TheAvatar

הבאת סרטון של מישהו באינטרנט שהציג לך נתונים שאין לך יכולת לאמת כי הם לא מגיעים מעולם התוכן שלך, לא עברו ביקורת עמיתים ובמקרה הטוב מתאימים לסיטואציה של רשת החשמל במדינה הספציפית שהוא גר בארצות הברית. לקחת את הנתונים והצגת אותם בתור "הנה עובדה! הבחור מהנדס אז הוא בטוח יודע!" אריה אבני היה רופא. זה שהוא מתדהר בתואר לא אומר שהוא לא אהבל. הבעיה שזה לא נכון. אנשים מתחילים להטעין מכוניות בערב בין 17-19 אל תוך הלילה כי אלה השעות שרוב האנשים חוזרים מהעבודה. בנוסף, אם כולם יתחילו להטעין בלילות אז על איזה עודפי יצור אתה מדבר? אנחנו לא מדברים על סיטואציה שיש בארץ 5,000 מכוניות חשמליות אלה 500,000 ומעלה. אבל בוא נזרום. אני חזור הביתה ב-19:00 בערב אחרי נסיעה ארוכה, סוללה על 20%, מחבר את הרכב לעמדה ומכוון שהטעינה תתחיל ב-1:00 בלילה כאשר התעריפים נמוכים כי הביקוש בקרשים. בטעינה רגילה לוקח 9 שעות להטעין את הרכב, אבל אני צריך לצאת לעבודה גג עד 7:00. זה אומר שאני חייב להתחיל את הטעינה מוקדם יותר כאשר יש פחות עודפי יצור והתעריפים יותר יקרים. אופציה נוספת היא להטעין את הרכב עד 70%, לנסוע לעבודה ולהמשיך להטעין שם במידה ויש לי סוללה. אבל אז אני מטעין בשעות השיא בתעריף יקר. בוא נניח הנחה די סבירה שיש כמוני לא מעט נהגים. אז מה קורה לתיאוריה שלך? כל ההנחות שלך מבוססות על מציאות שאחוז המכוניות החשמליות על הכביש מהווה גג 1-2% מכלל המכוניות. בוא נראה מה יקרה כאשר 30% מכלל המכוניות יהיו חשמליות.

לא ישפיע כי זינוק במחיר הנפט במקרה של מלחמה הוא זמני. (בהנחה ולא מדובר במלחמת עולם שלישית) טכנולוגיה חשמלית היא צעירה, מבשילה, מתגברת על מחלות ילדות ויצרניות מתחרות עדיין לא חשפו את כל הקלפים שלהן. מה שמתרחש עכשיו בשוק החשמלי עם הטסלה זה בגדול מצב של רכב עם המון הייפ ומעט מאוד היצע שפוגש לקוחות ללא רצון/יכולת דחיית סיפוקים. להסיק מזה לגבי שווי הרכב עוד 2-3 שנים זו נאיביות במיטבה במיוחד שתמיד יכול לצוץ איזה רכב חשמלי שעלול לטרוף את הקלפים.

וד"ר אריה אבני היה רופא. אז?

אז אתה בעצם טוען שבקורסי כלכלה נתנו לך כדור בדולח שמאפשר לך לראות את מצב ההייפ, היצע ורמת הביקוש של רכב עוד 3-4-5-6 שנים? לא רק שיכולה לאבד ערך כמו מאזדה 6/פאסט/סופרב אלא יכול לאבד הרבה יותר ערך. מדובר בטכנולוגיה צעירה מאוד ובזמן האחרון הרבה מאוד מתחרות צעירות נכנסות לתחום החשמלי. תיאורטית עוד שנה - שנתיים יכולה להגיע לישראל מכונית חשמלית סינית/קוריאנית/אירופאית עם טווח של 600 ק"מ ותג מחיר של 130-140 אלף. שלא נדבר על זה שעוד מספר השנים השוק יכול להיות מוצף טסלות והאטרקטיביות של הטסלה משומשת תיפגע. עם כל הרצון העז שלי רק הסברתי לאנשים שמי שקונה רכב ב-185 אלף בשביל "לחסוך" ועוד מגהץ 30-40 אלף שקל אקסטרה כי הוא חושב שמתישהו יחזיר את "ההשקעה" שלו קצת משלה את עצמו. לפחות משהו למדת בקורסים בכלכלה. מי מסתכל על חודשיים?! תשמע, אני אומנם לא בוגר תואר בכלכלה, אבל בדרך כלל מסתכלים כמה שנים קדימה ולא חודשיים. אבל שוב אני לא סיימתי תואר בכלכלה.

