KZ

ברור. אם צריך אז צריך. אני לא אשב ברכב כבוי ללא מזגן באוגוסט כדי לחסוך את הדלק / בלאי, אבל כן כדאי לדעת מה המשמעויות ואיך צריך להתייחס לזה מבחינת טיפולים וכו' (ואם המשמעויות "כבדות" אז לפעמים יש אלטרנטיבות עדיפות). בגדול, הרכב כרגע נוסע מעט (סביב 6,000 ק"מ בשנה). לזה אני מוסיף עוד משהו כמו שעה רצופה פעם בשבוע שהרכב מונע עם מזגן פועל אבל ולא נוסע, ובמצטבר אולי עוד שעה כזו במהלך השבוע בהמתנות קצרות. השאלה היא האם זה מספיק כדי לגרום לעשות טיפולים תכופים יותר, או שהטיפול השנתי מספיק? (התכנון כרגע הוא לעשות טיפול 15,000 פעם בשנה כי הרכב נוסע מעט ולא מגיע לקילומטראז' הזה)

מצטרף לשאלה בעניין צריכת הדלק, ומוסיף שאלה לגבי הבלאי של הרכב כאשר הוא עומד מונע עם מזגן.

זה מאכזב מאוד. במוסך שאני מטפל בו אי אפשר באמת לראות את הרכבים מהמקום בו הלקוחות ממתינים, ולך תדע מה הם שמים ברכב כשהלקוחות לא רואים. הייתי רגוע כי מדובר במוסך יבואן, אבל אני מבין שאין סיבה להיות רגוע... מסכים איתך לחלוטין. לרוב האנשים (אני ביניהם) אין חצי מושג בנושא, ותשובות בסגנון "זה אותו הדבר" מספקות אותם, וגם זה רק במידה ויודעים מה לשאול / למה לשים לב...

מקפיץ. אולי למישהו יש ניסיון עם אנדרואיד אוטו ברכבי מאזדה?

תודה

הבעיה שלי היא שכשאני נותן למישהו אחר להעביר את הרכב טסט, אני לא יודע אילו פינות הם מעגלים ואילו קומבינות נעשות שם. (גם כשאני שם יכולים לעשות קומבינות על הגב שלי, אבל אני מקווה שלפחות יעשו את הבדיקות שקשורות לבטיחות ולא יחפפו אותן). זה כבר היה לפני יותר מעשור, אבל לדעתי זו היתה הפעם האחרונה שהייתי במוסך ההוא (המכונאי שטיפל ברכב היה ממש אחלה, אבל מאז המקרה הזה בעל המוסך נתפס בעיני כמישהו שמעגל פינות).

ברשותכם, אציג דעה שונה: אני ממליץ *לא* לתת למוסך להעביר את הטסט עבורך, אלא לעשות את זה *בעצמך* / ע"י מישהו שאת סומכת עליו. שורה תחתונה: בעיני, יש לטסט חשיבות כדי לוודא את בטיחות הרכב (ייתכן ואני טועה ונאיבי). בטיחות הרכב היא הדבר העיקרי שמעניין אותי בטסט, ואני לא מעוניין שאינטרסים זרים ישפיעו על הבדיקה. לא רוצה ש"יחליקו" לי דברים, ולא שיעשו קומבינות כדי להעביר את הרכב. סיפור קצר: לפני כמה שנים רכב ישן בבעלותי נכשל בטסט בגלל בלימה שונה בין צד ימין ושמאל. אני לא מבין כלום ברכבים, אבל זה נשמע לי כמו עניין בטיחותי חשוב. חזרתי למוסך (שעשה לי "טיפול הכנה" לטסט). בעל המוסך לא האמין, והתעקש לבוא איתי ולנהוג "כדי ללחוץ חזק על דוושת הבלם". כאשר הטסטר אמר לו ללחוץ על הבלמים, הוא עשה את זה, ו"עזר" להם ע"י משיכת ידית בלם היד. אמרתי שאני רוצה לראות שהבלימה תקינה גם בלי הקומבינות האלה. הטסטר נזף בבעל המוסך (היה ניכר כי הם מכירים, וכי זו לא הפעם הראשונה שהוא עושה דברים כאלה), ובדרך פלא הבדיקה החוזרת (כשאני נהגתי ובעל המוסך היה ברכב) היתה תקינה. אני יודע שיש הרבה מכונים לא אמינים (כולל אחד שדרש מידידה שלי להחליף לוחית רישוי בכל שנה), אבל אני חושב שעדיף שידפקו אותי עם הדברים הקטנים אבל לא יעגלו פינות בנושאי בטיחות.

