FairlyEvident

רציתי להגיד לך שזה עובר עם הגיל עד שראיתי שאתה נשוי. לא התחתנת בגיל 17, נכון? D: כל אחד וסדרי העדיפויות שלו. אני לא מסוגל לשבת בתא נוסעים מתפרק עם פלסטיקים שבורים וריפוד שנראה זול. זה פשוט מרגיש מגעיל, לדעתי כמובן. חוצמזה, אף אחד לא יקנה אלמרה בשביל באמת להנות מנסיעה. אבל אני מקווה שגם אף אחד לא יקנה 3, פוקוס או קורולה וישלה את עצמו שהוא קנה S2000. אבל (ופה זה אבל גדול) בקטגוריה שלה האלמרה תמיד נחשבה מכונית טובה מאוד לנהיגה. לפעמים גם יותר מהיפניות המתחרות. אבל הכול תלוי בהקשר (או בשבילנו: בקטגוריה). תגיד, באיזה אזור בארץ אתה גר שכל נסיעה שלך לעבודה הופכת למינימום מסלול ראלי? בקשר לאנלוגיה שלך בנוגע לסקס ומוטוריקה. מה שאתה מתאר זה בעצם לחיות את החיים כחובב BDSM... לא? והכי חשוב, תהנה ממה שעושה לך טוב. זה מה שיפה בחיים.

כל מה שאתה אומר יפה ומאוד רומנטי. אולי רומנטי מדי. בשלב מסויים צריכים גם להיות פרקטיים כשזה נוגע למכונית (בעיקר כשאלמרה בארץ עולה כמו פורשה בחו"ל). אל תשכח שבסופו של דבר אתה משתמש במכונית כדי להגיע מנקודה אחת לשנייה. אתה עושה עשרות קילומטרים ביום בתוך העיר, בפקקים, בכבישים מהירים. המכונית היא הדבר אליו אתה נכנס בבוקר והדבר הראשון אליו אתה חוזר בערב. אני תמיד בעד מכונית מרגשת וכיפית לנהיגה אבל קודם כל מכונית צריכה לבצע את הייעוד שלה וכאן נושאים כמו רמקולים או מחזיקי כוסות הופכים לרלוונטיים. עד כמה שזה נשמע קטנוני לכתוב פסקה שלמה על מחזיק כוסות - זה אחד הדברים הכי שימושיים במכונית בשבילי. כשאני נוסע 40 קילומטר לעבודה בבוקר אני רוצה מקום נוח לשים בו את כוס הקפה החמה שלי. אני רוצה פינוק בסיסי. אני רוצה לשים בבוקר את הדיסק של DREAM THEATER ולשמוע צליל איכותי שמקיף אותי ונותן לי להנות מהנסיעה המשעממת לעבודה. לא כל כביש בישראל הוא נס הרים ו99 אחוז מהזמן שהרכב שלי מבלה על הכביש הוא מבלה על כבישים סטנדרתיים וישרים עד כדי בחילה (כמה מצחיק שזה נשמע) בפקקים או מהירויות מנהלתיות. אני מאמין שזה גם המצב עבור רוב חברי הפורום פה. זה לא בגלל שאני בוחר בכך זה בגלל שהמכונית היא, בראש ובראשונה, כלי התחבורה שלי. אחר כך אפשר לדבר על התנהגות כביש. לכן אני אסכים לוותר על 50 אחוז יותר התנהגות כביש בשביל 50 אחוז יותר סביבת נהג איכותית. הרי בסופו של היום את רוב הזמן אנחנו מבלים בפקקים או בנסיעה מנהלתית. אל תשכח, זה ישראל פה, לא אנגליה. בעיקר לאנשים שגרים במרכז. אתה צוחק על זה שהליאנה מפורסמת כמגיעה עם שקע חשמלי נוסף.... אתה יודע כמה פעמים שנסעתי במכונית רציתי להטעין את ה-GPS והסלולרי שלי יחדיו ולא יכלתי רק בגלל שיש באלמרה שקע אחד? המכונית היא סביבת מחייה בשבילי ולכן חשוב לי להרגיש נוח בה. לכן עיצוב פנים הוא בראש רשימת העדיפויות שלי. אז נכון שהדבר הטוב ביותר היא מכונית סופר דינאמית וגם סופר פרקטית אבל אין חיה כזו בקבוצת הרישוי שאנחנו מדברים עליה. צריכים לעשות ויתורים מסויימים. ובגלל הזמן הרב שאני מבלה במכונית יותר כואב לי לוותר על נוחות בתא הנהג מאשר הגה מתקשר.

דווקא זה מוזר כי בשנת 2003 הוחלפו בולמי הזעזועים והמתלה האחורי של האלמרה (קורה רב חיבורית) לגרסה נוקשה יותר ב-20 אחוז. זה שיפר מאוד את האחיזה וניהוג בין עירוני אבל לא תרם בכלל לנוחות נסיעה עירונית שגם ככה היתה בינונית. הגורם לחוסר הנוחות באלמרה שלך הוא כיול של עומס הקפיץ הראשוני ושיכוך כיווץ גבוה יחסית במתלים. דווקא החלפה של הקפיץ תשפר באופן משמעותי את הנוחות. אבל פתרון איכותי זה עסק יקר.

