Simply Nuts

צביקה אתה צודק ב 100%, אבל הוא לא התלונן על בעיות סחיבה הוא פשוט מעוניין ביותר כח. בנסיעה יום יומית רגילה אין הרבה הבדל בין ה 1600 ל 1800, ה 1800 יעשה לך את החיים יותר קלים כאשר האוטו עמוס + מזגן. האם הטיפה יותר כח שה 1800 נותן לך יהיה שווה את הכסף? זה החלטה שלך. דבר ראשון, אם אתה טוען שאתה שומר על האוטו אז המנוע שלך ממש לא קרוב לסוף חייו ויש לו עוד הרבה לתת. דבר שני, תתחיל לברר מחירים של מנוע 1800 רגיל + עבודה במוסך, במקביל תחשוב מה אתה עושה עם המנוע הנוכחי שלך (או שומר במחסן בבית אם אפשר, או בודק אפשרות למכור אותו ולקזז ממחיר ההסבה), אחרי שאתה יודע למה אתה נכנס תעשה את שיקולי הכדאיות שלך, יכול להיות שתקבל הצעה של 5000 ש"ח על מנוע טוב + הרכבה ובמקרה אותו המוסך יסכים לקנות ממך את המנוע 1600 ב 2500 ש"ח וככה יצא שאתה משלם על ההסבה כ 2500 ש"ח (אני זורק מספרים), שוב, שיקולים שלך. אחרי שהגדרת לעצמך כמה כסף אתה מוכן להוציא על מעבר ל 1800 ואחרי שבררת כמה באמת יצא לך ומה תקבל בתמורה יהיה לך הרבה יותר קל לקבל החלטה, האי וודאות לגבי כמה כח בדיוק תקבל יכולה להפתר בקלות, תתקשר למודעת מכירה של ליאונה 1800, תעשה נסיעת מבחן וזהו. דעה שלי, הסבה כזאת משתלמת רק אם הלך לך המנוע ובכל מקרה אתה צריך להחליף מנוע או שיש לך הזדמנות דרך חברים\משפחה\מישהו שאתה סומך עליו לעשות את זה במחיר סמלי.

הייתי מציע לך לרדת מהמנוע 1800 עם הטורבו, זה לא נגמר רק בהחלפת מנוע, להביא את הרכב שלך למצב שהוא גודש עם המנוע הזה יעלה לך הרבה מאוד כסף וכאב ראש. הרכב שלך בעל קרבורטור, המנוע 1800 טורבו הוא מוזרק, בנוסף למנוע ולטורבו תצטרך גם גיר מתאים, משאבת דלק שונה, מחשב ניהול מנוע (כן יש דבר כזה), קלאצ' מתאים, ויש עוד הרבה דברים אחרים. למצוא את החלקים עצמם זה בכלל לא פשוט ולא זול, מישהוא שיהיה מוכן לעשות את ההסבה גם לא יהיה לך פשוט למצוא. אם אתה באמת מוכן לעבור את הכאב ראש הזה ומוכן להוציא סכומים גבוהים (בפחות מ 20,000 ש"ח לא תוכל לעשות את ההסבה, אלא אם אתה בעל מוסך ויש לך עסק לייבוא חלקים) אני יכול להפנות אותך למקום בארץ שמייבא מיפן חלקים וסביר להניח שהוא יוכל לעזור לך לפחות עם המנוע, וגם אוכל לקשר אותך עם מישהו שכבר עשה הסבה כזאת. הצעה שלי, אם אתה מתעקש להפתר מה 1600 אז תחפש מנוע 1800 רגיל. בברכה,

תודה על ההסבר רן, אני מאוד קרוב ל 300,000 ק"מ אבל אני לא אתמהמה יותר מידי ויעשה את הפעולות שציינת לפי הסדר בהקדם. דרך אגב המנוע שלי פועל מאוד עגול, בלי תקתוקים (חוץ מהדקה הראשונה אחרי ההתנעה), לא אוכל שמן או מים בכלל והאוטו נוסע נפלא, מעניין לאיזה הפתעה נעימה אני צריך לצפות אחרי המעבר .

דיברתי עם אותו אחד שאמר שהוא ממלא דלק 99, ומדבריו עושה רושם שהרכב שלי יכול להנות מכל העולמות. הוא אומר שבין דלק 98 ודלק 99 אין הבדל משמעותי, ויש לו העדפה ל 99. הוא אמר שב 98\99 איכות השריפה של הדלק יותר טובה (לא מצאתי דרך אחרת לבטא את המשפט הזה) מהדלק 95 והמעבר הזה העלים לו צילצולים במנוע. בנוסף הוא אומר ש 95 עדיף על 96 ושהעופרת יוצרת משקעים במנוע, אבל נזק לא יגרם משימוש בדלק 96. יש לי ידע גדול ברכב שלי ואני קצת מתבייש שלעניין הדלק אף פעם לא הקדשתי אפילו טיפת מחשבה . באמת יהיה רעיון טוב לפתוח שירשור עם רשימת המכוניות שיאלצו לקבל תוסף וכאלה שיכולות לעבור ל 95 רגיל. בכל מקרה תודה שהסבתם את צומת ליבי לנושא, דלק 96 האוטו שלי כבר לא יראה.

אני לא יודע אם טעיתי, לא בטוח שזה באמת 98 ולא 99. בכל מקרה הרכב שלי שנת 86, יחס דחיסה 1:7.7. עוד לא שמעתי על בעל XT שממלא 95, אבל אחרי מה שכתבתם אני לא אפחד לנסות, למעשה הרגעתם אותי מאוד. אני חושב שהמדבקה של ה unleaded הייתה בתקופה שהאוטו הזה שתה דלק 91, אולי מאז דברים הישתנו. אז מבין סוגי הדלקים איזה מהם יהיה הכי "בריא" לאוטו שלי ללא שיקול של הבדלי מחירים? תודה רבה על ההתייחסות. מצורפת תמונה של המנוע שלי.

