AOZ

ואיך גורמים להם לא לפעול כקרטל? מה השוני מהשוק האירופאי, שממוסה בכבדות גם כן, ועדיין הרכבים בו זולים בכעשרה אחוזים (במיסוי דומה)?

מצד אחד, יש כל כך הרבה חברות של מכוניות בארץ, ושלא כמו באירופה, שם המותג המקומי פורח, בארץ יש גיוון רב. בטח עכשיו שנכנסו הרבה סיניות. בטח כאשר יש גם ייבוא מקביל 0 קמ וכו'. ואז נשאלת השאלה, מדוע הם עובדים בקרטל? מדוע יבואן לא שובר את כללי המשחק ומביא את כל הלקוחות אליו? אולי הרווח המפורסם הוא לא תפעולי נקי?

אשמח לדעת איך הכסף מההיי טק חילחל לשאר האוכלוסיה. המשכורות בשאר המשרות במשק תיפסו כי שהן עולות בדרך כלל גם ללא ההיי טק. אם כבר, ההיי טק רק אפשר את המשך בועת הנדלן כי להרבה אנשים היה את הכסף לקנות דירות ב 3-6 מליון ש''ח. וההיי טק הכניס הרבה כסף לממשלה, רק שלצערי זה לא הגיע לשאר האזרחים כי המדינה יודעת לבלוע כסף נהדר. אבל שוב אני חוזר, אני רואה הרבה מאוד אנשים שלא עובדים בהיי טק מוסכים הרכבים יקרים מאוד. כשהריבית עוד הייתה נמוכה, ניחא. אבל איך אנשים עם משרות רגילות מצליחים לרכוש רכבים ב 200-250k עם הריבית הנוכחית? חוץ מאלה שקנו דירות ממש בזול בערך ב 2008 וכבר בלי משכנתא וכו'...קשה לי להבין כלכלית את היכולת.

למה? כי קשה יותר למכור את הרכב לאחר הבלון, לאחר שלהרבה משקי בית הצטמצם הסכום שניתן לחסוך לרכב בשל עליות גדולות במשכנתה. כי ההחזר החודשי להלוואות הבלון עלה משמעותית, ואיתו ההחזר הסופי. כי בעקבות חוסר הוודאות הכלכלית קשה כרגע למכור רכבים. מכיר כמה כאלה שמנסים למכור מכוניות פופולריות מאוד, עם נתונים מעולים, שמורות לעילא-ולא מצליחים. רכבים שפעם היו נחטפים תוך שבוע.

זה לא עניין של בעיה, אלא תהייה. כי לא מדובר באנשים אמידים, ואם אתה שואל אותי מדובר באלפים רבים של הלוואות בלון. והבלון הזה, ביחד עם הדיור, יתפוצץ לנו בפנים

לכמה אנשים כבר יש המון כסף בשוק? כמה כבר לא נחנקים עם משכנתא והגנים? מילא במרכז עם ההיי טק, עריכת דין וכו'. לכמה אנשים יש במזומן 200k לשים על רכב ולא למשל להשקיע? אבל בדרום ובצפון קודיאקים והמכוניות חשמליות ב 250k כמו מים. ובוא, המשכורות שם לא מכניסות למשק בית 40k. אני לא מדבר על אנשים עם עסקים פרטיים. אפילו סתם שכנים בבניין והעמחה עם מכוניות חדשות בסכומים האלה. כאילו לא מזיז בכלל. והאינפציה היום פחות בגלל צריכת יתר, אלא יותר בגלל שילוב משברים חסר תקדים של קורונה, מלחמות ומשבר אקלים (שלמשל דורש רגולציה כבדה גם בסין ומעלה מחירים משמעותית)

ממה שאני שומע, אין הבדל גדול בין תחזוקת 180 כ"ס פיג'ו ל-dsg של סקודה. באחד אולי יילך ממיר קטליטי, בשני מוח גיר וקלאצים בעלות דומה מאוד. מה שכן, סקודה הרבה יותר פופולרית ויש הרבה יותר מוסכים מתמחים שהם לא של צ'מפיון שממש טובים

בוסטר של שילב זאת הגדרה מאוד רחבה. יכול להיות גם כסא בטיחות מאוד צר של גרקו כמו הגרקו סלימפיט. יש לי קצת בעיה עם ההגדרה שחיבור כסא בטיחות עם החגורה ולא עם האיזופיקס נותן יותר מקום באמצע. ממה שאני יודע, מבחינה בטיחותית הכסא צריך להיות ממוקם במרכז הכסא, כמו שמחובר באיזופיקס. אחרת, פחות בטיחותי.

