Freak_Miky

קניתי כבל VAG COM כדי לחטט קצת בעצמי. הנתון של Boost Pressure ב- 2500-3500 סל"ד תקין? הנתון Torsion Valve -5.4 הבנתי שעדיף יהיה שואף ל 0.0 (כיוון גלגל טיימינג)? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אתמול אחרי הנסיעה חזור מהרכז נתתי גז בעמידה, לדעתי היה עשן שחור מעל 3000 סל"ד ובפעם השניה שניסיתי לא היה (אני לא בטוח). בנסיעה עצמה הצלחתי לראות סוג של עשן אפור רק כשרכב מאחורי האיר את העשן. כן אני מרגיש סוג של מנוע מקרטע פתאום. מסתבר גם שמנוע BXE די נפוץ להתפוצץ ללא כל התראה מוקדמת (מנורות בלוח שעונים וכו') - https://bxeenginefailures.wordpress.com

עדכון קל ולא מעודד (אני מרגיש שהמצב התדרדר): כמו שכתבתי בהתחלה, ביום ראשון לפנות בוקר קריר בנסיעה רציפה מהצפון למרכז בלי פקקים (מצב אידאלי) המחשב הצליח להראות בסוף הנסיעה(!) בלחץ 6.2/100 (הייתי מצפה ל- 4/100 ומטה בלי מאמץ מההיכרות שלי עם הרכב). היום בלילה נסעתי שוב למרכז, כ- 65 ק"מ ללא פקקים ומזג אוויר נעים - בסוף הנסיעה המחשב הציג צריכת סולר של 6.9/100 ובחזור אפילו עמד על 7.3/100, בנסיעות מהסוג הזה אני אמור לקבל בקלות 4/100 ומטה. בנסיעה הזו ניסיתי להרגיש יותר את הרכב ומה נשתנה, שמתי לב שלפני 2300 סל"ד הרכב בקושי מצליח להאיץ ומושך עד 3000 סל"ד כדי לעלות הילוך (ואני מדבר על מישור...), כשבדרך כלל עד 2000 סל"ד כבר היה מסיים להאיץ כמו שד ומעלה הילוך.

