KZ

עדכון: הרכב היה היום בטיפול, ועל הדרך הראתי את עניין הרעידות ל״יועץ שירות״ (או איך שקוראים למי שמקבל את הרכב במוסך). הוא טוען שהשינוי בסל״ד הוא כשהמדחס של המזגן נכנס לפעולה ואז גם ״המאוורר של המנוע״. נראה שכאשר המזגן כבוי הסל״ד לא עולה ויורד במחזוריות. כאשר המזגן כבוי, והרכב בהילוך D, הסל״ד מתייצב על ~500 (קשה לקרוא ערך מדוייק) ואז יש רעידות. לטענתו, זה מצב תקין ונורמלי במאזדה 2, ושזה יהיה כך גם ברכבים אחרים (מאזדה 2) שאבדוק. אין בעיה --> אין מה לתקן. (טען גם שניקוי מצערת לא רלוונטי לרכב בן שנתיים שנסע כ- 11,000 ק״מ). אם זה רלוונטי, מדובר ב״מוסך יבואן״. האם זה אכן נשמע מצב תקין? האם יש טעם להיכנס למוסך יבואן אחר ולבקש שיבדקו?

תודה. ניקוי בית מצערת זה משהו שנעשה בצורה שגרתית בטיפולים? או לבקש מהמוסך שיעשו ספציפית את זה? (אשמח אם יש הערכה לעלות במוסך יבואן) (זה משהו שסביר שיצטרכו לנקות ברכב בן שנתיים שנסע כל כך מעט? או שאין קשר לנסועה וגיל הרכב?)

היי כולם, מדובר במאזדה 2 אוטומטית, שנת 2019, עם ~11 אלף ק״מ, לפני טיפול שנתי (טיפול קודם לפני שנה). כאשר הרכב בהילוך (D), בעמידה, ישנן רעידות בצורה מחזורית: מד הסל״ד סביב 800 והכל בסדר (קשה להגיד ערכים מדוייקים של סל״ד בגלל התצוגה), ואז הסל״ד יורד בהדרגתיות לסביב 500 ואז יש רעידות מסויימות (לי זה מורגש מאוד, אבל אישתי לא יודעת על מה אני מדבר) למשך כמה שניות, עד שהרכב שוב מעלה סל״ד לסביבות 800 ושוב אין רעידות, ואחרי כמה שניות שוב מוריד סל״ד, וכך בצורה מחזורית. זה קורה כשהרכב ״חם״, כלומר לא שמתי לב לזה בדקות הראשונות של נסיעה. לא הבחנתי בתופעה דומה כשהרכב ב- P, אלא רק כשהוא ב- D. בנוסף, זה קורה רק כשהרכב עומד (והסל״ד יכול לרדת ככה). המזגן פועל תמיד, ולא בדקתי אם זה קורה גם שהמזגן כבוי. נראה לי שיש קורלציה מלאה לפעולה של מאוורר כלשהו ברכב - הוא פועל לסירוגין כל הזמן (ללא תלות במאמץ של הרכב או משהו כזה), וכשהוא נכנס לפעולה נראה לי שהסל״ד עולה, ואז יורד שוב כשהוא נכבה. (לפני כשנה שאלתי במוסך על הפעולה הזו של המאוורר שכל הזמן נדלק ונכבה במחזוריות, והם טענו שזה בסדר ואמור להיות ככה - לא יודע אם זה אכן תקין). האם זה תקין? האם יש כיוון לבדיקות נוספות שכדאי שאני אבצע / למשהו שכדאי שיבדקו במוסך? תודה מראש לכולם

מעניין מה ההיגיון מאחורי זה (בהנחה שאין הבדל בתוכן / יכולות בין הממשק ב- web לבין האפליקציה)

