Pavi

אנחנו עושים הכל חוץ מ- RF זכור לי שקראתי שהייתה לך פולו לא מעט זמן. מבחינתי פולו וגולף נמצאים באותה קטגוריה, לפחות מבחינת תחושת הנהיגה (למרות שאין ספק שגולף עושה את זה טוב יותר). אתה עושה בחוכמה שאתה מוותר על רכב ליסינג - החיסכון לא כזה גדול, בטח לא שיצדיק את ה"סבל" שברכב קבוצה 2. אגב, יש פרק בטופ גיר שבוחן גרסאות ראשונות מול גרסאות מודרניות (דאז) על פני חמישית מייל. בתוכנית GTI Mk1 ניצחה את ה- GTI Mk4 אבל קראתי שאחד מהחבר'ה שהיה שם (בעל ה- MR2 דור 1) סיפר שפיברקו את התוצאה הזו (כלומר צילמו שוב עם התוצאה הרצויה) וה- Mk4 ניצחה במקור.

באמת מגניב שמצאת רכב כ"כ שמור. אבל תגיד, לא בא לך לגוון קצת? אחרי הגולף שלי לא שקלתי בכלל הוט האצ' או שום דבר שמתקרב לחווית הנהיגה הגולפאית והלכתי על רודסטר (למרות שבחנתי מפלצות כוח) ועכשיו שאני עם הרודסטר לא נראה לי שהרכב הבא יהיה רודסטר. אחרי כ"כ הרבה שנים עם משהו הייתי מתאר לעצמי שתלך לכיוון אחר.

קודם כל סע כמה חודשים על האוטו ותתרגל אליו. כבעל לשעבר של רכב כזה בדיוק אני יכול לומר לך שהרכב לא דורש מיומנות מיוחדת אלא בדיוק הפוך - הוא יותר בטוח מרוב המכוניות על הכביש גם בנהיגה חזקה (כלומר, אין שום סכנה בתקופת הלימוד העצמית). אחרי שתרגיש אותו קצת, תוכל להפיק הרבה יותר תועלת מהקורסים שהחבר'ה פה מציעים לך.

הייתה GTI דור 5 בליסינג והוחזרה אחרי שנה. המון כאב ראש, המון כסף.

תעשה לי טובה, סמים קלים ממש לא גורמים להתקפים פסיכוטיים אלא במקרים מאוד קיצוניים (זאת בניגוד לסמים קשים יותר שעלולים). הסיבה, או לפחות המצע, לטבח הזה זו התרבות האמריקאית. מי שהיה שם לתקופה מכיר את הרגשת הוואקום החברתי. זה משהו לא מוסבר, כאילו כל ה-fabric החברתי שם זה מין הר געש כזה שרק מחכה להתפרץ. דוגמאות קטנות לכך זה מעשים קטנים של קיצוניים (כמו המקרה הזה, הצלף מוושינגטון ועוד המון המון פשעים רנדומליים שלא שומעים עליהם) ודוגמא גדולה לכך זה ניו אורלינס. סיפורים ששמעתי מאנשים שם (והגלימפס שקיבלנו בטופ גיר למצב הדרום) פשוט גורמים לך להבין עד כמה המצב שם, אפילו ביום יום, מטורף.

תודה רבה אבל ויתרתי אין סיכוי למצוא את הרכב המדויק ולכן אני אמצא משהו יצירתי אחר לשים בסלון (רציתי לשים את הקלאץ' של ה- S2000 אבל לא נתנו לי אותו כי החליפו באחריות)

תודה על האתר אבל נראה לי שקפצתי מעל הפופיק פה. מצאתי כמה דגמים קרובים (מצמץ הפנה אותי ל- S2000 שחורה אבל טרום מתיחת פנים) ומצאתי גולף GTI דור 5 לבנה אבל 3 דלתות. נראה לי חסר סיכוי הקטע, חבל.

תודה על הקישור אבל אין שם :-\ יש שם GTI 1:43 שלוש דלתות. אני מאוד פדנט לגבי הדיוק ונראה לי שהדרך היחידה לקבל מה שאני רוצה זה בהזמנה אישית או משהו (ואין לי בעיה עם זה). כל השאלה היא האם יש דבר כזה?

