Slonya

בשנת 2000 פולצוגן עידכנו את דגם הפולו ואת פנים הפולו קלאסיק. וכך נפתרו רוב בעיות הדש בורד המתפרק. בשנת 2000 נמכרו שני הדגמים, כאשר רובם עם הדש בורד החדש. אם מצאתה אחת שמורה מ98, לך על זה. אם יש לך מספיק תקציב ל2001 אז אולי כדאי ללכת על היותר חדשה, אצלה כבר הדש בורד לא יתפרק כל כך מהר, החלונות נסגרים עם המפתח, יש כיון גובה לפנסים הקידמיים, מחשב הרכב הוא כבר מהדור החדש, עדיין רק 2 חלונות חשמל ועוד כל מיני דברים כאלה. איכות החומרים השתפרה מאוד ופנים הרכב נהיה הרבה יותר נעים (לדעתי). מה גם שפולו 2001 יחסית קל למצוא במצב טוב.

המחיר נמוך כי הרכב נמכר במחיר יחסית נמוך, והסיבה השניה והקובעת היא מצב השוק של האסקורט, או במילים אחרות אין לה שוק ! סה"כ מדובר ברכב מצויין, הנדסת אנוש והבטיחות הם עוד מהדור הקודם..

בהחלט לא. הרצוה רפויה או שחוקה. היא הוחלפה לפני 4000 ק"מ, ככה שלא נראה לי שהיא שחוקה.

מדובר ברצועת אלטרנטור/מזגן/ה"כ, השריקה הייתה לשנייה בלבד אחרי ההרטבות הראשונה...

האם מספר שריקות מהרצועה אחרי נסיעה בגשם זה נורמלי ?

מנוע קרברטור, 91 כוח סוס.

מדובר בקורולה או קארינה ?

רכב מצויין ודי מיושן, במחיר נמוך.

תודה שלומי, ה M בדרך.

במדף ליד סטיב אוסטין ומלחמת הכוכבים ... אין דבר כזה, גם עולים חדשים משלמים מכס לפי מחירון של המכס. החוק שונה והוא לא מה שהיה פעם, בנוסף, מדצמבר הקרוב תבוטל ההטבה של המכס שקבעה שעולים חדשים יוכלו להביא כל רכב מכל שנה. ההטבה נגמרת ב-1 בינואר, יש לי חבר שעד אז צריך לרכוש רכב. יש איזשהו אתר שבו אפשר לראות איך הולכים החישובים של ההטבה ?

איפה אפשר למצוא מידע מדוייק לגבי קניית רכב בהנחת עולים, כלומר בלי מכס ?

חיפשתי ולא מצאתי, מה לא סימטרי בפנסים של טרייסר ?

היא הייתה 4 דלתות או 5 ?

פשוט אי אפשר היה לתאר את זה יותר טוב.

המלצות שלי: מכיוון שאין מספיק תקציב לגולף/בורה/אוקטביה, אני ממליץ על הפולו 2001/קורדובה 2001-2002, המנוע הותיק אמין מאוד. בעקרון זה אותו הרכב רק ש הקורדובה יותר מפוארת, עולה קצת פחות וגם אין לה שוק בגרוש. עוד אפשרות טובה היא הקסארה דיזל, עדיף אפילו טורבו דיזל, שנת 1999-2000 מתלבש לך בול. רק זהירות בחיפושים, יש הרבה מאוד רכבי חברה שחוטים עד מוות. בהצלחה.

אתה בודק את הסבלנות שלי? פשש... אתה ממש כועס, אתה שונא אותי? טוב, טוב שותק... תודה לך תודה, SHAYS ומה ההבדל בין CUPRA לTURBO? זה לא אותו הדבר נכון? איביזה טורבו שווקה בשנים 2001-2002 מנוע 1.8 טורבו שסתומים 20 הספק 156 כ"ס קופרה שווקה בארך בשנת 98 מנוע 2.0 אטמוספרי שסתומים 16 הספק 136כ"ס יהיה הרבה יותר קל למצוא איביזה טורבו במצב שמור מאשר קופרה. שי מכל הבירורים שלי באינטרנט ( מוזר, אבל לא מצאתי הרבה ) יש קופרה טורבו, רק שהיבואן מגביל אותנו רק בטורבו שזו היא הגירסה הפשוטה ביותר של איביזה. יש שני קופרות: הצורה הישנה ששווקה ב98-00 עם מנוע 2.0 16V בלי טורבו. ויש את הקופרה בצורה הלפני אחרונה עם מנוע 1.8 20V הטורבו ו180 כ"ס.

אכן, נתקלתי בדגם הזה בהשקה של הפולו לפני שנתיים בערך. אכן היה דגם כזה, אפילו ראיתי כמה על הכבישים. אני גם זוכר שהיה 1.5 TDI עם 70 כ"ס.