רחבה יותר מהאוקטביה הרגילה? כי ברגילה, בין שני כסאות בטיחות יושב בערך גפרור.

ביטוחים יהיו תקפים לנגיד 8-10 שנים. מה לאחר מכן? לא מדובר אפילו ב 10k, כיום סוללה בסביבות 30k ואני חושב שאפילו יותר. תצטרך להיות הוזלה דרמטית.

החלפת מנוע לדעתי הרבה יותר מ 10k....

מה שלא פחות מדאיג הוא שבעוד שממה שראיתי (אני מסייג, לא חקרתי לעומק) באירופה המיסים על רכבים חשמליים הם אפס, אצלנו צפויה עלייה במיסים מ-10% ללפחות 35%. כלומר כל הירידה הצפויה במחיר תגיע לכיסי הממשלה ולא אלינו, ורכב חשמלי ימשיך להיות לאנשים אמידים בלבד, בטח בסביבת הריבית הנוכחית. ובכלל, שוק הרכב עם כל ה SUV למיניהם כבר לא הגיוני. פעם עוד נפרדו מסכומים לא הגיוניים של 180-200k כי הריבית הייתה אפסית. היום המצב כבר מייאש. היום אתה חוסך 7000 ש"ח בשנה, בעתיד המדינה תמצא כבר דרך לשנורר גם משם מיסים.

השאלה היא מה יעשו בעלי החשמליות כשהסוללה תחלש עם השנים. שם מדובר בהרבה יותר מ 10k

דבר ראשון, תודה על המידע המקיף. חשבתי שעניין הקבוצות האלה היה בגיר הקודם של סקודה עד 2015-2016 ועד הריקולים. ברור שלכל רכב יש מחלות, השאלה היא מה הסבירות שיתקפו אותך, ומתי. אם זה באמת עניין של בלאי מתוכנן וקורה לכל מנוע 165/180 כ"ס זאת בעיה. אמנם המדגם שלי לסקודה מזדקנת קטן, שלושה אנשים. אבל לא שמעתי על בעיות כאלה. לצערי לא מכיר אחד שמחזיק צרפתיה מזדקנת. שלא יהיה ספק, מעדיף 5008 או פיקאסו בגלל השורה השנייה והגיר הנעים. אין לי בעיה לתקן את הרכב עם צריך פעם ב- ולשים כמה אלפים. רק לא לבקר במוסך 4-5 פעמים בשנה מעבר לטיפולים. פעם פעמיים זה עוד נסבל. סדרת. תקלות, פחות. אין לי בעיה להזמין חלקים מחו"ל, לדוגמה אם ממיר קטליטי של bm אם מחזיק. פשוט להוציא 10k בבת אחת, יכול להיות קצת קשה. יונדאי באיזה גיל הייתה לך ששבקה חיים?

והשאלה שנשאלת, למה האסייתיות אתה לא שומע על גומיות שסתומים, ממיר קטליטי (בדקתי באתר היבואן, 6000 ש"ח לפני עבודה), מצערת? ואיך הגענו ל 10 אלף אם רק מצערת, שסתומים וממיר קטליטי מגיע להרבה יותר מזה. או שפשוט לא הכל קורה תמיד ובבת אחת, ויש רכבים שגם ב 200 אלף לא החליפו מצערת וגומיות. ושוב, מההקבלה שלי מול חברים עם סקודה בנות 6-8 אתה לא שומע על דברים כאלה. כן לפעמים הולכים מצתים (כמו כל רכב) או קלאצים מבלאי. פה מדובר בחלקים שלא אמורים ללכת ב 100 אלף ק"מ.