לי יש שאלה בנושא, הרכב שלי הוא סובארו XT טורבו, אני ממלא אותו בבנזין 96, יש לי בו מדבקה של unleaded fuel only. אני קצת מודאג ממעבר אפשרי לסוג דלק אחר. המנוע הוא 1800 מוזרק (EA82T) + מגדש טורבו, הרכב מקורי ללא אף שינוי. אני חושב לעבור לדלק 99, סיפר לי אחד שמחזיק רכב דומה לא הרבה זמן שהוא ממלא 99 ואין לו בעיות. האם סוג הדלק מתאים ולא יכול להיגרם נזק? מעבר לדלק 95 קצת מציק לי כי קשה לי להאמין שיתווסף עוד צג למשאבת דלק שאומר בדיוק כמה ליטרים של תוסף אני אצטרך להוסיף והוספת התוסף תהיה רק בערך מה שצריך, גם קניית תוסף בשירות עצמי לא יכולה להתבצע כך שמשך זמן תידלוק הרכב רק יתארך ואולי יצוצו עוד כמה דברים קטנים ומציקים. מעבר ל 95 יהיה נוח רק אם יהיו 2 משאבות של דלק 95, אחת רגילה ואחת שכבר יש בה תוסף ותחסוך את תהליך הוספת התוסף עצמאית. מה אתם אומרים, לחכות ליום השינוי ולגלות איך יתבצע התידלוק או שיהיה אפשר למלא דלק 99 בראש שקט? בברכה,

טוב, אני רואה שאף אחד מבעלי הסובארו האלה לא ענה עדיין, אז אני אנסה לעזור עד כמה שאני יכול. הלאונה היא התמורה הכי טובה לכסף שתוכל למצוא במחירים האלה, האוטו מאוד מתאים לנהג חדש, הפיתוי "לעשות שטויות" לא קיים בו, הוא מאוד קל לנהיגה וקל וזול לטיפול. בנוסף לאמינות הגבוהה בדגם הזה יש לך את כל מה שאתה צריך מאוטו, המזגן בליאונה מעולה, מנוע 1800 שהוא יותר חזק מה 1600 הרגיל וגם בעלייה עם מזגן ואנשים יסע לך בצורה מכובדת, הגה כוח שיעשה לך את החיים יותר קלים בחניות ותמרונים, נעילה מרכזית ומראות חשמל זה נח. יש אנשים שאומרים שרכב ישן לא כדאי לקחת לבדיקה, אני אומר שדווקא בגלל שהוא ישן כדאי לקחת אותו לבדיקה. תבדוק חלודות במיוחד למטה ובתא המטען מתחת לשטיח (אם יש קצת זה לא סיפור), תבדוק אם עבר תאונות משמעותיות, מצב תקינות הגיר והמנוע, אם עברת את השלב הזה בהצלחה אין לך הרבה מה לדאוג. חלפים מאוד זולים ולא מתקלקלים לעתים קרובות, אפילו שהאוטו הוא הדגם היותר מפואר עדיין לא בעיה להשיג את כל החלקים. אני חושב שראיתי לאיזה רכב התכוונת, הוא מפורסם ביד 2, אם זה ההוא בצבע החום כדאי לך לקנות לו כיסוי, זה לא הכי נעים בעולם להכנס לרכב כהה אחרי שהשמש תיגנה אותו למרות שאפשר לחיות עם זה. בנוסף, הרכב טוב לנהג חדש כי אם אתה מעוניין לצבור ניסיון בלעשות טיפולים קטנים בעצמך קל להתעסק איתו, בטיפול 10000 תוכל ללמוד מהמוסכניק לבצע פעולות כמו החלפת פילטרים ושמנים. יש עוד דברים, אני מניח שיש עוד כמה אנשים עם רכבים דומים שיתנו לך עוד פרטים בהמשך.

בקרות יציבות, ESP למיניהן, אני מנסה לחשוב איך להסביר בצורה הכי ברורה (לספקנים) למה ה AWD של סובארו כן עדיף, אני אנסה: תחשבו שיש לכם כלב עם 2 רגליים אחוריות משותקות, מה עדיף? לשקם לו את הרגליים כדי שיוכל ללכת כמו כלב רגיל או לחזק לו את הרגליים הקדמיות כדי שיוכל לדדה יותר טוב? אוטו עם הנעה קדמית הוא אוטו מוגבל, אין לו חלוקת כח נכונה בין כל הגלגלים, אין לו גיבוי מהגלגלים האחורים אם אחד הקדמיים פוגע במשהו \ עולה על משהו חלק \ פנצ'ר וכו' במיוחד באמצע סיבוב. עוד דוגמא: קחו 2 מכוניות זהות האחת עם מנוע 8 שסתומים והאחת עם 16 שסתומים, המנוע עם ה 16V ינשום יותר טוב, יעבוד יותר טוב ויספק יותר כח, אם נצא מנקודת הנחה שאין להם תזמון שסתומים משתנה ונשדרג עכשיו את ה 8V לכזה, ההספק שלו יעלה קצת אבל עדיין לא יעבוד כמו ה 16V, ואם נשדרג את ה 16V לתזמון שסתומים משתנה יתווסף לו פי 2 יותר הספק ממה שה 8V השיג מהשידרוג שלו כי ל 16V יש פי 2 יותר שסתומים, ככה יהיה עם B4 מול רכב הנעה קדמית + בקרת יציבות, ו B4 + בקרת יציבות מול רכב הנעה קדמית + בקרת יציבות. הדוגמא הזאת נכתבה לפי ההיגיון, אם טעיתי במה שכתבתי אני בטוח שאיציק ישמח לתקן אותי . אז לסיכום הנושא הזה: בקרת יציבות זה דבר מעולה, מציל חיים, מונע מצבים מסוכנים, מאפשר נהיגה עוד יותר מהירה אבל מערכת ה AWD של סובארו יותר יעילה ממנה, בסובארו כל הגלגלים משתתפים בנסיעה ולא נגררים סתם אחרי הקדמיים גם כשהקדמיים "חכמים". המצב הטוב ביותר זה בקרת יציבות + AWD. למי שקונה רכב, בקרת יציבות מהווה שיקול נכבד, בגרסאת הבסיס של ה B4 השיקול הזה לא צריך להיות.

