yoni2sh

ב 208 המנוע כבר נפתח,ב C3 צריכת הדלק יותר טובה,המנוע גם קצת יותר רועש,רועד יותר,וכנראה תוכנת ניהול מנוע שונה,,,אולי זה מסביר את הרעידות

האם באמת ישנם הבדלים ? שמסתכלים בצורה שטחית על ה SPEC רואים אותו מנוע,אותה תיבת הילוכים,איכות החומרים דומה בשני הרכבים,כנראה גם השלדה דומה או אותה שלדה בדיוק. אותו מחיר כמובן ובכל זאת,לאחר כמעט כשנה עם ה 208 ונסיעות עם ה C3 בשבוע האחרון,הרגשתי הבדלים שלא היייתי מגדיר אותם כמינוריים,לדוגמה : בידוד הרעשים ב C3 יותר טוב המזגן ב C3 מרגיש יותר אפקטיבי,מקרר הרבה יותר מהר את הקבינה המנוע ב C3 קצת יותר חסכוני,שזה דבר הזוי לחלוטין כי זה אותו קוד מנוע בדיוק,ועל 47 ליטר בסיטרואן אני נוסע קצת יותר מ 50 ליטר ב 208,,,ועשיתי השוואה מדוייקת אבל,,,ה C3 רועדת יותר,בהתחלה חשבתי שאני מדמיין,ואז נתקלתי בשרשור דומה וגם ביקורות באתרים אחרים. מישהו בכלל מבין למה היא רועדת יותר מה 208 ? פעולת תיבת ההילוכים קצת פחות מעודנת בהעברת הילוכים מה 208,,, ב C3 ישנה תופעה קלה של התדרדרות אחורה ביציאה מעליה,,,דבר שלא היה ב 208,,, ההשואה בוצעה בין ה 208 שלי ( 2020) שעברה עדכון תוכנה לא מזמן (חלק מחברי הפורום זוכרים את השרשור שלי) לבין שלושה C3 חדשות שעלו על הכביש בחודש האחרון,של זוגתי וחברה שלה שרכשו את המכוניות בהבדל של שבועיים,ושל שכן שלי שרכש את שלו לפי כחודש. וסתם לידע כללי,אני מוסיף עוד מידע פיקנטי,,,ב C3 של זוגתי,הרעידות רק כאשר הרכב נכנס לנסיעה ובטורים נמוכים,ב C3 של חברה שלה הרעידות מורגשות גם כאשר הרכב ב P,אצל השכן שלי הרעידות רק בעמידה על D . (שלושת הסיטרואנים יוצרו בסוף 2020) אשמח לתובנות

גם העברת מיקום פתחי האוורר,גם צורתם,,,ובכלל צורת הדשבורד עם כל מיני מדרגות ושילוב חומרים לא הגיוני בעליל,,השאירו גומי איכותי למעלה,ולמטרה ריפדו באיזה בד סטייל אלקנטרה או משהו,,,הכל נראה מישמש אחד גדול,,,כי הם לא יודעים איפה לדחוף את כל הטאבלטים שלהם. הניסיון להיות מתקדם ויותר יצירתי גורם לדשבורדים החדשים להראות כמו ליצן שיכור. תסתכלו על הדש של הפולו הקודמת,,הכל גומי איכותי,בצורה מעוגלת ויפה,העיצוב אלגנטי ומזמין,פתחי האוורר למעלה בצורה פונקציונאלית מושלמת. מאז רק ירידה בעיצוב ואיכות החומרים,,,בפולו החדשה הרכיבו בפרונט של הדש חתיכת פלסטיק מול הפרצוף. בכלל WV ירדו מאוד ברמת איכות האינטיריור לעומת סקודה,,,הם באמת עכשיו "רכב העם" תראו את הפאביה החדשה שצריכה לצאת,,דרגה מעל הפולו מבחינת עיצוב ואיכות חומרים

תסתכלו על העיצוב פנים של הפולו הקודמת,,,הרבה יותר טוב,גם באיכות חומרים וגם בנראות,היה לי פולו 2016 וישביתי בפולו החדשה,,,פשוט נפילה

התכוונתי לעיצוב פנים של הפולו,,,די אמכזב

הנה השוואה בין סובארו שנת 93 לפולו R LINE 2022. 30 שנה הבדל,ואני לא רואה הבדל גדול,במיוחד פתחי האוורור המרובעים עד כדי בחילה.

