Joewx

אתה צריך מאוד להזהר בשני היבטים: 1) בחירת החלק המתאים. 2) תהליך היבוא. 1) לעניין בחירת החלק המתאים יש אתרים בהם אתה מכניס את מספר הזיהוי של הרכב התהליך היצור VIN ושם נתן למצוא את המק"ט המדויק של הפנס. 2) לעניין תהליך היבוא. אני לא יודע כמה אתה התנסת ביבוא חלקים לרכב מחו"ל. אני לא מנסה להפחיד כאן, אבל אתה עלול להדרש לתהליך עמילות מכס מורכב יותר הכולל את הצורך להוציא אישור ממשרד התחבורה, וזה עלול לייקר לך משמעותית את העלות הכוללת. זה קצת שונה מקניה באליאקספרס. לדעתי שווה לך לפני הכל לבדוק כמה יעלה בארץ פנס מפירוק או חלופי. יש כמה סוחרים שמחזיקים מגוון גדול של פנסים. אולי שווה לוותר על חווית היבוא.

במציאות כזו אולי כדאי לפעול הפוך כמו בימים הטובים: לבצע במוסך טיפולים שוטפים ללא קשר לטסט. לוודא לפני הטסט באופן עצמאי שכל האורות תקינים ולבצע ליטוש פנסים אם נדרש. לבצע טסט ולתקן רק את הדרוש תיקון.

מה שמרגיז הוא שמחירי תאי הסוללות לרכב ירדו לסביבות 130 דולר ל- 1KWH. עבור סוללות לטויוטה פריוס (וכנראה גם אוריס) מדובר ב 1.5KWH כלומר בערך 200 $. ואילו טויוטה איננה מורידה באגורה את עלות החלפת הסוללות. אני מציע לך לברר את מחיר ההחלפה בטויוטה טבריה (טוענים שפחות מ 9K). כדאי גם לברר בטויוטה אילת אולי נתן להחליף ללא מעמ (אני מודע לטרחה - אבל יש כאן עניין של חיסכון משמעותי)

אני לא מאמין בשיפוץ סוללות. תחליף לחדש וסע לשלום. אלה מכוניות אמינות מאוד במידה והסוללה תקינה. בפריוס אח שלי החליף אחרי 10 שנים. מאידך חבר שהיה לו דור 2 (מודל 2008) חידש אחריות עד 12 שנה ומכר את רכב בגיל 12 כאשר הסתיימה האחריות. יש כמה גורמים שיכולים להרוג את הסוללה: הכי משמעותי זה התחממות. אם פתח האוורור נחסם או היו בעלי חיים ברכב והמאוורר של הסוללה פחות אפקטיבי אז הסוללה תתחמם ותינזק. טויוטה מזהירים גם מנסיעה בפריוס על חשמל בלבד (ללא דלק), והמצאות במצב ניוטרל יותר מידי זמן. במקרים אלה האחריות על הסוללה תפקע.

עד כמה שזה נשמע מוזר חלקי פלסטיק ב VAG כמו מחברים במערכת הקירור נרקבים ומייצרים סדקים, מהם המים יכולים לברוח. תעבור על כל מחבר ומחבר. הייתה לי פאסאט (רגילה - ללא טורבו ועם ממסרת פלניטרית) ועברתי לטויוטה פריוס. מרחק של שמיים וארץ מבחינת אמינות.

אח שלי מייד אחרי הצבא קונה פעם ראשונה מכונית במשפחה שלנו. רנו 4 עם מערכת חשמל 6V. אני עוד בתיכון מלווה אותו. מתברר רק בדיעבד שרצפת הרכב הייתה רקובה והיו 2 חורים ענקיים שנסגרו ע"י זפת ופח אלומינים שתפוס עם ניטים של עבודות אלומיניום. כמו כן היה ברשיון רכב מן פס טוש שחור עבה שכיסה את העובדה שהאוטו היה בעבר מהשכרה (וכמובן לא ידענו מזה). באופן כללי האוטו נסע קצת מוזר בהתחלה, אבל אחרי שקרה פנצר ראשון בגלגל ושמנו את הגלגל הרזרבי הוא פתאום התחיל לנסוע הרבה יותר נורמלי. התברר שאחד מארבעת הגלגלים איתם נסענו קודם היה במידה מעט שונה מכל יתר השלושה. עם כל אלה רכב ראשון בגיל הזה הייתה הנאה גדולה וחוויה נהדרת והאוטו היה מבוקש מאוד ונמכר אחרי שנים במהירות הבזק עם כל הבעיות האלה.

