normaly

היי "נוזל השמשות" וה"תוסף"... אלו דרכים ישראליות לעשות כסף קל ע"ח הלקוח, מניסיון במוסך צ'מפיון מוטורס. אתה מגיע למוסך לטיפול שמן ובחשבונית דוחפים לך עוד 150₪ על תוסף ומים לוישר מבלי שביקשת, מבלי ששאלו אותך אם אתה מעוניין. אל תאפשר שידחפו לך את האלמנט. רכב חדש לא צריך שום תוסף שממילא יעילותו נתונה לויכוח. מים לוישר אתה יכול למלא לבד (וגם תוסף) בספר הרכב לא מוזכר שום שימוש בשום תוסף במסגרת שום טיפול. בקיצור הרכב גרמני, הסמל יוקרתי, התחמנות ישראלית..

תוכל לפרט האם הרכב נקנה כחדש, איפה תוחזק בשוטף וכו'?

מנסיון עם רכב חדש, זה לא כל כך סביר. בדקת אם ילד השאיר חתיכת אוכל זרוקה? בדקת אם יש איזה משהו שנשכח בתא המטען? כשאתה נוהג ללא מזגן, כפתור הסירקולציה הפנימית לחוץ?

היי מנסיוני, עם הזמן (ובדומה לתיבות אוט' רגילות) הורדת הילוך ושילוב הילוך הופכות לפחות חלקות. אצלי היו רעידות קשות ביציאה מהמקום בייחוד בעליות. כמו כן הורדת הילוכים והעלאה לא תמיד חלקות. דיליי לא היה. מה שאני כן יכול לומר ואמי כנראה לא אחדש - שהביתה לא מגיבה להורדת רגל מהגז לשם העברת הילוך כמו בתיבה אוט' רגילה. אם זו הכוונה שלך בדיליי. בגדול "עדכון התוכנה" שנעשה אצלי לא פתר כלום... בפעם האחרונה ניסו לעשות עדכון אבל מסיבה כלשהי זה כלל לא התאפשר ולכן הוחלט להחליף את התיבה. אני לא יודע מה המחיר לעדכון אבל אתה יכול לברר במוסך. בגדול אני לא יודע עד כמה זה יעזור, זה לפחות מניסיוןמאישי. מקווה בשבילך שזה יסייע אצלך.

יש לצערי שרשור טרי עם אותו סיפור, תבדוק איתו

היי תודה. אני כאמוא לא ממש יודע עם איזו צמיגות תקן ויצרן מגיע הרכב. זאת בעצם הבעיה הקטנה - אם הוא מגיע עם תקן 504 וצמיגות 5-30, מה שלדעתי הגיוני כי זה התקן המעודכן של ואג, אז כשאוסיף את השמן שברשותי (יורול 5-40 בתקן 502), בעצם אערבב שמנים שלא מאותו תקן וצמיגות. מצד שני, אין באמת דרך ממשית ואמיתית לדעת איזה תקן ואיזו צמיגות שמן הגיעו עם האוטו, נכון?

תגדיר "דיליי"... האם יש רעידות חזקות בתחילת נסיעה? האם יש רעידות ממש חזקות ביציאה מהמקום בעליות? האם הגיר חובט בעת הורדות או העלאות הילוך? איני מכונאי אך יש לי ניסיון עם התיבה כאשר ברכב מדגם גולף הוחלפו פעמיים מצמדים, פעם מאחת מוח גיר ולבסוף גם הוחלף כל הגיר כולו לחדש. לכן אשמח לשמוע אילו סימפטומים יש אצלך כדי שאוכל להשוות אותם למה שקרה אצלי (אפילו לאחר שהוחלפה התיבה כולה) כדי שאנסה לייעץ לך מניסיוני האישי.

