turbo

לידיעתכם אני נהגתי גם על המאזדה 3 בגרסת סדאן ,וכן על המגאן II בגרסת סדאן לעומת אחרים שרק מברברים גיבוב של שטויות. נהיגת התרשמות על שתיהן+ צילומים , פרסמתי בפורום תפוז מכוניות.וכן כאן ובכן המאזדה היא מכונית לנהג,מהנה לנהיגה ודינמית ,אך משפחתו לא ממש תתענג עליה... מגאן II - לא ממש מכונית לחובב ההגה ,אך משפחתו תהנה ממנה עד מאוד. * במבחן שנערך בירחון CAR ינואר 2004 , התמודדו במבחן ענק ההאצ'בקים גרסאות 1.6 המפוארות (איבזור זה אינו מיובא ארצה). גולף דור 5,מאזדה 3 , מגאןII ,פורד פוקוס. בסיכום הכולל הוסגו התוצאות הבאות: 1.גולף 2.מאזדה 3 3.מגאן II 4. פורד פוקוס ניתן לציין כי זו הפוקוס הנוחכית ,הפוקוס החדשה תוצג בקרוב ,לה רצפה ומיכלולים זהים למאזדה 3,וכן לוולוו S40 ,ולעוד שלל דגמים שבדרך... נעדרו מהמבחן פיז'ו 307 , אלפא 147 , טויוטה קורולה RAN X, הונדה סיוויק (מתוחת הפנים) , אאודי A3 , הקסארה של סיטרואן למרות שהיא עדיין משווקת כבר איננה רלוונטית ה C4 בדרך, פיאט סטילו, מרצדס A-CLASS , רובר 25, ניסאן אלמרה ?(הדגם החדש בקרוב בעל מאפיינים זהים למגאןII), סיאט ליאון, אופל אסטרה החדשה, וולוו? מחכים לS30 , ובקשר לBMW? נחכה לסידרה 1 *נכון שישנה ברשימה הנ"ל קבוצה ו"תת קבוצה",אך הם נחשבים להאצ'בקים לכל דבר. בכבוד רב turbo