שלום לכולם, (דיסקליימר: אני חסר מושג בתחום, אז מתנצל מראש אם השאלה בנאלית מידי ו/או שאני לא משתמש במונחים בצורה נכונה). בימים האחרונים שמעתי על האפשרות לקבל יותר ״ביצועים״ / ״כוח״ (הספק + מומנט) ע״י שינוי תוכנת המנוע (זה מה שנקרא stage 1 ?), והוקסמתי מהאפשרות הזו. אבל, אני מתאר לעצמי שהיצרן עושה הרבה התאמות כדי לאזן בין ביצועים, צריכת דלק, ואמינות (ואולי גם דברים נוספים שאני לא חושב / מודע אליהם), ולכן קצת קשה לי להאמין שהשיפורים בתוכנת המנוע משיגים שיפור בביצועים (ולעיתים גם בצריכת הדלק) ולא פוגעים באמינות. ההיגיון שלי אומר שזה חייב לבוא על חשבון משהו. 1. האם תוספת הביצועים אכן באה על חשבון משהו? או שיש פה איזה קסם שבא רק על חשבון מרווח בטחון גדול שהיצרן לוקח? האם יש דרך לכמת את הפגיעה באמינות (בהנחה ויש כזו)? כיוון מסויים שחשבתי עליו (אני בטח לא הראשון, אבל זה כנראה הכיוון ההפוך ממה שרוב האנשים מנסים להשיג) הוא שיפור שרוב האנשים יגידו שהוא בעצם שנמוך... 2. האם כדאי לעשות מעין שנמוך לתוכנת ניהול המנוע, ולהפחית את הביצועים, על מנת להשיג אמינות וצריכת דלק עדיפות? האם זה אפשרי, או שלא נגיע לאמינות טובה יותר ממה שהיצרן מספק ב״סטוק״? למשל, לקונצרן VAG יש מנוע TSI 1.5 שבעיני מספק לא מעט ״כוח״ (150 כ״ס ומומנט של 25.5 קג״מ. זה הרבה יותר ממה שאני רגיל ממשפחתיות עם מנוע 1600 אטמוספרי), אבל גיר שהרבה אנשים טוענים שהוא מאוד בעייתי (ולמעשה מרתיע אותי מלרכוש רכב כזה). אם היינו יכולים להפחית מעט את הביצועים (נניח ל- 130 כ״ס ומומנט 23 קג״מ), זה עדיין היה נותן ביצועים מספקים עבור רוב האנשים. האם זה היה משפר את האמינות? (ספציפית, הגיר יצטרך להתמודד עם כוחות נמוכים יותר, ואולי זה ישפר את האמינות שלו? או שמכיוון שהבעיה העיקרית שלו היא בנסיעה בפקקים אז זה לא משנה?).