אם ההיפסטר ביוטיוב אומר אז זה בטח נכון.

הם מפנטזים שאנשים יטעינו רכבים חשמליים בלילה. מבזק חדשות: אנשים אומנם יטעינו רכבים חשמליים בלילה, אבל הם יתחילו להטעין אותם בערב בין 17-19 כי אלה השעות שרוב האנשים חוזרים הביתה. אלה גם השעות שכולם טוחנים את המזגנים, טלוויזיות, מחשבים וויברטורים.

תלוי. אם מגבלות הטווח לא מפריעות ויש עמדת טעינה הייתי הולך על הטסלה. זה ה-מ-ו-ן באזורים עם בעיות חנייה.

מניה לא מתנפחת ל-700$ בלי שעומדת מאחוריה כת.

אני בספק אם למישהו יהיה מוצר רבע סביר עוד 10-20 שנה. לא סומך על אף שמבטיח מוצר שיכול להחליף פעולות של בן אדם ועוד בסביבה מורכבת, לא צפויה ומשתנה תכופות כמו נהיגה. וגם אם יהיה להם מוצר כזה אי שם בשנת 2032 יחלפו שנים עד שהרגולטור יאפשר להם להשתמש בו. וזה אמור להוציא את טסלה באור חיובי? אני יכול להבין תוך כדי נסיעה שהמראות לא מכוונות כמו שצריך ואין לי אפשרות לכוון אותן בלי לעצור בשוליים. (סכנה בפני עצמה) זה לא אחלה וזה לא פשרה שמישהו צריך לעשות במכונית שעולה 200 אלף שקל. כאילו על מה התפשרתי בדיוק? שחסכו ממני את הצורך להסתכל על עוד כפתור בתא נוסעים? במקרה הטוב זו פשרה לרואי חשבון של טסלה שמחפשים איך לגרד כל סנט מעלויות הייצור של הרכב. לצערי סביב טסלה ואילן מאסק התפתחה סוג של כת. לאדם בהחלט מגיע קרדיט שהוא דחף את התעשייה השמרנית הזאת לכיוון חשמלי ונתן אפשרות למתחרים חדשים להיכנס לתחום, אבל לא צריך להתעלם מהמגרעות שיש ברכבים של החברה ואסור בשום פנים ואופן לאפשר להן להפוך לסטנדרט בתעשייה. כי אם חברות אחרות יראו שטסלה מעבירה את כל תפעול מערכות הרכב למסך מגע המטופש הזה במרכז הדשבורד ומתחמקת מזה אז מהר מאוד כולם יאמצו את הטרנד כי בסופו של דבר המרוויחים הגדולים מזה הם יצרני הרכב ולא הנהגים. (פחות כפתורים, פחות כבלים, פחות חיתוכים בשלדה)

אני אדם מאוד טכנולוגי. אין לי שום בעיה להגיד שמסך מגע לא יכול להחליף שום פעולה שדורשת תגובה מהירה ו/או שמירת קשר עין רצופה. לכן אנחנו מקלידים הקלדה עיוורת על מקלדת ולא על טאץ'. לכן כל מערכת שדורשת תגובה מהירה מבוססת על כפתורים. תפעול מערכות רכב עם כפתורים/מתגים/ידיות יעודיות תמיד יהיה יותר נוח, מהיר ובטוח. ואין לי שום שכל מיני ליצנים יעשו לי דיסלייקים רק כי אני לא מלקק לאילן את הרקטום.