רק ש טופ גיר ב BBC WORLD יש גם שידור חוזר

מעניין באיזה אור ינסחו את המירוצים האלה ומאיזה צד turbo

ה A3 היוצאת לא זכתה להצלחה מזהירה אצל מר ישראלי ,ולרוב מצאה את מקומה בבית לבבי וחם בשכונות יוקרה. כן לשם מכוונים AUDI את אותה מכונית איכותית ויקרה,בעלת איכויות ברמת הסאלון,מישהו אמר קומפקט סאלון? כן זו בדיוק ההגדרה המתאימה לה. הA3 החדשה הוצגה לא מכבר ונחתה כאן בישראל, יש אומרים כי חוץ מפרסום בשלטי חוצות ,היא איננה מעוררת נהירה לאולמות התצוגה,יש יאמרו - המחיר. אך שוב אנו חוזרים להערה הקודמת, מכונית זו מכוונת לאדון ולגברת המחפשים את היוקרה המשלבת את אופים וצניעותם,היודעים להעריך את התכונות הגלומות באותה AUDI במקרה זה ה A3 החדשה. בין ה A3 הקודמת לזו החדשה ,משותפת רק כמות מזערית של דמיון,העיצוב נשאר שמרני משהו, אך יחד עם זאת רענן ומשדר איכות וקדמה. חשבו על כל פרט,וכתוצאה מכך איכות ההרכבה ברמה גבוהה ביותר, יש לציין כי הA3 החדשה חולקת את המיכלולים ,רצפה, וכו' עם דור 5 של הגולף שתגיע לכאן כדגם 2005. בפנים הA3 החדשה מרווחת במיוחד ולכך תורם מרווח הסרנים 2.57 בחדש לעומת 2.51 ביוצאת הישיבה נוחה ומרווח הרגליים נדיב במיוחד ליושבים קדימה וטוב ליושבים מאחור ,תלוי עד כמה שמעתם לאמא וסיימתם לאכול הכל מהצלחת. ההגה ניתן לכיוון החוצה ופנימה,למעלה למטה,ותורם בכך אחיזה נוחה בהגה ,ויחד עם הגבהת המושב ,ותכנון ארגונומי נכון,מביא אותך לתנוחה אופטימלית,ולשדה ראיה טוב,וכמובן לנוחות תפעול נעימה ולא מאומצת, לרוב הכל נופל לידיך והאיכות פשוט נשפכת מכל מקום אליו תביט, תוך שימת דגש על כל פרט ,כדוגמת מגבים חבויים,שבעבודתם צצים ולקראת סוף מהלכם מאטים, תפעול המיזוג בקרת האקלים נעשית בנגיעות קלות המונעות תנועה גסה ימינה ושמאלה עם המתג העגלגל.בפנים ישנם אלמנטים שהושאלו מה TT , כידיות האחיזה בקונסולת תיבת ההילוכים,פתחי האיוורור, כל זאת נותן הרגשה אוורירית ורעננה בתא הנוסעים ,לוח השעונים קריא ומפורט,המעוצב יפה ובאיכות ובעל תאורה מרנינה. אני נהגתי בדגם החזק המיובא ארצה (ה 3.2V6 עוד לא כאן) 2.0FSI ,בגרסת שארפ המפוארת ביותר , לה גג שמש חשמלי,דפוני פלסטיק מבריקים בדלתות בטוב טעם ,כסא נוסע מתכוונן לגובה,תאורה בשני מראות האיפורבסוככי השמש,חשוב מאוד לגברת, וכל זאת בנוסף לשלל האיבזור הסטנדרטי הגבוהה המוצא בדגם הרגיל. מנוע יהלום בפני עצמו - 1984 סמ"ק (2.0) הדור החדש לגמרי בעל הזרקה ישירה המפיק 150 כ"ס ב 6000 סל"ד ,ומומנט מירבי 20.4 ב3500 סל"ד ,הנעזר בגיר טיפטרוניק 6 הילוכים ,בעזרת הזחה קלילה ימינה עוברים למצב ידני 6 הילוכים ,וכל זה מוצג ע"ג מסך קטנטן בלוח השעונים,ונגיעות קלילות לעבר ה + או - (מינוס) יעלו או יורידו הילוכים ,הפעולה נעשית בנוחות ובנעימות ,זה שימושי ויעיל לתפעול. את המיאוץ הקלאסי למאה