eran-go

אשמח לקבל תשובה, לפחות על השאלה השנייה.

ברשותי סוזוקי סוויפט, 91', מנוע 1300, אוטומט. לאחר המלצתכם, החלפתי לשמן 20/50 מינרלי באיכות גבוהה, במקום ה-10/40 חצי סינטטי. מילאתי קצת יותר מדי שמן, 100 מ"ל יותר בערך, האם זה דבר קריטי? האם השמן חייב להיות בדיוק עד קו המקסימום? כל כמה זמן מחליפים שמן מינרלי? לפי חיפוש בפורום, המלצתם כל 5000 ק"מ, אך לא הומלץ כל כמה זמן? משמע אם אני עובר 5000 ק"מ בשנה, אז להחליף רק כל שנה או שיש זמן מסויים שלא מומלץ לעבור? תודה מראש, ערן

כל הקודם זוכה. נשאר במיכל בערך 2 ליטר, השמן נקנה לפני שבועיים ונמסר עקב החלפה ל-20/50. השמן הינו חצי סינטטי. למעוניינים, נא ליצור קשר בה"פ. אני גר באיזור ב"ש.

לא הובנתי כהלכה. המלצתי לו להמשיך ולחפש עוד, בלי קשר לממצאים של הרכב הזה ולא לקפוץ על הרכב הראשון שהוא בודק. מעבר לזה, ריתוך במערכת פליטה יפתח לאחר לא יותר מדי קילומטרים. השאלה באיזה איזור בדיוק ריתכו ולמה? אולי מסתתר משהו מעבר לזה? בכל מקרה, מערכת פליטה חדש הוא עסק לא זול.

לאו דווקא צ'וק, סביר להניח שזה מצריך כיוון קרבורטור. (מניסיון) פנה לחבר פורום צביקה, בעל למכון קרבורטורים, הוא בטוח יפתור לך את הבעיה.

הנקישות במנוע - שווה לבדוק אם כי ייתכן וזה כסת"ח. אני לא הייתי קונה את הרכב בגלל ההלחמה של מערכת הפליטה, אלא אם הוא מוכן להוריד לך את ערך ההחלפה של מערכת הפלטה לחדשה. תחפש עוד קצת, בלי לחץ, תמצא רכב יותר שמור. דרך אגב, אם תרשום יותר פרטים על הבדיקה, נוכל לסייע לך יותר. גם יותר פרטים בקשר לרכב יועילו (יד? ק"מ?)

לפני כשעתיים החלפתי את רביעיית הצמיגים (allstar) ברכב שלי לרביעיית צמיגי פאלקון. ביצעתי גם כיוון פרונט. השינוי בהתנהגות הרכב וברעשי כביש פשוט מדהים. הרגשה של אחיזה גבוהה, רעשי הכביש נעלמו כמעט לגמרי, הרכב נוסע בקו ישר ללא סטיות לצדדים, הרכב הפסיק לרעוד במהירויות גבוהות ונשאר יציב. בקיצור, פשוט תענוג. רביעיית הצמיגים עלתה לי 680 ש"ח, באלימלך צמיגים, ב"ש. כיוון פרונט עלה 120 ש"ח. השירות היה מצויין, ממליץ בחום. עריכה: בקשר לשאלה של spring2005 - מידת הצמיגים 155/70 13". אלימלך צמיגים ממוקם בכניסה לב"ש, אם אתה מגיע מכיוון הביג, כיוון הנסיעה לכיוון רמות/עומר, אתה ממשיך עד איזור המוסכים ובמקום לפנות ימינה, אתה פונה שמאלה. (יש שם שלט דיי גדול).

מזל טוב ג'ורג'... כרגיל, יש לך טעם משובח (ולא רק במכוניות כידוע). מזל טוב והרבה ק"מ!

ishpuz, תודה רבה על תשובתך. אכן מדובר בצינור שהזכרת. למה השמן בצבע אדום אם הוא יוצא מכיוון המנוע? ידוע לי שהשמן גיר בצבע זהוב והשמן גיר בצבע אדום. אני כבר חשבתי שיש לזה קשר כלשהו להתחממות האיטית של הרכב בהנעה ראשונה.