שווי המס נמוך יותר, ולכן זה עשוי להתקזז עם עלות התקנת עמדה ביתית. המעסיק גם חוסך בעלויות הדלק, ולכן אולי יסבסד חלק מעלות הליסינג. כמה מוציאים על טעינה בבית? (חלק מהחברות מאפשרות טעינה בחינם בחניון בעבודה) אתן דוגמה, רק לשם המחשה. כמובן שחשוב להבין את הסכומים המדוייקים כדי להבין את הכדאיות בפועל, ואני מפשט את החישוב רק לצורך הדוגמה (לשם הפשטות, 50% מס, ללא השפעה על תנאים סוציאלים). 1. רכב מנוע בעירה פנימית, ללא מגבלת דלק - עלות: 3,500 ש"ח מהשכר, שווי מס 3,500 ש"ח --> סה"כ כ-3,500 נטו. 2. רכב היברידי, ללא מגבלת דלק - עלות: 3,500 ש"ח מהשכר, שווי מס (לאחר הטבה) 3,000 ש"ח --> סה"כ כ- 3,250 נטו. אם הוא מוציא עד 250 ש"ח בחודש על טעינה ביתית, זה משתלם כלכלית (פה התעלמתי מעמדת טעינה, אבל אפשר להכניס אותה לחישוב). 3. רכב חשמלי - עלות: 3,500 ש"ח מהשכר, שווי מס (לאחר הטבה) 2,500 ש"ח --> סה"כ כ- 3,000 נטו. נוסיף עמדת טעינה ביתית ב- 3,600 ש"ח = 100 ש"ח בחודש, סה"כ כ- 3,100 בחודש. אם הוא מוציא על טעינה ביתית עד 400 ש"ח בחודש, זה משתלם כלכלית. קח בחשבון שיכול להיות שהוא יוכל לטעון בחינם בחניון בעבודה, יכול להיות שעסקת הליסינג תכלול עמדת הטענה ביתית, וכו'. וכל זה עוד לפני ששאלנו כמה שווה לו להוסיף כדי לנסוע ברכב שהוא רוצה. שוב, אלו סתם מספרים שזרקתי, ואפשר לשחק איתם איך שרוצים כדי לתמוך באיזו מסקנה שרוצים. (גם אין לי מושג כמה עולה עמדת הטענה ביתית או כמה ריאלי להוציא על חשמל לטעינה). הדבר החשוב הוא אילו עסקאות מציעים בפועל, מה הן כוללות, מה העלויות, חישוב מס מדוייק, וכו' (אני מקווה שהבנתי את כוונת השאלה שלך ושעניתי בהתאם. סליחה מראש אם לא הבנתי אותך כמו שצריך)

זה תלוי בעלויות ובמה כוללת עסקת הליסינג הספציפית, וכמובן ברצון של פותח השרשור ובכמה שווה לו לקבל את הרכב שהוא רוצה. לדוגמה, השקעה של 3,600 ש"ח = עלות של 100 ש"ח בחודש למשך תקופת הליסינג (3 שנים בד"כ). בעיני זה לא הרבה אם זה הרכב שהוא מעדיף, ובכל מקרה צריך לשקלל את זה עם הטבת המס והמחיר של עסקת הליסינג. יכול להיות שההשקעה החד פעמית הזו משתלמת כלכלית על פני תקופות הליסינג. הטבת המס הזו חייבת להיכלל בחישובים כלכליים. ייתכן שהיא הופכת את הרכב החשמלי לכלכלי יותר, אם כאשר מפחיתים את עלות עמדת ההתקנה. (אישית, אני מאמין שהנירו החשמלית די מכוונת לציי רכב ולליסינג, כי היא קרובה מידי במחיר לאיוניק 5. מאמין שנראה אותה מוצעת בעוד מספר חודשים, אבל זו רק ההרגשה האישית שלי). "לא לשלם על דלק" זה ניסוח מטעה ולא מדוייק. ישנן הרבה עסקאות ליסינג שונות שמקומות עבודה שונים מציעים. אישית עבדתי במקומות שלא הגבילו נסועה שנתית או צריכת דלק, ומצד שני במקום עבודה אחר שהתחשבן איתי על עלות הדלק המדוייקת שצרכתי (חיוב נוסף / זיכוי פעמיים בשנה לפי ההפרש בין עלות הדלק בפועל לבין העלות המשוערת לפיה נקבע הסכם הליסינג). כך או כך, עלות הדלק מגולמת במחיר עסקת הליסינג.

תודה. נשמע הגיוני, אבל לא טבעי לי להגיע לזה לבד כי אני לא יודע איך כ"ס ומומנט באים לידי ביטוי ומתי. (צריך לזכור שרוב חברי הפורום מבינים מאוד בתחום הרבה יותר מהאדם הממוצע, אבל לא כולם כאלה (למשל אני))

יכול להיות שאני מפספס פה משהו, אבל הבחורה בעצם אמרה לך שהיא קנתה מאלבר בעסקת 0 ק"מ, נכון? (נשמע שגם רישיון הרכב משקף את זה. אמנם לא כתוב שזה אלבר, אבל ההפרש הקטן בין הבעלות המקורית לבין הבעלות שלה מרמז על כך). היא מוכנה להורדת הערך המתבקשת לפי המחירון? (14%, או משהו באיזור הזה אם אני מבין נכון) אגב, באופן אישי אני לא מבין מדוע יש בכלל הורדת ערך כל כך גדולה ברכבי 0 ק"מ מליסינג. אלו רכבים שפרקטית הם יד ראשונה (לא שירתו צי ליסינג אלא היו בבעלות אדם פרטי), אבל ברישיון הם כתובים כיד שניה (להבנתי, רק כדי שחברות הליסינג לא יתחרו ישירות מול היבואנים).