היא תסיים ב 9.1 שניות בידני ו 9.5 שניות באוטומטית ,ולמהירות סופית בת 211 קמ"ש ידנית ו 209 קמ"ש באוטומטית. ישנה עוד ישנה עוד רשימה ארוכה של שטיקים אך אני כאן בכדי לדעת איך כל המכלול הזה הנקרא AUDI A3 החדשה נוסעת. הגה העור נעים למגע, ובעזרת תגבור מנוע חשמלי מתוחכם,הוא מתאים את קשיחותו ביחס למהירות בה הנך נוהג ,בחניה הוא קליל במיוחד ,ובכך תורם לתמרון חניה נוח ושימושי מאוד . כחובב ידניות שכמותי ,לרוב נהגתי כשידית במצב ידני 6 הילוכים . בתנועה בעת לחיצה לאחר כשבריר שניה היא מתחילה להגביר מהירות בצורה חלקה ושקטה לינארית יש יאמרו ,רק מבט חטוף בלוח השעונים יגלה כי המהירות טיפסה חיש קל במעלה הספרות בשעון. המתלים קשיחים ,ותנאי הדרך האופיינים לארץ ,לא ממש עושים עמה חסד, אך היא מתגברת על המהמורות בצורה מעוררת אמון,בתנאי דרך מאומצים כגון עיקולים ,ה A3 החדשה הפכה למכונית אוחזת ומהנה לנהיגה ,וזאת תודות לטיפול בשלדה,למיתלים ,לבלמים הנפלאים ,וכן לצמיגים השמנים 205/55 הנעולים על ג'נט "16 . בעליות לא נצפה מאמץ כלשהו והיחס בין מנוע טוב ולגיר חכם ונעים עושה את שלו דוז פואה. החזקה והספורטיבית במשפחה בנוסף לגרסת ה3.2V6 תחשוף AUDI בקרוב את הגרסה החזקה ביותר במשפחת הA3 ,שתכונה RS3 , אשר תחזיר את הרוח שנשבה ב RS2 זצ"ל , הRS סטיישן הראשונה. ה RS3 בה ישכון מנוע 3.2V6 כפול מגדשים , תסיים את המיאוץ הקלאסי למאה ב4.8 שניות ותגיע למהירות סופית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש, ככל הנראה היא תוצג בגרסת סטיישן מסורתית. ונחזור ל A3 2.0 FSI אין מה לומר הA3 החדשה בעלת מרכב האצ'בק שלוש דלתות (והדגם בו נהגתי 2.0FSI?) י-ק-ר לה-ח-ר-י-ד ,מעל 200,000 ש"ח , בעבור מכונית 2.0 גרמנית 3 דלתות אפילו חמש דלתות (שעדיין לא הוצגה) לא מצדיקה מחיר שכזה. מחיר ה 2.0FSI A3 בגרסת שארפ המפוארת מכונית המבחן בה נהגתי עומד כיום על 211,000 ש"ח שוב בגרסת שארפ המפוארת, חשבו כמה תעלה ה 3.2V6 , לדעתי היא תנסוק אל מעבר ל 300,000 ש"ח . זכרו תסמונת אלפא 147GTA , להבדיל אלף אלפי הבדלות,האלפא זו אהבה ,וזו מכונית ספורטיבית MEGA HATCH , אחת האהובות והמוערכות ביותר ברמת הספורטיביות,ועוד לא דברנו על המנוע שלה,הצליל ,המבנה, .... אופס גלשנו קצת דברנו על AUDI לא על אלפא ,נכון? במחיר דומה ניתן לרכוש הונדה סיוויק TYPE -R ולחסוך כ שלושים אלף שקלים או אימפרזה WRX , או סיאט ליאון קופרה, או שלל ספורטיביות, אך אותם אדון או גברת כפי שהזכרתי בראשית ההתרשמות היא כי אינם מחפשים את כיוון הניהוג והספורטיביות במובן שבו חובבי הנהיגה מחפשים ,הם מחפשים איכות ויוקרה ....וצניעות מסוימת, רמה כהגדרתם. סיכום ה A3 החדשה , היא מכונית בוגרת יותר ,איכותית במיוחד,ומאובזרת כיאה למעמדה, מהנה לנהיגה,ובעלת תדמית גבוהה. בכבוד רב turbo