אני ממש לא אספן דגמים או משהו בסגנון, אבל רציתי להזמין שני דגמים של רכבים שהיו לי ולהתחיל נוהג שעם כל רכב שאני קונה מגיע דגם מוקטן שלו. אניווי, קראתי על הנושא וראיתי שיש כמה יצרנים איכותיים אבל אף אחד לא מייצר את הרכבים שאני רוצה בדיוק לפי תצורתם. מישהו מכיר האם יש חברה שעושה דגמי קאסטום? אם לא, אני מחפש גולף GTI דור 5 לבנה, 5 דלתות ו- S2000 שחורה לאחר מתיחת הפנים ועם הפנים האירופי (ללא כסף על הקונסולה), ריפודים אדומים\שחורים. כן, זה חייב להיות בדיוק תודה על העזרה

אני גם ממש סולד ממכוניות אמריקאיות. בכל אופן זה S3 או כלום כרגע, אני לא רוצה להחליף את ה- S2000 בשום דבר אחר (וגם, לא בטוח בכלל שאני אוהב את האאודי. רוב התגובות עליה היו שליליות). רק מה, היבואן לא ממש מעוניין שאני אקנה.

בוקסטר S ואז 911 טורבו, ברור האיוו זה אוטו מדהים (נסעתי בתפלצת של גיא אמודי שהיא למעשה FQ-400 ואפילו נהגתי קצת) אבל אני לא יכול לסבול את הספרטניות של הפנים שלו. לגבי הקופים שמרסקים מכוניות מבחן - זה עניין של איפוק. כמה קשה צריך לנהוג על WRX כדי לעוף? נראה לי שמאוד. כשנהגתי ב- S2000 מבחן (שמגיעה ללא בקרת אחיזה) נזהרתי שבעתיים ויחד עם זאת הרגשתי את הרכב. צריך לעשות בדיקות רקע לאנשים לפני שנותנים להם מפתחות.

יש R32 דור רביעי, אבל בכל מקרה אני לא ממש חסיד של יבוא אישי (שוב, אף אחד בארץ לא יודע להתעסק ברכב). הסדרה 1 נראית כמו תחת, ואני לא איזה שונא באנגל. ספציפית יצא להם אוטו לא יפה (ולא שהגולף מדהימה מדי, אבל כמו שפיטר גריפין מפמילי גאי אמר - "i can handle ugly, but that's like circus ugly").

את זה אמרו לי אתמול. אני לא מוכר כש- 08 נכנס. הכוונה שלי הייתה להתחיל לבחון חלופות באיזור סוף השנה. עם הידיעה של- S3 לוקח 4 חודשים להזמנה, עשיתי בדיקה נקודתית (והעלתי חרס, כפי שהת'רד מתאר) כדי אולי לתזמן הזמנה לסוף השנה (להזמין כש- 08 נכנס, לקבל 4 חודשים אחרי זה). עשיתי וי על ה- GTI (הייתה שנה, מספיק). רכב מעולה, היה ממש קשה למצוא משהו שיחליף אותו. הדבר היחיד שעצבן אותי היה הדעיכה של המנוע בטורים גבוהים וה- DSG delay. שתי נקודות מאוד קטנות שממש לא היוו גורם בהחלפה. R32 - לא רוצה רכב יחיד בארץ, מצתמרר מהמחשבה להכניס אותו למוסך.

לא נראה לי שאאודי וה- S3 נופלים בקטגוריה שלך. תראה, את הקפיצה מאפס מכוניות ליותר מאפס (שהיא קשה ללא ספק) הם עשו, נשאר לכאורה רק למנף את ההחלטה שלהם. אני לא מתעניין ב- R32 למרות שהוא רכב מעולה בגלל שצ'מפיון בוחרים שלא לייבא אותו בצורה סדירה, ואני לא מתלונן על זה (אני כן, אבל לא בת'רד הזה). לגבי שאיפות להמוניות א-לה ליסינג, זה לא נראה לי הכיוון של אאודי. אז מה יש לנו? יבואן שעשה חצי עבודה. בחר להשקיע להביא רכב ספורטיבי ולא לשווק אותו. אחר כך יסתכלו על נתוני המכירות הדלים ויחליטו שלא שווה להביא את הדור הבא

ג'וני, יש לך תחרות קשה עם בחור בניסאן חבוטה ששאל אותי בצעקה היום אם אני מוכר.