אתה מתכוון עמודי חשמל יכולים לפרק XT בלי להרגיש בכלל

אם יש לך ניסיון כל שהוא עם EBAY, http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mazda-Mx3-Mx6-626-929-Millenia-Protege-Emblem-NICE_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ40017QQihZ019QQitemZ290133383251QQrdZ1 1$ הקנייה, עוד כמה דולרים המשלוח, עוד שבוע דופק לך שליח של הדואר בדלת עם מכתב רשום ויש לך סמל חדש...

למי שמעוניין לראות איך נראת B4 בגימור היותר מפואר (שלא מי יודע מה שונה מגרסאת הבסיס) מוזמן להכנס ל: http://www.subaru-global.com/legacy_interior.html וללחוץ למטה על האפשרות של תמונה פנורמית 360 מעלות בתוך הרכב.

תסתכל על מה שכתבתי בדף הקודם למטה על התאונה שהיתה לי לפני שנתיים. סובארו לא פונה לפלח השוק הזה שרכבים כמו הונדה לג'נד פונה אליהם, בלג'נד יש דגש גדול על יוקרה ופאר, מי שמעוניין בכאלה רכבים לא יחשיב את סובארו כאופציה, כי שוב, הדגמים שסובארו מציעים פונים לפלח שוק אחר ובטווח מחירים אחר (הלג'נד ממש אבל ממש ממש לא עולה קרוב למחיר של ה B4, היא עולה 486 אלף ש"ח זה כמו 3 B4 חדשות). הכי נכון זה להשוות רכב מנהלים לרכב מנהלים ורכב פאר לרכב פאר ברגע שאתה מערבב בין הקטגוריות המון פרמטרים משתנים, הרי לא תשלח לזירת אירגוף מתאגרף במשקל כבד מול מתאגרף במשקל נוצה. ההשוואה בין הפורסטר לפאג'רו ולנד קרוזר יחסית מתאימה, ועל הפורסטר לא תמצא מילה רעה אחת בשום ביקורת הוא רכב מצויין וזכה בציון מאוד גבוה של בטיחות, יותר מזה אני לא יכול לכתוב כי אין לי איתו ניסיון. לסובארו יש עוד דגמים מעולים ביניהם רכבי מיני קטנים וגם טנדר שמובסס על ה B4, לפי דעתי הם עשו טעות שלא מייבאים אותם לארץ כי הם יכלו להיות הצלחה גדולה.

rny, תגיד לי מה הקשר בין B9 לפג'רו ולנד קרוזר? הם בכלל לא באותה קטגוריה ולא לאותה מטרה. כתבת שלסובארו יש "סטיגמה" של אמינות בשנות ה80, אני רואה שלא שכחת גם שאז היא תפסה סטיגמה של אוטו זול ואחרי 20 שנה דברים משתנים ולא נשארים אותו דבר, אתה לא יכול לדבר על B4 או אימפרזה כאילו הם ברמה של סובארו DL אנחנו לא בשנות ה80 אנחנו ב 2007!, האמינות של סובארו נשארה מעולה אבל היום להגיד על סובארו זול ולא איכותי? בגלל מה שכתבת נחזור רגע אחורה לשנות ה80, למי שלא יודע כבר מהדגם של שנת 80 סובארו החלה לייצר את ה DL בלי חלקים חשופים מתוך האוטו, הכל בפנים מזווד בפלסטיקים וחומרים שלא מתפרקים ולא תמצא נקודה אחת בפנים שרואים את הפח של האוטו, הפשטות ותחכום בדגמים האלה לא צריכה להתבטא לזול, בסובארו בניגוד לפורד היותר יקרה כדי להחליף מדחס של מזגן או אלטרנטור לא צריך להרים את האוטו על ליפט אז תחכום שכזה לא צריך להתבטא כ"אוטו זול" אלה "זול וקל לתיקון" ושהסיכוי שהאוטו לא יכבה כשתיכנס איתו טיפה מהר לתוך שלולית הרבה יותר גבוה ממכוניות שהחלקים הרגישים נמצאים למטה ולא למעלה, גם היום אם תפתח מכסה מנוע של סובארו תראה איזה יופי החלקים יושבים, אוטו שמאוד נוח להתעסק איתו מכאנית, זה לא סיבה להגדיר אותו כ"אוטו זול", גם פעם חשבו שרכב שיגן עליך בתאונה הוא הרכב עם הפח הכי חזק (מזמן הוכח שזה לא נכון) ולסובארו היה פח יחסית דק אז אמרו "זול". הסובארו של שנות ה80 עדיין נוסעות עם פגושים במקום, גג לא מתפרק, דש בורד לא מקרקש הכל עובד, זה חביבי נקרא איכות! אז נכון שאין פה הונדה וטויוטה של שנות ה80 כדי לעשות השוואת אמינות אבל הרכבים היחידים של פעם שמגיעים למצב שהם יורדים מהכביש רק מגניבה או מתאונה זה הרכבים של סובארו, האוטו הכמעט יחיד מהשנים האלה שתראה נוסע בגאווה על כביש החוף בלי הפחד להתקע הוא של סובארו זה אמינות ואיכות, טנדרים שסחבו סחורה כל החיים שלהם ועדיין על הכביש זה גם אמינות ואיכות. אז תגיד לי איך לעזאזל סובארו לא איכותי היום? הסובארו של פעם לא מתפרקות אז אלו של היום כן? לסובארו גם אמינות מוכחת וגם איכות מוכחת (לא איכות של מרצדס אם לא הבנת אלא איכות חומרים עמידים, תכנון פנים האוטו בצורה חכמה, מכניקה אמינה וכו', תעשה את ההפרדה בין יוקרה לאיכות). מה שישאר לך להגיד על אותם רכבים זה: נוחות וצפיפות לא משהו בפנים זה הכל, וזה רק בגלל שהרכב הכי גדול של סובארו היה בגודל של רכב משפחתי ככה שגם זה היה מקובל פעם. חזרה לתקופתנו, נתחיל מזה שהונדה אקורד וטויוטה קאמרי הם רכבים מעולים, כל מי שהיה אומר לי "קנית הונדה או טויוטה ולא סובארו" לא הייתי אומר לו טעית, כל אחד והשיקולים שלו. נורא חכם מצדך לקחת את שנת הדגם האחרונה של ה B4 הקודמת ולהשוות אותה לדגם יחסית חדש של הונדה שבדיוק יצא (ולזרוק סתם מספרים בדרך), מה קרה אחרי שנת 2003? B4 זכתה ביפן להיות מכונית השנה לפני כל שאר המתחרות, מאז ה B4 רק משתבחת. מי שקונה B4 חדשה ממה יש לו בדיוק לדאוג? לא מאמינות, לא מאיכות, לא מביצועים, לא מבטיחות וגם לא מנוחות. הוא יכול לדאוג מזה שלאוטו של השכן אין סטיגמה של "זול ועממי כמו שלו" או שלאוטו של השכן יש סמל גדול של פולקסווגן או אאודי שנחשבות ליוקרתית יותר או אולי בגלל ריפוד יותר יקר ואיכותי ואולי הוא בכלל צריך לדאוג כי אין לו באוטו את אותיות הקסם DSG או FSI (דרך אגב זה נראה לי הזמן לציין שאין לי שום דבר נגד פסאט או A4 ואני בטוח שהם רכבים מעולים). אם יש לך סכום נכבד של כסף ואתה רוצה כמה שיותר איכות ויוקרה עדיף כבר ללכת על BMW, הם המומחים הכי גדולים שזה מגיע לפינוקים, איכות ויוקרה. ועוד משהו, מה הקטע של כולם להתעלל באימפרזה המסכנה, מה היא עשתה לכם? אם אין לה את הכיתוב WRX או STI היא זבל? לא מתאים לכם אל תקנו.