הצינור המדובר הוא הצינור (בציור) שיוצא ממש ליד פקק מילוי השמן. אמשח להארה בנושא, תודה מראש, ערן

ישנו צינור שיוצא מאמצע החלק העליון של המנוע, הצינור יוצא מהמנוע ואז מתפצל ל-2, אחד לכיוון החלק התחתון לאיזור שמתחת למסנן אוויר והשני מתחבר למשהו מימין למסנן אוויר (אני לא יודע בדיוק למה). הצינור היה מנותק בפיצול שמתחת למסנן אוויר (לא נראה לעין) מאז שרכשתי את הרכב, במוסך הדביקו לי אותו בטענה שזה שטויות. שמתי לב שליד הפיצול של הצינור שנמצא מתחת למסנן אוויר ובאיזורו ישנו שמן אדמדם, אני יודע שהשמן גיר הוא בצבע אדום. אני מנסה לקשר בין כל הדברים, אולי תוכלו להסביר לי מה תפקיד הצינור? צירפתי תמונה של מנוע של סוזוקי סוויפט 91'.

סוזוקי סוויפט 1300, 91', אוטומט: *רעש מנוע באיזור ה-100 קמ"ש צפונה. זה הדבר היחידי שמציק לי, ואני עובד שעות נוספות על בידוד מינימלי - לאפקט מקסימלי. הכל כמובן באופן יחסי למה שאני דורש מהרכב.

פתחתי לפני זמן קצר שירשור על הנושא של איבוד מים ברכב שלי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=132164 מפלס המים ברדיאטור נשאר קבוע תמיד. במיכל עיבוי, כשהמים נמצאים קרוב למינימום (אך עדיין מעל) אין איבוד של מים. אך כאשר אני ממלא מים ירוקים במיכל עיבוי, גם אם זה רק חצי מיכל, המים הירוקים יוצאים מצינור העודפים (שיוצא מהפקק של המיכל עיבוי) עקב התחממות של המים הירוקים. היום כשעצרתי באמצע הדרך באיזה מצפה, שמתי לב שיצאה מהצינור עודפים כמות מכובדת מאוד של מים. אין נזילה משום מקום, המים יוצאים אך ורק משם. אם הבנתי נכון את הרכב שלי, המצב היחידי שהוא לא מאבד מים הוא כאשר מפלס המים במיכל העיבוי טיפה מעל למינימום.

יגאל, דניאל, רז, תודה רבה על התשובה הזריזה. נסעתי היום לים המלח וחזרה. בירידות כמובן שלא היו תנודות בחום מנוע, אך בעליות (מן הסתם), חום המנוע נע בין 1/2 ל-3/4, הוא לא היה יציב במיוחד. האם זה דבר נורמלי ברכב שנת 91', "כי הוא ישן" - כמו שכולם אומרים, או שיש משהו לא תקין שצריך לבדוק אותו?

לאיזה כיוון אמור לצאת האוויר מהוונטה שמאחורי הרדיאטור? לכיוון הראדיטור או לכיוון המנוע? תודה מראש, ערן

לי יש תקתוקים רק כשאני מסובב את ההגה שמאלה, אבל אין תקתוקים אם ההגה נשאר באותו מצב בזמן הפנייה. על מה זה מעיד? (סוזוקי סוויפט, 91', אוטומט)

אני גם חושב שהם יקרים. אבל בכל זאת, קניתי שם גלון נוזל קרור של פרסטון וגלון שמן 10/40 חצי סינטטי של AGIP ב-100 ש"ח. מה שלחץ עושה לבנאדם.

אין מילים בפי. היו שם כמה מכוניות שהייתי שם אליהם את ידי. המחירים ממש מצחיקים, רק חבל שפה הכל עולה פי 2!

תודה רבה לכם, היה לי ממש נחמד לקרוא את השרשור. קיבלתי תשובות לשאלות ששאלתי. אני מניח שה"איבוד" מים נוצר כתוצאה מהימים החמים שגורמים לטמפרטורה גבוהה של הנוזל ולפליטת חלק ממנו. מעבר לזה, היה ממש מעניין לקרוא את ההודעות שלכם, דניאל ומרק. עזרתם לי להרחיב את הידע בנושא ויצאתי נשכר מהשרשור הזה. אז תודה רבה על העזרה