יש עוד זמן עד שאני אמכור את האוטו, תום באמת שהמטרה הייתה להחליף אותו בבוקסטר S שנתיים אחורה או משהו אבל ה- S3 פשוט פתאום נראתה כל כך מתאימה וזמינה שזה ממש קרץ. אני בטווח גילאים ומצב שאני יכול לעשות את כל ההחלפות - עוד כמה שנים אני לא אוכל. NMP, מה שאני לא מבין זה שפשוט נראה לי משתלם מכל הבחינות בשבילם - כספית ותדמיתית. אני לא הייתי קונה S2000 ללא נסיעת מבחן (וגם לא נסיעה קצרה בחניון על רכב שמישהו קנה) והנה - הונדה השקיעו וקניתי. ועכשיו שיש יותר S2000ים על הכביש רק מיטיב עם היבואן.

Discover, האופציה של לנסוע על רכב באירופה לא ממש נראית לי - הבהרתי למעסיק שלי שלחו"ל אני לא נוסע יותר ואין לי ממש תוכניות לנסוע בזמן הקרוב לפנאי. בכלל, אני לא מבין מה הבעיה בלהקצות רכב למשך שנתיים עבור נסיעות מבחן, למשוך לקוחות פוטנציאליים בעזרתו (וכנראה לסגור עסקאות בזכותו) ואח"כ למכור אותו מתחת למכירון. נראה לי משתלם עסקית. מאור [למרות שאני לא מחפש פה עצות לרכישת רכב פן ישלח הת'רד לגלות בפורום יעוץ], A3 3.2 נראית לי כבדה, משעממת ולא ממוקדת. הבמוו זה ממש לא הכיוון.

אני מת על האוטו שלי, שלא תבין לא נכון. אני מבין את הטרייד אוף של חווית נהיגה מול פינוקים כאלה ואחרים ואין לי בעיה עם זה (כלומר יש לי, הייתי מעדיף בוקסטר S או איזו 911 אבל נו). כל פעם שאני נוהג אני נהנה מכל החוויה (כן, גם מהעובדה שהייתי צריך להחליף ארנק על מנת שיהיה לי איפה לשים אותו) מלבד המבטים וההצקות (פחות הוונדליזם). העניין הוא שה- S3 נראית כל כך מאוזנת, כמו מעין GTI על סטרואידים. עם כל השיקלולים גם ככה אין מצב שאני מחליף את הרכב לפני סוף שנה (4 חודשים לחכות לרכב + עד שמגיעים דגמי 08 שזה בערך הנקודה שאני מחליף רכב באם יש מתחרה ראוי. לגבי האיוו החדשה - היא נראית מצועצעת ברמות מטורפות, לפחות לעניות דעתי. אגב, הכוונה שלי הייתה לדבר על העובדה שיבואנים לא משקיעים בפלח הספורטיבי בפן של נסיעות מבחן - לא ממש להתייעץ לגבי אוטו חדש.