נתחיל בזה שמדובר בסוג התקלות המעצבנות והמייאשות שאני לא אוהב, יכול להיות כל דבר אפשרי ואנחנו כמובן לא רוצים להחליף/לשפץ/לנקות כל רכיב עם קשר יחסי שמראה סימני בלאי ולא משפיע על התקלה באופן ישיר. נכון להיום הרכב עומד על 265,000 ק"מ, טיפולים כמובן בזמן. צריכת סולר ממוצעת במהלך 7 שנות בעלות בין תדלוקים 1:15. צריכת הסולר הכללית הממוצעת לפי מחשב הרכב 6.5/100. צריכת הסולר לפי מחשב הרכב בנסיעה בין עירונית 4.5/100. צריכת הסולר לפי מחשב הרכב בנסיעה עירונית 6.5-8/100. צריכת הסולר לפי מחשב הרכב בירידה הגעתי ל- 2/100. הנ"ל נתונים מהזיכרון שקשה לערער בבעלות של 7 שנים, מדובר בנתונים מאוד יציבים שגם כמה קיק-דאונים לא ישפיעו עליהם. בסופו של דבר גם מסתדר עם הנתון הממוצע המדויק בין תדלוקים. לפתע הרכב התחיל לצרוך 1:11 , 1:10 בין תדלוקים (עם צריכה כזו אין לי סיבה להחזיק ברכב). גם במחשב הרכב הצריכה השתנתה די בהתאמה, אתמול לפנות בוקר קריר בנסיעה רציפה מהצפון למרכז בלי פקקים (מצב אידאלי) המחשב הצליח להראות בסוף הנסיעה(!) בלחץ 6.2/100 (הייתי מצפה ל- 4/100 ומטה בלי מאמץ מההיכרות שלי עם הרכב). בנסיעות עירוניות המחשב מציג נתונים כמו 7/100 ועם יציאות מרמזורים ממהר לעלות ל- 11/100 (הנתון מאוד לא יציב וכל הזמן זז כתלות במשך זמן עמידה בסרק או לחיצה קלה על הדוושה) ולא מתייצב על 6.5/100 כמו פעם בלי לזוז. אם הרכב עומד מונע כמה דקות המחשב יכול להציג 12/100 ולעלות ל- 15/100 וגם יותר (רק כמה דקות, מה שלא נתקלתי במהלך 7 שנים אלא אם הרכב היה עומד מונע חצי שעה זה באמת היה משפיע). אני מרגיש גם פחות סחיבה (הרכב היה נוסע כמו שד ומשאיר אבק בעליות), אבל את זה אני לא יכול למדוד אז נניח את זה בצד כי אולי אני פשוט מדמיין. הייתי ב-2 מוסכים די מוערכים (צפון ומרכז, אבל לא מישהו שנחשב "מספר 1 ברכבי דיזל בישראל" כי אני לא מכיר), סריקת מחשב לא מציגה תקלות - לא הצליחו לאבחן את התקלה חד משמעית. משיטוט אינסופי באינטרנט מדובר בתקלה מאוד נפוצה במנועי TDI מדגם BXE עם שלל עצום של עצות ורעיונות לפתרון, ומעט מאוד תגובות של הצלחה (אחד שיפץ מזרקים והתקלה נשארה, רק לא נשאר לו כסף להמשיך ולטפל בה). אני מסיק שאם במצב הנתון הצריכה בפועל בין תדלוקים וגם הצריכה במחשב הרכב תואמים, לדעתי מדובר בחיישן בעייתי ותערובת לא תקינה. אז בחיתולי התחקיר שלי, יצאתי מנקודת הנחה חד משמעית שמדובר בחיישן MAF (אז הזמנתי בוש מקורי ב- 380 ש"ח מאיביי שיגיע בעוד כשבועיים, אחרת אם במוסך היו אומרים לי שזה 100% פתרון הייתי בולע את הצפרדע של 1000 ש"ח לחיישן בארץ). בינתיים פרקתי את חיישן ה- MAF הנוכחי, עשיתי ניקוי עם חומר ייעודי לחיישן MAF, חיכיתי כשעה לייבוש והרכבתי חזרה - לא השפיע כלל, מכאן קיבלתי חוסר ודאות שאולי לא זו התקלה. החלפתי גם פילטר אוויר בוש. עם המשך השיטוט באינטרנט - זה יכול להיות EGR דביק, שסתום ואקום EGR, כיוון סטיית רצועת טיימינג, קופסת ואקום, N75, יכול להיות אפילו באמת חיישן MAF, בלאי מצינורות כניסה/יציאה לטורבו וכו', משאבת טנדם (??), צינורות סולר סדוקים שחודר בהם אוויר, חיישן טמפרטורת דלק G81 (מישהו דווקא כתב על זה פוסט מאוד מפורט וטען שפתר לו את הבעיה) - בקיצור, ככל שאני מתמצא יותר אני גם מבין פחות והכל "על ריק" כי אין לי מספיק ידע וגם אין לי VAG-COM או VCDS להצליב נתונים. רעיונות? (מלבד למכור את הרכב...)

אני יכול להגיד לך מהניסיון שלי שלסיריון יש שוק ערני וביקוש לא רע, זה רכב שאנשים רוצים ולא קיים יותר בישראל אחרי 2011. אל תמהר להוריד את המחיר למחפשי מציאות. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אני לא אוהב את כל התוספות מהסוג הזה, בוא נגיד שבשבילי "לשמור על המצב הקיים/מקורי" זה מספיק רענון לרכב כדי להיות מרוצה ממנו. הרענון האחרון שעשיתי היה להתקין קפיצי עזר MAD מאחור, אף אחד לא יכול להבין בשינוי מלבדי שעולה לי חיוך לראות את הרכב "על סטרואידים" (כמובן יש גם הבדל בנהיגה).