שלום שוב בדקתי היום את מפלס השמן ברכב. הוא עומד על 3/4 מדיד וניכר כי הכמות אינה תספיק עד הטיפול (הרכב נסע 140 קילומטר). אשאל באופן מחודד יותר: האם אפשרי להוסיף שמן בתקן 502 בצמיגות 5-40 לשמן שיש במנוע ואין לי מושג מה צמיגותו משום שלא בוצע עדיין טיפול? (השערתי כאמור היא שמולא שם "במפעל" שמן בתקן 504 ולכן בצמיגות 5-30). האם יש מניעה מערבוב כזה או אחר של צמיגויות ותקנים? שוב תודה

אחי תתקשר לשירות הלקוחות של צ'מפיון מוטורס ותסביר להם את המצב. בלי לריב. אם אתה יכול תבקש לשוחח עם נציג שירות בשם בן. אני הגעתי אליו עם בעיה והוא היה 10. תסביר שהרכב נקנה כחדש. עלה הון. נסע מעט. שזו לא אשמתך שהנסועה שלך נמוכה מהממוצע ושהמנוע שבק לאחר תקופת האחריות. שהרכב טופל בזמן ובמוסך יבואן (אני משער). שהבעת אמון בטכנולוגיית ה-TSI וביצרן. ושזה לא הוגן שלמרות כל אלה אתה צריך לשאת בעלות של מנוע חדש אחרי 50 אלף קילומטר בלבד. תתקשר לשירות הלקוחות עוד היום בנועם, תבקש שיפנו ליצרן (אל תאמר שפנית בעצמך) ותאמר שתגיע עד למנכ"ל בארץ אם יהיה צורך כי הצדק עימך. בהצלחה, וחזור לעדכן.

היי, אני דווקא לא ממש מסכים עם הקביעה הגורפת בעניין מנועי ה-tsi. בפועל מלבד רכבי הקונצרן, גם פיאט, פורד אירופה, פיג'ו רנו וסיטרואן - כולן עברו למנועי טורבו קטני נפח. אולי לא באופן גורף כמו ואג אבל זה בהחלט משמעותי. לבוא ולומר שכל מנועי הטורבו של ואג גורמים לכאבי ראש זו הכללה לא הוגנת לדעתי. נכון, יש בעיות, אבל טכנולוגיית ההגדשה היא לא משהו חדש במיוחד ודי עומדת במבחן הזמן. מנועים אלו דורשים קצת יותר "השגחה" מצד בעליהם וזה בהחלט שיקול ברכישה, אבל מפה לבוא ולהגיד שכל מנועי הtsi הם כאב ראש זו הגזמה, לדעתי כאמור.

כרגע כמות השמן תקינה. שים לב לאמור בספר הרכב. בדרך כלל המדיד מחולק לשלושה איזורים. אם כמות השמן במנוע נמצאת בחצי בספר הרכב זה יהיה כנראה מוגדר כ"ניתן להוסיף שמן". כלומר כמות השמן תקינה, אך אתה יכול להוסיף עד לקו העליון. מניסיון עם מנוע 1.4 tsi, קיימת צריכת שמן במנועים הללו. בדוק אחת לשבוע או שבועיים, בהתחשב בכמות הנסועה ואופי הנהיגה.