אין לי מושג מי זה כוכבי והאמת אין לי כבר כוח להכחיש את זה. מי שרוצה להאמין שאני הבחור הזה - שיבוסם לו. ולכל אלה שקופצים ברגע שאני משווה מנוע 1800 עם מנוע 1600 ואומרים לי להשוות רק ל-1800 אחרים. תנו לי לפשט לכם את זה כדי שתבינו את הנקודה: 1) יש לכם מעבד AMD במהירות 1600Mhz שעולה 100 דולר. הוא נותן X ביצועים. 2) יש לכם מעבד של Intel במהירות 1800Mhz, שעולה גם 100 דולר ונותן 1.3X ביצועים. 3) יש לכם מעבד נוסף של AMD במהירות של 1800Mhz שנותן 2X ביצועים אבל עולה 300 דולר. למי יהיה הוגן להשוות את המעבד של אינטל? למעבד ה-1800 של AMD או ה-1600 ?? הרי עולם הרכב מבוסס על תמורה. אתה משלם סכום מסויים של כסף והשאלה מה אתה מקבל בתמורה. מנוע ה- QG הזה של ניסאן הוא לא מנוע חדש ועולה בדיוק כמו מנוע 1600 רגיל. מה שמאפשר לצוות אותו למכונית זולה יותר בלי לעלות את מחירה. אז כן, הוא 1800 סמ"ק אבל הוא 1800 שמבחינת מחיר מתחרה בקטגוריה של 1600. מה אם המצב היה הפוך והאלמרה היתה מגיעה עם מנוע 1400 סמ"ק שנותן ביצועים של מנוע 2 ליטר טורבו ועולה בהתאם? הייתם משווים אותו למנועי 1.4 אחרים או מנועי 2 ליטר? שורה תחתונה - אתה משלם אותו סכום עבור מנוע 1600 אבל מקבל מנוע 1800 שחזק יותר מכל מנוע 1600 שקיים כיום למכירה בישראל. הוא גם די חסכוני אז איפה בדיוק הבעייה פה? מבינים או שזה מסובך מדי בשבילכם? ועוד דבר... כל מי שהחליט שהוא מכיר את האלמרה טקנה מצויין אבל בחיים לא ישב באחת - שלא לדבר, חס וחלילה, על נהג באחת, מצפה שיקחו אותו ברצינות? נו, באמת.

דרך אגב, מישהו יכול להסביר לי סוף סוף מי זה ירון כוכבי ?!

אני ב"אינטרנט" עוד מתקופת ה-BBS, תאמין לי אני לא חדש בתחום. כתבתי כבר המון סקירות בעבר בתחומים שאינם קשורים לעולם הרכב. גם לפורומים אחרים (חו"ל, ישראל) וגם לאתרים. ציפיתי לפחות ביקורתיות מפורום מהסוג הזה אבל לא משנה...

קודם כל תודה. באמת לא ציפית לתגובות כאלו. בסה"כ הקדשתי זמן (והרבה) כדי לכתוב את הסקירה הזו על מנת לתרום לפורום. גם התמונות הן תמונות שצילמתי בעצמי כדי שהסקירה תהיה מושקעת. ניסיתי לתת יחס לכל פרט ופרט במכונית כדי שהסקירה תוכל להיות בסיס לכתבה אינפומטיבית למי ששוקל לקנות את המכונית. כפי שציינתי, אין אפילו ביקרת אחת על המכונית בעיתונות הישראלית (וחיפשתי) - זו הסיבה העיקרית שירדתי לפרטים כאלו. בשביל קוראי הפורום, לא בשבילי. בכל מקרה, באמת חבל שאנשים לא יודעים לפרגן קצת יותר....

זה מוכיח רק עד כמה הטעם משתנה בין אנשים. גם אני שקלתי את המגאן, אבל ברגע שישבתי בפנים היא הרגישה יותר כמו צעצוע מאשר מכונית. יותר מדי קרם, ריפוד רועש מדי, הגה ומתגים שנראו ילדותיים. שוב, אבל זה רק עניין של טעם...

נו, אני לא קשור לניסאן או תעשיית הרכב כלל. שום קשר, לא עקיף לא ישיר. אתם צודקים בנוגע למאזדה, טעות שלי.