הפולו קלאסיק SDi שלי נמכרה עם 400K ק"מ על השעון, אפס תקלות, אפס נזילות, צריכת סולר 1:20 ברזל. למעשה הרכב נמכר לקונה שאפילו לא פתח את דלת הנהג, הוא קיבל מפתחות אחרי העברת הבעלות ופשוט נסע לדרכו. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הייתה לי כזו כחצי שנה כרכב עבודה בחברה בה עבדתי, זה היה רכב לא רע בשביל רכב שלא בבעלותי (לא הייתי מוטרד מכל רעש מוזר או מנורה שנדלקה ונכבתה עם ההנעה). הגיר היה די דומה ל- DSG6 באופן פעולתו (למרות שאני משווה גיר עם 250K ק"מ באוקטביה לגיר עם פחות מ- 50K ק"מ במגאן אסטייט), המנוע לעומת זאת 1.5 טורבו דיזל הרגיש מסורס - הוא היה סוחב יפה, אבל כשצריכים את הטיפת סחיטה נוספת פשוט לא היה לו את זה (תקרת זכוכית נמוכה מדי לדעתי). הייתי מוכן "להסכים" לנהוג עליו, או לקנות ממש במחיר שחיטה (בלי שישחטו אותי במכירה אחרת לא עשינו כלום) - אבל זה בהחלט לא רכב ששווה לשים עליו יותר מדי כסף. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אין לי מושג למה כתבת את זה, אבל הרכב מאוד מרווח וזה אחד היתרונות הבולטים. ניסיתי להושיב את התינוק ברכבים בעלי דלת אחורית פחות רחבה משל האוקטביה, אין לי מושג איך אפשר לחיות עם זה פשוט לא נוח. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אני חושב שחלה אי הבנה, ההשוואה שלי למה אפשר במחירון של הרכב הנוכחי שלי היא רק לצורך הדוגמא שבסכום הזה אפשר לקנות רק משהו פחות טוב. ברור לי שאני צריך להוסיף, לדעתי תוספת של כ- 60K ש"ח לרכב שיהיה שווה כ- 80K ש"ח עם ירידת ערך שנתית נמוכה להחריד זה בדיוק מה שמתאים לכיס שלי כרגע. הדילמה היא - מה אני מקבל בעצם ב- 60K ש"ח תוספת לעומת הרכב הנוכחי? נניח האם אוונסיס 2016 תתן לי כל כך הרבה סיפוק ביחס לתוספת הכספית הגדולה? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

קיבלתי את זה מודפס כשהתעניינתי באוונסיס שנמכרה דרך "טויוטה סלקט" במתם חיפה, אפילו הציגו לי איך הרכב נראה לפני תיקוני הפחחות שעשו טרום העמדה למכירה (הכל כמובן איכשהו היה מתועד במערכת שלהם). Sent from my SM-G930F using Tapatalk

תמיד יש הוצאות וגם לא הכרחיות, זה בלתי נמנע. לאחרונה ביצעתי תיקוני צבע ב- 3000₪, התקנתי קפיצי עזר מאחור בעלות של כ- 2000₪ וכו' (אני לא חוסך בשדרוגים מועילים ולא מטפל לפי אחזקת שבר). אותן הוצאות "לא הכרחיות" לא יפסחו על הרכב הבא שלי, יעלה כמה שיעלה. לדוגמא קפיצי העזר (פתחתי פוסט נפרד עליהם בזמנו למי שמתעניין), הטעות היחידה שנסעתי ברכב כמה שנים בלעדיים! - ברכב הבא הם יורכבו כבר בטיפול הראשון ליישור קו.

הרכב עומד על כמעט 70K ק"מ ואמור לעבור טיפול במוסך מורשה טויוטה ביום ראשון. לפי הנחיות יצרן מבצעים החלפת שמן גיר רציף כל 60K ק"מ, לפי היסטוריית הטיפולים לא הצלחתי להבין אם הוחלף או לא. אם לא הוחלף שמן גיר, מומלץ להחליף? אם לא הוחלף, מה הסיכוי שגם במוסך טויוטה ידלגו על זה והאם כדאי לבקש בכל זאת? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