תודה על התגובות וההסברים. אם זה המצב, אז זה מאוד מרגיע. אם זה המצב אז אני חושש שבתחילת החורף נשמע על מקרים כאלה. השאלה היא עד כמה חזק צריך לסובב וללחוץ כדי שזה יקרה. כאמור, החשש שלי הוא מנהגים שרגילים למשפחתית עם מנוע 1600 אטמוספרי והנעה קדמית, ופתאום ימצאו את עצמם בסיטואציה מסוכנת שהם לא היו מודעים לה. (החשש העיקרי שלי היה מכך שזה יקרה לי / לאשתי, אבל כשחושבים על זה, גם האפשרות שזה יקרה לנהג שנוסע בנתיב לידי / מולי היא מטרידה). בעיני, רוב הנהגים בארץ (ובכלל) הם ״לא משהו״, במובן שההבנה שלהם מסתכמת בכך שהם יודעים להגיע מנקודה לנקודה, בלי התייחסות למצבים קיצוניים או מסוכנים או לטכניקות נהיגה מתקדמות. הם כמובן גם לא מודעים לכך שיש הרבה שהם לא יודעים. עצם זה שמישהו נוהג כבר 20 שנה ברכבים משפחתיים רגילים, הוא מחשיב את עצמו כנהג טוב למרות שהוא ממוצע לגמרי, ועכשיו הוא נדרש לשינוי צורת הנהיגה זה עניין מסוכן, במיוחד משום שרוב הנהגים האלה לא מודעים לכך ואף אחד גם לא טורח לספר להם על כך. זה בהחלט משהו שבא בחשבון. אם יש לך משהו קונקרטי להמליץ עליו - אשמח לשמוע.

היי, שמתי לב שכל מיני רכבים חשמליים מגיעים עם הנעה אחורית, ומנועים חזקים יחסית למה שרוב הנהגים ברכבים המשפחתיים רגילים אליהם. למשל יונדאי איוניק 5 וטסלה מודל 3, שיהיו כנראה פופולריים כתחליף לרכבים משפחתיים. השאלה שלי היא - האם זה לא מסוכן עבור רוב הנהגים בישראל? והאם יש צורך לנהוג בצורה שונה? אני מוכרח לציין שאני מאותם הדיוטות שלא מבינים בטכניקות נהיגה, ויש אצלי איזה חשש מהיגוי יתר או החלקה של הגלגלים האחוריים (במידה ואנהג ברכב כפי שאני נוהג ברכב משפחתי, שיש לו הנעה קידמית ומנוע שמספק בערך חצי, או אפילו פחות, מה״כוח״ שמספק מנוע חשמלי). (כמובן שהחשש רלוונטי גם לנהגים מזדמנים ברכב, כמו בני משפחה אחרים). האם החשש מוצדק?

לדעתי זה נובע מכך שלאנשים אין את ההבנה הבסיסית או הכלים כדי להבין את המשמעויות של זה. אם הבחור בפנצ׳ריה יגיד שיש זבל סיני לא בטיחותי ב-300 ואתה מסכן את החיים של המשפחה שלך, או גרמני איכותי ובטיחותי ב-500, אנשים יקחו את האיכותי (סתם זרקתי מחיר. אין לי מושג כמה עולים צמיגים... ). אם הוא יגיד קח את זה כי: זה ברמה של הצמיג שיש לך / ברמה של מה שמגיע עם הרכב מהמפעל / זה טוב / אתה לא צריך יותר מזה / סתם חבל על הכסף - אז אנשים יקחו את מה שהוא יתן להם. מי שלא מבין לא יודע לזהות מתי מסבנים אותו, ולא יודע לדרוש דגמים ספציפיים. אין לו ברירה אלא לסמוך על בעל המקצוע שאליו הוא הולך. אנשים גם לא שואלים במוסך מאיזו חברה הבלמים, או כל דבר אחר. אגב, גם את הרופא אני לא שואל אם הסטטוסקופ שהוא משתמש בו הוא מהיקרים או מהזולים, ואם התרופה שהוא רושם לי זה כי חברת התרופות שולחת אותו לכנסים מפנקים בחו״ל או כי זה באמת מה שמתאים אני מסכים לחלוטין. אישית אני לא רוצה להיות מעורב בתחזוקה, ואני מאמין שרוב בעלי הרכבים כמוני. מבחינתי שיעשו מה שצריך ובאיכות גבוהה, ומעבר לזה זה לא ממש מעניין אותי (ואם הייתי סומך עליהם לחלוטין אז גם שיקחו את הרכב מהבית שלי ויחזירו אותו, ורק יגידו לי כמה לשלם). הבעיה מתחילה כשאתה לא יכול לסמוך על בעלי מקצוע, והחשש הוא שאם לא תהיה מעורב ותשאל שאלות אז ידחפו לך חלפים גרועים, והכי גרוע - לא בטיחותיים. (אגב, אין לי בעיה לשאול שאלות, ואני קרציה לא קטן ומציק בשאלות כשזה מעניין אותי. אבל בנושא הרכב אני לא אצליח להבין אם נותנים לי תשובות טובות או שסתם מחרטטים אותי. אולי הלקח צריך להיות לבוא למקום כמו הפורום הזה, עם אנשים טובים ומבינים שמוכנים לעזור, ויכולים להגיד לי ״תבקש את הצמיג הזה״ ואז לא אהיה תלוי בשיקולים הכלכליים של הפנצ׳ריה).