אתה צודק, באמת השוק שונה, אבל אם היה מדובר במכונית מבריקה שמציעה איזה יתרון אחד ברור על המתחרות היא היתה מצליחה להתמצב יפה. למרות התדמית שהיא מנסה לשדר, היא ממש לא ספורטיבית. האלמרה גם לא מציעה איזה יתרון ברור ובוהק על המתחרות אבל המטרה שלי בסקירה היתה להראות שהיא גם לא נופלת מהן ומתחת למרות המראה השמרני מסתתרת ניסאן סנטרה. גולף - עיצוב מבריק, אמינות בינונית ומטה, מנוע אנמי וחלש בגרסה הבסיסית. מחיר מופקע ביחס לתמורה. סיביק - במה היתה עדיפה הסיביק הקודמת (לפני מתיחת הפנים) על האלמרה? מנוע? לא. שלדה? לא. אבזור? לא. לטעמי היא גם מכוערת מבחוץ ובעיקר מבפנים. אבל זו רק דעתי. החדשה בכלל לא בקטגוריה, הרבה יותר יקרה. אסטרה - לא מכיר בכלל ואני לא רוצה לדבר על מכונית שלא נהגתי בה לפחות מספר פעמים. חשבתי לרכוש אחת אבל לא היו דגמי 2006 זמינים בארץ בתקופה שרכשי את האלמרה. המנוע של האלמרה (QG18DE) הוא מנוע ותיק ואמין. הוא לא חדש נכון, אבל הוא זול ליצור ואמין בצורה בלתי רגילה (הוא משתמש גם בשרשרת תזמון במקום רצועה). בגלל שהוא זול (עולה כמו מנוע 1.6) הוא מאפשר לאמלרה להתברג בקטגורית ה-1.6 שם הוא מוביל. תמיד צריכים להשוות מול קבוצת המחיר. אז כן, הוא לא חזק כמו ה-1.8 החדשים אבל הוא נמכר במחיר של 1.6 ולכן הגינוי להשוות אותו מול קבוצת המחיר בו הוא מתחרה. ההפרש הוא לא שמיים וארץ, אבל הוא קיים. קח אלמרה לנסיעה ותראה. יש לה יתרון קטן, אבל קיים ומורגש, על המתחרות. ודרך אגב, ההבדל האמיתי הוא לא בהספק הגולמי (שלא גדול משמעותית) אלא בעובדה שרוב ההספק מושג כבר ב-2800 סל"ד מאוד מאוד נמוכים. בד"כ 4 דיסקים יהיו חזקים יותר בבלימה מאשר 2 תופים ו-2 דיסקים. זה הכלל (וכן, יש יוצאי דופן). בגלל זה המאזדה 3 והאימפרזה שבגרסאות ה-1.6 ליטר מגיעות עם 2 דיסק ו-2 תוף מגיעות עם 4 דיסקים בגרסת ה-2.0.

דרך אגב, זה שלא הכרת את המכונית מראה עד כמה מדיניות השיווק בישראל לא עושה את העבודה. אתה לא לבד. גם מגזיני רכב מקצועיים בארץ לא מכירים את גרסת הטקנה. לא דיברתי בכלל על הבדלים בהתנהגות כביש בין הפרפקט לטקנה. כתבתי שהפרפקט תמיד נחשבה מכונית מהנה לנהיגה אבל חסרה בתחום האבזור והטקנה משמרת את יכולות הניהוג הטובות ומוסיפה אבזור שחסר מאוד בגרסה הבסיסית.

אני לא חושב שהגזמתי. לא כתבתי שהאלמרה היא אורגזמה על גלגלים. כתבתי שהיא מכונית סולידית עם היגוי והתנהגות כביש טובים, מעל לרף של הקטגוריה. אל תשכחו שניסאן היא חברה הרבה יותר גדולה ממאזדה. המאזדה 3 היא לא הרף העליון שאליו צריכות מכוניות משפחתיות לשאוף. מחוץ לישראל היא לא כזו להיט. האלמרה מציעה על המתחרות: מנוע חזק יותר שמציע הרבה יותר כוח זמין בסל"ד נמוך יחסית, בלמים טובים יותר (4 דיסק), הגה מתקשר יחסית, שלדה מצויינת. לדעתי, גם נראית טובה יותר, הרבה פחות מצועצעת, והרבה יותר סולידית. פחות מנסה להיות מה שהיא לא.

קודם כל תודה על המחמאה, תמיד כיף לשמוע. כן, אבל הסיוויק מתחילה בכמה, 143,000 שקל? האלמרה עולה פחות מ-130 בגרסה הכי יקרה.

שב באלמרה טקנה ותראה איזה יופי הוא נראה במציאות... תראה, גם מאזדה 6, אקורד ופיזו 407 - מכוניות הרבה יותר יקרות מגיעות בגרסת הבסיס עם טאסות במקום חישוקים קלים. מה עם הקורולה GLI, היא מגיעה עם חישוקים קלים? יש חסרונות, ברור. כמו בכל מכונית. אני שמח שבאלמרה זה מחזיק הכוסות ולא המנוע או השלדה. דרך אגב, מחזיק הכוסות בגולף לא טוב בהרבה.

למה נפתח פער גדול מול האלמרה טקנה לגרסה המאובזרת של ה-3? מה כוללת ה-3 המאובזרת שאין באלמרה המאובזרת? למיטב זכרוני כשרכשתי את אלמרה ועשיתי את ההשוואה - כלום. האם יצא לך לסוע באלמרה מהשנתיים האחרונות? אתה תופתע לטובה... מאוד... חבל לי להתווכח עם כולם בפורום כאשר אני מבטיח לך שרוב האנשים שכותבים כאן לא נסעו על אלמרה מהדור האחרון כלל ומתבססים על מה שקראו בעיתונים בארץ, ששוב, שיבחו את היכולות הדינמיות אבל אמרו שהאבזור חסר בגרסת הפקרפט.