קניתי רכב אי שם ב-2012 ושילמתי עליו כ-60K ש"ח (לא זול ביחס לשנה והשנתון), היום המחירון עומד על כ-20K ש"ח. הרכב משרת אותי ועושה את העבודה מעל ומעבר. קורץ לי לא פעם להתחדש (במטרה להשתדרג, לעלות ברמה כמובן ולא להתרענן בשנתון חסר משמעות) אבל ככל שהזמן עובר כך גם המחירון יורד ואני יותר מעריך את מה שיש לי ביד, ההרגשה היא שבמחירון הנוכחי וביחס לשוק המשומשות היום ומה אפשר לקנות בפועל באותו הסכום, לא מגיע לרמה הזו - מתנה לקונה. אם אני אחפש היום רכב ב-20K ש"ח, אין סיכוי למצוא רכב כמו שלי או ברמה שלא יורדת ממנו (זה לא פתח לויכוח, אני די בטוח בעצמי). מה קורץ לי נכון להיום? אוונסיס מנוע 2.0 מהדגם שנמכר עד 2018, אולי מאזדה 6 מנוע 2.5 (כמו זו שמפורסמת בפורום מכירה), אולי אפילו קאמרי 3.5 (מעדיף את האוונסיס נטולת השופוני). מה דעתכם? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אכן אין קיצורי דרך, במיוחד עד גיל חצי שנה לפחות התינוק צריך לבלות כמה שיותר זמן בשכיבה. כל הנוחות היא על חשבון התינוק בסופו של דבר. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הרעיון בדונה שאתה "חוסך" את העגלה עצמה עם עגלה מובנית בסלקל שלהם, הבעיה שמקבלים בעצם עגלה גרועה. עדיף כבר לקנות עגלה ג'ואי פקט ב-900₪ בערך, היא תשמש גם כטיולון סופר פרקטי בעתיד ומגיעה עם מתאמים לסלקל שלהם למי שמעוניין לקנות אותו בנפרד. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הקושי הוא פסיכולוגי בלבד, עד גיל 6 חודשים התינוק לא שוקל כלום ואין שום בעיה להושיב אותו בקלות ובנוחות. היצרנים מבחינתם כמובן ישמחו למכור לך כמה שיותר מוצרים, אבל העולם הזה התקדם ויש כסאות בטיחות מלידה, נכון להיום רוב היצרנים יישרו קו ולכולם יש במגוון כיסאות מגיל לידה. שוב, אני ממליץ שהתינוק ישהה כמה שפחות זמן בסלקל או כיסא בטיחות ומהניסיון שלי אין שום קושי בהושבת תינוק בכיסא בטיחות. מה שטוב לתינוק לנסיעה (בטיחות) לא בהכרח טוב לטיול בחוץ (עדיף שכיבה מאשר שיהיה מעורסל), מה שנוח לך לא בהכרח בריא לתינוק. עם התינוק השני אתה כבר תדע מה יותר נכון.

אין קשר למנשא, המנשא זה נטו להשתחרר מהעגלה ושיהיו ידיים פנויות במצבים ומקומות מסוימים. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אז מחזיקים את התינוק בידיים, אני גר בקומה 1 בלי מעלית. ושוב, אפשר לקנות סלקל ולהשתמש בו בחכמה (עד 45 דקות) ואפשר גם לקנות כל כך הרבה דברים חדשים שכל הזמן ממציאים כדי שתקנה עוד משהו שבכלל לא היה קיים בשנה שעברה (סתם לדוגמא דונה מצאו דרך להוציא ממך פי 2 כסף על סלקל בינוני מכל הבחינות). מדובר בסכומי כסף לא מבוטלים, אני המלצתי כיסא בטיחות כי כך מדלגים על שלב הסלקל (שאגב סלקל איכותי עם תינוק זה כבר לא כזה קל) מבלי לפגוע בשום דבר ומניסיון. אני חייב לציין שברגע שמדובר בתחום התינוקות, לגברים של נטייה לקחת צעד אחורה כאילו זה תחום אפור ולתת לאישה להחליט (הן מחליטות בדרך כלל לפי המלצות בקבוצות וכל הכת שלהן) או במקרה הכי גרוע להיות נתון לחסדיהן של אנשי המכירות בחנויות. זה לא מסובך, זה די ברור, יש המון מידע באינטרנט ובחו"ל. בדיוק כמו שבודקים איזה רכב לקנות או איזה מצבר, בודקים גם לגבי עגלה וסלקל וכיסא בטיחות, כך גם האישה מרגישה מעורבות ואכפתיות. תשאירו לה את הבגדים, בקבוקים וכל המוצרים הנלווים.

