Freak_Miky

אני לא רואה טעם לחכות יותר מדי לעדכון נוסף, מנסיעות לפה ולשם אני מרגיש ששום דבר לא השתנה מבחינת צריכת סולר מוגברת - המחשב ממשיך להציג צריכה גבוהה מדי וגם עליה מתונה כשעומדים בסרק. למוסכים נגמרו הרעיונות, אז אני נאלץ לנסות להבין מה קורה לבד למרות שאין לי מספיק ידע טכני אך מצד שני אני מתחביביי לנתח דברים. מה שמחזיר אותי לנקודה הזו: למה אני חוזר לנקודה הזו? דבר ראשון - אני מרגיש צריכת סולר מוגברת גם בסרק וגם בנסיעה. דבר שני - שמתי לב שאם אני מכבה את מדחס המזגן, זה משפיע מאוד על צריכת הסולר (לטובה) אבל עדיין לא מגיע לנתון של צריכת סולר תקינה. בזמנו במצב תקין מעולם פעולת המדחס לא הייתה משפיעה באופן משמעותי על צריכת הסולר ברכב הזה. כמו שאני מבין (ותקנו אותי אם אני טועה בבקשה) - המדחס מחובר ברצועה דרך האלטרנטור, משאבת המים והמנוע שמסובב אותם. אם אני מסיק שמשהו גוזל כ-30% באופן קבוע מכוח המנוע (בסרק ובנסיעה) מה שגורם לו לצרוך יותר סולר כדי לשמור על סל"ד יציב והמדחס גם משפיע כל כך כמו שכתבתי, האם ייתכן כי אחד הרכיבים (משאבת מים / אלטרנטור / מדחס) תקוע ולא מסתובב בחופשיות ומכביד על המנוע מראש? איך אפשר לבדוק? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

עדכון: אולי הרכב "למד" את כל התקלות, וממשיך להתנהג כאילו הן עדיין קיימות? ניתקתי מצבר, קיצרתי בין הפלוס למינוס (של הרכב כמובן) - כך מאפסים את מחשב הרכב (ECU) כמו שהצלחתי להבין. חיברתי חזרה את המצבר, הפעלתי סוויץ לכמה דקות, התנעתי ויצאתי לנסיעת מבחן קצרה. לפחות לפי הצג במחשב הרכב ראיתי שכל הנתונים התאפסו. אחרי נסיעה של כחצי שעה, כ-20 ק"מ בעיר ומחוץ לעיר, חצי שני בנסיעה עם מזגן, רגל לא קלה על הדוושה (בניסיון לא לעזור) - קיבלתי לפי מחשב הרכב 7.7/100 שזה 1:13, איפשהו באמצע לדעתי. נמשיך לעקוב. Sent from my Redmi 7 using Tapatalk

לאחרונה זה ב-2017 כשעשיתי טיימינג. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

מה הסיכוי שזה יכול להיות קשור ל- Torsion Value (טיימינג) ? ב- VCDS מופיע לי נתון של -5.4 (מינוס), עד כמה זה יכול להשפיע?

במצב תקין בין תדלוקים היה יוצא לי 1:15, עכשיו 1:11 בערך. במצב תקין הממוצע הכללי לפי המחשב היה עומד על 6.5/100, עכשיו כמעט 9/100. כמו כן כשעומדים בסרק, הצריכה לפי המחשב עולה בקפיצות של 0.1 כל מספר שניות (עם/בלי מזגן) - דבר שעד לא מזמן לא היה כלל. לדוגמא אם בסוף נסיעה היה מופיע במחשב 6.5/100 והייתי ממשיך לעמוד בסרק כמה דקות המספר לא היה עולה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אולי אני לא שואל נכון כי אין לי מספיק ידע טכני: מה יכול לגרום לרכב לבצע פיצוי בהזרקת יותר סולר? אולי אותו רכיב תקול גורם לפיצוי אינסופי בהזרקת סולר?

עדכון, קצת חסר אונים: לפי מחשב הרכב עדיין יש לנו צריכת סולר מוגברת (גם בין תדלוקים). לפעמים זה יכול להיות באופן משמעותי יותר, לפעמים פחות ובכל מקרה לא מצב תקין מבחינתי (בגלל שאני מכיר איך הרכב אמור להתנהג מהזמן שהוא בבעלותי). עשינו כמה דברים שהשפיעו לטובה באופן כללי, אבל לא באופן ישיר על צריכת סולר מוגברת: - החלפת צינור גדישה קרוע שמחובר לאינטרקולר - הרכב התחיל לסחוב יותר, יש הזעה קלה מצד אחד של החיבור(?). - עשינו בדיקת לחץ דרך הצינור שבא אחרי חיישן ה-MAF - כמו שרואים אין בריחת לחץ כלל. - החלפת חיישן MAF שלם לחדש (בוש מקורי) - לכאורה סל"ד הרבה יותר יציב (לעומת תזוזה של כחצי מ"מ בסרק). - פירוק וניקוי EGR עם הכנף/דלת - הרכב התחיל להגיב הרבה יותר טוב. - טיפול גדול - שמן מנוע, פילטר שמן, מסנן סולר, פילטר אוויר, שמן גיר DSG6. כמו שאני מבין את המצב, הרכב צורך יותר מדי סולר בסרק וגם בנסיעה וזה מתבטא גם בנתון שמוצג במחשב הרכב. השאלה אם הכיוון יכול להיות אזור הטיימינג, אלטרנטור, רצועות, פולי וכיוב'? ולמה אני חושב כך; אולי כתוצאה מבלאי ברכיב מסוים שמקשה על המנוע (גם בסרק) הרכב בשביל לשמור על סל"ד תקין עושה פיצוי בצריכת סולר גבוהה יותר? איך בכלל אפשר לבדוק דבר כזה?