נכון, וזו בדיוק הבעייה. תסכים איתי שאם מכונית מצליחה בליסינג זה לא אומר כלום על איכות הרכב. המאזדה 3 מאוד פופלרית בליסנג, נכון. אבל כך גם האלנטרה, האקסט והאופטרה... ואף אחת מהן לא משתווה לאלמרה ברוב המוחלט של הקריטריונים. ובדיוק בשביל זה אני ממליץ לנסות את האלמרה. תמיד אמרו עליה שיש לה יכולות דינמיות טובות והתנהגות כביש יפה מאוד אבל האבזור היה חסר ותא הנוסעים הרגיש מיושן. גרסת ה-TEKNA מנסה לתקן את המגרעות הללו תוך כדי שמירה על היתרונות הברורים של הרכב. אל תשכח שבארה"ב הסנטרה, שחולקת את אותה שלדה ומכלולים עם האלמרה, נחשבת לאחת המכוניות היותר דינמיות והמהנות ביותר לנהיגה. אני לא ראיתי ביקורת אחת בארץ על אלמרה טקנה. תקנו אותי אם אני טועה. אני חושב שאני הראשון שמפרסם סקירה כזו.

אתה טוען שה-3 טובה יותר, אבל במה? אני אשמח לשמוע כי מנסיעת המבחן שהיתה לי איתה לא ממש התלהבתי... היא היתה בסדר אבל לא הבריקה באף תחום שבו עקפה את האלמרה.

לא, למה? אני באמת נהנה מהמכונית. מאוד. אף פעם לא הבנתי למה יש סלידה כזו גדולה לניסאן בישראל (מלבד מדיניות השיווק הגרועה של ניסאן ישראל). כנראה מה שטוב לאירופאים, לאמריקאים ולאוסטרלים לא טוב לנו. אנחנו החלטנו סובארו, אז כולם סובארו. החלטנו מיצובישי, אז כולם מיצובישי, היום החלטנו מאזדה, אז כולם מאזדה. אבל אף אחד לא בדק אם כדאי משהו שניבחן כבר שנים ארוכות ומוביל במכירות במדינות אחרות. חוסר חשיבה עצמאית גורמת לנו להחליף כל מס' שנים הערצה למכונית אחרת כשמתבררלנו שזה לא בדיוק מה שרצינו.

1) אני לא מקורב לניסאן או לתעשיית הרכב בכלל. שום קשר WHAT SO EVER. 3) אין לי מושג מי זה. 4) המכוניות שאני נוסע עליהן באופן קבוע מלבד האלמרה: קורולה SUN 2006 מליסינג, פוקוס 2004 מליסינג. מלבדן נסעתי על עוד, אבל לא מספיק כדי לגבש דיעה. האלמרה של 2002 זו לא אותה מכונית של 2006. המנוע והגיר קיבלו תוכנת ניהול חדשה, המתלים והבולמים הוחלפו והשלדה הוקשחה ב-30 אחוז (שלא לדבר על עיצוב פנים וחוץ שונים). אני נוהג בקורולה 2006 על בסיס כמעט שבועי. היא לא מאיצה כמו האלמרה. האלמרה משיגה 85 אחוז מהמומנט כבר ב- 2800 סל"ד (את השאר ב-5800 אם אני לא טועה). אני לא מכיר משפחתית אחרת עם עקומת מומנט כזה. תשמעו, זה לא שהיללתי את האלמרה בלי קץ - יש לה חסרונות, אבל יש לה יתרונות ברורים מאוד על המתחרות שלה.