יש לי חבר שהצליח להחליק ולהסתחרר עם מגאן חדשה בגלל משהו שהיה על הכביש ובמהירות שתואמת את תנאי הדרך. הסיבות לפופולריות העכשיוית של ה ESP (על שלל גרסאותיה) הן הצורך של העולם במכוניות בטוחות יותר והפחתה משמעותית של תאונות. ESP היא האפציה הכי זולה ואפשר לממש אותה ומה לעשות היא גם אופציה טובה. כל אופציה אחרת כולל 4X4 לא משתלמת לרוב היצרנים מסיבות של עלות פיתוח, טכנולוגיה ועוד מלא משתנים שלא כדאי ליצרנים להתעסק איתם אם הם מעוניינים ברווחים. אצל סובארו הסיפור שונה, הם המון שנים מתמחים ב 4X4 ויש להם ניסיון מוכח, אצלהם כן משתלם להשאר עם ה 4X4 ואת הבקרות יציבות הם שומרים לגרסאות החזקות או היוקרתיות, פשוט בגרסאות הבסיס לא צריך אותן, מתי ה ESP יכנס לפעולה ב B4 רגילה? זה כל כך נדיר לאבד עם ה B4 שליטה אפילו לרגע, אז בשביל פעם בהמון המון זמן שה ESP יתעורר ל 2 וחצי שניות כדי לשמור על הנתיב נסיעה במקום לסטות כמה סנטימטרים לצד הוא פשוט מיותר לחלוטין, בגרסה של ה 3 ליטר עוד מילא כשמנצלים את הביצועים שלה עד הסוף אז ה ESP יכול לשחק תפקיד בנוסף ל 4X4.

CX25GTI יש לי כמה אי דיוקים כמו שאיציק חידד עכשיו. לא הבנת אותי, הקדמה מאוד נדרשת, כל חידוש מבורך אבל לא כל דבר צריך. אם כבר הזכרת את ה DL, זה התמורה הכי טובה לכסף שנע על כבישי ארצנו, עוד 20 שנה אימפרזה 1.5 תהיה כמו DL של פעם המון בעלים של מכוניות אחרות יצטרכו לשבור את הראש לעשות לרכבים שלהם ישוריי קו, זה כבר לא יהיה להם משתלם כלכלית. בבטיחות של ה DL לא הייתי מזלזל, האוטו שלי זה DL בתחפושת, לפני שנתיים היתה לי תאונה עם XT, החלקתי על כתם שמן באמצע סיבוב (סיפור ענק כשלעצמו, שאני אספר עליו כשיסתיים המשפט שלי נגד העירייה) נכנסתי חזיתית לתוך עמוד תאורה מתומן, מה שבלם את העוצמה מהעמוד היה המנוע, משם האוטו נזרק 5 מטר קדימה, רוצה לדעת איך יצאתי משם? בלי שריטה. כמה שכואב לי להזכר בזה: אין בתמונה הזאת את מימד העומק כדי להבין כמה קטלני זה היה. אגב גם עם 4X4 וגם עם ESP הייתי מגיע למצב הזה, ואני לא היחיד שהתחלקתי שם. אז הינה לך מבחן ריסוק של סובארו DL, הציון שלי 5 כוכבים (הנהג בלי שריטה) וזה עוד היה אוטו עם מכה בשאסי (מפגיעה חזיתית). תראה לי עוד רכב שנת 86 שהייתי יוצא ממכה כזאת בחיים (חוץ מוולוו). איציק הבהיר לי במה שהוא כתב על נושא ה ESP, פה טעיתי, מודה, אבל אני טוען ש 4X4 עדיף, כבר שמעתי על מגאנים שהסתחררו בגלל מיכשולים למיניהם, ה ESP עוזר ואני בטוח שמציל אנשים מתאונות אבל היא תוציא אותך ממצבים שיש סיכוי טוב שבכלל לא תדע עליהם אם היית עובר שם עם ה B4. "האימפרזה מיושנת" זה הסטיגמה שאני הכי שונא, נו אז מה אם זה מיושן? זה לא נכון שכלום לא השתנה בה, היא לא הכי טובה בקטגוריה שלה זה בטוח אבל היא תמורה מעולה לכסף שמשלמים עליה. חזרה לעניין היוקרה והקידמה, אקורה חטיבת היוקרה של הונדה ולקסוס חטיבת היוקרה של טויוטה עשו צעד חכם, הם מייצרים מכוניות די דומות, גרסאות הבסיס הולכות לטויוטה והונדה והגרסאות היותר מפוארות ,חזקות ויפות הולכות ללקסוס ואקורה, סה"כ אותם רכבים רק שההוצאות עליהן יהיו הבדלים של שמיים וארץ. למי שיש הרבה כסף להוציא על אוטו, פאר ויוקרה זה דבר נפלא, לא צריך לחשוש מתקלות כי זה לא נזק לכיס לתקן אותן, אפשר לנצל כל פינוק שיש באוטו ולחרוש עליו עד שהוא מתפגר, אבל לאנשים שרוצים להחזיר קצת מהכסף שהם שילמו בסופו של דבר הם צריכים להסתכל קדימה ולראות מה הכי מתשלם להם.

