ToSToS

זה נשמע כמו בעיה במערכת וואקום. כאשר אתה לוחץ על הבלמים אז המגבר בלם נכנס לפעולה ואז הוא יונק אוייר מסעפת היניקה. נראה לי שיש שם איזה בעיה איפה שהוא, שהאוויר בורח. הדבר מביא לסיבובי מנוע לא סדירים. תבדוק שוב אם כאשר אתה מסובב את ההגה הסל"ד נשאר יציב? תתאר בדיוק מה קורה גם אם יש תנועת קלות מאוד במד. בגדול מנוע הצעדים אמור להגביר את הסל"ד על מנת שלמשאוות הגה כוח יהיה יותר קל לדחוס נוזל.

לא ציינת איזה שנתון האוטו...בכל אופן ברוך הבא לפוקסוואגון. הגיר בפאסט בד"כ מת ליפני ה130000. יתכן שרוב הנסיעות שלך מבוצעות בעיר, ואז הגיר שלך ימות ליפני ה130K. האם עשו לך תיקון לאחרונה בגיר? ואולי שמו שמן לא בצמיגות מתאימה? בכל אופן יכול להיות שהבעיה אצלך זה שהשמן גיר (ATF) איבד מהצמיגות שלו, ואז כשהוא קר הוא לא מתפקד כראוי. תבדוק את השמן גיר כאשר המנוע חם והאוטו על מצב מישורי בהילוך ניטראל. תראה שיש מספיק שמן, ושהמרקם והצבע של השמן תקין . השמן אמור להיות בצבע אדום ולא אמור להיות ריח מיוחד. בכל אופן תנסה להחליף שמן גיר גם אם הוא נראה תקין, יכול להיות שזה יעזור לך. חשוב לשים רק שמן מקורי מפולקסוואגן.

וואלה תודה מרק. לפי המסמכים שלך יש לסגור את ברגי אטם השסתומים ב10 NM. נראה לך שהפלגים נפגעו כתוצאה מההרטבות בשמן?

על אטם מקורי, הצדיקים מצ'מפיון רוצים 150+מע"מ מחר ננסה להשיג מקורי במחיר קומבינה. אני רק צריך הוראות הרכבה מפורטות...

תודה מרק אכן יש לי את מנוע הABS. יש לך אולי הוראות הרכבה למכסה שסתומים?

לחבר טוב שלי יש כריזמה, גם אצלו יש בעיית טורים. אצלו אבל הם בדרך קופצים כלפי מעלה מהמצב הרגיל-800 סל"ד כלפי מעלה. ניקוי של בית המצערת והפרפר יכולים לעזור לך מאוד. תשתמש בספרי קרבורטורים עדין, או בספריי ניקוי בלמים. בכל אופן תשתדל לא להשפריץ בכמויות כי זה הורס את חלקי הגומי במנוע.

מצאת את האטם הזה בEBAY ואני רואה שמצורפים אליו כל מיני קליפסים כאלה במרכז. לשם מה הם?

כהה זה דיי מעצבן, אני גםהחלפתי כבר פעמיים ללא מקורי. מסתבר שהלא מקורי שנתנו לי בכלל לא מתאים לי ובגלל זה המשיכו הנזילות. אני רוצה עכשיו לשים מקורי ואני צריך דיאגרמה עם הוראות התקנה אם למישוה יש?

ביררתי ואת הפלגים צריך לסגור ב25 NM אך האם הפללגים נדפקו כתוצאה ,מהטבילה בשמן, שנגרמה מהנזילה של האטם מכסה שסתומים? והאם צריך למרוח סיליקון על האטם? ובאיזה מומנט לסגור את הברגים של האטם מכסה שסתומים?

