omri75

רדיאטור חדש, משאבת מיים חדשה וכולי וכולי. הבעיה היא רק עם מזגן, בנסיעה - שלא נוסעים הם נפתחות (לפעמים כן - לפעמים לא. לפי מצבי רוח). 90 עם מזגן אצלי זה נקרא התחממות ד"א.

החיישן בצבע חום - על הבית תרמוסטט. אני חושב שהוא עושה לי את הבעיות התחממות בקסארה הוצאתי אותו , שמתי לו WD40 ובחיבורים, פרקתי את הפגוש הגעתי לביטרון,גם שם שמתי WD40 . עכשיו הם נכנסים ועובדים כמו שצריך... אבל רק בעמידה. תזכורת: מצב 12V (מהיר) עם מזגן. לא נכנס בנסיעה מחוץ לעיר.,בתוך העיר כל עוד הרכב בתנועה. [/img]

היה אפשר לשנות את הגדישה כמו אצלי. אבל זה לא מומלץ.. ליצרן יש סיבה מוצדקת. אני חושב שיש אפשרות ציפ או משהו אצלך שיקדים את הטורבו להכנס מוקדם יותר, אולי שינוי בחיישנים...יש דברים מוזרים ב VW TDI

לעשות מנוע? זה עד כדי כך גרוע? יותר אני לא מוריד הילוכים בכלל.

לי אין מרצדס. לאבא שלי היה. 250 ארוכה . לא 5 דלתות - יותר גדולה אוטומטית כמו לימוזנה כזאת. חוץ מגיר טיפה בעייתי (אמרו לנו במוסך בגלל שהמנוע גדול מידי והבודי כבד) הרכב הזה לא מת. אני יגיד לך תאמת, מרצדס התחילו לאכזב. במנועים האחרונים של הדיזל הפולקסוואגן ו פיגו\סיטרואן עולים עליהם בהרבה. הפולקסוואגן חזק, יציב ומהיר. והסיטרואן פיגו , (HDI) כנל. ה TD העתיק לא מהיר כל כך, (למרות שלאחרונה עשיתי ניקוי לצנרת של הטורבו,החלפתי נשמים, ניקנו את האינטרקולר. האוטו עף עכשיו. אם אתה עוזב גז ונותן שוב ב 2000 סלד אתה ממש מרגיש מכה בגב. בדיוק כמו שרציתי. הטורבו גודש אצלי נונסטופ

אתה צודק. הרכב הספירנטר היה מונית ובאותה נשימה , אני יכול להגיד לך שכמו שאמרתי המרצדס 250E CLASS משנתונים 94 ומעלה עד הפנסים העגולים , זה רכב שלא מוכן למות.בשום אופן. אבל אני רוצה להגיד לך, שבמחיר שבו אתה משקיע על מרצדס, היתי שמח לקבל חבילה כמו 250E (בלי פנסים עגולים) מבחינת מכניקה. ה A-CLASS נוחלת כשלון עצום , ואף אחד מהנהגי מוניות שאני מכיר לא אוהב אותה. ה 220 מאכזבת - טורבו הולך מהר יותר מכל רכב אחר בדיזל, לדעתי המנועי דיזל הנוכחים - פולקסוואגן \ פיגו טובים יותר. ועוד יותר גרוע - ה 220 חולת חיישנים כרונית.

שאם אני צריך להכנס לשטחים - עדיף לא להחזיק מרצדס. לא במצב כיום.

אם אתה קונה רכב חדש: (רק בזה אני מבין , מצטער שתי המכוניות הקודמות היו חדשות .) עד 200K לא צפוי לך שום דבר רציני מלבד טיפולים רציפים, והחלפת יוניט חום. (היוניט פשוט "נשברת"). ב 220K אתה ככל הנראה תחליף אטם מכסה שסתומים , ומשאבת מיים. ב 300K אתה תחליף את הנשמים (הכל). תמלא גז למדחס. כל אלו לא כוללים כמובן בעיות ידועות או בעיות היגוי. (בעיה ידועה לדוגמא: מוט קישור בגלגלים וכו) בעיות היגוי כמו תפוחים וכו. מבחינת מנוע ומשאבת סולר - המשאבה חייה בערך 300K ללא תקלות כלל. המנוע - זה תלוי בך.