ניסאן אלמרה TEKNA - היהלום המחוספס. לאחר חצי שנה של בעלות, אני חושב שהגיע הזמן שאכתוב סקירה קצרה על המכונית הזו, שלצערי נדירה למדי בכבישי הארץ. נתחיל בקצת היסטוריה. האלמרה היא המשך של הניסאן סאני, הסדאן הישנה של ניסאן שהייתה פופולארית מאוד בחלקים מסוימים בעולם במשך יותר משלושים שנה. האלמרה הוצגה לראשונה בשנת 1995 והתבססה על פלטפורמת ה- N15 של ניסאן. בתקופה ההיא האלמרה הייתה אחת המכוניות היפניות המתקדמות ביותר הקיימות בשוק ולמרות זאת, הצלחתה בישראל הייתה בינונית בלבד. בשנת 2000 הציגה ניסאן גרסה חדשה לאלמרה שמבוססת על שלדה חדשה שפתוחה בניסאן בקונספט ה- HMD (ראשי תיבות של Highly Modular Design). שלדה שקיבלה את הכינוי N16 על ידי ניסאן ומלבד בסיס לאלמרה שימשה גם את ג'יפ ה-XTRAIL מחליף הטראנו הפופולארי של ניסאן. האלמרה שהוצגה בשנת 2000 נקראת Phase 1 ושרדה שלוש שנים עד שעברה מתיחת פנים נדרשת על ידי ניסאן בשנת 2003. אחרי מתיחת הפנים נקראה האלמרה Phase II. השינויים באלמרה, מלבד מספר שינויים קוסמטיים פנימיים וחיצונים, כללה גם כיול מחודש למתלים הקדמיים, החלפה של המתלה האחורי לקורה רב-חיבורית מיוחדת של ניסן, היצע מנועים מורחב (נוסף מנוע דיזל של רנו להיצע) ותוכנות ניהול גיר / מנוע שונות. האלמרה היא הדגם האירופאי לשלדת ה-N16 של ניסאן במכונית משפחתית קומפקטית ולא תמצאו מכונית בשם "אלמרה" מחוץ לגבולות היבשת. בארה"ב, למשל, המכונית שמבוססת על ה-N16 נקראת סנטרה וכוללת מראה פנימי וחיצוני שונה בתכלית. ביפן היא עדיין נקרא SUNNY ובשווקים מסוימים במזרח מתייחסים אליה כאל ניסאן PULSAR. בארץ, האלמרה נמכרת בשתי גרסאות אבזור: 1) גרסת ה-PERFECT שמיועדת בעיקר לשוק הליסינג ולא כוללת אבזור נוחות. בכלל. הגרסה הזו "נתפרה" במיוחד עבור השוק הישראלי על ידי קרסו ולא נמכרת בחו"ל. בגרסת ה-PERFECT באמת חסכו איפה שרק יכלו, והאמת, זה די הצחיק אותי עד כמה. אפילו החומר שממנו עשויות ידיות הדלת הפנימיות של המכונית הוחלפו מכרומו לפלסטיק שחור. 2) גרסת ה- TEKNA שמביאה את האלמרה לרף של היפניות המובילות מבחינת עיצוב פנים ואבזור. גרסה זו כוללת, בין השאר, בקרת אקלים, מערכות שמע מקורית + שליטה מההגה, מושבים שונים, ציפוי עור לגלגל ההגה, פנסי ערפל וכו'... גם גרסת ה-TEKNA אינה נמכרת בחו"ל. מדובר בגרסה שהוזמנה מניסן על ידי קרסו במיוחד עבורנו וכוללת רף אבזור מסוים שקרסו חשבו שכדאי להביא לארץ. בשתי רמות האבזור ניתן להזמין גרסת 5 ו- 4 דלתות. גרסת ה-5 דלתות היא בהחלט מראה נדיר בארץ וישבנה מעורר הרבה מחלוקת. או שאוהבים או ששונאים אבל קשה להישאר אדישים. מבחוץ האלמרה מעוצבת בקווים מאוד אלגנטיים ושקטים וכמעט נטולת זוויות "יפני עצבני" שהפכו פופולאריות מאוד. הרבה חושבים שהיא נראית משעממת אבל אני דווקא חושב שבעיצוב השקט והאלגנטי שלה נותן לה מראה של מכונית הרבה יותר יוקרתית ממה שהיא באמת. היא נראית יותר כמו מכונית מנהלים אלגנטית מאשר מכונית משפחתית קומפקטית. זה הכול עניין של טעם אבל אני מאוד מעריך מכוניות שלא מנסות יתר על המידה למשוך צומת לב. ובכל מקרה אני חושב שהיא באמת יפיפייה. היופי שבפשטות. לעומת האלמרה הקודמת (טרום 2003) חול מספר שינויים בעיצוב החיצוני. הגריל הקדמי מעוצב מעט בהשראת "הפרפר" של BMW, הפנסים הקדמיים קיבלו מראה מודרני יותר והפגוש קיבל פתח יניקה ברוחב מלא. החלק האחורי באלמרה נשאר זהה למה שהיה בגרסה הקודמת (4 דלתות) למעט פגוש נקי ומעוצב יותר. תא המטען ע-נ-ק-י וכולל פתח טעינה רחב ונוח. עיצוב הפנים באלמרה הוא פשטות פונקציונאלית. אם מה שאתם מחפשים הם חיפויי כרום, תאורת מכוונים רועשת או עיצוב דש הרווי בשלל קימורים לא תמצאו אותו כאן. מה שכן תמצאו זה קצת שקט, שלווה, אלגנטיות. לא בדיוק מה שמר ישראל ישראלי מחפש (הרי איך אפשר לעשות רושם על השכן עם קצת שקט ושלווה?) אבל אלו שכן מעריכים קצת שקט בעיצוב הפנים ירגישו בבית. מרכז העניינים בעיצוב הפנים זה מסך ה-5" הנמצא בראש הדש. המסך הזה הוא מסך השליטה המרכזי ברכב. דרכו תוכלו לקבל מידע ולשלוט בבקרת האקלים, מערכת השמע ומחשב הדרך. השליטה מתבצעת על ידי הקונסולה המרכזית שלמרות שנראית מעט מסובכת