רק בשביל הפרוטוקול אני אציין שאצלי בפולו יש את אותו הבעיה בדיוק, עם קלאץ' לחוץ שקט, ועם קלאץ' משוחרר יש רעשים של ברזלים. ככה כבר איזה חצי שנה. נוסיף לזה פולי אלטרנטור גמור, ובניוטרל מתקבלת סימפוניה של ממש

כי זה סה"כ רכב קטן וחם ... לא ממש ספורטיבי...די להתלהב ממנו יותר מדי לא? וזה עושה אותו לא ספורטיבי, הא? תכף תגיד שסקודה אוקטביה RS היא רכב ספורטיבי יותר מ TS. אם אתה רוצה טנק אם מנוע בעל נפח גדול ולא גמיש זאת בהחלט זכותך. כנראה שאתה מרגיש סרדין בתוך RSI הלוואי וכל המנועים יהיו "לא גמישים" כמו המנוע של אוקטביה RS

דווקא יש סנבירד 2000 סמ"ק בארץ, לא קבריולט, והיא דווקא הסנבירד הכי נפוצה.

אני חולה על רעש הגדישה החייתי של הלאון טורבו.

במקום לז&*ן תא שכל לאחרים, קח את עצמך למנוע חיפוש, ותרשום DRIFTING. אתה תמצא הרבה מאוד חומר. אבל בכללי: צריך להתאים את הרכב, הנמכה, הקשחה, הנעה אחורית, דפרנציאל מוגבל החלקה, זויות גלגלים, הרבה כוח. צריך גם הרבה קישורים לזה, הכניסה לשיבוב, היציאה, כמות הגז, עקב אגודל, עבודה עם אמברקס גז ובלימה יחד ועוד כל מיני דברים..

עם הנעה קידמית אפשר להיכנס להיגוי יתר, אבל לא דריפטינג. והנה המגריך לדריפטר המתחיל: http://www.drifting.ru/http/whatisDrifting.htm אני מדבר על דריפט של ארבעה גלגלים, ואפשר בהחלט להכנס לדריפט כזה עם טכניקה מסויימת. לזה אפשר לקרוא סחיפה או גלישה אבל זה לא דריפטינג. דריפטינג מתבצע בעזרת כוח, ולא עבודת הגה. ברור שלא היית כוכב בשיעורי אנגלית (הערה צינית, בלי כוונה לפגוע) הרי דריפט זה סחיפה. אתה מתכוון לסחיפת כוח. הבלאגן שנוצר בנינו נוצר בגלל שהמושגים בעברית עדיין לא מקובעים ועדיין לא יודעים מה כל אחד מתכוון. רק בשביל שאני ואתה ניישר קו באנגלית דריפט זה סחיפה, להסחף, לפי המונחים האנגלים שאני מכיר, יש מלא סוגי דריפטים ולכל אחד יש את הטכניקה שלו ואת הייחוד שלו. אנחנו ועוד הרבה חובבי מוטוריקה בעולם, משתמשים בשם דריפט לתאר סחיפה כלשהי של הגלגלים. אם הייתה בא ואומר לי שאתה רוצה לעשות פאוור דריפט עם רכב FF הייתי מסתלבט טיפה, אבל דריפטים שכוללים נעילת גלגלים אחוריים (או למתחכמים להרים הנדברקס - או "אמברקס") ואפילו דריפטים מסובכים ייותר שכוללים העברות משקל מאסיביות ומכאן איבוד אחיזה אבסולוטית וגלישת הרכב(הנס: דריפט) לכיוון כלשהו. לא נפגעתי. דווקא הייתי בשיעורי אנגלית, אבל כאן לא מדובר בתחביר, אפילו שפרוש המילה DRIFT היא סחיפה, מה שהיפנים המשוגעים עושים זה יותר מסחיפה, אפשר היה לקרוא לזה גלישות כוח, כי כל הכוונה שלהם זה לנסוע כמה שפחות בקו ישר, עם כמה שיותר פרפור. עם כל הכבוד רכב הנעה קידמית לא מסוגל לעשות חצי מזה.

עם הנעה קידמית אפשר להיכנס להיגוי יתר, אבל לא דריפטינג. והנה המגריך לדריפטר המתחיל: http://www.drifting.ru/http/whatisDrifting.htm אני מדבר על דריפט של ארבעה גלגלים, ואפשר בהחלט להכנס לדריפט כזה עם טכניקה מסויימת. לזה אפשר לקרוא סחיפה או גלישה אבל זה לא דריפטינג. דריפטינג מתבצע בעזרת כוח, ולא עבודת הגה.

עם הנעה קידמית אפשר להיכנס להיגוי יתר, אבל לא דריפטינג. והנה המגריך לדריפטר המתחיל: http://www.drifting.ru/http/whatisDrifting.htm