חס ושלום,לא צריך כלי נשק,ולא צריך להגזים. אבל מה לעשות ,לפעמים צריך להרים את הקול ולדרוש את השירות האלמנטרי. ככה זה היה אצלי

1.כנס ללובינסקי המרכזי בשורק 2.תתלונן על הבעיה 3. בוחן יסע איתך 4. חכה לתשובה אם הבוחן יחליט לחבר מחשב לבדוק עדכון תוכנה,,,זה התקדמות אם הבוחן יגיד שאין שום בעיה ואין שום עדכון תכונה ,עבור לשלב ב שלב ב 1.כנס למשרד של המנהל 2.תודיע שאתה לא מרוצה מההתנהלות 3.תדרוש ! חיבור מחשב לבדוק עם יש עדכון תוכנה און ליין (הם לא יכולים לדעת מראש אם יש עדכון או אין) 4. תוסיף שעד שלא מחברים מחשב און ליין אתה לא מוציא את הרכב מהמוסך ! ותתחיל להרים את הקול. 5.תעמוד מול המחשב כדי לראות אם הוא מתחבר און ליין לפי ה VIN ושבאמת יש עדכון. אם באמת אין עדכון,ועדין אתה לא מרוצה מהרכב,,,תשקול את דרכך אם יש עדכון,תסע כמה ימים ותראה אם יש שיפור,,,ואז תשקול את דרכך שלב 3 אם כלו כל הקיצים,החנה את הרכב בעוטף עזה קרוב לגבול,וברח,,, (יש להשיג מספר טלפון של מס רכוש,ופירוט הנזק שעושה טיל קורנט) בהצלחה

אין אפילו 60K....מדהים )-:

יניבוס כמה על השעון ?

מישהו יכול להביא סימוכין לזה ש PSA משדרגים לשרשרת ?

זה מה שאמר לי איש הדיאגנוסטיקה שעדכן לי תוכנה בגיר,,,,חשבתי הוא מבלף,,,, אם המידע נכון,ואפשר לאמת אותו ,,,אז ,,,"ירידת ערך" רק אומר....

אנחנו נצטרך לחכות ולראות בשנה שנתיים הקרובות מה קורה למנועים עם הרצועה החדשה. יכול להיות שהרצועה החדשה מתפרקת פחות,,,

במנוע עם טורבו יש יותר עומסים,ולכן תופעת הלוואי של דלק שנכנס לאגן השמן היא יותר נוכחת. זה די הגיוני שיש פחות בעיות במנועים האטמוספרים. לכן הבעיה הכימית,מגיעה לסף אפקטיבי לנזק חמור,יותר במנועי טורבו. גם אין שום הסבר מניח את הדעת,חוץ מהתיאוריה הכימית,,פשוט הכל מתחבר. אין סיבה מכנית אחרת

טוב בועז. פסלת את כל התיאוריה והגיבוי שלה במידע שמלטבשי העלה,,,בתחנות דלק מגוונות. אם אתה רוצה להוכיך שאין בעיה במנוע,,,אז תוכיח,ותגבה את המילים שלך בעובדות וידע טכני,,, לא רק בקליברים ואנחנו מדברים לרוב על מנועי טורבו,ולא הרגילים. מלא דוגמאות,גם בפורמים בחו״ל. ומה אתה מביא ? את הקקטוס של אישתך ? . זה לא רציני

1500 ק"מ ראשונים סע רגוע. תקפיד על תחזוקה נאותה,ומעבר,,,החלפת שמן בתדירות גבוהה,פעם ב 10K יעשה יותר טוב למנוע. ותהנה מהרכב,,,נראה פצצה,והדשבורד חלומי

תשפיע על גם על מנוע אחר,אבל בצורה אחרת. אבל מנוע כמו הפיורטק,שבנוי בצורה כזאת,ההשפעה היא יותר גדולה.