סדרה של תקלות שעולות 10,000 בחלפים שמוזמנים מחו"ל או בחלקים מהארץ? מניח שהנ"ל תקף גם ב 5008 180 כ"ס. מוזר שהוא לא נופל במחירון כמו הסיטרואן, כולל ה 1.2 הבעייתי. או שהבעיות פחות נפוצות בפיג'ו? בכל זאת, הרכבים די נפוצים פה בארץ. איך המוסכים לא יודעים להביא חלפים חלופיים איכותיים במחירים טובים? בסקודה אין בעיות של מצערת וקטליזטור במנוע? או בכלל מחלות כלשהן במנוע? בכל זאת מנוע מורכב ומודרני גם כן.

איך זה בכלל חוקי, לא לפרסם את מחיר המוצר ללא המיסים השונים? אבל בכל אופן, אני עדיין בספק אם זה היה ממתן את עליות המחירים בענף. שאלתם תם: האם גם באירופה לקוח מחויב לטפל במוסך היבואן כדי לקבל אחריות? כי לדעתי זאת ה-סיבה שמקשה על היבוא המקביל.

לכמה אנשים /משפחות יש באמת אמצעים לרכישת רכב ב 200-300 אלף ש"ח? פעם עוד אנשים לקחו הלוואות על ימין ועל שמאל כי הריבית הייתה אפסית. כיוון כשהריבית עלתה, אנשים פחות ופחות נכנסים להרפתקאות האלה, ומתחילים להפנים את המציאות החדשה. עד שמחירי החשמליות ( והרכב בכלל) יהיו הגיוניים יותר אני לא רואה הצלחה שלהן, כעת עם עליית הריבית מישהו יצטרך לחתוך במחיר. אגב, בדיונים אחרים ניסו להסביר של עניין המחירים הוא של המדינה בלבד ולא רק של היבואנים. זה לא שהמדינה לא חזירה, ועליה של 30 אש"ח כנראה מקורה בעלייה של 15 אש"ח מהיבואן, ועדיין בנזין בדנמרק עם מיסים זהים עולה 10% פחות. שמישהו יסביר לי את זה.

לא רק שהיא היקרה באירופה, המיסים שלה כמעט זהים לישראל, ממה שקראתי.

בדנמרק המיסים גבוהים כמו בארץ, ועדיין הרכבים יקרים פחות. לדוגמה, בדקתי את 5008: בארץ, גרסת בסיס מינימלית בנזין 200k בדנמרק 180k לבנזין מינימלי. באנגליה 160k (חלום) ברור שיש הבדל בהובלה, אבל קשה לי להאמין שמדובר ב 20k... אין ספק שהמדינה אשמה עם מיסים לא רציונליים, אבל גם ליבואנים יש חלק. לכל מי שאומר שלא חייבים לקנות רכב חדש..במדינה שאין בה תח"צ בשבת ויעיל, מה עוד אפשר לעשות? זה לא שיש רכבי יד שניה לכולם. לאנשים יש צרכים שונים, פתאום צריכים רכב גדול יותר, הרכב כבר מקרטע, לא רוצים לעבור את תקופת האחריות. הכותב לא רכש רכב חדש מימיו, אבל לצפות שלא יקנו רכבים במדינה ללא יכולת שינוע...זה כמו כלא.

ופה הבעיה, אני לא יודע אם מוסך היבואן בדרום, או מוסכים אחרים, מספיק טובים.

תודה רבה על התשובה. על אילו עלויות מדובר? נלך על ה worst case במוסך יבואן. כמה בערך עולה להחליף שמנים? סלנואיד תזמון? קטליזטור? בתור אחד שלא החזיק צרפתית, החשש שלי, מעבר להוצאות שוטפות גבוהות, זה מוסך שלא ידע לאבחן את התקלות כמו שצריך (גר באיזור הדרום). השאלה היא האם גם בואגיות התחזוקה יקרה באופן מקביל או פחותה?

השאלה היא אם אמין כמוהו

כולל גרסת 165 כוח סוס? להבנתי מנוע שונה אך גם 1.6.

אני מתכוון להחזיק ברכב 4 שנים ואולי אך יותר, כמובן שהחיים דינמיים וכו ואי אפשר לדעת. לא הבנתי את כוונתך, במשך זמן כזה עדיף יד פרטית על נניח ליסינג משני שנתונים קדימה? הדגם בפרטי הוא lx