כעקרון בוסטר התנעה אמצעי נחשב נחות יותר לעומת חיבור כבלים ממכונית ליד עם מנוע פועל ואלטרנטור תקין. באיזה סוג רכב מדובר? חשוב לי להבהיר שלפחות בפריוס הרכב לא בהכרח מניע את המנוע בעירה פנימית אלא מפעיל את מערכות 12V ברכב, כלומר מעיר את הרכב לחיים, מפעיל את כל מערכות העזר, מאפשר כניסה ויציאה באמצעות השלט. במקרה כזה הסוללה ההיברידית תתחיל לטעון את הסוללה 12V ואם נדרש הרכב יפעיל את המנוע בנזין לצורך טעינת הסוללה ההיברדית.

לי יש נסיון עם טויוטה פריוס דור 3 עד 2016. שם נתן להניע עם כבלים. יש לכך חיבור מיוחד בתיבת הנתיכים בתא המנוע, אך נתן לחבר את המצבר עזר במקביל למצבר 12 שנמצא בתא המטען. חשוב לציין שבמקרה של פריוס לא נדרש להעזר בהכרח במצבר גדול מאחר שאין צורך בהפעלת סטרטר כמו ברכב בנזין רגיל. נתן להעזר גם ב JUMP START קופמקטי. בהצלחה

כלכלית האופציה של החזקת רכב אמין משנת 2012 בקילומטרז הזה תהיה משתלמת יותר. בנוסף העובד אמור אפילו לקבל תוספת כשלהי עבור הוצאות נסיעה בשכר. רכב בליסינג יתחיל להשתלם בעיקר במצבים של רצון לנסוע עם מכונית חדשה וכשהיקף הנסיעה השנתי גבוה. נתן לעשות סימולצית שכר עם ובלי רכב באתר מחשבון נטו חילן

בגרסה ההיברידית של קורולה שהיא הכי נפוצה ב 3 השנים האחרונות הגיר הוא מסוג רציף אלקטרוני - ECVT. מבחינה מכנית הוא כולל מכלול פלניטרי בו מתבצע פיצול מומנט בין הנעת הגלגלים ובין הנעת הגנרטור המשמש לטעינת הסוללה. השליטה על חלוקת המומנט היא אלקטרונית. המכלול הזה אמין מאוד מאחר שאיננו כולל מצמדים ואיננו כולל שום החלפת יחסי העברה תוך כדי פעולה. לגבי הגרסה הלא היברידית עד כמה שאני יודע גם היא אמינה, אך דורשת החלפה יקרה של שמן גיר לעיתים תכופות יותר.

אף שהמחירון לוקח בחשבון את חודש העליה לכביש, אני חושב שההפרש במחיר בין 1/22 לבין 12/21 אמור להיות גדול יותר משמעותית מאשר 12/21 לעומת 11/21. אחרת הוא לא משקף את המציאות.

יש לי נסיון עם רכב היברידי מסוג טויוטה פריוס. המציאות היא שהתחזוקה איננה כ"כ יקרה מאחר שהרכב דורש בעיקר טיפולים שוטפים בלבד כמו בכל רכב: שמנים פילטרים צמיגים וכד. גם אני לא חושב שחלקי החילוף זולים כ"כ. יש כמובן את עניין הסוללות ההיברידיות, אך קיים סידור לביטוח סוללה עד 12 שנה ממועד הקניה.

למיטב ידיעתי גם לטויוטה פריוס יש גרסה פלאג אין, למרות שהם לקחו שם את עיצוב הרכב לרמה מוזרה לחלוטין וקשה לעיכול.

ממש מסכים. לדעתי מי שלוקח פלאג-אין ונוסע מעט וכל הזמן על חשמל, חייב לזכור שיש גם מנוע בעירה פנימית במערכת, שחייבים להפעיל אותו ולשמן אותו מידי פעם, אחרת הוא לא יהיה זמין ואמין כשיהיה בו צורך.

הי קיורטוש, גם אני מתעניין ברכב הזה ושיש לי כמה שאלות בנוגע אליו אחרי כמה קילומטרים החליפו לך את הקלצ'ים? כמה זה יעלה לדעתך אם יהיה צורך להחליף פעם נוספת על חשבונך כולל עבודה? אתה יודע אם המערכת הרגנרטיבית טוענת גם את הסוללה הגדולה או רק את הקטנה? אתה שיש מנוע חשמלי נוסף של 60 כ"ס. אתה בטוח שזה מנוע נוסף או מנוע גדול יותר ביחס לנירו היבריד רגילה?

אם כבר מדברים על דצ'יה, זו המכונית שמשמשת כמונית הכי נפוצה ברומניה. סהכ אוטו פשוט. נראה קומפקטי מבחוץ אבל די מרווח ובעל תא מטען מפתיע בגודלו. עלות הרכישה שם כרכב כפרטי 6800 יורו. נסעתי במונית דצ'יה שהיה לה 486 אלף על השעון - ידני כמובן. עלות החלקים והטיפולים די זולה באוטו הזה. הנהג סיפר שהוא החליף מנוע לחדש ב 1500 יורו, וממשיך לנסוע הלאה.