המחלה שלי להחליף אוטו כל שנה נכנסה למוד פעיל מוקדם מהצפוי - זה תמיד מתחיל בגישושים ונגמר בזה שאני מוצא את עצמי מוסר פיקדון בלי להבין איפה אני. מהון להון דיברתי עם סוכנים באאודי לגבי ה- TT החדשה (2.0T) ולקחתי זמן לחשוב על זה. בגדול מה שהכי מפריע לי ברכב שלי היום זה תשומת הלב שהוא מושך - אתה נוסע לתומך ב- 8000 סל"ד בעיר וכולם בוהים בך. ברמזור שואלים אותך כמה זה עולה ובמה אתה מתעסק ובתחנות דלק אתה מגלה שאמא שלך got around ויש לך המון אחים שלא הכרת. כמובן שה- TT נפסלה בעקבות הנ"ל ופינתה את מקומה לאחותה הקטנה אך ספורטיבית, ה- S3. הרכב הוא sleeper אולטמטיבי: מלבד ג'אנטים של RS4 וגריל קצת עצבני מההיצע האאודיי, שום דבר לא צועק תסתכלו עלי - רק אתה וקומץ אנשים יודעים מה יש לך. כמו שצריך. הרכב ניתן לקסטומיזציה, מגיע ביבוא סדיר, הכל נראה טוב. רק מה, באאודי לא מתכוונים להציע נסיעות מבחן כי "כמה אנשים כבר יקנו S3, לא שווה להביא בשביל זה רכב". באמת עם הגישה הזו אף אחד לא יקנה. מי לעזאזל קונה רכב בלי לנהוג עליו קודם? בטח ובטח רכב ספורטיבי. אמרתי לאיש המכירות שסיכויי הרכישה נעים בין 80% ל- 90% עם נסיעה, ו- 0% בלי - ושיעביר את זה הלאה. אני בטוח לא היחיד שחושב כך; לראיה, שיחה עם הבחור שמכר לי את ה- S2000 אוששה את הטענה שעם נסיעות המבחן באו גם יותר מכירות. מה ההיצע למישהו בתקציב של עד 400K (וזו לא הנושא לדיון פה)? - מיאטה ו- GTI סבבה אבל לא מספיק בכל התחומים למי שחווה אותם כבר - רודסטרים כמו S2000 ו- Z4 מושכות יותר מדי תשומת לב - אלפא: 159 לא מספיק זריזה וה- GT עוד מעט מוחלפת ואז יש את ה- S3: המון פינוק, המון כוח, המון אחיזה, לא מושכת תשומת לב מיותרת, מחיר טוב יחסית אבל עם יבואן דביל.

מסכים עם קונדסון לגבי סדר נסיעות המבחן - קודם מיאטה אח"כ S2000. אני, לדוגמא, סירבתי לעשות נסיעה על האיוו 9 לפני שקניתי את ה- S2000. זה די ברור שאיפשהו תתאכזב מהמנוע ותוותר על המיאטה מהסיבה הלא בהכרח נכונה. לגבי נהיגת מגבלות - אין בעיה ביום יום לנהוג על ה- S2000 כל עוד תעמוד בפיתוי לא לכבות את ה- VSA (בקרת האחיזה). זו מערכת מעצבנת והורסת אבל רק אתמול היא שוב הצילה אותי (צמיגים לא במצב משהו + כבישים לא סלולים משהו = אף מופנה לכיוון רכב בנתיב ליד). בג'ימקנות ונהיגת עיר זה בכלל נון-אישו - המיאטה הרבה יותר כיפית (לפחות מול ה- S2000 המתסכלת בכיולה הסטנדרטי). מצד שני, נהגתי אתמול בלילה על כביש שאני מאוד מאוד מכיר (כביש 38 בקטע בין צומת האלה לבית שמש) ואין לי ספק ששם ה- S2000 לא רואה את המיאטה. אומנם ה- VSA היה דלוק, אבל הוא נכנס לפעולה רק בסיבוב אחד כאשר שאר הסיבובים נלקחו ממש על קצה היכולת של הרכב (ההרגשה הייתה של דריפט מאוד מאוד נשלט כמעט בכל סיבוב). אני הייתי הולך על מיאטה ומחליף אותה ב- S2000 אחרי, נאמר, חצי שנה\תשעה חודשים. ירידת הערך של המיאטה נראה לי די מתקזזת עם ירידת הערך והוצאות הדלק של ה- S2000 (ביום שנסעתי לערד הוצאתי 850 ש"ח על דלק).