@לירון .ה. למה שהוא ידע אילו צמיגים יש לו? תרשה לי לתת פרספקטיבה קצת שונה: אני לא מבין שום דבר ברכבים. אני לוקח את הרכב למוסך ועושה מה שהם אומרים. זה לא חכם במיוחד, אבל כאמור אני לא מבין בזה כלום, וסומך על המוסך שיעשו את העבודה שלהם. (מוכרח לציין שהניסיון שלי בעניין הזה הוא מועט יחסית - רכב ישן לפני הרבה שנים כשהייתי סטודנט, ורכב חדש של אישתי בשנתיים האחרונות. הרכב העיקרי היה רכב ליסינג שלא אני טיפלתי בו, וממילא ברכב חדש אין תקלות). אם יגידו לי במוסך / בטסט שאני צריך להחליף צמיגים, אני אסע לפנצ׳ריה, אשאל אותם מה צריך לשים, ואקנה את מה שהם יגידו. אני אפילו לא יודע אילו שאלות לשאול אותם, אז כנראה שלא אוכל לקבל החלטה מושכלת בעצמי. לדעתי, זה שאני לא יודע אילו צמיגים אלה (לא כשאני קונה אותם, ובטח שלא אזכור את השם כמה חודשים אח״כ), לא אומר כלום לגבי רמת התחזוקה של הרכב. כמובן שזה לא אומר כלום לגבי הרכב הספציפי הזה, שנשמע שהוא לא מציאה, אבל באופן כללי אני מאמין שרוב האנשים דומים יותר לי מאשר לך, ואילו צמיגים יש להם ברכב זו שאלה שהם אף פעם לא נתקלו בה...

לא ידעתי שיש קשר בין הבלימה לבין המצמדים... זה קשור לגיר הרובוטי? או שאותה תופעה תהיה גם בגיר פלנטרי / רציף?

הרושם שלי הוא שסוכני המכירות מבטיחים שכל הבעיות בגיר סודרו, ושעכשיו הן לא קיימות, אבל הייתי לוקח את זה בערבון מוגבל בגלל שאין סיבה שתהיה תקלה כזו ברכב בן שנתיים, ועדיין אין רכבים בני 5-6 עם הגיר ״לאחר התיקון״. (מוכרח לציין שאני לא מבין בתחום, ושזה רושם שקיבלתי מבן משפחה שהחליט לקנות סיאט, למרות החשש מהתקלות בגיר). שאלת תם: אחרי כמה זמן / ק״מ ״נורמלי״ להחליף מצמדים? (אישית זה נשמע לי מאוד מוקדם, אבל אני לא מבין בזה ולכן אשמח לדעת מה ״מקובל״). קרקושים מהדלתות ומים בפנס - נשמע שמעיד על איכות לא משהו, לא? זה משהו ״קטן״ ו״סביר״ ברכבים חדשים? או שזה נשמע חריג? זו בעיה של הדגם או שזה מקרה חריג?

טוב לדעת. תודה. הערה חשובה ונכונה. תודה. השאלה היא האם זה מספיק בשביל לפסול רכב יד שניה (נניח רכב בן 3)

תודה על כל התגובות. עזרתם לי מאוד ונתתם לי עוד דברים לחשוב עליהם. אחזור להתייעצויות ספציפיות כשיהיה משהו קונקרטי. אז אני מבין שאיכות הנסיעה טובה יותר (לפחות בעיר), אבל האם גם האמינות טובה יותר?