אני חושב שאתה נסחף לחלוטין בעניין של החיישנים האלה. זה בסך הכל פ'יצר נחמד כשהוא חדש ופועל, והופך למשהו מעצבן כשהוא מפסיק לתפקד ונותן התארת שווא. אין בחיישנים האלה שום דבר קריטי. אנשים מחזיקים עשרות שנים ברכבים ללא התראת לחץ אויר ומגיעים בשלום ליעדם. תחליף ב 470 תוודא שהכל מסתדר וסע לשלום. מכסימום עוד כמה שנים תהיה לך עוד חוויה כזו. הכי פשוט היה לנסות לבטל את ההתראה ולבדוק לחץ אויר מידי פעם בעצמך.

שיקול נוסף בלקיחת רכב מהעבודה הוא שווי שימוש. לנירו פלאג אין יש לדעתי הטבה נוספת - הקטנה של 1000 שח בשווי שימוש יחסית לרכבים באותו מחיר ללא מרכיב הנעה חשמלי.

זה נראה של Continental - חברה רצינית וגם המוכר נראה בעל רקורד טוב. לפי מה שאני רואה להתקין את זה צריך להבריג אום סביב הצוואר של הסנסור. יש כמובן את הקטע של התחברות למחשב של הרכב. שם אני לא בטוח שפנצריות מתעסקות עם זה. אולי האוטו יודע לבד לזהות חיישנים חדשים ולהתחבר אליהם. בתכלס ההימור לא גדול כל כך יחסית למחיר של 2612 במוסך. אתה יכול לבדוק גם באמזון. יש להם עכשיו משלוחים מהירים בחינם מעל 49 דולר קניה. בהצלחה

אולי שווה לך להזמין לכל הגלגלים. הבטריות בחיישנים נחלשות, ואם זה קרה בחלק מהגלגלים זה עלול לקרות גם בשאר.

אני מקווה שבדקת גם את הלחץ בגלגל הרזרבי. לפעמים דווקא שם חסר אויר וזה נותן אידקיציה למחסור באוויר.

קורולה לאורך כל השנים היה דגם הסדאן, ואילו אוריס התבסס על אותם מכלולים, איך בתצורה של הצ'בק וסטיישן. מאחר שקורולה נחשב למותג חזק, החל מ 2019 כולם 3 הדגמים נמכרים תחת השם קורולה (קורולה ספייס וקורולה אקסייט). החל מ 2022 צפוי להגיע אפילו SUV תחת המוצג קורולה שנקרא קורולה קרוס. גם הוא מבוסס על אותם מכלולים.

אני חושב שאתה מפספס את העובדה שלהחזיק מכונית זה לא רק לרכוש אותה, אלא גם לתחזק אותה. מדובר כאן במכוניות שחוקות לחלוטין עם פוטנציאל גדול לתקלות, שהיו בעבר מכוניות יוקרה יקרות מאוד. נובע מכך שעלות הטיפולים ועלות החלקים יקרה פי כמה מטיפול במכונית עממית. עלות כל טיפול כזה יכולה לעבור בקלות את עלות הרכישה שאתה מציג. הכרתי מישהו שנסע במונית לשעבר כזו עד ליום אחד הלך לו המחשב הראשי ברכב. עלות החלק לפני עבודה הייתה 25000 שח וזה היה לפני שנים רבות, ובזאת הסתיים הרומן שלו עם המונית לשעבר. אם אתה מחפש רכב ב 10000 שח, סימן שאתה לא בעל כיסים עמוקים, ולכן כדאי לך ללכת על המכונית צנועה, הכי פשוטה לתחזוקה והכי אמינה שניתן. לבן שלי יש סוזוקי ליאנה 2002 שעדיין מפגינה אמינות מרשימה, למרות גילה המופלג.

הי. אני חדש כאן, אבל מכיר מקרוב רכבי פריוס - יש 2 במשפחה. אם אתה מחזיק את הרכב למשך פחות מ 5 שנים זה ברב המקרים לא רלוונטי עבורך. נניח שאתה רוצה להחזיק ברכב למשך 10 שנים, עדיין בהנחה שמישהו נוסע 15K לשנה, אני חושב ש 400 שח לשנת ביטוח, המסתכמים ל 2000 שח להחזקת רכב לתקופה של 10 שנים. אני חושב שזה סכום זניח ביחס לעלות כוללת של אחזקת רכב למשך תקופה כזו (200 שח לשנה).