קצת סדר, קודם כל מה שכתב ROEY B על מבחן הריסוק האמריקאי נכון מאוד, יש לי קלטת בבית (שממש חבל שאני לא יכול להעביר אותה איך שהוא למחשב) שרואים בה את ה B4 הקודמת במהלך ריסוק ומקבלת את הציון הכי טוב לאותה תקופה (רוסקו שם בעיקר אמריקאיות), מראים את ההבדל בין ריסוק לגאסי ישנה שקיבלה ציון לא רע ואת אותה B4 דור קודם שבעצם סובארו למדו מ"טעויות" ותכננו את איזורי הקריסה בצורה מושלמת. מדובר פה עכשיו על ה B4 החדשה שהתכנון הבטיחותי שלה עוד יותר השתפר, מבחינת בטיחות אני לא מצליח לחשוב על רכב שהייתי מרגיש בו יותר בטוח מה B4, ולא מעניין אותי איפה הצליחו לדחוף עוד כריות אויר ברכבים אחרים ועוד יותר לא מעניין אותי ה ESP. מישהו חושב שהביצועים של הפסאט טובים יותר? לא נהגתי בפסאט ואין לי ניסיון עם DSG, אבל מה שאני כן יודע זה ש"האכלתי אבק" עם ה XT שלי גם את הגולף החדשה וגם את הפסאט החדשה 2 ליטר FSI בלי יותר מדי מאמץ (סובארו טורבו שנת 86 כבר אמרתי?), כדי שה B4 תראה את המספר שלי מאחורה הייתי צריך לנהוג כמו שהיד וגם זה רק במהירויות יחסית נמוכות אחרי זה ה B4 אומרת לי ביי ביי. אין ל B4 מה להציע מול הגרמניות? כל מי שחושב ככה שיקח B4 לנסיעת מבחן וינסה לאבד איתה שליטה, הוא יכול לנסות עד מחר, בעצם עד שיגמרו לו הצמיגים. עד לא מזמן הלגאסי B4 נחשבה לרכב מיושן ולא ברמה אחת עם שאר הרכבים בקטגוריה, פתאום עם יציאת הדגם החדש שקפץ מדרגה ענקית גם בעיצוב הפנימי וגם בעיצוב החיצוני ה B4 הפכה ללהיט, רוצים לשמוע סוד? יותר מדי לא השתנה, סובארו משתמשים עדיין באותו הרכב מנצח כמו תמיד: 4X4, מרכז כובד נמוך, הכל באוטו יושב בצורה סימטרית, אמינות מוחלטת, בטיחות מעולה. מה שקודם רק מביני עניין ידעו, עכשיו כולם יודעים בצורה אחרת, הרי במדינה הזאת שכל אחד מסתכל על השני וחושב שלא יתכן שלשכן יהיה בקרת אקלים\בקרת יציבות\יותר כריות אויר\יותר כוחות סוס\יותר יפה\ יותר חדש וכל הבולשיט הנלווה, ולו לא יהיה. אני מתכוון לזה שאנשים לא מתיחסים למעלות האמיתיות של ה B4, אז סובארו באו והעלו טיפה את הכוחות סוס, ייפו את המראה, הוסיפו כל מיני דברים מובנים באוטו, הגדילו ג'אנטים ופתאום "וואוו איזה אוטו" 165 כוחות סוס זה יותר משאר המתחרות, אז נכון שכולם מרוויחים מזה אבל סובארו היו צריכים לצעוק את זה עד שהפוזה תינזל החוצה כדי שיתלהבו ממנה, בשבילי ה B4 היא הרבה יותר מעיצוב יפה ויותר כוח (האמת שכח באמת היה חסר למימוש הפוטנציאל) אלו הם רק בונוסים מאוד נחמדים וחבל שלא כולם רואים את זה ככה אלה יעדיפו אוטו רק בגלל הכיתוב ESP על הבג'ז כאילו הוא עכשיו נהיה סופרמן או ג'אנטים ענקיים לשיפור הפוזה. אנשים צריכים לעשות הפרדה בין מה שמוכרים להם לבין מה שהם באמת צריכים, כל התוספות האלה בסופו של דבר מקשים ומייקרים את האחזקה של האוטו כשהוא מזדקן, תראו למשל את BMW גרסה 7 משנות ה 90, מה שיש בה יצרנים אחרים לא העזו לאבזר את הרכב שלהם ואם תתעלמו לרגע מהביטוח, מי יכול להחזיק היום BMW כזאת, זה המון המון כסף, רכבי המנהלים של היום כמעט כולם מאובזרים כמוה (לא באותה איכות אבל עדיין): ג'אנטים ענקיים, בקרות אקלים,יציבות, כריות אויר, מחשבים, חשמל וכו', רוצים לנחש מה יעלה בגורלן כשהן יתחילו להזדקן? אני יודע את התשובה. בסובארו אין ESP ובקרת יציבות בדגם המדובר, במקום זה יש 4X4 מצויין שפשוט עדיף יותר, וגם פחות משהו להתקלקל. רכבים מפנקים עם עוד פונקציות שאפשר לחיות בלעדיהן ובכלל צריך עוד נוסע בשביל להתעסק איתן (זה פוזה נטו "שלי מפואר יותר" "יש לי יותר כפתורים באוטו") חכו שזה יתקלקל, סובארו כמו כל יצרן רוצה להתקדם עם הטכנולוגיה, מצאו פשרה מעולה, עיצוב פנימי יפיפה בדיוק עם מה שצריך, מערכת שמע מובנת, בקרת אקלים ידידותית למשתמש ומי שמכיר טוב את סובארו יודע שמיקום כפתורי האיתות\אורות\מגבים\חלונות וכו' לא משתנה, אין איתם תקלות. אז לכל אלה שמנסים לחפש למה לא עדיף B4 או יותר נכון סובארו (התדמית הזולה שלה לעולם לא תעזוב אתכם) תפסיקו לחפש אותה על שטויות כמו אוטו גניב יותר או פחות מתקדמת מהשאר, החסרונות של ה B4 כמו גיר "מיושן" מתגמדים לעומת היתרונות שלה, תלמדו הרכב מנצח לא משנים, זה למה סובארו לא ממהרת לחדש כל רגע בניגוד להרבה יצרנים אחרים. אני לא מבין מה אתם רוצים, שה B4 תציע עוד יותר ממש שיש לה עכשיו? אולי 200 כוחות סוס, אולי את הגיר של ה STI חסר לכם בה משהו? הכפתורים שלה לא עשויים מזהב, הציפוי הפנימי שלה לא מספיק יוקרתי בשבילכם? לכו תקנו את ה B4 עם ה 3 ליטר. דרך אגב, יש אנשים שלא אוהבים לשבת נמוך, לאלה שישיבה נמוכה לא מפריעה להם אם ה B4 לא מספיק נוחה להם כנראה שיש להם סטנדטים מאוד מאוד גבוהים בנוחות. זהו, סיימתי להתעצבן, אני יכול להמשיך ככה עד מחר אבל צריך לישון. לילה טוב.

