Slonya

האם מדובר ברכב אוטומטי ? האם זה קורה אחרי שאתה שם P ?

סופרב עוד לא התחילה את דרכה אתה כבר מדבר על לסיים?! סופרב זה מכונית ה"מנהלים" הראשונה של סקודה, דווקא נראה לי שיהיה לה המשך. ואפילו אם לא יהיה לה המשך אז למה לא לקנות ? מה הקשר בכלל ? אם זה יהיה אותו מקרה כמו "גולף-לאון" רק עם הפאסאט אז לדעתי היא תהיה כדאית מאוד, נראה כבר מה יהיה המחיר שלה...

על פורד פיאסטה דינמיק (או קורייר) מסחרית דיזל יש לחבר שלי אפשרות לרכוש כזאת שנת 98 עם 70K ק"מ ב20K מה נפח המנוע ? 1900 ? 1700 ? מה ההספק? איך הנוחות? אמינות ? ובכלל כל דעה תתקבל בברכה. תודה

אתה בטוח 2300 ? היה דגם כזה בכלל ? הוא לא מופיע במחירון.. תן קצת פרטים

LLLOOOLLL

פששששש.. כאחד שלא מת על אלפות, "הבררה" הזאת מאוד מרשימה.

מזל טוב!!! מה זה יומולדת בהשוואה לטסט אה....

בN הקלאץ' מחובר, ההפרדה בין המנוע לגלגלים מתרחשת בתיבת ההילוכים..

אם כבר מדברים על זי%&*, אז אני לא מבין למה לסבתות המז#$%!* האלה נותנים לעשות צלחות עם S2000 ולי לא.... רגע של כעס...............................................זהו נגמר............. כמעט...

אני אנסה לתת קצת תשובות כמו שאתה בטח יודע, לכל מנוע יש את רצועת הכוח שלו כלומר, המנוע יפיק את מירב הכוח שלו רק בתחום סל"ד מסויים... אם נגיד בכניסה לפניה אתה תתחיל להוריד הילוכים בצורה רגילה אתה תקבל בלימת מנוע + המנוע יצא מרצועת הכוח שלו, הרעיון הוא שביציאה מהפניה אתה תעוף כמו פקק בשיא הכוח. ננסה לתת דוגמא: נגיד אתה על מסלול מרוצים, נוסע להנעתך בישורת בM3 שלך ( ), על הילוך רביעי ב8000 טור, אתה מתקרב לפניה, בשלב מסויים אתה מתחיל לבלום בחוזקה על רביעי, עד שהמנוע ירד לאיזה 5500-6000 סל"ד, ואז בזמן שאתה ממשיך לבלום, לוחץ על הקלאץ-- שם שלישי-- נותן מכה בגז (כדי להקפיץ תא סל"ד) עם העקב של הרגל הימינית, בזמן שהאגודל של הרגל הימינית נשאר על הבלם, וזורק תא קלאץ חזרה, עושה את אותו השלב רק מהילוך שלישי לשני, עובר תא פניה עם ליטוף עדין של הגז, ויוצא בטיל מהפניה.... ואם בא לך לראות איך זה קורה באמת, גש לKAZAA או IMESH, חפש בשם "BEST MOTORING", צריך להיות סרט אחד של נהיגה במסלול איזשהו ביפן, עם מתלמות ברגלי הנהגים, בסרט יש סקיילנים, איווים, RX7ואים, וNSXים...

אומנם זה שונה מיצרן ליצרן אבל זה די דומה עד כ1500-2000 קילומטר ראשונים: 1. לא לעבור את ה100 קמ"ש. 2. לא לעבור את קו ה4000 סל"ד. 3. לנסות לא לבלום חזק מאוד. 4. לבדוק אויר בצמיגים. ובכלל להיות איתה עדין, סה"כ רק היכרתם..

ביניהם: 205 GTI, T16, CHEETAH, קליאו וויליאמס, 405 MI16 והרבה דברים טובים...... הקישור: http://www.aussiefrogs.com/drop.html

זה בערך כמו להשוות 106 ראלי לXSI, הראלי יותר ערומה, פחות יפה, מנוע 1300 קרברטורים, לפי תקנות FIA, הרבה פחות מאובזרת, בלי סן רוף, פנסי ערפל, בטח גם בלי חלונות חשמל... כיול המתלים הוא שונה... מי יותר עדיפה ? אין לי מושג...

מנוע 4.3 ליטר מוזרק ומאוד זללן, בסביבות 160 כוח סוס..... ומומנט נדיב.... בקיצור, אמריקאי...

זה עומד להיות נכון

מה זה בדיוק ליאון 2.0 16 ??

אני גם יכול להוסיף שבדגמים המוקדמים תאורת לוח המכוונים הייתה אדומה, מ87 היא התחילה להיות ירוקה ... אני מבין שאת המשך השירשור לא קראת, הא איציק אה , ואללה , טוב נו , שיהיה .....

בEVO6 של ג'וני מותקנת מערכת כזו..

כמו תמיד, פשוט ענק ...

אני גם יכול להוסיף שבדגמים המוקדמים תאורת לוח המכוונים הייתה אדומה, מ87 היא התחילה להיות ירוקה ...

מרגע המשפט.

חילול קודש ??!! דווקא עליה הוא יושב יותר טוב מכל דבר אחר.... במיוחד שהוא מקורי WHALE TAIL....

הרכב הבא (הראשון) שלי יהיה ללא ספק פז'ו 309... וכן אני רוצה לשפר, קודם אקח קצת זמן ללמוד אותו, אחרי זה קצת שיפורי שילדה ואחיזה פה ושם..... ואחרי כמה זמן אולי איזה 1.9 8V קטן....GTI GTI GTI GTI GTI

לא יודע במה שונה הקאואליר אחרי מתיחת הפנים, כי אני דווקא אהבתי את המושבים ולא אהבתי את החומרים.... ובקשר וזריקה... בכניסה מהירה לסיבוב תביא אך ורק תת היגוי תרמינלי.... עזיבת הדוושא ב6 אלף טור גם לא תשנה את המצב.... רק עבודת הגה תשלך את התחת מחוץ לסיבוב.... ותזהר, כי זו לא צרפתייה קטנה שמודיעה לך קצת לפני מה הולך לקרות, היגוי יתר מתרחש בצורה פתאונית וברוטאלית, זה פשוט לא זה...

אני נסעתי על קאואליר שנתיים..... וזה כבר אומר הכל.... 80 ??....... קאואליר??....... זריקת תחת??....... ממש ..... בכדי "לזרוק תחת" בקאואליר צריך להתאמץ הרבה.... והבעיה היא שה"אימוץ" הזה מביא לסף היכולת הדינמית של הרכב.... מ-ס-ו-כ-ן.. BEEN THERE, DONE THAT.... לא מומלץ...