אכן זו המידה, המוכר טעה במידה שנתן לי. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

סקודה אוקטביה 2007 דיזל (105) - האם אפשרי להגדיל מ- 195/65R15 ל- 205/50R16 ? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

2017 או 2018? תבדוק את מצב הצמיגים (לא שחיקה, תבדוק עיוותים). Sent from my SM-G930F using Tapatalk

עדכון: הרכב סוחב סביר, כמו שאני מצליח להרגיש ביומיים-שלושה האחרונים יש שוב ירידה קלה בסחיבה ועלייה קטנה בצריכת הסולר לפי מחשב הרכב. במהלך הימים הראשונים שלאחר החלפת הצינור הבעייתי הרכב באמת היה טיל הן בסחיבה והן בצריכת הסולר לפי מחשב הרכב. לדעתי האישית, לפעמים מתקנים במקום אחד וכתוצאה מכך נפרץ במקום רגיש אחר - נחפש את הבריחה במהלך השבוע הבא במוסך. חצי נחמה שלפחות יש כיוון, כי קודם פתרנו את הבעיה ועכשיו הסימפטומים דומים.

אחד הדברים שהכי קשה לוותר עליהם ברכב הזה לעומת כמעט כל רכב אחר שהוא לא סטיישן. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אולי בגלל שאתה לא עפולאי, המחיר קצת מופרז אם להוסיף את הארנונה הגבוהה (800 ש"ח בחודשיים?). על דירה טיפוסית כזו אנחנו לא משלמים יותר מ-2200 ש"ח (אכזבה למשקיעים מהמרכז...). המחיר הזה יכול להתאים אולי למרכז העיר ולדירות בסטנדרט יותר גבוהה מהרובע, פחות חדשות אבל עדיפות כמובן. דבר נוסף שכדאי לדעת כי אני לא יודע עד כמה אתה בקיא בנושא - נכון להיום בראשות העיר נמצא אלקבץ ובאופן כללי תקופה די חשוכה, בתקווה שמירון יחזור אלינו בבחירות הבאות. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אני חושב שהרכב קצת סבל בתקופה הזו, אז החלטתי לרענן. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לא עלינו. אכן כן. בהזדמנות זו הקדמתי טיפול 10K (היה עוד 5K) - פילטר סולר, שמן מנוע, פילטר שמן, פילטר אוויר (גם מזגן), כמו כן גם הקדמתי החלפת שמן גיר DSG6 (נדרש בטיפול הבא וכל 60K). עוד לא מדדתי בין תדלוקים אבל הרכב חד משמעתית התעורר מתרדמת רצינית של כ- 30% לפחות בביצועים. בהזדמנות אחרת אנסה לעשות בדיקה מקיפה לשאר הצינורות, אולי בורחים לנו עוד כמה סוסים בודדים.

איזו קורולה קנית? מה חסר לך בה? אני משוחד כי יש לי אחת ואני מאוד מרוצה ממנה, הייתי ממליץ לך לבדוק גם אוונסיס עם מנוע 2.0 שתתן לך פינוקים שאין בקורולה ותהיה אמינה מאוד. אם הכיוון הוא טויוטה יד 2, תבדוק באתר טויוטה סלקט יש מגוון רכבים ולא מעט מציאות מבחינת נתונים (יד וק"מ). גם תוכל לעשות נסיעת מבחן בלי לחץ. על רכבים היברידיים הם נותנים 2 שנות אחריות עד 20 ק"מ אם אני לא טועה.

העסק עובד בשבילי בלילה, את כל הסידורים האישיים (משפחתיים, לא מוסכים וכיוב') ואלו שקשורים בעסק (בנקים, ספקים וכו') הכל חייב להיות מתוקתק במהלך היום והשבתה של הרכב למספר שעות די משבשת לי הכל, לכן אני חייב מכונה משומנת היטב כמו האוקטביה שלי. לא מזמן השארתי את הרכב לתיקוני פחחות קלה והתניידתי כיומיים בקורולה כרכב חלופי, זה היה די סיוט להבין כמה שהרכב אינו פרקטי וזריז מספיק. מעניין, אם כי עלויות האחזקה של האוקטביה אינן נמוכות. אף טיפול אינו מסתכם בשמן ופילטר, למעשה אני חושב שאני מוציא לפחות 3000 ש"ח בשנה על אחזקה תקינה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