אז הנה תראה (מצרף תמונות), בכיסא הוא בן חודש וקצת ונוסע יום-יום מאז היציאה מבית החולים. בתמונה השניה כל מה שאתה רואה עלי "העמסתי" לבד אולי תוך 10 דקות בהגזמה (מצב נדיר כי לא התכוונתי לרדת שוב לרכב). כאן נכנס הקטע של העד 45 דקות בסלקל! הזמן שהתינוק נמצא בסלקל בזמן שאתם עוד בבית, תוסיף את זמן הנסיעה ונניח שאתה ממשיך איתו כך ומעביר את הסלקל לעגלה.. לא טוב בכלל. יש את זה בכיסא שלי (נונה ראבה). בברייטקס עשו זאת בצורה אחרת - הנקודה של חיבורי הרצועות תמיד חוזרת קדימה כך שלא תניח עליה את התינוק (אבל אין לתפוס את הרצועות בצדדים כך שמצאתי את הנונה מנצח). גם לי הדונה קרץ, ואז הבנתי שזה מיותר לחלוטין בטח ובמחיר ההזוי שלו. בטיחות סבירה, כעגלה הוא פשוט גרוע (אין אפילו בולמי זעזועים לגלגלים) ושוב השיקול של העד 45 דקות בסלקל. אלא אם כן אתה סלב ובטח תקבל אותו בחינם, אז לפעם אחת בשביל לצאת מבית החולים בסטייל זה עושה את העבודה.

בקלי קלות, אין לי איך להסביר את זה. מרימים את התינוק מהעגלה בעדינות (כרגיל), מעבירים אותו לכיסא הבטיחות (שמיועד מלידה), רותמים את רצועות הבטיחות, מושכים להידוק וזהו. כל זה לא יותר מ- 60-120 שניות. אני רק יכול להוסיף שבגילאים האלה, אם הוא מתחיל לבכות זה רק בגלל שהוא רוצה לאכול/לישון/גזים וכיוב', בין אם מדובר בסלקל או כיסא בטיחות אין להם משמעות בדבר. דבר נוסף באופן כללי לאבות בתולים - אם אתם הנהג העיקרי, קחו בחשבון שאת רוב התפעול הטכני (להוציא ולהכניס את העגלה, להעביר את התינוק וכו') אתם בדרך כלל תעשו ותקנו עגלה וסלקל או כיסא בטיחות שלא יקשו על החיים שלכם (האישה לא רואה בשיקולים הללו והם יקלו גם עליה בלי שתעריך את זה). מוצר נוסף שאני מאוד ממליץ עליו (אחרי מחקר מעמיק) הוא טיולון ג'ואי פקט ששוקל 6.5 ק"ג, מתקפל 3D ביד אחת ותוסף מינימום מקום ברכב, גם המחיר שלו נמוך באופן יחסי למתחרים ולדעתי עדיף. אני משתף את הדברים כי לרוב זה התחום של הנשים והשיקולים שלהן שונים לגמרי משל הגברים, אבל במשפחה שלנו התינוק הראשון נולד בתקופה מאוד לחוצה (עצמאי) והיה לי חשוב מאוד במילים עדינות שהתינוק לא יקשה על כל השגרה שלנו. זה לא נעים למצוא את עצמך סובל בגלל מוצרים לא פרקטיים והאישה תראה את זה פשוט כחוסר התלהבות מהאוצר שלכם.

דווקא הייתי קונה כיסא נוסף זהה, הוא פשוט מעולה (נונה ראבה). עד 30 ק"ג, מתאים נגד כיוון הנסיעה ובהמשך עם כיוון הנסיעה, זוויות הכיסא כמובן מתכוונת, התקלה קלה ומהירה עם חגורה, המון ריפוד בכל מקום (מתאים מאוד לתינוקות שקטנים בגודל), הרצועות נתפסות בצדדים להושבת התינוק, הכיסא הזה לא תופס הרבה מקום ומשתלב כחלק בלתי נפרד מהרכב. בתמונות בגיל 4 חודשים, 8 חודשים.