הרכב לא היה עם 0 ק"מ כשקיבלתי אותו - זכור לי משהו כמו 7 (אבל בטוח זה היה פחות מ- 20). מה עבר עליו בקילומטרז' הזה? עדיף באמת שלא אדע. זה רכב ראשון שאני ממש קונה (כל השאר היה מליסינג) ואני אבדוק חלקים מתבלים בפעם הבאה. לי אמרו שהקלאץ' "כחול" ו"שרוף לגמרי". לא יודע, באמת שאני מקווה שלא אני שרפתי אותו כי לא ממש יודע מה עשיתי לא בסדר (מקווה שהאוטו יכול לסחוב כמה ג'ימקנות לפני שהוא שובק). מה שבטוח זה שהקלאץ' ממש מרגיש שונה - אני מרגיש שהעברת ההילוכים היום הרבה יותר טבעית, קלה ונעימה מלפני התיקון. ו- Discover, כן. הבעיות החלו יום לפני. היה די מטופש מצידי להמשיך לנהוג עליו בדיעבד, אבל לא חשבתי שהקלאץ' ילך במכה (גם ככה הרכב היה אמור להכנס לטיפול 10 ביום, יומיים למחרת).

ארז - ראה תגובתי השלישית (קלאץ' שרוף). קונדסון - אין ספק שההיברידי אוטו מגניב. הדבר היחיד שעצבן אותי היה הפנים המצועצע - הרבה יותר מדי אינפורמציה שמוצגת בצורה מאוד קיטשית. בנוסף, גיליתי על עצמי שאני ממש לא חובב גירים רציפים.

ברור, ברור הקלאץ' מרגיש שונה בתכלית ממה שהוא הרגיש כשקיבלתי את האוטו - הרבה הרבה יותר רך, קצר ומתחבר נמוך יותר.

הבעיה הייתה קלאץ' שרוף.

לפני כארבעה חודשים רכשתי S2000 מהסוכנות. תהליך הקניה היה מאוד יעיל ונעים ולמרות זאת קיוויתי שלא אצטרך לדבר עם נציגי הונדה עד טיפול 10,000. זה קרה, בערך, רק שהאוטו הגיע על גרר עם קלאץ' לא מתחבר. המוסך המרכזי קיבל את הרכב ביום שבת (יומיים לפני ליל הסדר) ונעל אותו מאחורי סורג. ביום ראשון על הבוקר הגעתי ודיברתי עם הנציגים - הובהר לי שאם הבעיה מקורה בבלאי מואץ, אצטרך לשאת את עלות התיקון (כ- 6500 ש"ח לא כולל עבודה) שכן הדבר לא מכוסה באחריות. טענתי היחידה בנידון הייתה שלא עשיתי שימוש לא סביר (שתי ג'ימיקנות לא ממש ארוכות) ותמיד הקפדתי על עבודה עם גז ביניים בהורדת הילוך. אומנם אני לא סבתא, אבל הרכב הזה עולה על מסלולים בחו"ל וכשרכשתי אותו בניתי על עמידות המכלולים. את כל הנ"ל הבהרתי לבחור משירות הלקוחות. הבעתי את אכזבתי מהאינסידנט וביקשתי מהם לקחת בחשבון את הדבר הזה לפני שהם קובעים תנאי שאם אין תקלת יצור - הקלאץ לא באחריות. במהלך הזמן הזה הבחור (אסף) משירות הלקוחות עמד איתי בקשר צמוד (למרות החג). גם הבחור שמכר לי את הרכב (רן) ביקש שאדבר איתו במקרה ויש בעיה ובמקרה שארגיש שהוא יכול לעזור. סידרו לי רכבים חלופיים (סיביק הייבריד כדי לחפות על הנזק הסביבתי שאני עושה עם ה- S ולאחר מכן ג'אז, סתם כדי להעניש) וזאת מבלי שקבעו עדיין אם הקלאץ' באחריות. הקלאץ' החלופי הגיע למוסך בסוף שבוע שעבר אך הותקן רק היום. בשירות הלקוחות החליטו שלמרות שאין סימנים של בעית יצור, אני אשלם רק 10% מהתיקון (כלומר 6000 ש"ח עליהם) וזאת כמחווה של רצון טוב. לאור זאת חשבתי לנכון לשבח את החבר'ה האלה גם בפורומים ולומר שלמרות שבשלב מסויים לקראת הסוף התחלתי לפזול לכיוון ה- TT החדשה, הם החזירו לי את האמון במערך השירות. כמובן שכל זאת אשלח גם למנהלים בהונדה על מנת שירשם איזה וי במקומות הנכונים עבור האנשים האלה. קיצר, שווה לקנות S2000.