אהלן , יש לי נזילה מהאטם מכסה שסתומים בגולף. הראש מנוע מבחוץ רטוב משמן והדבר אף מגיע עד לפלגים. אני רוצה להחליף אותו באחד מקורי, רציתי לשאול : 1)האם הפלגים נדפקו כתוצאה מהאטם הדפוק? 2) באיזה מומנט לסגור את הברגים של האטם? 3)האם לשים סיליקון בין האטם לראש (ואם כן איזה)? 4)באיזה מומנט לסגור את הפלגים?

הובאו לארץ גולפים V5 ידניים, לי אישית יצא להתקל בכמה. יד כאן קישור לYAD2 שבו מופיעות גולפים כאלה למכירה. http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=34&SubModelID=980&FromYear=&UntilYear=&Hand=&Auto=0&fromPrice=&untilPrice=&Info=

תנסה לבדוק את המגבר עם חיוט אחר. בנוסף תשנה את מיקום חיבור כבל המינוס מהמגבר לשילדה. אולי אין לך הארכה טובה. תמדוד גם את המתח שיוצא מהמצבר על הקטבים של המגבר. ותשווה למתח שעל קטבי המצבר.

יש לך אי בי אס באוטו? כי אם כן יכול להיות שאחד החיישנים של הABS שלך מלוכלך או לא תקין. ועל כן הוא מעביר מידע שגוי למחשב ה ABS, שגורם להפעלת המערכת שלא לצורך. מה שגורם לרעידת דוושאת הבלם.

יש לך או למישהו איזה השערה, למה מערכות מסוימות כן מזרימות דלק כאשר עוזבים את הדוושא? כי נדמה לי שתערובת ענייה גורמת לעליית טמ'פ המנוע?

היה פעם דיון כזה שצביקה-(קרבורטור) התחיל אותו. מוטי מיאטה הצטרף לדיון ,וטען שהוא חיבר מחשב נייד למכונית שלו ובדק את זה. הנתונים הראו שבניוטרל המזרקים היו פתוחים ביותר אחוזים, מאשר בעזיבת הרגל מהגז תוך כדי תנועת המכונית-(כאשר כוח האנרציה סוחב את המכונית). אך לפי הנתונים שלו, גם במצב שהמכונית נעה בכוח האנרציה בלבד עדיין המזרקים הזריקו דלק. לדעתי נתון זה נובע, מהסיבה שכאשר מוכנס רק אוויר לתוך חלל הבערה נוצר חום רב בעקבות הלחץ הרב וחיכוך האוויר. על כן מוזרק דלק על מנת להוריד את טמפ' המנוע. זה כמו במנוע של אופנוע(מקורר אוויר) שאומרים לתת גז ברמזורים על מנת להוריד את טמפ' המנוע. מחכה לתגובות המומחים. אופיר

שמע האוטו התניע.. מדברי הבחור היה ניתן להבין שהמצב לא יציב והתקלה כל פעם משנה סימפטומים כלומר דינאמית, הוא גם ציין שהרכב פעם כן מתניע ופעם לא מתניע. מכאן שיערתי שהרכב יניע לו שוב מכיוון שהתקלה לא במצב סטטי. וברגע שתקרה לו שוב התקלה שיציין יותר פרטים. טוסטוס

מצטרף להשערה שלך. אך בקשר להסתכלות, קצת קשה לראות כאשר הרכב במצב דרייב כזה דבר. במיוחד אם יש רעידות אז כנראה שכל המערת המכאנית רועדת שם. בד"כ בודקים תושבות גמורות באוטו' ע"י מעבר מצבים בתיבה כאשר הרכב עומד עם הנד-ברייק משוך ורגל לחוצה על הברקס הייטב. תבקש מחבר שאתה סומך עליו לשחק בין המצבים של התיבה P R N D. כאשר אתה מתבונן על המנוע. אם אתה רואה שהמנוע זז לך בצורה מפחידה קדימה ואחורה באת מעבר ההילוך כנהראה שהתושבות גמורות. בנוסף תבדוק את סל"ד המנוע ותוודא שהוא יציב. אם הסל"ד לא יציב תעשה ניקוי מצערת ובדיקה ממוחשבת לאיתור תקלות. אופיר רודניצקי

אני לא מבין איך הוא עשה את זה?? איך התיבה הצליחה לסנכרן כזה מעבר?? כנראה שהוא השקיעה כוח עצום על הידית הילוכים, על מנת לשלב להילוך שני בכזאת מהירות.. או שפשוט קצת התבלבלת במהירות או מד קמ"ש מזייף.