אני מנסה להבין את תשובתך, תוכל להיות יותר פשטני? אני הולך לפי שלילת אפשרויות. הרכב נוסע בצורה תקינה, החום מנוע בגדר הנורמל ואין תזוזות יוצאות דופן. הדבר היחידי שאני לא מבין הוא, למה המים חוזרים מהרדיאטור למיכל עיבוי. אין שום התפרצות של מים ברדיאטור או במיכל עיבוי. בוא נגדיר זאת יותר פשוט. ישנו קו של מינימום ומקסימום במיכל עיבוי. בזמן שהרכב קר, הנוזל אמור להיות במקסימום או במינימום? הנוזל במיכל עיבוי תמיד חוזר למינימום כשהרכב כבר קר. המפלס ברדיאטור לא משתנה כשהרכב קר. כשהרכב חם, המיכל עיבוי מתמלא עד סופו (מעבר למקסימום) ומפלס המים ברדיאטור יורד. תקין או לא תקין? עריכה: המכסה שאני מדבר עליו הוא המכסה של המיכל עיבוי ולא של הראדיטור. המכסה של הרדיאטור תקין למיטב הבנתי, כשאני פותח אותו, ישנם 2 שלבים. חצי סיבוב לפתיחה ועוד חצי סיבוב לשחרור הואקום.

דניאל, כשאני חושב על זה עכשיו, הרדיאטור הוחלף, אך המכסה רדיאטור לא הוחלף. אני אבדוק את הנושא. (כשאני פותח וסוגר את מכסה הראדיאטור, אני מרגיש את הואקום שנוצר) אני לא יכול לראות בעצמי אם יוצאים מים מהצינור עודפים, כי סביר להניח שזה קורה בזמן נסיעה (זאת רק השערה בלבד להעלמות המים ממיכל העיבוי. ישנן 2 צינוריות שמחוברות לפקק של המיכל עיבוי. אחד מתחברת לרדיאטור, והשנייה לא מחוברת לכלום. אני מניח שזאת צינורית העודפים. לא?

דוד, אני רק ניסיתי להבין אם יש משהו לא תקין בחזרה של מים למיכל עיבוי כשהמנוע חם. לא ניקדתי נכון וזאת כבר טעות חמורה שלי. "כשאני משאיר זאת במצב שהמים במינימום (כשהרכב קר), המפלס ברדיאטור לא יורד. הרכב לא מתחמם באופן כללי גם אם אני נוסע במצב הזה שהמים במינימום במיכל העיבוי." דניאל, ההגיון שלי אומר שהמים שנעלמים מהמיכל עיבוי, זה כתוצאה מחזרה של מים מכיוון הרדיאטור למיכל עיבוי בזמן עבודה של המנוע (כשהוא חם), המים כנראה יוצאים מצינורית העודפים של מיכל העיבוי.

אני מאבד מים רק כשאני ממלא את מיכל העיבוי עד ל-FULL. כשאני משאיר זאת במצב שהמים במינימום (כשהרכב קר), המפלס ברדיאטור לא יורד והרכב לא מתחמם. אם הפעולה של חזרת מים מהרדיאטור למיכל עיבוי היא תקינה בזמן שהרכב חם, אז הסיבה לאיבוד מים במיכל עיבוי היא יציאה של מים מהצינורית עודפים כשהרכב חם בזמן חזרת הנוזלים למיכל עיבוי. לא?

מה שרשמת, זה בדיוק מה שקורה. אולי לא הסברתי את עצמי נכון. לאחר נסיעה, כשאני פותח את המיכל עיבוי, הוא לא מתמלא לפתע אלא הוא כבר במצב מלא. וברגע שהרכב מתחיל להתקרר, המפלס במיכל עיבוי חוזר לנורמל. בקשר למה שכתב דניאל, אין נזילה ממכסה הרדיאטור. davidmzr, את מה שכתבת, לא ידעתי. אולי זאת הטעות שלי בגלל שאני ממלא את המיכל עיבוי כשהוא קר עד המקסימום. הייתי בטוח שהוא יורד עד המינימום כשהרכב קר, משהו לא תקין.

ברשותי סוזוקי סוויפט, שנת 91', אוטומט. שמתי לב לתופעה מסויימת שאני לא מבין אותה, והמוסכניק שלי לא הסביר לי אותה (או שלא מבין בעצמו). לאחר נסיעה, כשאני פותח את המיכל עיבוי (לא את הראדיאטור), אני שם לב שהמיכל עיבוי מתמלא במים, כנראה מים שחוזרים מהרדיאטור לכיוון המיכל. לאחר שהרכב מתקרר, המים במיכל חוזרים לרמתם המקורית (עם קצת פחות מים ממה שהיה לפני, כנראה חלק מהמים יוצאים מצינור העודפים) וכך גם ברדיאטור. האם מישהו יכול להסביר לי את התופעה? האם יש ליקוי כלשהו ברדיאטור? (הרדיאטור חדש והוחלף לפני כחודש) תודה מראש, ערן