מאזדה 2008 ראש בראש מול מאזדה 2 שנת 2019 עם פחות מ- 10K ק"מ? נשמע משתלם... אבל ברצינות, הייתי ממש שמח לתפעול סטנדרטי של מערכת המדיה. גם ככה העברת תחנות רדיו ושליטה על הווליום עושים דרך ההגה כי זה נוח יותר, ולדעתי אין תחליף למסך מגע נורמלי בשביל לתפעל ווייז (בטח כשמדובר באנדרואיד אוטו שממש נועד בשביל זה). (כשהיה לי רכב ליסינג וטחנתי פקקים, תפעול מערכת המדיה היה אחד הדברים החשובים ברכב. בטח יותר חשוב מאמינות... ) עריכה: פתאום נזכרתי שבמאזדה 3 שנת 2009 שהיתה לי באמת לא היה תפעול דרך כפתורים על ההגה (אם אני זוכר נכון)

רציתי לעשות את זה, והייתי עושה אם במוסך היו מאשרים שמסך המגע עובד. android auto עוצב כך שיהיה נוח ובטיחותי לתפעול בנהיגה דרך מסך מגע, ולגרום לי להתעסק בכפתורים המוזרים ליד בלם היד לא מתאים לי (בכלל, אני מוצא את השיטה הזו הרבה פחות נוחה מכל הפתרונות הסטנדרטיים והלא מתחכמים).

תודה. מאכזב, אבל זה בדיוק מה שרציתי לדעת (בדיעבד, הייתי צריך לתת יותר משקל למערכת המדיה בעת בחירת הרכב)

תודה על התגובות. אז אם אני מבין נכון: - אין סיבה לחשוש ממנוע 3 צילינדרים (בכפוף לנסיעת מבחן כדי להרגיש את עניין הרעידות). - אין סיבה לפחד מכך ש"דחפו את המנוע לקצה" ושזה עלול להתבטא באמינות ירודה או בלאי מואץ (כאמור, 182 כ"ס ומומנט של 24.4 קג"מ ממנוע 3 צילינדרים בנפח 1,500 סמ"ק). - צריך לחכות כמה שנים כדי לקבל תחושה לגבי אמינות הרכב. בקשר פורד פוקוס (אקטיב), דור 4 - חשבתי שמדובר ברכב חדש, אבל כנראה שהוא חדש בארץ אבל הוצג בעולם ב- 2018, אז אולי כבר הצטבר מספיק ניסיון כדי להעיד על איכות / אמינות. (מוזר שלא רואים יותר ממנו על הכביש, במיוחד לאור המחיר, ועוד יותר לאור עסקאות 0 ק"מ מליסינג).

אם מדובר ב"טיפטיפונת בלאי עודף" - אני מסכים בהחלט. אם מדובר בהקטנת הבלאי גם בנסיעה "רגילה" (לא שיוט, אבל בנסיעה עירונית שיש בה הרבה רמזורים ולכן הרבה תאוצות) אז זה כבר משהו אחר. כאמור, חשבתי על זה בעיקר בעניין האמינות של הגיר, אבל נשמע שזה לא המצב. לא הייתי מודע לזה. תודה.