בהתחלה - הופכת עד מהרה לטבע שני ומתגלה כנוחה מאוד לשימוש. איכות החומרים בינונית. הפלסטיקים דקים ומחוספסים ברובם. איכות ההרכבה טובה אבל נמצאו פה ושם רווחים קטנים בהרכבה שאין מקומם ביפנית שנת 2006. גלגל ההגה מצופה עור ומאוד נעים למגע. ההגה כולל יחידת בקרה קטנה המאפשרת שליטה על מערכת הקול ומחשב הדרך. המושבים נוחים למדי ומרופדים בבד נעים למגע שנראה מאוד אלגנטי. למרות זאת, הריפוד מרגיש דק מדי והבד מעט רפוי על גבי המושב. מושב הנהג כולל שלל אפשרויות כוונון: גובה חלק הקדמי של המושב, גובה חלק אחורי של המושב, קשיחות גב המושב, מרחק מההגה וזווית שיפוע גב המושב. תא הכפפות די גדול אך לא מואר (חיסרון!), לא מרופד (חיסרון יותר גדול!) ולא מקורר (החיסרון הכי גדול!). אבל כל זה לא משנה, אתם יודעים למה? כי גולת הכותרת היא בכלל וו קטן שנמצא ממש ליד תא הכפפות. לא היה ברור לי כל כך מה תפקידו בהתחלה אבל לאחר בירור קטן עם ניסאן אירופה הבנתי עד כמה השימוש בו גאוני. הוו הקטן הזה, כל שימושו בישראל, הוא להחזיק שקיות של TAKE AWAY ולמנוע מהם להישפך בזמן הנסיעה. וזה עובד. כמה פשוט ככה נוח. לצערי כנראה כל החוכמה הפסיקה כאן בגלל שעיצוב מחזיק הכוסות במכונית פשוט בינוני. אז כן, יש מקום לשתי כוסות (בתיאוריה), וכן זה נגיש מאוד לנהג אבל ברגע שמניחים במחזיק כוס קצת יותר גדולה מכוס לאטה To Go של ארומה (למשל ספל טרמית) לא רק שהמקום לכוס השנייה פתאום מצטמצם פלאים, גם הכוס הראשונה לא ממש מרגישה בנוח (הדפנות שלה מתחככות בקונסולה ויש הרגשה שרק בלחץ היא נכנסת). זה אפילו יותר גרוע אם תרצו להניח בקבוק ליטר וחצי קולה - אז בכלל - נחסמת הגישה לטעינה והוצאה של דיסקים ממערכת השמע ואין לכם גישה לשקע המצת מה שאומר שלא ניתן לטעון את הטלפון הסלולארי או את ה-GPS. לחיוב ארשום שהשימוש במחזיק לכוסות קפה רגילות (כאלו מחרסינה ששותים בבית) או בכוסות תרמיות יותר קטנות משביע רצון. אבל בכל מקרה הייתי מחפש למחזיק הכוסות מקום אחר. מה רע ליד בלם היד? יש שם המון מקום פנוי. נמשיך בסקירה של תאי האחסון ונמצא עוד ארבעה תאים בחלק הקדמי של המכונית. כמובן יש את משענת היד המרכזית שכוללת גם מחזיק טישו ומחזיק לכסף קטן (נחמד). בנוסף יש את תאי האחסון הסטנדרטים בדלתות וגם תא אחסון קטן נוסף בצד שמאל של ההגה. נחמד, אבל לא מצאתי לו שימוש חוץ ממקום לחשבוניות של חניונים ותחנות דלק. התא האחרון נמצא בחלק הקדמי של תקרת המכונית והוא תא מרופד להחזקת משקפי שמש. לא המצאה של ניסאן וקיים בהרבה מכוניות - אבל ממש נוח וקשה להתרגל למשהו אחר אחרי שמשתמשים בו. הדבר האחרון ששווה להזכיר בחלק הקדמי של האלמרה היא מראת האיפור המוארת (החברה אוהבת) ותאורת המפות. מאחורה המצב פשוט יותר ומלבד מחזיקי העיתונים בגב הכיסאות הקדמיים (נחמד בהחלט) יש עוד שני תאי אחסון קטנטנים בדלתות שלא ממש הבנתי מה היעוד שלהם. ניחא. מקדימה יש לנהג וליושב לידו מרווח רגלים וידיים מצוין שאין שני לו בקטגוריה. לעומת זאת, מרווח הרגליים מאחור אינו מרקיע שחקים. בסיס הגלגלים הקטן יחסית של האלמרה (2.52 מטר) לא משאיר הרבה מקום ליושבים מאחור. לעומת זאת הכיסאות ומשענות הראש נוחים מאוד. די ברור מה היה סדר העדיפויות של ניסאן בחלוקת המרחב הפנימי קדמי / אחורי. אבל מספיק עם השטויות האלו, בואו נגיע למה שחשוב באמת... וזה מנוע, שלדה, גיר. המנוע הוא מנוע ה- QG18DE הוותיק של ניסאן, רק שהפעם עבר "עידון" עבור השוק האירופאי אליו האלמרה מיועדת. מדובר כאן במנוע 16 שסתומים DOHC עם תזמון משתנה. באופן עקרוני המנוע הזה מסוגל להפיק 130 סוסים ב-6000 סיבובים לדקה. רק שבאירופה, בה שוק הרכב מכוון הרבה יותר לכיוון חסכון בדלק אל מול ביצועים (שלא כמו השוק האמריקאי), עבר המנוע שינוי בתוכנת הניהול על מנת להוריד את תצרוכת הדלק לרף האירופאי הנדרש. תוצר הלוואי של שדרוג זה הוא ירידה ביצועים ל-116 סוסים (ב-5600 סל"ד). התוצר הסופי אינו גרוע כלל והוא מנוע שחזק יותר מכל מנוע 1600 סמ"ק שכרגע מותקן במכונית משפחתית הנמכרת בישראל עם תצרוכת דלק יפה שממוקמת אי שם באמצע החציון העליון של ליגת ה-1600 מבחינת חסכון. המנוע עושה בממוצע 10 ליטר ל-100 ק"מ נסיעה משולבת