פניתי לפורמים בחו"ל, וכבר השגתי מיידע נרחב ביותר על כול מערכת הקירור ברכבי פיגו סיטרואן, מיקומם של החיישנים,כבלים,ממסרים,ביטרון חיצוני,ותפקידם של הכבלים המתחברים לבית התרמוסטט. המוסכים בארץ פשוט טיפשים דוגמא: במוסך - החשמלאי (המאוד מנוסה על פי דברי מנהל המוסך) טען נחרצות: אין דבר כזה שהוונטות נכנסות במהירות 2 מתחת ל 90. לעומת זאת מהמידע שקיבלתי מהדיאגרמות, ומאתרי PEUGEOUT CLUB השונים בחול מתברר (וכן , זה כולל את הקסארה - בקסארה יש חיישן מיזוג) שהחיישן שולח מיידע על פי מצב המדחס, המאמץ, הטמפרטורה מחוץ לרכב, לביטרון - ובנוסף חיישן נוסף על בית התרמוסטט שולח התרעת פתיחה של המזגן - (מצב שני) לביטרון. אז כך - שהחשמלאי "המאוד מנוסה" מתברר כמאוד לא מנוסה. העיקר יש לידו מחשב גדול שהוא בכלל לא ניסה להפעיל.

ביטרון - יחידת פיקוד של המאוררים. מצב 12V ומצב 9V מופעלים על ידו. הוא סוגר + ו - לפי הצורך )GROUND). פאקונג ראש - אטם ראש מנוע.

איציק , אתה צודק חבל על הזמן.

דוגמאות מהחיים: מרצדס 220C מטופלת במוסך "כוכב" 550 אלף ק"מ קראנק שבור. - נעשה אוברול. גיר נעשה ב 380K. מרצדס 220C CDI מטופלת גם בכוכב, 480K גיר הלך, חיישנים, והטורבו. מרצדס גדולה (לא יודע את הדגם) 10 מקומות , גיר ידני400אלף ק"מ מנוע צריך אוברול בדחיפות לעומת זאת: פיגו 306 - 500K ראש בלבד. פיגו 405 GLD - 650K ראש נעשה ב 600. (שלי..) גיר מעולם לא הוחלף. (ידני). פיגו 406 (לא שלי, של חבר מהתחנת מוניות.) 700 אלף ק"מ , 97 יד ראשונה מטופלת במוסך שנקרא "הצומת" (לא מכיר.. רק שמעתי על המקום הזה. אני מטפל במוסך רמאי.) טורבו שופץ. בלבד. היתה רק מרצדס אחת, שהיתה הטובה מכול רכב דיזל. מרצדס E250 משנתון עד 95. בבעלות בעל התחנה, מונית עם מיליון ק"מ מנוע מקורי, גיר מקורי. מעולם לא שופץ ומעולם לא הוחלף ולא לצחוק אם אני יגיד איפו הוא מטפל.. בטייבה.

טיימנג כן טיימנג לא. זאת אומרת: 80K ראושנים, לא 160K טיימינג כולל מתוחנים וכן הלאה. פעם כן , פעם לא.

בעיית ההתחממות לא נגמרת הוונטות מסרבות להפתח במצב מהיר עם המזגן, והחום נמצא ב 90 במקום ב 75 כמו פעם. תשובת החשמלאי במוסך המורשה כמובן:הם נפתחות ב 94. אני: אבל זה יד ראשונה, אני מכיר את הרכב. הם היו נפתחות ב 85 ומורידות ל 75 וכן הלאה. החשמלאי: אין אוטו כזה. רבתי איתו קצת, בסוף העלתי את רעיון הביטרון. הביטרון הוחלףת שילמתי 680 שקל במזומן. והבעיה נשארה. הצעות, פתרונות.... רציתי להוסיף: מצב מערכת קירור: רדיאטור חדש מקורי בן 3 חודשים.(מקורי.) משאבת מיים בת חודשיים. (מקורי) יוניט חום בת שנתיים (מקורי) תרמוסטט בן 5 (מקורי שבא עם האוטו.). ביטרון: בן שלוש שעות. וונטות תקינות. (ברגע שמוציאים את החוט החום שמעל בית התרמוסטט הוונטות נכנסות למצב השני.)

ותשמע לי - יותר טוב ממרצדס. בטיפול נכון. אתה יכול לעשות עד 500K בקלות, וללא תקלות מיוחדת במנוע. למעט החלפת אטם מכסה שסתומים, כל השאר -כמו כל רכב אחר. עלות ההחלפה במוסך מורשה כלל עבודה 100 ש"ח.

כל מיידע על החלק,מיקמו,ציבעו,מחירו,מקום בו מבינים בו יעזור. תודה רבה לכם.

בזה. אשמח לתגובתו. אני תכף יוצא לנסיעה ארוכה + מזגן. אם יש דברים שאפשר לעצור ולבדוק שהרכב מתחמם אודה לכם.

