אאוץ

חידשת לי. תודה על ההסבר. רק (מצטער, חייב לספק את הסקרנות שלי), איך הגזי פליטה מתא המנוע לא חודרים לתא הנוסעים (במכונית מרוץ כמובן)? אביחי

אין צינורות של 3-4 מטר? לא קיים? אביחי

תעשה כמה שאתה יכול כדי לשנות את דעתה. לא החזרה בתשובה היא המסוכנת, אלא הקהילה שהיא עומדת להתערבב בה. זה ישנה אותה מקצה לקצה, ואתה לא תאהב את זה. תעשה כל מאמץ אפשרי, שתראה שהיא עומדת על שלה, תוותר זמנית עד שהיא תיפתח אלייך שוב. אביחי

לדעתי סביבות ה-10K. הרבה יותר מזה זה אנשים שחיים בסרט. על אקזמפלר טוב אפשר להוסיף קצת ג'ובים. אביחי

לגבי הכיפופים הבנתי מצויין, ועכשיו אני מניח שיש צורך בזוויות מסויימות בצנרת ע"מ לקבל כוח, אחרת היית מביא צינור אחד ארוך, וגומר עם הסיפור בקלות יחסית. (?) אביחי

אביחי

במחיר הנכון הוא מומלץ. חסר לו קצת כוח, אבל לא חושב שנהג חדש צריך הרבה כוח והנעה אחורית. טיפולים שוטפים לא יקרים משמעותית בגלל שזה BMW, אלא אם אתה נכנס לקמור. בגדול, אם האקזמפלר טוב, ומטופל כראוי, ובמחיר הנכון, אין סיבה שלא. אור- שלח לי את המחיר אתה רוצה בפרטי, חבר מתעניין. אביחי

אביחי

מוטי, הצנרת שלך עם כיפופים ע"י ריתוך חלקי צינורות זהו תהליך מתוכנן בכוונה מתחילה או חוסר בצינור אחד ארוך מספיק? במקרה שלך אני לא רואה בעיה לשים אחד ישר לגמרי, לא ראיתי שום חוסר מקום. אביחי

לא, גל. נהגתי ברכב כשנה עם בולמים סטנדרטים שהיו במצב טוב איכשהו, ואחרי הבולמים (וניסויים בקשיחות הבולם) וההנמכה, הנטייה השתנתה לגמרי. ישנו סיבוב שאני די מחבב, אני לוקח אותו בהילוך שלישי, בסל"ד די גבוה, ועדיין יש הרגשה שיש עוד הרבה אחיזה מהגלגלים הקידמים, כאילו הוא נטוע בכביש, אז אפשר ללחוץ פול גז, וכך כל הפנייה. חייב לציין שאני לא משנה את זווית הגה בזמן הסיבוב, אלא לוקח אותו בקשת לינארית. אבל שנגמר האחיזה מאחור לקראת מהירות מאוד מסויימת עוברים את מגבלות האחיזה של הסרן האחורי, והוא מתחיל לברוח, אפשר לתת קונטורה קלה עם הגה ולהמשיך כמו שצריך, או להמשיך להחזיק בהגה כבהתחלה עוד רגעים בודדים ואז לתקן. פשוט כיף. אל תשכח גל, שאצלי אפשר לשחק עם הבולמים, מה שאי-אפשר אצלך. אביחי עריכה: מוטי, לא השתמשתי בזה כדי להוכיח את סברתי, אלא פשוט הבהרת לי כמה דברים שמתחילה הייתי מבולבל. אבל מה שאני עדיין חושב\יודע, שהנטייה ברכב שלי ספציפית היא להיגוי יתר. הפיך לגמרי.

אני חושב שזה התשובה שלה חיכיתי. הבעיה מתחילה שלכל אותם בעלים שהגיבו כאן סטנדרטים לגמרי מבחינת מיתלים, מלבד שמר וממני. אבל שמר לא נתן שום אינדיקציה להתנהגות הרכב, לדעת שהנעה קידמית מפרפרת בטירוף עם צמיגים מתים ורגל מעץ לא עוזר לי. אבל, מוטי, בגדול, אני חושב שמיצינו, התשובה שלך היא מספיק טובה בשבילי. ואגב, אני חושב שהכייול שעשיתי מספיק כדי לגרום לרכב לקבל נטיה מסויימת להיגוי יתר במגבלות, ובדיוק פה הבעיה, לא אתה ולא אני יכולים לדעת איך כל נהג מגדיר מגבלות, ואם הוא אכן נכנס באמת למגבלות השלדה. אביחי