ברוך הבא לעפולה חבר, אני עפולאי 25+ שנים. אחלה עיר לגור בה, יש הכל מהכל ונדיר שתמצא משהו שיחסר לך. 2650 ש"ח לשכירות ברובע/C1? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אתה צודק. לדעתי ליבואנים עצמם שמוכרים רכבים בעלי תיבות כפולות מצמדים אין מושג מה הם מוכרים. שוב, מניסיון של 7 שנים אני חושב שהגיר הזה לא מתאים לכולם ובטח ובטח לא למי שמחזיק ברכב מחוץ לאחריות. בגלל זה קניתי לאמא שלי אוונסיס עם גיר רציף, כל החסרונות שלו לא מעניינים אותה בדיוק כמו כל היתרונות של גיר כפול מצמדים. Sent from my Redmi 7 using Tapatalk

בדיוק תיארת את המצב הנוכחי שלי - תינוק בן 10 חודשים, עסק שעובד 7 לילות בשבוע, אילוצים במהלך היום שקשורים בעסק, סידורים אישיים עם התינוק, לקפוץ להורים שלי/שלה וכו'. בלי רכב העולם שלי עוצר. מצד שני - מאז שהפכתי לעצמאי, אני מעריך יותר את הכסף בשבילו אני עובד וירידת ערך מבחינתי צריכה להצדיק כל שקל בה.

לא, לטענתי הגיר היבש שמחזיק עד 25 קג"מ + הרגישות של הגיר בשל היותו "יבש" + האקלים הישראלי החם + הנהג הישראלי הטיפוסי שרגיל ל- 4 הילוכים פלנטרי "טיפש" = שילוב לא טוב. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

גם בגיר ידני אתה שם הילוך ונוסע, יש תפעול נכון בין היתר שאם תעשה משהו לא נכון וגרוע מכך אם תעשה את זה באופן עקבי - סביר להניח שתאיץ את הבלאי הטבעי. DSG זה בסך הכל גיר ידני חכם שהרכב מחליף הילוכים בשבילך, אני חושב שהוא לא מתאים לכולם וזה מתייחס גם לגיר המקביל של רנו, פורד וכו'. הדיבור בעיקר על DSG כי הם מכרו יותר מהגיר הזה בישראל עד היום. מה שאני אומר בעצם וזו דעתי: גיר אוטומט כפול מצמדים לא מתאים לכולם, במיוחד לכל מי שלא מעניינות אותו ההשלכות של כל פעולה שנעשית על ידי הנהג והתגובה של הרכב. דבר שני, הגיר "היבש" לא מתאים לאקלים הישראלי. כן הייתי קונה היום רכב עם DSG רטוב מחוץ לאחריות ובתנאי שעבר החלפות שמן בזמן, מנגד לא הייתי שוקל אפילו להתקרב ל- DSG יבש.

זה גיר די חכם, אבל אם תנסה לבלבל אותו ולהקשות עליו אתה תאיץ את הבלאי שלו. הגיר היבש DSG7 שמחזיק עד 25 קג"מ ולדעתי גם פחות מתאים לאקלים הישראלי לא תורם לעיניין. דברים פשוטים והרגלים רעים שניתן בקלות להימנע מהם - כמו להחזיק את הרכב עם גז במקום ברקס בעמידה בעלייה וכו'.

מדובר בדור שני שמעניין אותי, המחיר לא בדיוק ברצפה - 2011 דיזל כ-100,000 ש"ח. אני אשמח לקבל מידע קצת מפורט יותר לגבי המשפט הזה (אחרת הוא בטל מבחינתי), מה בדיוק מייקר את האחזקה בטוארג דור שני (לעומת האוקטביה דיזל שלי)? להבנתי מדובר ברכב מאוד אמין אם טופל כראוי (האמת אפשר לראות את זה גם לפי כמות הידיים שהרכבים האלה עוברים - לא הרבה וזה לא נדיר למצוא טוארג יד 00 או 01 שנת 2011), מלבד תקלות חשמל באקזמפלרים הראשונים מ-2011.

זו בדיוק הנקודה. ירידת הערך שלך כבר אינה רלוונטית, האחזקה עלתה לך רק 4500 ש"ח ובפועל זה עולה לך הרבה פחות מירידת ערך של רכב חדש שאתה חושק בו - ואז אתה שואל את עצמך האם הרכב שאתה חושק בו באמת שווה את התוספת הזו בהוצאות (של ירידת הערך)? כמובן שגם אף אחד לא מבטיח שלא יהיו ריקושטים ברכב חדש יותר. אתה יכול להחליט עם הראש, או שאתה מתעלם והולך עם הלב כי פשוט בא לך להתחדש "יעלה כמה שיעלה" ויש לך תירוץ טוב לעצמך למה זה מה שהיה לנכון לעשות. הלב שלי אומר טוארג 3.0TDI, אני יכול לקנות 2011-2012 ולהיות בטוח שעליתי ברמה הכללית ולא עשיתי שדרוג חסר משמעות, אבל האם באמת אני יכול להרשות לעצמי? האם העלות בירידת הערך תהיה שווה את זה?