היי, יש לי כמה שאלות בנושא אמינות רכבים: 1. בעבר שמעתי טענה שמנועי 3 צילינדרים הם פחות אמינים, ושעדיף להתרחק מהם. האם זה היה נכון או סתם סטיגמה בגלל דגם ספציפי? האם זה נכון כיום וכדאי להמנע מרכבים כאלה? מה לגבי טענה שהמנוע רועד יותר ממנועי 4 צילינדרים (ושזה יורגש בעמידה בפקקים)? 2. אני רואה כל מיני רכבים עם מנועי טורבו צנועים יחסית מבחינת נפח, אבל עתירי ביצועים (כ"ס ומומנט). השאלה שלי היא האם זה תקין וקשור רק לתכנון המנוע (ויצרנים מסויימים פשוט טובים יותר בזה)? או שבאמת דוחפים את המנוע לקצה ותהיה לזה משמעות מבחינת אמינות כאשר מחזיקים את הרכב במשך הרבה שנים / לאורך הרבה ק"מ? (הבהרה: אני מצפה ממנוע טורבו להיות בעל יותר כ"ס ומומנט לעומת מנוע אטמוספרי, אבל גם מצפה ממנועי טורבו של יצרנים שונים אך בנפח דומה להיות יחסית דומים מבחינת "ביצועים") 3. כאשר יוצא דגם חדש - כמה זמן צריך לחכות עד שיהיה אפשר להעריך את אמינות הדגם? האם אפשר לסמוך על המוניטין של היצרן באופן כללי? או שיש לחכות כמה שנים כדי לדעת האם מדובר ברכב מוצלח בו בעייתי? איך הכל מתחבר? הצצתי במפרט של פורד פוקוס (אקטיב), בעלת מנוע EcoBoost 1.5L, וחשבתי שיכול להיות שמדובר ברכב שעשוי להתאים לי (מצד אחד אני מחפש אמינות וחושש מגיר רובוטי בגלל נסיעה מרובה בפקקים, אך מצד שני קצת מתבאס לקנות רכב עם טכנולוגיה מוכחת ו"ישנה" וקצת מתפתה למנועי הטורבו המציגים ביצועים מרשימים וצריכת דלק עדיפה על מנועים אטמוספריים). ע"פ המפרט, זהו מנוע 3 צילינדרים בנפח 1,500 סמ"ק, המספק 182 כ"ס ומומנט של 24.4 קג"מ. ההספק הפתיע אותי כי מדובר ב-32 כ"ס = 20% תוספת לעומת המנוע 1.5 של VAG, ולכן אני חושש מכך שהם השיגו את זה ע"י כך שדחפו את המנוע "יותר מידי" ושזה יבוא על חשבון אמינות / שחיקה מוגברת של המנוע (וגם של הגיר שיצטרך להתמודד עם העומסים האלה). (זה מטופש מצידי, אבל אני מוכרח להודות שהייתי רגוע יותר אם היה מדובר במנוע 4 צילינדרים עם ביצועים פחות מרשימים...). הוא משודך לתיבה אוטומטית פלנטרית (8 הילוכים). (לפני הרבה שנים, אולי 7, עשיתי נסיעת מבחן בפורד פוקוס, והגיר שם היה נוראי מבחינת נוחות נסיעה. חבר קנה רכב כזה ואכל הרבה חרא מתקלות בגיר. אז יש לי קצת חשש מהגיר, למרות שמדובר בגיר שונה...). האם יש סיבה לחשוש מרכב עם מנוע כזה? מתי יהיה אפשר להעריך את אמינות הרכב? (התכנון הוא לקנות רכב שיוכל להחזיק כ-20 אלף ק"מ בשנה במשך כ-6 שנים, מבלי לבלות במוסך יותר מידי. האם זה סביר?). תודה רבה לכל העוזרים (וגם לכל מי שטרח וקרא את החפירה שלי )

ומה לגבי חישוב ירידת ערך של הרכב? כאשר אמכור אספר לקונה שהרכב נקנה בעסקת "0 ק"מ מליסינג". כמה צריך להוריד לפי המחירון? איך אנשים בשוק הפרטי של רכבים יד שניה מתייחסים לזה? (זה תלוי בכמה הרכב מבוקש? סתם כושר מיקוח? מחירון יד 2? מחירון לוי יצחק?)

זו הנקודה העיקרית בעיני. להקריב נוחות בשביל מראה יותר "מודרני" ותפעול במסך מגע זה דבר אחד, אבל לתפעול המסורבל הזה תוך כדי נהיגה יש משמעות מבחינה בטיחותית.

הנסיעה רגועה. בודק אוויר בערך פעם בחודשיים-שלושה. אף פעם לא מגיע למצב שחסר הרבה אוויר. מתכנן לעשות טיפול כל שנה (נוסע מעט). המזגן (AC) פועל 95% מהזמן. מעדיף לשלם עוד קצת בדלק ושיהיה לי נעים בנסיעה... מה הכוונה לבדוק נוזלים? אתה מתכוון לשמן מנוע ונוזל קירור? האמת שזה משהו שאני לא עושה בצורה יזומה. פעם בחצי שנה, כשממלא נוזל למגבים, אני מציץ במיכל כדי לראות שנוזל הקירור בין סימן המינימום למקסימום. סמכתי על הרכב שיתריע אם יש מחסור בשמן, ועל המוסך שיגיד אם חסר שמן או שצריך לבדוק לעיתים תכופות יותר. אולי באמת כדאי להכניס את זה כחלק מבדיקה שגרתית כמה פעמים בשנה. (בגדול, הרכב בן פחות משנתיים ולא היתה שום אינדיקציה לבעיה, אז הנחתי שאין צורך לבדוק בצורה יזומה)