עירונית/בין-עירונית ומסוגל להגיע ל-4 ,5 ליטר ל-100 ק"מ בשיוט בין עירוני ארוך. המנוע לא שקט, וכאשר הוא עובר את תחום ה-3500 סל"ד הרעש מתחיל להיות מוחשי מדי ולחדור לתא הנוסעים. לשמחתי המנוע לא צריך להגיע לסל"ד כזה גבוה (שיוט ב-100 חג על כ-2300 סל"ד) מכיוון שעקומת ההאצה וניצול הכוח מצוינת וכבר בסל"ד נמוך יש הרבה כוח זמין. האצות מעמידה כמו האצות הבניים מצוינות גם הן. יש מספיק כוח וספק אם מישהו יצטרך יותר ממשפחתית קומפקטית שכזו. המנוע החזק בקטגוריה. האלמרה היא מכונית כבדה השוקלת מעט יותר מ-1200 ק"ג. אחיזת הכביש שלה מצוינת בגלל שילוב המשקל הגבוה יחסית והמתלה האחורי שהוא מתלה קורה רב חיבורית מיוחדת של ניסאן המחוברת בעלים מעוקלים אל השלדה. מבנה זה מונע כמעט לחלוטין כל תזוזה שאינה למעלה-מטה של המתלים ברכב. המתלים הקדמיים הם מק'פרסון רגילים. המתלים באלמרה נוקשים. נוקשים מאוד. אני לא יודע אם זה סממן המראה את מקור המכונית (הסנטרה הספורטיבית בארה"ב עליו האלמרה מבוססת) או פשוט כיול המיועד יותר למדינות בהן האספלט חלק ומפותל אבל השילוב של מתלים כאלו עם איכות האספלט בארץ אינו מעודד במיוחד. פעולת המתלים באלמרה רועשת והאלמרה מעבירה את רוב השיבושים בכביש ישירות לתא הנוסעים. לא מדובר כאן במשהו שגורם לכאבי גב אבל אי אפשר לומר שהאלמרה מצטיינת בנוחות נסיעה. אבל כמו שלכל מטבע יש שני צדדים, הצד החיובי כאן הוא בדמות התנהגות כביש מופתית. נקודה. האלמרה יודעת לאחוז באספלט בחוזקה כזו שלא ראיתי מאף מכונית משפחתית בקטגוריה כבר הרבה שנים. היא לא מבודדת אותך כלל ממה שמתרחש מתחת. אתה לא מרגיש שבינך לבין הכביש מפרידה גומייה עבה כמו ברוב המשפחתיות. האלמרה מאפשרת נהיגה שלווה ובטוחה בכבישים ישרים בכל מהירות והופכת לפשוט כייפית לנהיגה בכבישים מפותלים. נוקשות השלדה תורמת רבות לסעיף זה. הבלמים באלמרה הם הטובים ביותר שהרגשתי כבר המון זמן - ואין ספק שטובים הרבה יותר מכל מה שמקובל בקטגוריה הזו. האלמרה מציידת בארבעה בלמי דיסק רחבים במיוחד מתוגברים אלקטרונית. מהלך דוושת הבלם אינו לינארי. הפעלה של לחיצה המגיעה לעד כ-50% ממרחק פעולת הדוושה גורמת לבלימה איטית ומתונה יותר ומרגע שעוברים את רף ה-50% עוצמת הבלימה גדלה בטור הנדסי. שילוב זה מאפשר גם מהלך דוושה ארוך יחסית לבלימות רגילות שאינן צריכות עוצמת בלימה גדולה במיוחד וגם עוצמת בלימה איימתנית שמספיקה בשביל לעצור רכבת ברגע שצריכים קצת יותר מהמכונית. ההגה באלמרה הוא הידראולי ולא חשמלי. ההגה מדויק, מהיר (פחות משלושה סיבובים בין נעילה לנעילה), לא מרגיש מת ומעביר תחושות מהגלגלים לידיים של הנהג. התיבה האוטומטית באלמרה מאוד פשוטה וכוללת ארבעה הילוכים כאשר הרביעי הוא הילוך יתר סטנדרטי. אין תפעול ידני לתיבה (חבל מאוד). התיבה מאוד ליניארית ומאוד זריזה. לחיצה שהיא קצת יותר מנגיעה קלילה על הדוושה במהירויות שיוט והתיבה תוריד הילוך ב-KICKDOWN בשביל האצה. תמשיכו ללחוץ על סוף מהלך הדוושה והיא תוריד אף שני הילוכים נוספים בשביל ה-KICKDOWN. כלומר, התיבה לא עצלנית כלל. לסיכום אני מרוצה מהמכונית מאוד. חזקה, אמינה, חסכונית בדלק עם עיצוב אלגנטי ונאה שיש לי הרגשה שלא יתיישן מהר ויראה מוזר בעוד מספר שנים כשהטרנד יהיה משהו אחר. אין ספק שבין המשפחתיות הקומפקטיות אפשר להכתיר את האלמרה כמכונית בהחלט מהנה לנהיגה (A Drivers Car) שמחפשת כבישים מפותלים וארוכים עם אספלט חלק כדי להראות את מלוא הפוטנציאל שלה. כלל הביקורות שנעשו בארץ על האלמרה (ללא יוצא דופן) היו על גרסת ה-PERFECT ולא גרסת הTEKNA. בכל הביקורות הללו אמרו שהאלמרה מאוד מהנה לנהיגה אבל נראית מיושנת מבפנים. את זה בדיוק באה גרסת ה-TEKNA לתקן. בעודה שומרת על אותם יתרונות של האלמרה PERFECT בדמות האלמנטים הדינאמיים בנהיגה היא מוסיפה אבזור פנים עשיר שגרסת ה-PERFECT היתה צריכה באופן נואש. תוצר השילוב הוא מכונית שאולי לא מצטיינת באף סעיף יחיד בודד אבל פשוט עושה את הכול בצורה טובה. אהבתי: מראה חיצוני. התנהגות כביש ואחיזה. מנוע, שלדה. אבזור. סביבית הנהג וארגונומיה. מתלים מחוץ לעיר. לא אהבתי: בידוד רעשים. איכות של חלק מהחומרים בפנים הרכב. מתלים בתוך העיר.

