kobyiso

כן, תשמע, אני יסביר את זה שוב, האות שלפני הW לא מעניינת ולא רלוונטית לארץ מה שכן תחפש שמן סיננטטי בצמיגות 50 , אם לא גם מינרלי זה בסדר גמור, רק הייתי משנה את הדחיפות של ההחלפה של השמן. שמן מנרלי זה לא איזה שמן שפסול להשתמש בו פשוט צריך לקחת בחשבון את "הבלאי" שלו . שורה תחתונה אתה יכול להישאר עם השמן שלך, או לעבור לסננטי זה לא משנה, רק תקפיד להחליף בזמן גם אם הרכב עומד הרבה אז לפחות פעם בשנה,רוצה לשמור ממש על חיי השמן והמנוע, תתקין קולר חיצוני לשמן . בהצלחה.

וזה השלב שאני אשאל למה לא להביא את כל הבית סטלטים חדש או משומש במקום להתעסק עם זה? או אפילו לזרוק את כל הסרן החוצה ולהחליף

בשירשור קאמרו לא היה שום התנשאות היה תגובה בהתאם למה שנראה בתמונות! אי אפשר לשבת כמו לול תרנגולות ולקרקר קומפלימנטים איפה שהמקרה רחוק מלהיות בגדר קרוב לשיפוץ, את האמת זה סופר צבוע. פרגון צריך לבוא שצריך. עובדה הרעיון של לעשות קאסטום מהרום זה אחלה רעיון נקודה, נקווה שהביצוע יהיה בהתאם.

הוצאת לי את המילים מהפה מראה לי רעיון חולה! גם לשתול לה איזה קוזי

הכי טוב להקשיב למחסנאים של UMI

ניקוי החלודה השיטחית, מילוי הגוף בבדיל או עופרת ולא בבונדו יסוד צורב על הכל בסיום... זאת הדרך לשפץ רכב כזה.. אבל בארץ כמו בארץ... מחפשים את הזול ובעלי מקצוע לא ממוקצעים

אני חושב שזה הפיתרון האידאלי. וגם יוצא זול .

עליות לחוד ושרות לחוד , אין ספק בכלל שהרוב המוחלט של השירות בארץ הוא פשוט מגעיל נקודה . בקשר למחיר , לרוב נתקלתי שהמחיר סביר או עם הפרש זעום בשביל הכאב הראש עם הרשויות ,שזה סיפור בפני עצמו ... לכן אני אומר כל מיקרה לגופו

הסינתטי

לא מעניין כלכך מהמספר הקטן , העיקר שיהיה 50

בשביל זה לא היית צריך מהנדס שמנים ... בתור מישהו שעבד במחלקת פיתוח של מכלולים נעים למנועי בעירה אמרתי לא פעם בפורום , שמן עם צמיגות גבוהה ו תוסף אבץ שומר על חיי המנוע בנקודות הבלאי הקריטיות . כמו כן אישית אני לא מאמין בשמנים מינרלים בגלל שהם מתחילים להתחמצן בטמפרטורות גבוהות ומאבדים מהצמיגות שלהם כמובן שהסביבת עבודה שלי היא עוצר מנועי מרוץ אבל גם במנוע רגיל בזמן שיוט על כביש מהיר , והגזירה של השמן והמגע בחצאיות הבוכנה באזור הרינגים שמגיעים בקלות ל 250c גורמים לשמן להתפרק, כמו כן במערכת תיזמון שסטומים בעלת מקלות דחיפים הלחץ שנוצר בין פיקת גל הזיזים אל מרים השסתומים יכולה להגיע ל 200,000psi בקלות ולא לשכוח שבגדול מדובר במגע של מתכת אל מתכת , לכן חשוב שמו צמיגי ומעושר באבץ . אישית אני מעדיף שמנים של חברה מסויימת שאיתם עבדנו בצמוד בפיתוח החלקים , אבל בגדול צמיגות גבוהה + אבץ ישמרו על המנוע. במיוחד במנועי v8 הישנים . למי מעוניין לעשות נסיון לבד , שיתקין שעון לחץ שמן ברכב ויראה נפילה של לחץ שמן אחרי נסיעה ממושכת בכביש מהיר בזמן עצירה בין סוגי הצמיגויות

עדיף 50w סינטטי

חבל על מה בדיוק ?

הפסקת לבכות?

מוסך המגרש בשד' ההסתדרות 141 חיפה ממליץ בחום

ממה שאני זוכר כל הגיר זה בערך 11 ליטר שמן אולי קצת יותר אם מחשבים את הקולר שמן בכל מיקרה הייתי מביא עוד גלון . דרך אגב אם יש ליכלוך בשמן שנשאר בטורק ההחלפה של הפילטר והשמן די מפגרת

בהחלט

מוכן ב הפ למרות שיותר בא לחתוך מודל 32 a

ערן יש מצב שאתה מוכר ? יש לי דיסק וחלום להגשים ! http://www.youtube.com/watch?v=l97sJNW_j-0&sns=em דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

תכניס לחץ למערכת בזמן שהכל מורכב ותראה אם יש נזילה ומאיפה . ( יש כלי יעודי) אם אתה עדיין מוצא דליפה מאזור הרדיאטור שלח אותו לתיקון רוב הסיכויים שיצלחו לתקן את זה במקום להתעסק עם אבקות נ.ב הרדיאטור הזה לא כזה גדול ויש למצוא אותו ב ין 100-300 דולר באינטרנט

למכירה זוג פנסים אחוריים מקוריים ל קאמרו 67-68 מושלמים (בית פנס, בקלית,וניקל חיצוני) 500 שח

אני ממליץ לך לפני שתסתבך סתם עם האוטו לגשת לאיציק ראובני ברעננה לישור קו תוכל לקבל ממנו דיאגנוסטיקה הכי איכותית בארץ למצב הרכב שלך 0544779944 ממליץ לך לא להיכנס ללופ של מוסכים בהתכתבות

תתחדש ובהחלט אפשר לשתול שם כל מנוע מתוצרת gm

יש את דני שי ויותם כולם מעולים

אם הוא מאלומיניום רוב הסיכויים שאיציק ראובני מרעננה יכול לתקן לך אותו צור קשר 0544779944