שמר, אתה הופך את זה לאישי מידי. אתה לא סבור כך? אביחי

זהו, זה התגובה לה ציפיתי. באמת פיספסתי את זה שערכת, יש פה חברה מהירים (על המקלדת). ההסבר שלך כבר הרבה יותר הגיוני. אבל אם נכייל את המכונית (נאמר, למירוצי מסלול), להיגוי יתר במגבלות, ונצייד את הגלגלים האחורים בצמיגים רחבים יותר מהקידמים ודביקים למידי, לא נקבל מכונית עם turn-in פנטסטי? ונקודה עקרית שממנה חבל הבילבול כביכול (עדיין בגדר "כביכול"), זה המאמר שלך, מוטי. רשמת שחלק אחורי מוקשח מהקידמי יוצר נטייה להיגוי-יתר, וההפך. וזה בדיוק מה שיש ברכב שלי. ושלו. ושלה. אשמח אם תסביר לי איפה נפלתי. אביחי

א. הרבה מזל טוב על הולדת התינוק. ב. שחושבים על זה, יש מצב שמסע התת-היגוי שלך גמר לך את הראש מנוע אחרי זמן קצר? ג. הייתכן שאחיזת הצבת של הבלוקים עליהם היא שוכבת לא מאפשרים לזנב לצאת במחול מרוב שהוא אוחז? ועכשיו ברצינות, עד עכשיו אף אחד לא ניסה להסביר לי כראוי את העמדה שלו. ולא שמר, לאנוס את המנוע בסיבובים עם צמיגים מתים זה לא אינדיקציה לכלום. אביחי

שמר, אתה לא יכול לקרוא למה שעשית "נהיגה". אולי התחרעות, וזה גם בקושי. בן הדוד שלי, כבן 14 במספר, מסוגל לעשות מה שעשית. לא חוכמה. מוטי- הודעה קודמת יכולה להיות רלוונטית למרות שלא ראיתי את התגובה של שניכם. א

כדי שאשתכנע צריך שהנהג המירוצים ומדריך הנהיגה הנ"ל יתן לי הסבר הגיוני. לזרוק משפט שהוא קובע כעובדה ללא שום הסברים מקשה עליי להפנים את זה כעובדה. אביחי

תנסה להיכנס לסיבוב קצת יותר מהר. אביחי

אני חזק? פחח, עושה ספינים על ימין ועל שמאל. לא הבנתי מה הרווחת מזה שלחצת חזק על הגז ו...קיבלת תת היגוי. אם נתעמק קצת במה שאתה אומר, אתה באת לסיבוב לא נכון לכאורה, לא הייתה לך מהירות מתאימה ובגלל זה נאלצת להאיץ (ונשמע שהאצת בלי רגש, כלומר- חזק), הנעה קידמית והאצות בסיבוב זה לא בדיוק בליינד דייט. שלא תבינו אותי לא נכון, אני ממש לא רוצה ללכת עם הראש בקיר (או איתכם), להפך, אם אני טועה, אני אשמח ללמוד ולהחכים משהו, בכל הכנות, אין כאן אגו. לצערי, אף אחד לא נתן לי הסבר מתקבל על הדעת. אביחי

שמר, גם אם הרכב יהיה מכוייל הכי טוב בעולם, לא יעזור לך כלום. הוא הנעה קידמית וישאר כזה תמיד. זה לא קובע אם הרכב מכוייל להיגוי יתר או תת היגוי. ואגב, פעם הבאה תנסה עם יותר רגש על הגז, אולי תצליח לקזז כמה שניות יקרות. אביחי

מוטי, אין ספק שלא תראה אותי מתווכח על מה שאמרת, אבל יש שלב שזה שמץ של זווית החלקה, לבין תת-היגוי מוחשי, ההבדל הוא עצום בין ה-2. אביחי

שוב תיאוריה. רכב שננהג כראוי במגבלות, נהיגה מדוייקת, אמור בהחלט להראות נייטראליות. שעוברים את המגבלות, תהיה ברירת מחדל; תת-היגוי\היגוי-יתר\החלקה של ה-4 הגלגלים מחוץ לקו הנבחר. לזה שרשם שעשיתי סלט, למה עשיתי סלט? יש כל מיני סיבובים, וכמה דרכים לקחת אותם. יש סיבובים שאפשר להיכנס בהם בפול-גז, והרכב לא יראה שמץ תת-היגוי, ויש סיבובים שצריך לאזן את המהירות, ויש כל מיני. אין דרך אחת לקחת סיבוב. לפחות בנהיגה בכבישים שהם לא סגורים. אביחי