תמונות ישנם בפורום תפוז מכוניות בדף 2 תחת הכותרת CARדצמבר 2003 בתוך הת'רד נמצא ת'רד נוסף בו מופיע הסקירה שכתבתי שם וקראתם גם כאן עוד נסיעות התרשמות שערכתי והעלתי לתפוז מכוניות הם AUDI A3 2.0FSI החדשה מאזדה 3 החדשה רנו מגאן II סדאן בגרסת 2.0 פריווליג' פולקסווגן טוארג 3.2V6 בהמשך עוד מבחנים בכבוד רב turbo המכונה בתפוז מכוניות ferrari if

חנפנית חדשה? אולי, הסיוויק TYPE R מכונית מושכת ,העיצוב המספויילר ,המדבקות , סמלי הקרב בדמות TYPE R , אינם מהווים מקום לטעויות , זו היא CIVIC TYPE R , ועוד בצבע שחור המבליט יותר את סמלי הקרב, ה TYPE R , מחזירה אותי אחורנית בזמן אל המכוניות הספורטיביות של שנות ה80' , באותו זמן בו מכונית ספורטיבית נבדלת מאחיותיה למשפחה כמו בספרים. צמיגים בחתך נמוך, ג'נטים גדולים בהתאם , ספויילרים מובנים ,וכמובן סמלי קרב בולטים במיוחד . ומובן כי בעבור זה משלם אותו יחיד סגולה למען כי יראו וירעו ,כי אותו יחיד סגולה נוהג במכונית המשחרת לטרף ,ויש לה קבלות. יופי? ובכן על טעם וריח לא נתווכח ,אך אף אחד אינו יכול להיות אדיש ל TYPE R במיוחד באם היא מצוידת באחד מצבעי המלחמה שחור,אדום, כסוף. ויתר על כן במנוע מדהים. המנוע אך ועוד איזה מנוע ,בתפריט מנוע 2.0 ליטר ,בעל 4 צילינדרים , 16 שסתומים בעלי תזמון שסתומים משתנה המתורגם/מכונה בהנדה I-VTEC, גל זיזים עילי כפול ,המפיק 200 כ"ס ב7400 סל"ד ,בעל מומנט 19.6 ב 5900 סל"ד ,וכל הטובין הזה משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה. בפנים השחור והאדום נכנס לתא הנוסעים,המושבים התומכים, רקומים ושזורים בקצוות בחוט אדום , וכן רקום עליהן למען אף אחד לא יטעה שם הדגם TYPE R יפהפה. הגה קטן ונעים למגע, לוח מחוונים לבן בעל מחטים אדומים ,ידית הילוכים מעוצבת וממוקמת בצורה לא מקובלת אך להפתעתי נוחה לשימוש. מושב הנהג איננו מתכוונן לגובה ,אלא רק קדימה ואחורה, ההגה מתכוונן למעלה ולמטה אך לא מתכוונן החוצה ופנימה וחבל . דבר משונה אין שעון זמן. איכות החומרים טובה ,אין בקרת אקלים ושאר איבזור נוחות ,לא נאה ולא יאה למכונית במחיר הנקוב למטה(על כך בהמשך) . ה TYPE R , מרווחת ותספק 4 מבוגרים לא יותר,המושבים נוחים יחסית אך קשיחים במידה מסוימת . אין אפשרות לגג חשמלי נפתח לחובבי הגג הנפתח. טורים ,טורים,ובחישה במוט ההילוכים ,בקיצור נוסעים. לפני שנוסעים ניתן ללמוד מהנתונים היבשים כי אנו ישובים בספורטיבית בעלת 200 כ"ס המזנקת למאה ב 6.8 שניות ומגיעה למהירות מירבית בת 233 קמ"ש. ובכן התישבתי במושב ,סידרתי את המראות החשמליות (קיים חימום למראות) ,כוונתי את ההגה בצורה נוחה וכן ,שלא יפריע לי לראות בבירור את לוח השעונים בצורה הטובה ביותר ,ביחס לתנוחת הישיבה, אותה שוב אין אפשרות להגביה את המושב (זה קצת הפריע לי) אך לכל דבר אפשר להתרגל ,שלבתי לראשון ויצאתי לתנועה עירונית. מבטי הצעירים שנסעו באותו בוקר יום שישי שטוף שמש בהו וישנם היו פעורי פה וכאלה שצעקו TYPE R כאילו ראו מכונית על. ובכן ה הטייפר(TYPE R?) קשיחה ומרגישה כזו ,איכות הכבישים ,והצמיגים בעלי החתך הנמוך 205/45 הנעולים על ג'נט "17 יפהפיים,גורמים לנוחות המורגשת , כאילו הנך ישוב על קרש בעל מושב נוח. טוב זו לא מכונית המכוונת לנוחות סאלונית ,אך לפחות קצת נוחות היתה מתקבלת כאן יפה במידה מסוימת . שעון רעש הצמיגים ליווה אותי בכל מהלך הנהיגה ,דרך אגב מכונית המבחן עברה מעל 9000 ק"מ במד האוץ ובהם "התעללות רבתית של כתבי רכב" כדברי איש המכירות. ובכן לאחר נסיעה בעיר יצאנו אל המרחבים. בלחיצות בריאות בכל הילוך הטייפר ששה עלי קרב ,ובעלת אורך נשימה מרשים למכונית נטולת מגדש. מעל 6000 סל"ד ויותר (קו אדום