תודה

ברישיון בסעיף "רישום מקורי" לא רשום כלום. לזה הכוונה? מה זה אומר? אני מניח שאיפה-שהוא צריך להיות כתוב שהיד הראשונה היא לא פרטית, לא? מה צריך להיות כתוב במכתב כזה? בנוגע לרכב שבבעלותי, יש איזה מכתב שכתוב בו "... הרכב נרכש ב- 0 ק"מ, מיבואן הרכב דלק מוטורס". אבל, חברת הליסינג רכשה מהיבואן. אני רכשתי מחברת הליסינג, אז אני מניח שהיה צריך להיות כתוב משהו בקשר לזה, לא? אז כשאני רוכש רכב חדש פשוט לשאול את מי שמוכר לי את הרכב? מה לגבי הרכב שכבר בבעלותי? (כאמור, ניסיתי לפי מספר שלדה, אבל זה לא עבד...)

לא שוכח העדפתי רכב עם גיר פלנטרי ומנוע אטמוספרי מתוך תקווה/אמונה שהוא יהיה אמין יותר לאורך זמן (אני מתכנן להחזיק את הרכב 7+ שנים, בתלות בכך שלא יהיו בעיות מכאניות, ושאישתי לא תחליט שהיא רוצה רכב חדש יותר... . בחישוב המקורי חשבתי/קיוויתי שהוא יוכל גם להחזיק 10 שנים אם יטופל כמו שצריך במוסך יבואן ובתקופה הזו יעשה פחות מ-80 אלף ק"מ, אבל אני חושש שהפלסטיקים ייכנעו קודם). כאמור, בעיר - בינעירוני כמעט חצי-חצי, ושכחתי לציין, אבל 90% מהזמן המזגן פועל. תודה

היי, 1. העניין העיקרי מבחינתי הוא חישוב ירידת ערך של הרכב: להבנתי, חברות הביטוח מתייחסות למחירון לוי יצחק, כך שמקרה של גניבה או תאונה אני מניח שזה המחירון הקובע. מה אומר המחירון בעניין הזה? (כבר שמעתי טענות שנעות בין 25% "כי ליסינג זה ליסינג", דרך 14% "כי זה מה שכתוב במחירון" (לא יודע אם זה נכון), ועד 5% "כי זה רק מימון והרכב הוא פרטי מבחינה מעשית", אבל כל הטענות האלה פחות משנות כאשר מדובר בחברת ביטוח...). איך אנשים בשוק הפרטי של רכבים יד שניה מתייחסים לזה? (זה תלוי בכמה הרכב מבוקש? סתם כושר מיקוח? מחירון יד 2? מחירון לוי יצחק?) 2. האם עסקה כזו היא כדאית רק אם ההנחה שאני מקבל היא גדולה / שווה להפחתה במחיר הרכב? (במילים אחרות, מתי עסקה כזו היא כן/לא כדאית?) עקרונית, אם ההנחה שמקבלים בעסקה כזו קטנה מההפחתה בשווי הרכב, אז בעצם אני לוקח סיכון כי שילמתי על רכב יותר ממה שהוא שווה לפי המחירון, ואם חלילה הרכב ייגנב אז הביטוח יפצה אותי בסכום שלא מספיק לרכישה של רכב דומה. מצד שני, אם ההנחה גדולה מההפחתה בשווי, אז בעצם קניתי רכב בפחות ממה שהוא שווה, וזה רווח נטו (במכירה אני מניח שאגלגל את אותו אחוז הנחה, אבל ריאלית זה יהיה סכום קטן יותר כי הרכב כבר שווה פחות). 3. אילו "הוכחות" אני צריך להביא לקונה פוטנציאלי כדי לשכנע אותו שזה אכן רכב שנקנה בעסקה כזו, ולא רכב שבאמת היה בליסינג? 4. רק לאחרונה גיליתי שהמדינה מאפשרת ליבואנים להחזיק את הרכבים בארץ יותר משנה לפני שחייבים לבצע רישום בעלות. איך אפשר לברר את תאריך הייצור של הרכב / כמה זמן הוא שוכב באיזה חניון בארץ לפני רכישת רכב בעסקה כזו? קצת פרטים נוספים: לפני קצת פחות משנתיים קנינו רכב (מאזדה 2 שנת 2019) בעסקה כזו. אני מעוניין לדעת את תאריך ייצור הרכב, וכן מעוניין לנסות לשחזר עכשיו כל מסמך שצריך על מנת שבבוא היום נוכל למכור אותו בהפסד ה"מתאים" (ולא כאילו היה בצי של חברת ליסינג). ניסיתי להזין את מספר השלדה שמופיע ברישיון הרכב בכל מיני אתרים (מספר שלדה זה VIN?), אבל ההודעה שקיבלתי היא שהמספר שהזנתי לא חוקי... משום שלעיתים מדובר בהנחה משמעותית, ואנחנו לפני רכישת רכב נוסף, אני שוקל גם את האפשרות הזו, ולכן חשוב לי לדעת גם לגבי הרכב הבא אילו מסמכים אני אצטרך, איך לחשב כדאיות של עסקה כזו, איך לברר כמה זמן הרכב שאני קונה שוכב בשמש באיזה חניון, וכו'. סליחה על החפירה, ותודה מראש לכל העוזרים