גולף 6 1.4 tsi 122 כוח סוס. נקנתה כחדשה בשנת 2011. מהיום הראשון הגיר לא גילה עדינות. במהלך החיים של הרכב עד שנמכר (מיד אגיע לזה) הוחלפו פעמיים מצמדים, פעם אחת "מוח גיר". בפעם השלישית הוחלף הגיר כולו באיזור 95K אחרי שב-85K כבר גילה את הבעיות הרגילות - רעידות יתר בתחילת נסיעה, מכות בהעברת והורדת הילוך, רעידות קשות בעליות. בממוצע הוחלפו מצמדים כל 30K. גם לאחר החלפת הגיר לחדש, הוא לא עבד כראוי. לגבי מנוע - מהיום הראשון צרך שמן. בין הטיפולים משהו כמו 1.5 ליטר. ככל הרכב טופל בזמן ובחלפים בהתאם להוראות יצרן. בעשרות אלפי הקילומטרים הראשונים המנוע היה מצויין. הרכב "סחב" נפלא, שפע כוח זמין וצבר תאוצה בלי מאמץ ותוך חיסכון ניכר בדלק. הבעיה הייתה שהגיר תמיד סירס את המנוע כי תמיד הייתה איתו (עם הגיר) בעיה כאמור. לאחר משהו כמו 70K קילומטרים הורגשה ירידה בביצועי המנוע. הרכב הפך "כבד" מעט והסחיבה לא הייתה כתמול שלשום, אבל באופן לגיטימי למנוע ורכב שעברו לא מעט קילומטרים ושנים. סך הכל מנסיוני כנהג - ירידה מקובלת והגיונית בביצועי המנוע. תקלה אחת הייתה במשאבת המים. המנוע ביום אחד החל להשמיע רשרוש מתכתי (rattle) והייתי בטוח שיש פה בעיה בשרשרת התזמון בדומה למנועי ה1.2 ליטר. הסתבר כי הלכה משאבת מים. תיקון עלה 1200 שקל במוסך צ'מפיון מוטורס. זהו בגדול. לאחרונה ממש הרכב נמסר ליבואן עם 97K קילומטרים ונרכש במקומו רכב זהה מסוג גולף אך דור שביעי עם אותו מנוע. הרכב נסע כמה עשרות קילומטרים לכן קשה כרגע לאמוד משהו. מקווה שהבעיה בגיר לא תישנה.

שלום. תודה על המידע המעשיר. שאלתי היא האם זה יהיה תקין לערבב צמיגויות שונות ותקנים שונים. ההשערה שלי - שאינה מבוססת על שום מידע - היא שהרכב מגיע כשבמנוע שמן בצמיגות 5-30 ובתקן 507 ואילו ההמלצה בארץ היא לשמן 5-40 בתקן 504. כל זאת משום שאכן המנועים הללו צורכים שמן ועד הטיפול הראשון אצטרך להוסיף שמן על הקיים במנוע במידה ואלו פני הדברים, כיצד לנהוג? תודה שוב

אני אצלם ואעלה. העניין הוא שאם השמן שמגיע מ"המפעל" עם שמן 5-30, אז בעת שאצטרך להוסיף אערבב בעצם צמיגויות, וזה מה שאני מנסה להימנע ממנו.

אחי כתבתי "ההמלצה בישראל כנראה 5-40..." משום שזה מה שנאמר לי בעת מסירת הרכב על ידי הבחור שהתפקיד שלו למסור את הרכב. וזה, כנראה, גם סוג השמן שמשתמשים בו בעת ההחלפות בישראל (מניסיון עם גולף 6 tsi, גולף 5 1.6 וגולף 4 2.0). ספר הרכב מציין תקינה 507 שכמו שנכתב מעליי, כוללת שמן בצמיגות 5-30 אבל לא 5-40. ספרות יצרן באנגלית זה סבבה אבל אנחנו לא באנגליה. לכן השאלה היא האם לעשות טופ-אפ עם שמן בצמיגות 5-40 לפי המלצת המוסך, או להוסיף שמן בצמיגות 5-30, הצמיגות שאיתה כנראה מגיע הרכב עד להחלפת שמן ראשונה בישראל. זה לא כזה מהותי ה"ערבוב" הזה, בייחוד במידה וייחסר קצת שמן, אבל אם לא היינו דקדקנים בעניין אני משער שלא היינו חברים בפורום. שוב תודה

משום שספר הרכב נדפס בישראל... וההמלצה בישראל, כנראה, היא שמן בצמיגות 5-40. אולם מכיוון שהיצרן עדכן את התקן לשמן בצמיגות 5-30, השאלה היא האם להוסיף למנוע (בעת הצורך, ומניסיון יהיה צורך) שמן בצמיגות 5-40, לפי מה שנאמר במוסך, או לשער שהרכב יצא מהמפעל עם שמן בדרגת צמיגות 5-30 שתואמת את התקן המעודכן יותר, ולהוסיף 5-30. אולי מישהו עם רכב דומה או מנוע דומה בדק את העניין?

