ השמן במנוע, ואליו מתחברים גם השעון וגם המנורה. שעון הטעינה מתחבר לפיוז השולט על האלטרנטור בלוח הפיוזים. שעון הטורבו מתחבר לסעפת היניקה בעזרת צינורית גומי אשר מודד את הלחץ/תת לחץ בסעפת. שעון הזמן צריך רק מתח קבוע. שעון הטורים מקבל את האות שלו מה(-) בסליל ההצתה. כמו כן כל השעונים אמורים לקבל מתח לתאורה מהדימר של מע' התאורה. מקווה שעזרתי יעקב

דניאל. אינני יודע מה מקצועך, אך המלצה זו מטעה והיא אינה במקומה. למיסבים יש שחיקה ויש להם בלאי כמו כל חלק אחר שעובד ברכב, וכן יש יצרני רכב מסוימים שממליצים להחליף את שני המיסבים בשני הגלגלים כאשר אחד מהם כשל. ולכן מהניסיון ( ויש לי קצת ) תמיד לדעתי יש צורך להחליף את המיסבים בשני הגלגלים כאשר אחד מהם נשחק.

שלום לך re_ilan. מיקום ברגי הידיות הפנימיות הוא זהה בשני הסוגים (אם או בלי מפסקי חלונות) אך בידית עם המפסקים יש בורג נוסף בחלקה הקידמי, ולכן יש מיקום לכך בדלת עצמה. צריך להרכיב דיבל נוסף לשם קבלת הבורג הנוסף של הידית. כמו כן יש צורך בחיווט החשמלי לתוך הדלתותו לכל המערכת וכן את הממסרים המתאימים לשליטה מדלת הנהג על החלונות האחרים. במידה ואתה מעוניין יש לי את מרבית החלקים אולי אפילו את כולם.( אני לא זוכר כרגע) צור קשר בפרטי. בבצלחה יעקב

ביום ראשון הקרוב, 12-04-09 יוצאת לדרך אליפות ישראל. האירוע יתקיים במטווח דני - הי בקסריה התחרות היא ברמה L-III, היחידה מסוגה המתקיימת באיזור שלנו. 14 תרגילים במשך יומיים, ביום השלישי תחרויות אדם נגד אדם וחלוקת פרסים. הפעם ישתתפו 8 יורים מחו"ל. ניתן לצפות בתחרות ללא תשלום. בהצלחה לכל המשתתפים.

לפי התאור שלך כנראה שיש לך בוקסות ו/או בולמי זעזועים שחוקים. יש צורך לבדוק ולתקן לפי הצורך ולבסוף לעשות כוון פרונט.

ofer1973 בכל מקרה כאשר מחליפים את מסנן השמן יש צורך לרוקן את השמן מהגיר, ואז פשוט להחליפו בחדש. אך כמו שאמרתי לא תמיד זה עובד, אך מצד שני ההשקעה לא גדולה מידי כך ששוה לנסות לדעתי.

שלום לך ofer1973. לפי התאור שלך כנראה שיש לך הרבה ליכלוך בחלק התחתון של הגיר. כאשר מתניעים את המנוע מש' השמן של הגיר שואבת את השמן של הגיר דרך המסנן שלה שנמצא בחלק התחתון של הגיר, ולאחר מספר דקות המסנן נסתם ואין יניקה של שמן ולכן הרכב נתקע. כאשר מדוממים את המנוע הליכלוך שוב שוקע בתחתית, וכאשר מתניעים מחדש אפשר לנוע מספר דקות נוספות עד שהמסנן נסתם שוב, וחוזר חלילה. יש אפשרות לנסות ולנקות או להחליף את המסנן, אבל מניסיון לא תמיד זה עוזר מאחר והליכלוך שנוצר בגיר הוא מהשחיקה שנוצרה בו.

בתקלה 1-2-1 בוולוו מדובר במד כמות אויר לא תקין. ולא בחיישן נקישות.

שלום לך אלטו. הבעיה שלך היא מפל מתח במערכת ההתנעה כאשר המנוע חם. הפיתרון הוא הרכבת ממסר הגברה לפיקוד הסטרטר. כדי לאמת את דבריי , חבר חוט מפלוס המצבר למגע הקטן של הסטרטר כאשר סויטץ פתוח כשהמנוע לא מניע, במידה והמנוע מניע חבר ממסר כפי שאמרתי, במידה ולא מניע יש בעיה בסטרטר. יעקב מנהל מוסך ממומחה וולוו הונדה

המלצת היצרן בהונדה סיוויק בשנים אלו היא , טיפול כל 10K או אחת לשנה הקודם מבין השניים. כמו כן אני ממליץ להחליף שמן אחת ל5K או חצי שנה . אין בעיה למשוך את הטיפולים מעבר להמלצת היצרן הרכב לא יתקע בגלל זה, אך דע לך שאתה פשוט מקצר את חייו של המנוע. ביי יעקב

תקלה זו ידועה ברכבי וולוו 850 , והיא נובעת משחיקה במצמד המדחס, או מפל מתח בחיווט מצמד המדחס כאשר הרכב מתחמם בזמן הנסיעה . ביי יעקב

במידה ונורת הABS דולקת רוב הסיכויים שהבעיה נובעת ממחשב המערכת. תקלה זו נפוצה בוולוו 850 בין השנים 95-97 . במידה ואתה מעוניין ביותר פרטים צור קשר בה"פ או לטלפון 03-9616373 בשעות העבודה.

natinaf שלום לך. א. לא קיימות וולוו S90 שנת 2001, כך שכנראה יש לך טעות בשנה. היצור הופסק ב98. לעניין החץ המהבהב, החץ מורה על תקלה בגיר, ולכן מחשב ניהול הגיר נכנס למצב חרום ואז הגיר נוסע במצב זה לכן אין סחיבה והחלפת הילוכים כמו שצריך. לאיתור התקלה אתה צריך להכניס את הרכב למוסך לבדיקה ע"י סורק. יעקב