squid12

שלום, ראיתי בסרטון אחד ביוטוב שם נאמר שיש לנתק את המצבר לחצי שעה בשביל לנתק את מערכת הSRS ורק אז ניתן לפרק את המושב של הנהג ולנתק מתחתיו את החיבורים האלקטרוניים. האם באמת יש צורך לנתק את המצבר? האם זה בטוח? נראה לי קצת מוגזם בשביל משימה כזאת פשוטה... מצד שני בטיחות זה מס' 1 אצלי.

שלום, האם כדאי להשתמש בחומרי פוליש DIYs להחזרת הברק בפנס או שכדאי ללכת למוסך? הנה לינק לאתר שמוכר חומר שעושה את העובדה לפי מה שהם אומרים - http://panasnaki.car-parts.co.il/

תקנה דבק אפוקסי פלסטלינה בהום סנטר, זה מתקשה כמו פלדה וזה קלאסי בשביל הבעיה שלך.

תותחים!

אולי שווה לחמם קצת שמן מנוע ולשפוך על הפלג, השמן החם יהיה הרבה פחות צמיגי ואולי יחלחל בקלות יותר אל ההברגה. תן לשמן לשבת שם איזה 10 דקות ואז תנסה לפתוח עם ידית ארוכה.

איזה מדריך מצויין. יש לי אקסנט 2008 שעבר את ה150k , התהליך הוא זהה ואני אעבוד לפי המדריך הזה. תודה רבה!

מקפיץ

מישהו מכיר תוכנת דיאגנוסטיקה מתקדמת? אני לא מתכוון לטורק או obdwiz, אני מחפש משהו רציני שיכול להראות גרפים של זמני הזרקות, הצתות,חיישני קאם, קרנק וכו...

לפני שאתה רץ לפרק קודם יש לשלול בעיה בפיוזים ובממסרים

תודה רבה

שלום, יש לי יונדאי אקסנט 2008 ושמתי לב שאין מיכל מילויי לשמן הגה... האם יכול להיות שברכב הזה ההגה כוח הוא חשמלי? אם כן, אין צורך בשום תחזוקה שוטפת למערכת?

תגידו החיישן חמצן שלפני הממיר זהה לחלוטין לחיישן חמצן שאחריי הממיר?

אני לא יודע לומר לך כמה זמן אורך חיים של רצועה ברכב שלך, אבל יש הגבלת זמן, הרצוע עשוייה מגומי וזה חומר מתכלה. הגומי מתייבש עם השנים ונעשים בו הרבה חריצים עד שנקרע.

הכי טוב זה שבמוסך תבקש מהם שיראו לך עם מכשיר מדידה את עובי הרפידות ועובי הצלחות. לגבי הרפידות הם יכולים להראות לך חדש מול יישן, לגביי הצלחות - שיראו לך בדיוק כמה נאכל

וואוו איזה עקיצה... מה עשו שם? החלפת מנוע???

כן סליחה, השמן ופילטר... יצא לי לדבר עם ספי מגירים אוטומטים - צומת סגולה, הוא פעיל פה בפורום והוא אמר לי שזה בסביבות ה450שח - מחיר מספיק הוגן.

גם אני שאלתי את השאלה הזאת פה ולא קיבלתי תשובה ברורה, נראה שיש איזה פחד מהחלפת שמן בגיר אוטומטי... בגוגל הגעתי לאיזה פורום שם קראתי הסבר שנראה הגיוני - שמן שלא מוחלף הרבה זמן מאבד מסמיכותו. שמן חדש (סמיך יותר) יכול להיות שלא יצליח לעבור בצורה טובה בפילטר שמן שצבר את כל הג'יפה עם הזמן, על כן בהחלפה של הרבה מאוד קילומטרז' יש צורך גם בהחלפה של הפילטר... אני לא יודע אם זה באמת המצב, מעניין לשמוע מה מומחי הפורום חושבים. אבל מה שבטוח זה שאחריי 120,000 אתה צריך להחליף את הגיר ואת הפילטר...

מנוע צעדים - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?73501-%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8-%D7%98%D7%9B%D7%A0%D7%99-%D7%A8%D7%92%D7%A2-%D7%9C%D7%A4%D7%A0%D7%99-%D7%A9%D7%9E%D7%97%D7%9C%D7%99%D7%A4%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A6%D7%A2%D7%93%D7%99%D7%9D

אם הבעיה חוזרת אוליי שווה להחליף בין חוטי וליבות ההצתה מבוכנה 2 לבוכנה 3 למשל, אם הבעיה עוברת לבוכנה 3 אז בודדת את הבעיה.

לגבי עבודה עצמית - תחפש ביוטיוב valve gasket cover replacement ותראה המון סרטונים על איך לעשות את זה

תודה, אז אני כנראה אחליף את השמן והפילטר...

יש טעם להחליף גם את הפילטר? או שפשוט לנקז את השמן, להוסיף בחזרה שמן חדש וזהו? אגב, הסרטונים האלה מצויינים, ראיתי אותם אתמול בערב, והתהליך נראה לא מסובך. דבר אחד דיי מפחיד שם זה שכאשר פותחים את אגן השמן בשביל להחליף את הפילטר אז כל תיבת ההילוכים חשופה לאבק... נראה לי פוטנציאל לנזק הרבה יותר גדול מתועלת...

מישהו? האם יש צורך לבצע החלפת שמן גיר והאם אין צורך בהחלפת המסנן?

נכון מרק10, אתה צודק במאה אחוז - התנגדות המצבר משתנה כפונקציה של העומס שרץ עליו, המתח שלו והמצב הכימי שלו, אבל זה זניח מאוד ביחס לשינויי רגעי של המתח...

המצבר ביחס לאלטרנטור הוא צרכן ועל כן הוא מתנהג כמו נגד. הזרם הוא יחס ישיר של מתח האלטרנטור חלקי התנגדות המצבר. כמה זרם שהמצבר יכול לקחת הוא ייקח, אבל ההתנגדות שלו תהווה הגבלה אז אם למשל האלטרנטור היה מוציא כמות זרם דמיונית של אלפיי אמפר לשעה, המצבר עדיין היה לוקח את ה40, 60 אמפר שהוא יכול. אבל, בגלל שלא קיים בעולם מייצב מתח מושלם, עדיין יכול להיות מצב שמתח היציאה מהאלטרנטור משתנה דרסטית לרגע מאוד קצר של מאית או אלפית השניה ומכיוון שהתנגדות המצבר נשארת קבועה הפרמטר שמושפע הופך להיות הזרם ואז נוצר מצב של צריכת זרם גבוהה ע"י המצבר - זה מצב שאכן יכול לשרוף מצבר, כבלים וכו... באלטרנטור יש דיודת זנר שמגבילה את המתח ל14.6V אם אני לא טועה, אבל אין אין מגביל זרם.