מצטרף לשאלה : גולף 7 2015 tsi 125 כ"ס איזו צמיגות שמן מומלצת לשם הוספה? (עדיין לא בוצעה החלפת שמן ראשונה). בעת קבלת הרכב אמרו לי 5-40 "כי זה טורבו" (מה אתה אומר?) אך ידוע לי שהתקן ממזמן הינו 570. מה מומלץ לעשות אם כן? תודה

חוץ מאשר במוסך באילת בכל מקרה יגאל קלע לכוונת דבריי רון הרעש האמור היה ממש רע... מהרגיל?כך שבחרתי לנהוג בזהירות המירבית. אגב אם יהיה לך זמן אשמח לדעת מתוך סקרנות גרידא האם סביר שמשאבת מים תשבוק אחרי בדיוק 4 שנים ו-90K ק"מ, או שלזו היה אורך חיים קצר מהרגיל?

אחי המנוע ברכב מצוייד בשרשרת תזמון שאמורה להחזיק לכל אורך חיי המנוע אם איני טועה. אני במקומך הייתי קורא את השרשור מתחילתו

היי בוא נאמר שבדיעבד הייתי נוהג באותו אופן. המשאבה עלתה 610 ש"ח. נוזל קירור 94 ש"ח. עבודה 390 ש"ח. כל המחירים לא כוללים מע"מ (אני מת על עניין המעמ במוסכים )

היי אני חייב להעמיד דברים על דיוקם: לא נעשה אבחון וירטואלי. אבל כן מרגע שעלה אף החשש הקל ביותר שעלולה להיות בעיה בשרשרת תזמון הרכב הושבת. אגב גם בשיחה בבוקר למוסך המליץ נציג השירות לגרור את הרכב ואף סבר שהבעיה היא בשרשרת. לכן אני חושב שנקיטת משנה זהירות פה היה במקום.

היי עדכון סופי ככה"נ: הוחלפה משאבת מים ועל פניו נפתרה הבעיה. אחזור לעדכן במידה ויהיה מה. תודות למגיבים

היי לא התווכחתי. ביקשתי שימצו את האפשרות לבדיקת התקלה מבלי התנעה. נאמר לי שזה לא אפשרי. אחרי שהעליתי את האפשרות לבדוק באופן ממוחשב את הסינכרון האמור לפתע נאמר לי שזה ייעשה. אז מדוע זה לא הוצע לי מלכתחילה? לא התווכחתי עם איש המקצוע לאחר שנאמר לי שהתקלה היא במשאבת המים (למרות שזה נשמע לי מוזר ואני אדע רק לאחר שאסע עליו, ולמרות שטרם הבדיקה על ידי המכונאי גם נציג השירות סבר שמדובר בכשל במותחן). אני חושב שבראיה לאחור לא הייתי נוהג אחרת

עדכון לעדכון: לטענתם הבעיה היא במשאבת המים שדורשת החלפה. אני אחליף ואקווה שזאת הבעיה למרות שזה נשמע לי מעט מוזר

עדכון מהמוסך: הרכב הגיע בגרר. איש השירות ואחד המכונאים אמרו לי שחייבים להתניע. סירבתי בתוקף. אז הם אמרו בתגובה שלא יהיה ניתן לברר האם זו התקלה אחרת. אמרתי שניתן להתחבר עם סורק ולבחון סינכון גל זיזים עם גל ארכובה. הם הסתכלו זה על זה בהשתוממות והמכונאי קיבל הוראה לעשות כן. תוך כדי הוא אומר לי שאולי כבר נגרם נזק ואני סתם מתעקש וזה 50/50. לא התייחסתי. אני ממתין לבדיקה. שאלתי היא מה לעשות במידה ובבדיקה הממוחשבת תצא תקינה. האם להתניע? עצות זריזות יתקבלו. הנייד שלי 0524222828 לצדיקים