אני די בטוח שאני בגיל שלך. עזוב אין תחליף לכפתורים כאשר צריך לתפעל משהו במהירות ולשמור על קשר עין. לכן אתה מקליד עם מקלדת בעבודה ולא עם טאץ' או צועק פקודות קוליות כמו איזה חולה נפש ששכח לקחת את הכדורים. איך אפשר בכלל להגן על טמטום כמו העברת פונקציה סופר חשובה כגון מגבים ממתג ייעודי שניתן לתפעל בלי להוריד עיניים מהכביש לאיזה ממשק טאץ' מטופש על גבי טאבלט. אבל כנראה אני לא מספיק כבשה של אילן מאסק בשביל להבין...

טוב, נו, זו עוד כתבה בסדרת "דופקים את הפריפריה והם עדיין מצביעים ביבי". כן, התחבורה הציבורית בפריפריה היא פח, אבל היא פח גם במרכז. אולי אי שם בשנת 2035 כאשר יסיימו את הקו האדום, ירוק, סגול, כתום והמטרו תהיה תחבורה ציבורית רבע סבירה במרכז, אבל במצב הנוכחי אין שום יתרון למרכז על פני הפריפריה מבחינה הזאת.

אני מוכן לשים על זה 500 שקל. שילוב של צמיגים 16 אינץ' בשרניים בהשוואה לצמיגים 19-20 אינץ' בטסלה ומתלים הרבה יותר רכים. בנוסף, הדאסטר הרבה יותר גבוהה (21 ס"מ מרווח גחון) מה שמקל על כניסה ויציאה של אנשים מבוגרים. א. זה נכון לירידת ערך יש הכי הרבה משמעות. הנה אפילו אתה סוף כל סוף מודה בזה. (מודגש) ב. אתה, כרגיל, מתעלם מהעובדה שגם טסלה לא נוסעת על אוויר. חסכון משמעותי לקילומטר מקבלים רק אם מטעינים כל הזמן משקע ביתי, הדלתא לא נסגרת במשך שנים בהשוואה לרכב בנזין/דיזל מעולה שעולה 30-40 אלף שקל פחות וגם טסלה סובלת מירידת ערך. הטענה שמעבר לטסלה "חוסך" הוא נטו בגדר פנטזיה.

אין בזה שום דבר גאוני. מכרו לך צעצוע שפוגע בבטיחות שלך בתור נהג בתחפושת של "עתידנות". מה זה להגיד "22" מעלות? ואם בא לי 21 אחרי 2 דקות אז אני עוד הפעם צריך להתחיל לדבר עם הרכב כמו איזה חולה נפש עם פיצול אישיות? ואם הרכב לא יבין את המבטא שלי? עזוב זה קשקוש. שישמרו את הצעצועים האלה לעצמם. אני רוצה כפתורים. נקודה. אין כמו למצוא את עצמך נוהג בגשם בחושך ונתון לרחמים של עדכוני תוכנה של טסלה. העתיד! אבל אני לא חולה נפש. זה לא מתאים לי. ממתי ניווט לא בחינם? אני לא שילמתי על ניווט מאז ימי igo.

טסלה מזכירה את מאזדה 3 שנת 2010

לדעתי שפת העיצוב של טסלה הייתה מאוד מרשימה כאשר היא נחשפה לראשונה במודל S. היום היא כבר מאוסה לגמרי וטסלה לא נראת יותר מרשימה ממאזדה 3/6.

זה נקרא The Honeymoon Phase. אני לא אומר שטסלה 3 מכונית גרועה, חלילה, אבל אסור לסמוך על ביקורות של אנשים שרק קיבלו את הרכב. לוקח זמן עד שלומדים את החסרונות שיש בכל מוצר באשר הוא.

אמת. מבחינתי תפעול מערכות כמו מזגן ומגבים דרך מסך מגע זה צעד אחד יותר מידי. תרגיל PR שמטרה להסתיר הוזלת עלויות. הרבה יותר קל לדחוף טאבלט מאשר להתחיל לתכנן כפתורים יעודיים לכל פונקציה ולחבר אותם.