תחילת פבואר ועדיין לא הגיע? ואני חשבתי שאצלי זה לוקח הרבה זמן... אני מחכה מתחילת מאי לחבילה, לפני קצת יותר מחודש המוכר אמר שהוא שלח את זה (לא כתב בדיוק מתי) ומאז הוא לא עונה לי. יש איזה שביתה שאנחנו לא יודעים עליה? בהתחשב בעובדה שבדיוק אותו פריט ממקום עוד יותר רחוק בארה"ב הגיע תוך חודש פעם שעברה (הוא נשבר בדרך ואפילו החזירו לי חלק מהכסף אבל זה סיפור אחר). סה"כ מסגרת פלסטיק שמקיפה את הלוח שעונים והרדיו, ועוד לקחו לי על זה במכס 150 ש"ח גנבים.

גם לי היה מצב דומה לא מזמן. זה התחיל כשנסעתי בכביש מהיר ולרגע הרגשתי שהגז לא מגיב ואז זה חזר, התעלמתי, כמה ימים אחרי זה אותו דבר רק שהפעם האוטו נכבה ולא הצלחתי להתניע אותו. במוסך בדקו את המשאבה ואמרו שהיא דפוקה, הם עוד הספיקו לדפוק עליה ופתאום האוטו הניע, עדיין המוסך טען שצריך להחליף משאבה, הם בדקו במלאי ולא היה, היתה אפשרות להזמין מחו"ל במחיר של 3000 ש"ח! אין מצב. לקח לי יומיים ומצאתי משאבה משומשת שנבדקה ונמצאה תקינה, במוסך חיברו אותה לאוטו והוא הניע, באתי לשלם חזרתי לאוטו ושוב הוא לא מניע, חיברנו חזרה את המשאבה הראשונה, האוטו הניע ומאז אני נוסע איתו בלי בעיות (כבר 500 ק"מ). מה שמשותף לבעיה שלנו זה שהמשאבה כביכול נדפקה וחזרה לפעול, בזמן שניסיתי לפתור את התקלה הזאת שמעתי לא פעם שאם משאבת דלק נדפקת נדיר מאוד שהיא חוזרת לפעול, לכן יש סיכוי שהמשאבה שלך תקינה והבעיה היא בעיית חשמל. אני מציע שאם אתה הולך להחליף משאבה תשאיר לעצמך אפשרות להחזיר אותה מאיפה שהיא באה במידה והבעיה היא חשמל, וכמובן עדיין אל תזרוק את המשאבה הנוכחית שלך.

שלום, מחפש בשביל סובארו XT טורבו: 1. רדיו מקורי (2 הקומות + המסגרת שמותאמת לצורה של הדש בורד). 2. כל מה שקשור לחשמל ברכב, במיוחד לפנסים הנשלפים. 3. המדבקות המקוריות של הרכב בצבע זהב. 4. פס פלסטיק שנמצא בין הזיווד הפנימי של הגג לבין החלון האחורי. 5. 2 משולשי הפלסטיק שבצידי הרכב. אשמח לשמוע אם למישהו יש.

נכון, המנוע אוהב סל"ד גבוה והסחיבה מעולה. אבל מה שאני מנסה להגיד זה, שכדי להגיע למנתק או לצבור מהירות גבוהה לא צריך ללחוץ על הדוושה עד למטה (ואז לחכות 2 שניות ולקבל מכת כוח נחמדה) אלה ללחוץ על הדוושה כך שנורת ה POWER תדלק ולשמור על הדוושה למטה, במצב הזה אין השהייה והסל"ד מייד עולה רק בצורה יותר מעודנת וגם העברת ההילוך מתבצעת בצורה יותר עדינה. ואצלי בבית הלגאסי היא GL, בעלת קרבורטור ומתודלקת בבנזין 96.