באמת לא נשאר לי להגיד הרבה, שכ"כ הרבה אנשים אומרים אחרת. לא שיש בעיה להכניס את הוולקן לתת-היגוי, למעשה זה קל יחסית. פאולו, כאן אתה מתחיל לנסות לכלך שאתה לא יודע חצי דבר עליי, אז שים לעצמך קוים אדומים. אם נחזור לעניין התיאורתי הזה, המיתלים מגיעים למלוא הפוטנציאל שלהם בעומס מירבי על המילים, או בעברית צחיחה, לקחת את הסיבוב ממש על המגבלות. שמה נחשפות הנטיות המולדות של השלדה, ולא כתוצאה מסוג ההנעה. בשביל זה צריך להיכנס לסיבוב במהירות גבולית מבחינת האחיזה, והסיבוב די חייב להיות ארוך בלי שינויי כיון באמצע הפניה (זוית הפנייה של הגלגלים זהה לכל הסיבוב) לשם קבלת אינדיקציה יותר ברורה. כמובן שחייב להיות לחץ מסויים על דוושת הגז ע"מ לשמור על המהירות (לא להאיץ, אנו רוצים לקבל מושג על הכיול, לא על הצמיגים). במקרה שלי, מה שמתפתח זה היגוי יתר. אביחי

אני לא יודע מה הרקע שלכם ומה טיב היכולת הנהיגה שלכם, וגם לא מעוניין להיכנס לזה. רק אומר, שנהג טוב לא נכנס לתת היגוי ברכב שהוא מכיר ובכביש שהוא מכיר. כל רכב אפשר להכניס אותו לתת היגוי, וגם להיגוי יתר, האם זה אומר שהנטייה האינהרנטית היא לזה או לזה? לא. לכל מי שתוהה, הרכב שלי די סטנדרטי, למעט בולמים+הנמכה. שלדעתי, זה כלום. אביחי

יש פה כמה חבר'ה עם הפלטפורמה של ה-306\ZX, עם קיט ביטול ההיגוי אחורי. תוכל לשאול אותם מה הנטייה, תיאורתית (כמו שאתה אוהב לעשות- הכל רק בתיאוריה), הנטייה תהיה להיגוי יתר אם נסתמך על המאמר של פורת ז"ל. ותאמין לי, שהתשובה של בעלי ה-106 החמות וכיוב' לא תהיה שונה. אתה בהחלט יכול להמשיך לעשות את הכל תיאורתי או לבוא אליי ולקבל הדגמה של סיבוב חד בפולגז, ואני מבטיח שאני לא מרפה מהמצערת מ"מ מהרצפה, ותגיד לי אם היה פרובקציה, אפילו לא מכוונת תחילה. מה אתה אומר? אביחי

ציטוט מתוך הכתבה: "הסרן האחורי הזה הפך במשך השנה למעין "סרן רב שמועתי"; היה ברור לכולם שיש לו תפקיד חיוני בשיפור היציבות, רק שלא היה ברור איך הוא עושה זאת. עיון קצר בתצורת המיתלים האחורים, מלמד שהם מפצים על היגוי-יתר, דווקא, ולא על תת-היגוי. אם כך מה יכולה להיות התועלת של תיקון כזה במכונית הנעה קידמית חזקה? אני חייב לציין שגם מהנדסי פיז'ו, בהצגת הבכורה של ה-306 עם אותם המכלולים, לא נתנו הסבר מספק. לכן הלכתי על נתוני הכיול של המיתלים, הקידמים והאחורים, ערכתי בניהם השוואה- ואת התוצאות השוותי לנתונים בגרסאות הפחות חזקות של הסיטרואן ZX. המסקנה הייתה שהוולקן, להבדיל (הבדלי הכיול הכוללים גם שוני מהותי בעובי המוטות המייצבים), מכווונת בסיסית להיגוי-יתר! ....נדיר מאוד למצוא כיול שכזה במכונית הנעה קידמית לכביש." וקבל את הנתונים שכתבתי לא משכבר: מקווה שהייתי ברור. אביחי