ולכל אלו שלקחו את החלפתה של האלמרה בציניות, באמת חבל וההפסד כולו שלכם. מדובר במכוניות מצויינת בכל אחד מהגלגולים שלה. אחת היפניות המשפחתיות היחידות שבאמת כייפיות לנהיגה (עד כמה שמשפחתית יכולה להיות). רק תראו כמה "מעריצים" יש שנשבעו לניסאן ויחליפו את האלמרה שלהם רק בניסאן אחרת. זה מראה על טיב היצרן.

ההבדל הוא ששרשרת טיימינג לא אמורה להתקלקל במהלך כל אורך החיים של המכונית. שוב, אמורה. במציאות הם כן דורשות החלפות אבל יותר בגלל פגמים בייצור מאשר בלאי טבעי (למרות שגם הוא קיים, אבל במידה נמוכה מאוד לעומת רצועה מגומי ואמור לשרוד יותר מהמנוע עצמו). רצועת טיימינג נשחקת ומתפוררת כאשר נמצאת לא בשימוש זמן רב. דורשת הרבה יותר תחזוקה. שרשרת, מצד שני, מלבד שימון, לא דורשת כל תחזוקה שהיא (גם כאשר קיים ריפיון בשרשרת, המנועים מצויידים במותחנים שמקזזים על זה). החיסרון של שרשרת טיימינג הוא בד"כ רעש, וויברציות גבוהות יותר ואובדן כך ע"י חיכוך.

לא הופסקה כלל! הדגם הנוכחי שהיה ביצור משנת 2000 (שנקרא N16) מוחלף בדגם שמבוסס על המגאן של רנו. זה היה צפוי כבר המון זמן. הדגם החדש הושק כבר באוסטרליה (שם הוא נקרא ניסאן טידה) ובארה"ב (הסנטרה החדשה).

אני רוצה לחזק את דעתו של IceCube. ה- Primera היא מכונית מצויינת. גיר רציף 6 הילוכים שנחשב למעולה, ביצועים טובים, עיצוב פנים מקורי ונאה והתנהגות כביש ראויה בהחלט. בנוסף, כל נושא האמינות של ניסאן...

הוא שוקל ללכת עם זה לבית משפט. הוא קצין בצה"ל וטוען שהשיחה שקיבל היתה מבצעית והיה חייב לענות לה. מה אתם אומרים, כדאי לו? לדעתי, אם זה לא יעשה לו בעיות בחידוש הרשיון - שישלם את הקנס, יקח את הנקודות וייסע לשלום... מצד שני השופט יכול לעשות לו דברים יותר גרועים...