שוב תודה על התגובות ! הכיוון הוא להחזיק רכב כמה שנים טובות. ממש לא מתאים לי להחליף אחרי שנה-שנתיים. ספציפית לא התלהבתי מהמאזדה 3. באופן אישי העדפתי את היונדאי אלנטרה (למרות מנוע חלש יותר). הבעיה היא איך מוצאים רכב כזה במצב שמור, והאם זה משתלם לאור הנסיעות הלא מעטות (כאמור, בסביבות שעתיים וחצי ביום בפקקים, וסה״כ כ-15 אלף ק״מ בשנה). 2. ספציפית, איך הפיג׳ו 3008? אם הגיר פלנטרי אז זה מוריד דאגה אחת, ומישהו זרק לי משהו לגבי כך שהמנוע נחשב אמין ומגיע מחברת BMW אם אני זוכר נכון, אם כי יכול להיות וזה היה רלוונטי רק למנוע דיזל. הוא נחשב דגם אמין? אני מתרכז פה רק במנוע ובגיר, אבל אני מניח שיש עוד הרבה מכלולים שצריך לשים אליהם לב (אבל אין לי מושג מה הם כי אני לא מבין בתחום). 3. איך הגיר הרציף ביחס לגיר הפלנטרי? (הבנתי שצריך להתרגל לרעש בנסיעה בגלל שהמנוע נשאר בסל״ד גבוה יותר, או משהו כזה, אבל מה בנוגע לאמינות? האם זה גורם לרכב להרגיש זריז/עצלן יותר? או שאני לא ארגיש הבדל בנסיעה רגילה?) 5. הכוונה היא למוסך מורשה יבואן? מה אני צריך לבקש מהם לבדוק? (זה משהו נהוג לעשות בדיקה לפני רכישה במוסך?) 6. הבעיה העיקרית היא שאני לא יכול לדעת איך נהגו ברכב לפני ואיך טיפלו בו. אני מתכנן לעשות טיפולים לפי מה שאומרים במוסך (מה שהיבואן ממליץ), שוב, בגלל שאני לא מבין בזה כלום ואין לי דרך להעריך מה ״נחוץ״ ומה לא. מבחינתי זה אומר טיפולים תקופתיים. אם תידלק איזו נורה פעם בשנה ואני אצטרך להיכנס למוסך זה לא נורא, אבל לא תהיה לי סבלנות לרכב שיצטרך ביקור במוסך כל חודשיים-שלושה או רכב שייתקע לפעמים. מבחינתי זה יהיה השלב להפטר ממנו ולהחליף. לקיה נירו יש גיר רובוטי. זו לא בעיה? איך זה מסתדר מבחינת האמינות?

היי כולם, יש לנו מאזדה 2 שנת 2019. הבנתי שאפשר ״לשדרג״ את מערכת המדיה במוסך לכזו שתתמוך ב- android auto, בעלות של סביבות 1,500 ש״ח (אני לא זוכר את הסכום המדוייק). יש לי כמה שאלות לגבי השימושיות של המערכת הזו, והיה נראה שבמוסך הם לא ממש סגורים על עצמם אז אני לא סומך על התשובות שלהם, ואשמח לשמוע ממי שיש לו ניסיון: 1. במערכת המקורית של מאזדה מסך המגע לא פעיל כאשר הרכב בתנועה (עד כדי כך שאני כבר לא לגמרי בטוח שזה מסך מגע...). האם זה המצב גם כאשר פועלת מערכת אנדרואיד אוטו? (במוסך אמרו לי שכן, כלומר אי אפשר להשתמש במסך המגע כאשר הרכב בתנועה, אבל אז לא ברור לי איך משתמשים במערכת הזו, שכל הפואנטה שלה היא שהיא מתאימה לשימוש תוך כדי נהיגה...). איך נעשה תפעול המערכת הזו? 2. האם אפשר לשלב שימוש באנדרואיד אוטו, למשל עבור מערכת ניווט (נניח waze), תוך כדי שימוש במערכת המדיה הרגילה, כדי להאזין לרדיו? מה עושים כדי להאזין לרדיו ותוך כדי להשתמש ב-ווייז? תודה מראש לעוזרים