2008 דיזל אקטיב,,,ראיתי שיש עכשיו במלאי. כנראה בחירה מצויינת (דיזל) אבל מה אתם רוצים מהייצרן ?! (-: באים אליו מהאיחוד האירופי,ואומרים לו בפרצוף,,,מעכשיו אתה מייצר מנוע בנפח כזה וכזה שמוציא פחמן דו חמצני ככה וככה,,,,אז כוסאמו !! הנה לכם מנוע שחי 150K בתחזוקה אינטנסיבית. נגמר העידן המכני,,,הנה אאודי פרשו מהכאב ראש הזה

ברור לחלוטין !!! רוצים להחזיק 1.2 פיורטק ? אין בעיה,,תחזוקה אינטיסיבית,,, תחזוקת שבר ? תגמרו את המנוע ב 50K

איפה אתה בהודעה שלי ניסיון להפיל אשמה על לקוח או לייפות את הדברים. ההפך !!! הנקודה שאני רוצה להעביר היא שהלקוח לא אשם,,,זה שילוב של טכנולוגיה מכאנית גבוהה (לא לזלזל) וכשל שהוא כימי ,,,כלומר כשל הנדסי מורכב,לקוח הקצה בכלל לא מודע אליו,,,,ושילוב של תחזוקה לקוייה אשר מראה בבירור את הסיבות לכשלים במנועים הללו בנסועות שונות. עכשיו אני יעשה אתכם התערבות קטנה,על הרולקס שלי (-: אם אני אחליף שמן כל 5K ,אקפיד לתדלק בדלק איכותי ,,,אני אקטין את הראקציה הכימית שזוחלת במנוע שלי. ואגיע ל 100K ללא בעיות. אני לא הייתי מעז לעשות פלאשינג למנוע הזה, לא שאני מתכוון ,,,בגלל שאני מחליף רכב כמעט כל 3 שנים. בבקשה,,,והנה לכם התשובה לכשל המכני כימי,,,ואיך הכל קשור אחד לשני

אני רוצה לתת לכם חומר למחשבה המנועים הללו מיוצרים בטכנולוגיה מאוד גבוהה ,מכונות CNC מדוייקות,הרכבה בעזרת מכונות,בקרת הבטחת איכות,,,כלומר הסיכויי שכל מנוע שיוצא מפס הייצור הוא שונה או עם "דפקט" מהמנוע שלפניו הוא מזערי. בניגוד ל THP 156,ששם כנראה הכשל הוא הנדסי מלכתכילה. פה אנחנו רואים מנועים,עם תקלות שהם לא קונסיסצטיות ,אלה באות בנסועה שונה,תקלות של פיח בשסתומים,התפרקות רצועה שגורמת לסתימה. עכשיו בואו נחשוב כולנו ביחד ,,,מה משותף לתקלות הללו ? מה גורם לפיח ? מה גורם להתפרקות הרצועה ? למה אצל מנוע אחד יש התפרקות רצועה ב 45K ואצל השני ב 30K והשלישי ב 65K ? ברזל,סגסוגת אלומיניום וכדומה,,הם "קבועים" וכדי לגרום להם לשחיקה הם צרכים לעבור מאות אלפי קילומטרים ,כדי שהמנוע (שהוא כמו שעון מכני) יתחיל לעשות בעיות. מי שקצת מבין בעולם השעונים יודע על מה אני מדבר,,,אני מחזיק 2 שעונים ,הראשון הוא סייקו מארין מאסטר טונה 300,השני הוא רולקס אוייסטר פרפטרואל,,,,לרולקס אני דואג יותר (-: יש שני דברים שמשתנים במנוע הזה,וזה איכות הדלק,ואיכות השמן,,,פה זה מתחיל ופה זה נגמר. הדלק נכנס לשמן,מתערבב,מתחילה ריאקציה כימית אשר מתעצמת ככל שנוסעים יותר ולא מחליפים את השמן,הרצועה נפגמת,וכמובן על הדרך גם השסתומים,,,,והנה לכם שעון מכני פגוע. המכניקה במנועים הללו היא טובה,,,הבעיה היא הכימיה כאשר היא מתנגשת עם חומרים שמושפעים בצורה קריטית עקב הכימיה,,,ובגלל שהייצרת תלה את הפעולה המכנית ברצועה שהיא מחומר שרגיש לכימיה,,,והנה לכם כשלון מכני