כאבא מאושר לתינוק מקסים בן 8 חודשים כיום (שים לב כי לרוב המלצות של אנשים שהיו במצבך לפני 3 שנים פחות רלוונטיות משום שהתחום הזה התקדם), אחרי מחקר די מעמיק - המסקנות שלי הן (או מה שאני עשיתי ומרוצה ב-100%): בסלקל משתמשים עד גיל 9 חודשים או שנה בערך (לא זוכר) ואתה תמצא את עצמך מאוד מהר מחפש כבר כיסא בטיחות. על פניו, סלקל נשמע כפתרון מעולה כי אתה לא מטרטר את התינוק או מעיר אותו, אבל - פירוק והרכבה של סלקל וגם באיזופיקס זה לא בהכרח קל כמו שמדמיינים, כמו כן מומלץ שהתינוק לא ישכב בסלקל מעל 45 דקות (לדגומא אם אחרי נסיעה והגעה ליעד אתה מעביר ומחבר את הסלקל לעגלה והילד ממשיך לשכב בו, זה ממש לא בריא!). אתה תראה המון הורים מסתובבים בקניון והתינוק בתוך סלקל וזה לא הופך את זה לדבר נורמלי, אני רואה את התינוקות סובלים. עד לא מזמן כיסאות בטיחות התאימו לשימוש מגיל שנה בערך, היום יש כבר המון כיסאות בטיחות שמתאימים מגיל לידה ועד כ-30 ק"ג! זאת אומרת שאתה מדלג על קניית סלקל, וסלקל טוב חדש יכול לעלות לפחות כמחצית מכיסא בטיחות ואף יותר (על מוצר שלדעתי אפשר לוותר). מניסיון אישי, בגילאים האלה אם התינוק נרדם במהלך נסיעה ורוצה להמשיך לישון - בזמן שתעביר אותו בזהירות מכיסא הבטיחות לעגלה או על הידיים, לרוב הוא לא יתעורר אם זה מה שמטריד אותך. נקודות נוספות שכדאי לדעת: * חיבור ב- ISOFIX לא עדיף על חגורה, איזופיקס נועד למנוע טעויות אנוש בקיבוע הכיסא לרכב. * לא מחברים גם ב- ISOFIX וגם בחגורה יחד, אלא אם כן היצרן ציין במפושר כי זה אפשרי/מומלץ. * לסלקל וכיסא בטיחות יש פג תוקף, בד"כ מצויין עליו בבירור וחשוב לשים לב אם הולכים על יד שניה. * יד שניה - כדאי להיזהר מאוד, לא נהוג להמשיך להשתמש במוצר במידה ולא עלינו עוברים תאונה. * השמועה שלא משחררים אותך מבית החולים עם התינוק בלי שרואים סלקל - זה לא נכון. ולסיכום, אחרי המחקר הלא קטן שלי לעצמי, חיפשתי מוצר איכותי, מאוד פרקטי והכי VFM. אני קניתי כיסא בטיחות NUNA RAVA, אין לך מושג כמה אני נוסע עם התינוק יום-יום מאז שיצאנו איתו (בעגלה) מבית החולים ואני מרוצה מאוד. יכול להמליץ עליו בלב שלם, אם נולד עוד תינוק אני קונה עוד כיסא כזה. המותג NUNA לא חזק בשוק והמחיר שלו ביחס למוצר ממש זול, אם זה מטריד אותך - אמליץ גם על ברייטקס בולווארד קליק טייט, אני התחברתי לנונה יותר (גם אם היו במחיר זהה). ** לגבי "תקציב" - זכור שמדובר בבטיחות של הילד שלך! נסה לדמיין שאת הבחירה אתה עושה דקה לפני תאונה! >> שימו לב כי הנ"ל נכתב מהזיכרון האישי שלי לאחר קריאה מעמיקה וביקורות, לכו להתייעץ עם מקצוענים!

הישראלים יעדיפו לקנות כמה שיותר חדש עם תדמית טובה, סוג של תופעת העדר. אני לדוגמא עם 40K ש"ח ביד, מסתכל מה אני יכול לקנות בסכום הזה ובודק מה יהיה הכי טוב לי ובאופן כללי. זה יכול להיות רכב מ-2009 או מ-2014, אני יכול למצוא את עצמי אפילו מתלבט בין סופר מיני לסטיישן - ראש פתוח. פעם היו קונים רכב כמה שיותר טוב, שיתאים גם לעיר, גם לנסיעות ארוכות, גם שתהיה אפשרות להוביל משהו גדול מדי פעם וכו'. היום יש נטייה לקנות שיענה בדיוק על הצרכים, אז סטודנטית תסתפק בפחית פיקנטו ככל הנראה. לדעתי "עונה לצרכים" זה להתפשר על המינימום. כמובן שאין באמור מתייחס לרכבים מיוחדים כמו מיאטה, שת'כלס אם לקנות אז כרכב שני בבית.

קצת באיחור, אנסה לבדוק בהזדמנות כי הרכב לא אצלי. עדכון צריכת דלק: 442 ק"מ, מתוכם כ-50 ק"מ בינעירוני. השאר בעיר עם מזגן, 1 ליטר ל-11.5 ק"מ.