איציק, תודה רבה על המידע, הראתי את מה שכתבת לאבא שלי ונפעל בהתאם. הפתעת אותי, שנים שהרמנו ידיים והתייחסנו לבעיה הזאת כמובן מאליו, אחרי ששמענו שככה הגיר מתנהג לא בגלל תקלה אלה בגלל "מום מולד" ומוסכים שאין להם הסברים או פתרונות מיוחדים, פתאום אתה מביא את המידע הזה, מעולם לא העלתי את הבעיה בגיר בשום מקום כי לא ציפיתי לקבל תשובה יותר מ"זה ידוע". קראתי הרבה שרשורים שלך עם מידע מעולה והחכמתי מהם, אני מחכה בקוצר רוח לשרשור שאתה מתכנן לפתוח ותצפה להרבה שאלות . לעניין הקיקדאון, בלגאסי (ובכל המכוניות הרגילות אני חושב) חוץ מלעשות קצת רעש ולצרוך פי 2 דלק הוא שימושי כשאתה רוצה לבצע עקיפה בטוחה ומהירה או כשאתה עולה עלייה עם מזגן ו 4 אנשים וצריך כח. במקור, הלגאסי באה עם מנועי 2 ליטר, 2.2 ליטר ו 2.2 ליטר טורבו, האוטו הוא כבד ולא סתם זקוק למנועים האלו, אין לי שום תלונה ל 1800, הוא עושה את העבודה יופי, אבל עדיין הסיבה שאתה מאוכזב מההאצה זה בגלל שטיפה קשה לו להזיז את הטנק הזה בניגוד לאחיו היותר נמרצים. טיפ קטן: ההאצות האלה צורכות המון דלק, בתקופת הנהג חדש שלי אבא שלי סיפר לי בזעם שהצריכת דלק ירדה מ 1:8.5 ק"מ לליטר ל 1:5.5 ק"מ לליטר (בערך כמו אימפרזה טורבו), הכל בגלל אופי הנהיגה הבזבזני שהיה לי (האצות מהמקום, קיק דאונים טיפשיים) אפילו כשהייתי שוטף אותה פעם בשבוע היא לא סלחה לי על זה . ועכשיו אני הולך לנפץ מיתוס אז תתכוננו, לפני שבוע לקחתי את הלגאסי לנסיעה שרובה היתה בין עירונית, השתמשתי במזגן, לא האצתי איתה סתם אבל שמרתי על קצב נסיעה מהיר, כשעצרתי לתדלק הצריכת דלק היתה 1:10.5 ק"מ לליטר, לגאסי 1800 אוטומט, רכב שידוע כנרקומן של דלק עושה ליטר ל 10.5 קילומטר . בשבילי לראות שצריכת הדלק השתפרה בחצי מפעם היה פשוט תענוג, וכל היופי שבדבר זה שלא היה שום הבדל משמעותי בין מהירות הנסיעה של אז לזאת של היום. בברכה, ארז

לפני 11 שנה אבא שלי קנה לגאסי 1800 שנת 91 עם בערך 50 אלף ק"מ, הייתה לה בעייה בגיר, העברת הילוכים בין הראשון לשני לא היתה חלקה, היום 11 שנה אחרי ועם בערך 250 אלף ק"מ במונה הבעיה עדיין קיימת אנחנו כבר לא מתייחסים אליה כבעיה, הגיר הזה נפתח רק פעם אחת להחליף לו שמן, בנוסף האוטו הזה (במיוחד המנוע והגיר) שרד אותי בתקופת ה"נהג חדש" (הוא עבד קשה ולא חכם). בקשר לביצועים ותאוצה, הלגאסי זה לא אוטו ספורט! מניסיון של הרבה שנים אני יכול להגיד לך שלקרוע אותו זה טעות, אם אתה רוצה להגיע איתו לביצועים יפים אל תחנוק אותו תן לו לטפס למעלה בקצב שלו, הגיר שלו כשיצא היה מאוד מתוחכם לזמנו ואם אתה תעבוד איתו נכון אתה תשכח שבכלל יש לו את אפשרות הקיק דאון. דוגמא: כשהייתי נהג חדש התאכזבתי שאני לא מצליח לעבור את ה 90 בעלייה של פרוייד בחיפה, כמה שלא קרעתי אותו הוא לא עבר את ה 90, מסכן האוטו איך שהתנהגתי איתו שם, אחר כך כשצברתי יותר ניסיון הבנתי שאם אני לא מדביק את הדוושה למטה ונותן לו לצבור מהירות קצת יותר לאט הוא מעביר הילוכים בזמן ופתאום המחוג עובר את ה 90 ומתיישב לו על 110 וגם יותר.