מאזדה 2 שנת 2019. (מטפל במוסך יבואן. חשובה לי אמינות. לא יודע אם המחיר הלא זול של המוסך באמת מוצדק...)

היי, ברשותנו מאזדה 2 שנת 2019 (עליה לכביש. לא יודע מה תאריך הייצור), גיר אוטומטי (6 הילוכים). מראש ידענו שהרכב ייסע מעט (כרגע נראה שהכיוון הוא כ- 6,000 ק"מ בשנה. חשבתי שיהיה אפילו פחות מזה), ולכן צריכת דלק לא היתה שיקול בבחירת הרכב. אבל, צריכת הדלק שלו נראית לי גבוהה מידי יחסית לרכב קטן, ואני מעוניין לדעת האם זה "נורמלי" לרכב כזה, או שזה מחשיד ושכדאי לבדוק משהו. עיקר הנסיעות הן קצרות ובתוך העיר, אבל ישנן גם נסיעות בינעירוניות בעיקר בסופ"שים (בד"כ ללא פקקים), אז הייתי אומר שמבחינת המרחק זה בערך 50-60% עירוני ו- 50-40% בינעירוני. אופי הנהיגה רגוע. בתוך העיר בד"כ רק הנהג ברכב, בינעירוני בד"כ נהג + 2 נוסעים. מדידת צריכת דלק: בכל תדלוק אני ממלא מיכל מלא, ובודק כמה ליטרים נכנסו וכמה ק"מ הרכב נסע מאז התדלוק הקודם. צריכת הדלק היא בד"כ 10-12 ק"מ לליטר. לפעמים צריכת הדלק היא 8-9 ק"מ לליטר. לפעמים מגיעים ל-13 ק"מ לליטר (אני חושב שזה קורה כאשר יש סופ"ש עם יותר נסיעות בין עירוניות). (מצורף גרף של השנה וקצת האחרונות) מה צריכת הדלק הצפויה ברכב כזה ואופי נסיעות כזה? האם צריכת הדלק שתיארתי (בד"כ בין 10 ל-12 ק"מ לליטר) נשמע תקין? האם זה מחשיד? ואם כן, מה כדאי לבדוק? תודה מראש לעוזרים עריכה: 90-95% מהזמן המזגן פועל.

אני חושש שלאט לאט הרעה החולה הזו תגיע להרבה רכבים. לפני שנתיים וקצת יצא לי לנסוע ב- VW טוארג במשך שבועיים בחו"ל (דגם של 2019, לא יודע אם זה שונה היום), והשליטה במזגן דרך מסך המגע חירפנה אותי. (אני לא זוכר מה בדיוק היה שם, אבל גם ברדיו הרגשתי בחוסר בכפתורים, וזה היה הרבה פחות נוח מאשר ברכב המשפחתי ה"פשוט" שהיה לי באותה תקופה)

תודה על התגובות. חשבתי שבגלל שבמנועים האלה המומנט מושג בסל"ד נמוך, אז הגיר מקבל את "כל הכוח" (מבחינת מומנט) כל הזמן, ושאולי מומנט נמוך יותר יאפשר פחות שחיקה / תקלות בגיר. (כפי שציינתי, אני לא מבין בתחום)