הבעיה שבשביל להפעיל את המזגן אתה צריך להתעסק עם הטאץ' סקרין מה שמחייב אותך להוריד את העיניים מהכביש. באמת הגיע הזמן שמישהו ישים סוף לקשקוש הזה לפני שהמצב יצא מכלל שליטה. יצרנים מנסים להוזיל עלויות ייצור על חשבון בטיחות הצרכן בתחפושת של "עתידנות". או וואו הכל עובד דרך טאץ. וואו יש אפשרות לשחק במריו קארט. יופי, אבל בסופו של דבר זה רכב, לא צעצוע של הייטקיסטים היפסטרים בעמק הסיליקון.

מה שעוד התחיל בטסלה ומחלחל בהדרגה ליצרנים אחרים זו גישת ה-micro-transactions. כלומר רכב מגיע עם אבזור נעול עם תוכנה והדרך היחידה לפתוח אותו היא לשלם אקסטרה כסף. זו שיטה שנלקחה ישירות מעולם הגיימינג.

לא רק זה גם שופט בגרמניה פסק שהתעסקות עם מסך מולטימדיה של טסלה בזמן נהיגה שווה ערך להתעסקות עם טלפון סלולרי בזמן נהיגה.

ביקורת על טסלה מודל Y מאדם שאינו gear-head. בגדול שילוב רכב-תוכנה הכי טובה שיש + אפקט וואו של תאוצה חשמלית שבתקווה יגרום לאנשים להתעלם מאיכות הרכבה לקויה (מאוד) ובעיות בקרת איכות. בנוסף התעקשות להפעיל את כל מערכות הרכב דרך מסך מגע ענק במקום כגורמת להרבה מאוד בעיות בטיחות. בוודאי. אבל זה לא עניין של 1-2 שנים אלא יותר לכיון ה-8-10. התקנה של תשתיות בפריסה שיכולה לתמוך באימוץ המוני של רכב חשמלי, חינוך הציבור הקניית הרגלים חדשים זה לא משהו שנעשה בזבאנג.

לגיטימי לחלוטין. הנקודה שלי שיש מלא מכוניות מעולות ב-140-150 אלף שקל. גם אם טסלה אבסולוטית מכוניות יותר טובה, היא גם מכונית יותר יקרה ב-35-45 אלף שקל. אני לא הייתי בונה על חסכון בשביל לסגור את הפער כי כאמור בנוסעה ממוצעת יקח שנים להגיע לנקודת איזון. אבל תביא לי משפחתית/גי'פון סביר חשמלי עם טווח 500 ק"מ אמיתיים ב-130-140 אלף שקל ואני רץ לסוכנות כמו שמחבל מתאבד רץ למסעדה.

תמכור בלי להתאמץ. דיזל, ג'יפון, שמור, יד 0 ברישיון, ללא תאונות תעיף צ'יק צ'ק. זו לא אופנה ישראלית. מדובר באופנה גלובלית. אף אחד לא משקיע מיליארדים במחקר ופיתוח בשביל למכור כמה אלפי מכוניות בישראל. אני גם בהתחלה סלדתי מג'יפונים, אבל יש להם לא מעט יתרונות כגון תנוחת ישיבה גבוהה, קל יותר להכניס/להוציא ילדים, לאנשים מבוגרים יותר קל להתיישב ועוד.

אני צלם נופים/בעלי חיים/ציפורים חובב אז אני נוסע מרחקים ארוכים בסופי שבוע. בוא נגיד שמרחקים של מרכז -> ים המלח או מרכז-> רמת הגולן זה משהו שקורה פעמיים - שלוש בחודש. אבל אז אתה מגיע לתחנה ורואה תור של 10 טסלות ל-3 עמדות. בעצם אפילו פחות עמדות. לפי גוגל במצפה רמון יש עמדת טעינה לרכב חשמלי רק במלון בראשית. זאת אומרת שאני צריך רכב חשמלי שמסוגל לנסוע מינימום 400 ק"מ אמיתיים כדי שאוכל לחזור לעמדת טעינה בבית שלי בלי למצוא את עצמי מתבייש שעתיים במדבר עד שאצליח להטעין את הרכב. מה שכן ברגע שיהיה רכב חשמלי עם 450-500 ק"מ אמיתיים בתג מחיר בסביבות ה-130-140 אלף אני מעיף את רכב בנזין שלי לכל הרוחות.