עכשיו קראתי את ההודעה שלך והשם הזה נשמע לי מוכר מאיפה שהוא ואז נזכרתי. קודם כל שלא יתבלבלו פה "פרכטר לוי" נקרא גם מוסך גילרון (כרטיס ביקור) או מוסך א.חיים (על הקבלה). בסוף שנת 2004 הלך לי המנוע על כביש החוף בכניסה לחיפה בגלל שהטורבו שלי היה גמור ואכל לי את כל השמן, היה ברור שיש נזק רציני. במוסך שלי בדקו קומפרסיה במנוע ונמצא שהיא לא תקינה, בגלל האחריות על המנוע הופנתי למוסך אחר שאמור להכיר את האוטו שלי ממש טוב (להזכירכם מדובר בסובארו XT טורבו (הקודמת שלי) שנת 86 שלא הרבה מוכנים אפילו לדעת בה (כולל המוסך המרכזי)). קיבלתי המלצה על מוסך גילרון\פכטר לוי מ"ישראל יפן" מקום שמייבא מיפן חלקים, קניתי את המנוע שם (כמובן שאין להם שום אחריות על הטורבו שלי והם לא אשמים במקרה הזה, אבל הייתי חייב להיות בטוח מה הסיבה), אחלה מקום. נסעתי מחיפה עד ראשל"צ עם 2 בוכנות מרוסקות (אז עוד לא ידעתי בדיוק מה הנזק) והשתדלתי כל הדרך לא להפעיל את הטורבו ולא לעבור את ה 100 והשמן באמת לא נאכל, אחרי הסברים ממש גרועים מלוי איך להגיע לשם מצאתי את המקום. הוא קיבל אותי בשמחה ואמר שכל בעלי ה XT באיזור מגיעים אליו תמיד ושאני בידיים טובות (אין מצב), ואז כשהוא התחיל לעבוד על האוטו כמו אצלך הוא התעלל במנוע המסכן והעלה את הסל"ד להרבה זמן לכיוון הקו האדום, אמרתי לו שיירגע, באותו הרגע הייתה לי הרגשה מאוד לא טובה לגבי המוסך הזה. שלא לדבר על זה שבזמן שהוא מדבר איתי הוא שם רגל על הטמבון הקידמי ונשען עליו , היה לי מבט של רצח בעיניים והוא ממשיך לחייך. הוא הציע בדיקת קומפרסיה (לא סיפרתי לו שכבר עשיתי בדיקה) ואז נדע מה עושים הלאה, הסכמתי, התבצעה בדיקה והיתגלתה נפילת לחץ כמובן, הוא אמר שצריך לפתוח את המנוע ולפי זה הוא ידע מה עושים, שאלתי אותו מה יהיה המחיר והוא לא הסכים לתת לי הערכת מחיר רק אמר "צריך לפתוח את המנוע ולראות מה הנזק", הוא אמר לי שהבדיקה תעלה לי 300 ש"ח, הודעתי לו שבמוסך שלי עשו את הבדיקה הזאת בחינם ושזה מוגזם, החלטתי שטוב לא יכול לצאת משם גם כשהוא הציע להוריד את מחיר הבדיקה אם אני יעשה אצלו את הטיפול במנוע (יופי, כשהוא מחליט על המחיר איך שבא לו). אז לבסוף נפרדתי מ 300 ש"ח ועפתי משם, להרגשה הלא טובה תרם גם משך הזמן הרב שחיכיתי שם וכמו תמיד אני מסכל על כל דבר שעושים באוטו שלי וגם על שאר המכוניות כדי להפיג את השיעמום והעבודה במוסך לא נראתה לי מקצועית בכלל, היו שם גם לא מעט צעקות על העובדים. לפחות היום הזה נגמר עם חיוך, שעליתי על הכביש לכיוון חיפה והתפללתי שהאוטו יחזיק מעמד, בעודי נוסע בקושי 90 קמ"ש עובר לידי בשמאלי ערבי עם פונטיאק סאן בירד פותח חלון ובמבט קורן מאושר מנסה לשכנע אותי למכור לו את האוטו אני מסרב והוא מתעקש (כמובן תוקע את התנועה במסלול השמאלי) ומציע לי החלפות, אני מסרב, הוא מציע שהוא יוסיף כסף אני מחייך ומסרב, הוא מתבאס קשות וממשיך לדרכו, ואני חושב לעצמי אם הוא רק היה יודע מה מצב האוטו .

מצאתי 2 טעויות בנתונים שנתת: קיצצת לסובארו 3 ס"מ באורך, זה צריך להיות 466.5 ס"מ ולא 463.5 ס"מ http://www.subaru-global.com/datasheet/legacy_datasheet.pdf אורך המזדה 469 ס"מ ולא 496 ס"מ. http://www.motocar.co.il/catalog/products.aspx?01qr_vq=FELG&zn07s_vq=FIL&z1qry_vq=FELF&p7446no=E בדקתי רק את שניהן. ושוב פעם, הסובארו יותר נמוכה מהשאר בגלל שהגוף שלה מתחיל מגובה נמוך יותר לא בגלל שקיצצו לה את מרחב הפנים, זה יתרון בשביל הסובארו. לא מאמין לי? תסתכל על הנתונים של האאוטבק, שבגדול זה B4 במרכב שטח, האוטו הוא אותו האוטו ופתאום הוא יותר גבוה מכל המכוניות שציינת, מרחב הפנים השתנה? ממש לא. חוץ מזה ההשוואות שלך למכוניות מקטגוריות אחרות לא נכונות בכלל, עשית מזה סלט, לפי הנתונים שנתת המזדה 3 יותר גבוהה מהמזדה 6, זה אומר שה 3 יותר מרווחת מה 6? לגולף ול 307 אין את אותו המרכב שיש לשאר, אולי יש להן כמה יתרונות במושב האחורי אבל אין להן ממש בגז' ובעוד שאם תכניס לרכב מנהלים 5 איש וציוד של כל אחד בבגז, בגולף וב 307 האנשים שיושבים מאחורה יצטרכו להחזיק את הציוד שלהם איתם.

אני לא מבין מה אתה רוצה, כרגע הוכחת בעצמך שה B4 יותר מרווחת. שים לב לנתונים שכתבת, הבסיס גלגלים של ה B4 גדול יותר מהשאר בגלל זה יש הבדלים מאוד משמעותיים באורך לטובת הסובארו, אז על ה 2 ס"מ יותר ברוחב שיש לשאר המכוניות שציינת אני מוכן לסלוח ל B4, תאמין לי שה 2 ס"מ האלה לא ישנו כלום, ובעניין הגובה, הסובארו יותר נמוכה מהמכוניות האחרות (מתאפשר בגלל מרכז כובד נמוך) אלו לא בהכרח מדידות מתחילת המושב עד לגג, המושב בסובארו קצת נמוך (אין לי מושג לגבי השאר), אני כמעט 1.90 וישבתי ב B4 עם עוד 2 שבערך בגובה שלי והיה מאוד נוח והראש שלי לא יפגוש את הגג בשום מצב. דרך אגב נתונים יבשים זה לא הכל, יש גם מיקום מושב קידמי ומושב אחורי, מרווח ביניהם, כמה הכסא הקדמי יכול ללכת אחורה\קדימה, גודל הדש בורד, מרחק הכיסא מהדש בורד, רוחב משענות לידיים (סנטימטר דק יותר בכל צד והופ נעלמו ה 2 סנטימטר יתרון ברוחב, אמרתי לך שזה לא חשוב) ויש עוד משתנים. דברים כאלה מגלים בנסיעה באוטו לא מעיון בנתונים. ארז