תודה על התגובות. כפי שראיתם, אני מתפזר לכל הכיוונים - רכב חדש / יד שניה, אירופאי / אמריקאי / יפני-קוריאני, משפחתי גדול / משפחתי קטן, בנזין / דיזל / היברידי / חשמלי, וכו׳. המבחר העצום וכל הטכנולוגיות בהחלט הצליחו לבלבל אותי. בגלל זה השארתי את השאלות כלליות - כדי שיעזרו לי לצמצם ולהתכוונן לכיוון ספציפי יותר. אני חושב שהנסועה השנתית תהיה בסביבות 15 אלף ק״מ, בעיקר בפקקים (זה תחת ההנחה שאסע לעבודה 3 ימים בשבוע, אבל גם זה עדיין לא בטוח. ייתכן ובסוף אסע 25 אלף בשנה). רוב הזמן רק הנהג יהיה ברכב, אבל בגלל שמדובר בשעות ארוכות בפקקים (שעה - שעה וחצי לכל כיוון) אני רוצה שהרכב יהיה נוח, ולכן לא מה״קטנים״. הכיוון שלי היה ״רכב משפחתי״. בסופי שבוע 3 אנשים ברכב. התקציב מאוד גמיש, או אולי אפשר לקרוא לזה לא מוגדר... - אם קונים רכב חדש, אז אני מניח שהכיוון הוא סביב 135 אלף. בגדול, אם הייתי צריך לתת מספר אחד זה היה 135. אבל, גם ה״ג׳יפונים״ באים בחשבון, מה שאומר שאפשר למתוח את התקציב עד 170 אלף (לא נוח לי עם זה, אבל זה אפשרי אם הרכב ״שווה את זה״ ואם מדברים על רכב שאחזיק 7+ שנים). כמובן שעדיף לחסוך, ואפשר לקנות משהו קטן יותר / רכבי 0 ק״מ מחברות הליסינג ואז אני מניח שהכיוון יהיה סביב 100-120. בגלל שאני מעדיף לחסוך, אני מסתכל גם על רכבים משפחתיים בני 3 שנים בערך, ואז אני מניח שהתקציב צריך להיות סביב 80 (נכון?). (גם את הטסלה שקלתי, מה שמעלה את התקציב לסביבות 190, אבל יש שם כמה דברים שקצת מפחידים אותי). שורה תחתונה בנושא התקציב - אני מעדיף להוציא כמה שפחות (ולא מסתכל בכלל לכיוון של רכבי יוקרה), אבל אוציא כמה ש״צריך״ כדי שיהיה רכב בטיחותי, אמין ונוח לנסיעות ארוכות בפקקים. זה גורם לי לחשוב שאולי צריך ללכת על משהו ״משעמם״ בסגנון של טויוטה קורולה או יונדאי אלנטרה. העניין הוא, שמעבר לצריכת הדלק, יש משהו ״מבאס״ בלקנות רכב כזה עם ״טכנולוגיה ישנה״, כשבאותו מחיר אפשר לקנות רכבים עם מנועי טורבו יותר חזקים (משהו בסגנון של מנועי 1.5 של VW וחבריו). אבל אני מניח שזה ה- trade off בין אמינות של טכנולוגיה ישנה ומוכחת לבין היתרונות של הטכנולוגיה החדשה. (אם היתה אלנטרה עם המנוע של VW אבל גיר פלנטרי רגיל, זה היה מאוד משמח אותי...).