לא,פאניקה זה לא,,,,זאת המציאות. ראיתם הוכחה להתפרקות רצועה שעל השעון שלי יש 4950 קמ. ושכל אחד יעשה את החשבון שלו. כן,זה הדגם היוצא לא שזה משנה כי ב 208 החדשה יש אותו מנוע,רק 130 כוחות סוס

לא,זה לא קשור ליובש,וזה גם נוגד את התיאוריה שהרצועה נפגעת עקב ריאקציה עם הדלק שבשמן. בניגוד לחלקי המנוע שמורכבים מאלומיניום וסגסוגות שונות,ושחיקה שלהם לוקחת זמן רב,הרצועה עצמה היא חלק גמיש,שעשויה מסיבים ופולימרים,והחומרים הללו נחשפים לחום,ריאקציה כימית,ותזוזה מתמדת,וזה גורם להתפרקות. יכול להיות שברצועה החדשה יש שינוי בסוג הפולימרים או בצורת התפירה,אי אפשר לשלול שגם אם רואים תחילה של התפרקות סיבים בצד הרצועה,ההשפעה לא תהייה משמעותית כמו בריוויזיה הראשונה של הרצועה. אני לא יודע איפה אפשר להשיג את המאפיינים הטכניים בסוג הרצועות כדי לעשות השוואה,אבל זה יכול להיות מעניין לראות מה הם שינו כדי לקבל אינדיקציה,ולהשוות את הפרטים לרצועה החדשה של קונטיננטל. החלפת שמן בתדירות גבוהה כנראה תעזור להקטין את הריאקציה הכימית שפוגעת ברצועה,אבל לא תעזור לעומסים שמופעלים עליה,ולכן בשלב מוקדם או מאוחר,תתחיל תהליך דגרדציה והתפרקות,ולאט לאט,תפגע במנוע,,,כמו מחלה זוחלת (טפו טפו פו שלא נדע מצרות) זה די ברור שאנחנו מתעסקים במנוע שיש בו "פצצה מתקתקת" בניגוד למנועים ישנים ואמינים שעם טיפולים בזמן יכולים להגיע לחצי מיליון. כנראה שבמנוע הזה,טיפולים במרווח קצר ישהו את התקדמות המחלה,אבל היא בסופו של דבר תזחל עד לפגיעה. מנוע ל 3 שנים (-:

הרכב יוצר בקיץ 2019, 208 1.2 טורבו אוטומטית ,עלה לכביש בנובמבר 2020 זה בהחלט שיא,,,אפשר לומר שדי הייתי מופתע לראות את הסיבים בצורת שערות חתוכות בצד של הרצועה,,, מה שאתם רואים ועדים לו,זה איך נראה תחילת ההתפרקות והדגרדציה של הרצועה בשלבים המוקדמים. השערות הללו לא היו לפני שבועיים.

רכב חדש,נרכש בנובמבר 0 קילומטר,,,על השעון 5000 ק"מ תגדיל את התמונה,ואז תגדיל עוד,,,ואז רואים בבירור.