ניסתי לעשות מה שעשו במוסך כדי לפתוח את הוונטות ב 12 V.. לי זה לא הצליח. הוצאתי אתהיוניט חום , קיצרתי ונשרף הפיוז. (Vחלפתי). ניסתי גם לנגוע במשהו אחר, וגם נשרף הפיוז. אז שובפ עם החלפתי. לא יודע מה לעשות.. המוסך לא מבין בגרוש. גם כן מוסכים מקצועים. הקטע הכי מחיק שאחרי שקיצרתי ונשרף הפיוז נעלמו כל המנורות בלוח שעונים , הק"מ התאפס לרגע, השעון חום הפסיק לעבוד, הסלד הפסיק לעבוד, המיזוג אוויר הפסיק לעבוד. מצחיק הדברים האלה בחיי.. כל דבר סיבכו היום עם המחשבים האלה.

את מה שאתה מדבר ראיתי ב 306 דיזל 2001. אצלי זה לא קורה החימום לא נכנס לבד בחורף.. וגם לא המיזוג. אתה חייב לפהעיל את מה שבא לך ואחרכך לשים את המתג ב "AUTO". הוא יקבע את הטמפ" קירור\חימום" אם אתה רוצה להדליק מזגן .. תצטרך להדליק בכוחות עצמך. נ,ב אפשר בבקשה אם מישהו יכול למצוא תמונה של הביטרון הזה, ואיפו הוא יושב?

הדבר הזול הזה זה בקרת אקלים? אבל זהל א דיגיטלי.. זה רק אפשר לשים את המתג על AUTO ואז הוא קובע לפי פרמטרים

אז בשביל מה צריך יוניט חום? אתה בטוח שהוא נמצא בקסארה טורבו דיזל בכנפיים? איפו בדיוק בכנפיים? זכור לך מה צבעו של המחבר? אני רוצה להוסיף -- עריכה - - יש לי יוניט חום על המיכל עיבוי. הרכב שלי 99 ולא 2001 , ואין בקרת אקלים. הדגם הוא SXTD המנוע הוא מנוע DHY מה שכן למזגן יש בורר אם אפשרות AUTO ואז הרכב קובע את מהירות המאורר וקירור המזגן לפי החום ברכב.

... אני לא יכול להפעיל את המזגן בגלל זה וזה משגע אותי.

מודל 99.. כמעט כולם כבר יודעים ומי שלא יודע בקצרה: אצלי יש בעיה שהמהירות השניה לא נכנסת, (12V ונטות) הלכתי למוסך (אני יד ר אשונה 6 שנים הרכב אצלי.) הוא חיבר איזה משהו ופתאום הם התחילו לעבוד. אמר לי הנה הוונטות בסדר שנסיתי להסביר לי שהרכב שלי 99 ולא 2001 (לא HDI) והטמפרטורת עבודה עם מזגן היא 75, (כמו 405 דיזל) הוא ואמר לי שאני טועה. איך אני טועה עם עברתי עם הרכב הזה 6 שנים, ואני יודע מה צריך להיות עם מזגן ומה בלי. גם בתנאי חום קיצונים. הבעיה היא שהוונטות תקינות - אבל השאלה שלי אליכם היא: מה החלק\הכבל שנותן פקודה לוונטות להפתח ל 12V , האם זו היוניט חום? איך ניתן לקבוע אם היא תקינה , או לא תקינה? ביונט אין שתי חיבורים, זאת אומרת אין שקע-תקע עם שתי חיבורים. הוא עם שלוש. (החלק החום שמתחבר לחלק השחור. יש בו 3 חורים, ולא 2 אין לי מושג למה.) אולי אחד למד חום מנוע, אחד ל 9V ואחד ל 12? תודה.

תקין בהאצה אין מה לדאוג

המנוע - מצוין, ואם טופל כראוי וללא זילזול אתה תהנה מהרכב שנים רבות בתור רכב פרטי. המנועים הללו מסוגלים (לעיתים אף יותר) לשבור את מתחם ה 550 אלף ק"מ ללא שום בעיות רציניות (נזילות מאטם מכסה שסתומים והחלפת האטם זה לא רציני כן?..) הבעיה היחידה היא:אוטומט. כידוע, דיזל ואוטומט ביחוד טורבו לא הולך טוב. מניסיון אישי אני מעריך שאם הרכב לא "נשחט" בצורה אגרסיבית הגיר יתן לך בטיפול נכון לפחות 280-320 אלף ק"מ בלי בעיות בכלל. הגיר של פולקסוואגן לדעתי מוצלח יותר משל מרצדס 220CDI , שמה יש בעייה של נזילות שמן מהגיר אחרי 250 אלף ק"מ.