היי כולם, אני נאלץ לרכוש רכב, ומאוד מבולבל מהמבחר וה״סוגים״ השונים. לצערי הדרישות לא מוגדרות כמו שצריך, אבל בגדול, חשוב לי רכב בטיחותי ואמין, שיהיה נוח לנסיעות בפקקים (מנסיון מדובר על שעה - שעה וחצי לכל כיוון). הרכב כנראה יסע בסביבות 15 אלף ק״מ בשנה (זה לא וודאי, אבל זה הכיוון). אשמח אם תוכלו לענות לי על כמה (הרבה) שאלות בנושא אמינות רכבים, על מנת שאוכל לצמצם את מבחר הרכבים שאני מסתכל עליהם. 1. בעבר נהגו לומר שהרכבים הקוריאנים, ובעיקר היפנים, נחשבים אמינים, בעוד הרכבים האירופאים, ובעיקר הצרפתים, נחשבים לא אמינים. האם כיום, כשרכבים מ״חברות״ שונות חולקים הרבה מכלולים, זה עדיין נכון? (אם זה בכלל היה נכון בעבר...) או שאין מניעה לרכוש רכב אירופאי / אמריקאי אם אמינות היא שיקול משמעותי? 2. האם זה נכון להתייחס ליצרנים מסויימים כאל אמינים, וככאלו להניח שכל הרכבים שלהם אמינים, או שכל דגם זה סיפור אחר לגמרי ויש לבחון את הדגם הספציפי? (לדוגמה, לפיג׳ו יש מוניטין אמינות די רע, אבל שמעתי שה- 3008 נחשב די טוב, לפחות מבחינת מנוע וגיר. זה אכן נכון?) 3. גיר רובוטי - האם צריך לחשוש מגיר רובוטי כאשר עיקר הנסיעות הן בפקקים? אני לא מעוניין ברכב ש״צריך ללמוד איך לנהוג עם הגיר שלו״ (טיעון ששמעתי בעבר לגבי גיר רובוטי), אלא ברכב שאוכל להיכנס ולנהוג כפי שאני רגיל בלי לחשוב על זה יותר מידי. 4. מנועי טורבו - אותה שאלה. האם יש סיבה לחשוש מהם (ומעלויות תיקון גבוהות)? או שהם נחשבים אמינים? 5. עד כמה צריך לחשוש מרכישת רכב יד שניה מפרטי / מליסינג, וכן ברכישה דרך מגרש? אני לא מבין בזה כלום, וחושש שהמידע החלקי בבדיקה לא יספק וודאות גבוהה מספיק. (לכן אני תוהה האם לא עדיף לקנות רכב חדש, לשלם את העלות הגבוהה יותר, אבל שיהיה ״ראש שקט״ מהבחינה הזו שאני יודע שלא התעללו ברכב בעבר). האם אפשר לסמוך על זה שרכב שיצא בסדר בבדיקה הוא אכן בסדר? או שאי אפשר לדעת אילו התעלולויות הרכב עבר ומה יצוץ בעקבות זה בעוד שנה-שנתיים? 6. האם ריאלי להחזיק רכב במשך 7-10 שנים, עם נסיעה שנתית של 15-20 אלף ק״מ, ללא התעסקות מיותרת במוסכים? או שרכבים לא מחזיקים כל כך הרבה זמן מעמד? לאיזו תקופה / נסועה אפשר ״לבנות״ על רכב? 7. רכבים חשמליים - אני מתרשם שאחרי מספר שנים, נניח 7-8, יש צורך להחליף סוללה, ושהעלות תהיה גבוהה מאוד. במקרה כזה, איך מעריכים את שווי הרכב בעוד 7 שנים? (כל החישובים משתנים אם אי אפשר להעריך את מחיר הרכב במכירה...). האם זה משהו שאמור למנוע ממני לרכוש רכב חשמלי? (וזה עוד לפני שדיברנו על ענייני הקרינה, והאם זה סתם פייק או שיש חשש אמיתי) 8. אותה שאלה לגבי רכבים היברידיים. מה עלות החלפת סוללה ברכבים כאלו? (נניח קיה נירו לצורך הדוגמה) תודה לכל מי שטרח וקרא עד פה, וכמובן לכל העונים :)