משהו פה מריח לי כמו פילטר דלק סטום. מתי החלפת אותו פעם אחרונה? בנוגע למצבר: אני אל יודע בקשר לרכב שלך ספציפית אבל בBMW E39 (סדרה 5 הקודמת). נגרמים הומון תקלות ניהול מנוע בגלל אלטרנטור דפוק ו/ או מצבר גמור.(וזה מתוך עיון בפורמים של E39 בחו"ל). בכל אופן תבקש מהמוסכניך שלך שימדוד לך לחץ דלק בסעפת היניקה, ויעשה בדיקה כללית למערכת הדלק. יכול להיות שאיזה חיישן לחץ דלק דפוק או שסתום ויסות דפוק. בנסוף תבקש בדיקה של סקנר (התחברות למחשב) למערכת ניהול המנוע. קשה לתת תשובה מדוייקת ככה דרך הפורום. תנסה לפרט יותר את אופי התקלה, ואת ההרגשה שאתה מרגיש בכאשר היא קורת.

לי בכריזמה זה עלה 750 , בקישור יש את כל הסיפור+ הוראות החלפה . http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=169270

אתה יכול להוציא את הרדיו המקורי. יש מתאם (בוקסה) שאפשר להשיג אותה אצל לובינסקי, שבעזרתה תוכל לחבר הד יוניט בהתקנה מקומית ללא שום רווח או משהו כזה. זה הפתרון הכי זול והכי יעיל. תנהסה לחפש אולי בפירוקיות מתאם כזה, אם אני לא טועה כל מכשירי הרדיו של פז'ו וסיטרואן הם זהים. על כן אתה יכול להוציא מתאם כזה גם מ206, שמאוד נפוץ בה מתאם כזה.

בדיקה ויזואלית של הכבלים לא תמיד מספיקה. תיקח "רב מודד" ותעשה בדיקה רציפות. יכול להיות שהכבל רימואוט שלך דפוק. והנורה עדיין ממשיכה לפעול מכיוון שיש איזה כבל שנפרק עד לכיבוי המגבר.

תנסה לפתוח את הפקק של הרדיאטור כאשר המנוע קר. במידה ותשמע פריקת לחץ חזקה ממה שהיית רגיל מקודם לכן, סביר להניח שיש חדירה של גזי פליטה לתוך המערכת קרור. בנוסף תבדוק את מיכל המלאי, ותראה האם יש שם מים בכמות יתר על המידה, באופן משמעותי. אם כן זה מגביר את החשד לאטם דפוק. בכל אופן הייתי מחליף את הטרמוסטת בגלל שאתה אומר שהרכב התחמם. יתכן שהטרמוסטת נפגע כתוצאה מההתחממות. תעשה גם בדיקת וואקום(לאיתור ניזלות). אם כל מה שכתבתי קודם, לא עזר לך. הייתי הולך על משאבת מיים-במידה ואינך חושד בבריחת לחץ, והחלפת הטרמוסטת לא עזרה.

אצלי בפאסט גם קרה לי משהו דומה הצינור נשבר בדיוק לחיבור בדוד, החליפו לי את כל הדוד יחד עם הצינור. האגזוזן טען ששבר כזה נגרם כתוצאה מכנסית מים רבה למערכת. בסוף התברר שבאמת היית לי דליפה של מים לצנרת הפליטה כתוצאה מראש מנוע דפוק. עלה לי משהו בסביביות 450 ש"ח לחבר דוד חדש כוללה הדוד.