קרוב ל8000סל"ד) היא מקבלת מן דחיפה מסוימת עד למנתק . בהילוכים נמוכים 1,2,3 היא מחוייבת למשיכות אל מעבר ל6000 סל"ד , ברביעי היא מראה כי יש עוד , בחמישי היא מראה כי ביכולתה לדחוף קדימה ,כפי שבמכונית ספורטיבית רגילה ,אתה מוריד לרביעי או שלישי בכדי להאיץ ,בהילוך שישי ,ובמהירויות גבוהות יש בה מידה מסוימת של איך לומר זאת אורך נשימה וזה בריא , מאוד בריא. לתקוף פניות בפניות ובסיבובים התגלתה הטייפר כמכונית עצבנית ,ושובבה , וחשוב מכל אוחזת תודות לשלדה ולמיתלים הקשיחים , כיף, מידה של כיף אותו כל אחד יגדיר אחרת . משחק או בחישה במוט ההילוכים ,ומד הסל"ד מקפץ מעלה לעבר ה6000 טורים ,ואופס הטייפר בלעה עוד פניה ,בצורה טייפרית טיפוסית. אני אהבתי להגיע לסיבוב בהילוך שלישי ב 6700 סל"ד להדביק את הדוושה ולצאת מהפניה ולשלב לרביעי , כיף פשוט כיף . היא אוהבת לפרפר,פניות, להאיץ, ותענג את בעליה . המנוע בעל צליל יבבני למי שאוהב,הגיר נוח לתפעול ,וההילוכים משולבים בדיקנות יפנית . הקלאץ רך ונוח, ניתן ללמוד במהירות את הנקודה. ההיגוי פשוט מקשר אותך לכביש בצורה טובה ונותן לך מידע מדויק ככל האפשר מה קורה בין הגלגלים לכביש - כל הכבוד הונדה . המחיר לפני שאתם קופצים (בצדק) - מחיר הוא הערך לפיו לקוח יש באפשרותו לרכוש מכונית ,או לפסול אותה ע"פ פרמטרים אותן כל אחד מגדיר לעצמו ע"פ שיקוליו ,ראית עולמו,וחשוב מכל מצב חשבון הבנק שלו/שלה , מחיר הTYPE R שנת 2003 (דגם 2004 לא כאן הוא עבר מתיחת פנים) עומד על 186,178 ש"ח קיימים במלאי שלושה TYPE R שניים כסופות ואחת שחורה כמו מכונית המבחן. המתחרות בקצה התחתון עומדת בגאווה הCLIO SPORT 172 לה שלל מעריצים העטויה בשלל חוות דעת אוהדות במיוחד, מחירה של הקליאו ספורט 172 הארצישראלית עומד על מעל ל150,000 ש"ח . אך עניין זה כבר אינו רלוונטי עקב חשיפת הקליאו ספורט 182 הבאה עלינו לטובה , באם היא תיובא ארצה או לא עינין זה לוט בערפל . עוד רנו היא המגאן ספורט טורבו 225 כ"ס ,אך גם שיווקה ודאי מחירה בישראל לוט בערפל. 206RC180 - לא כאן ,אך ניתן לבא כי מחירה יהיה זהה לקליאו, לא רציני. מיני קופר S - מחירה 187,000 ש"ח לשיקולכם!!!! סיאט ליאון קופרה- קרוב ל200,000 ש"ח מכונית טובה מאוד. WRX - בה בעת שעולה השם TYPE R ישר מחברים אותה לאימפרזה ולשלל השוואות מכל הבא ליד , מחירה הזהה של הWRX עם קיט פרודרייב מעלה את שאלת כדאיות רכישת הTYPE R , אך כפי שהזכרתי קודם לכן ,כי מחיר הוא הערך על פיו לקוח באפשרותו לרכוש מכונית או לפסול אותה ע"פ פרמטרים שהוא קובע לעצמו במקרה זה פרמטרים אלו מקבלים משמעות עליונה. סיכום הTYPE R מענגת בנהיגה דורשנית ,כל עוד תאכיל אותה בסל"ד גבוהה וכפועל יוצא לבחוש בידית ההילוכים, ותטיל עליה משימות חביבות כמו טיול נמרץ בכבישים מפותלים . זו לדעתי איננה מכונית ליום יום ,ובעיקר לא לנסיעות ארוכות במיוחד. אין בה איבזור המקובל במכוניות הממותגות ומתומחרות כמותה, במחיר בה נוקבים הונדה ישראל ,היא פשוט נמצאת במצב אותו הייתי מגדיר בין הכסאות,אך לולא מחירה היה דומה לקליאו היא היתה נפוצה הרבה יותר ובצדק . אני אהבתי את הTYPE R היא גוררת אותך למן שובבות מסויימת ,וגורמת לךלהרגיש או נכון יותר מזכירה לך כי הנך נוהג ואל תשכח להעביר הילוכים בסל"ד גבוהה מאוד מכונית טובה אך לא למחיר הזה פיללנו. turbo

לא ל"ה@@@@@" בשעות לילה מאוחרותת .

רוני? מה זאת אומרת היתה "לנו" כזאת....??? ומה יש כעת- מאזדה 3

1.לנצ'יה דלתא אינטגרלה EVO 2. 147GTA ? רנו? קליאו ספורט?חביבה , אך לא , לא תודה. HONDA civic Type R - ????נחמד אך מצועצע Audi RS3 350 BHP- - ועוד... בעתיד

1.אם כבר סטיישן הייתי בוחר ב Audi RS6 או ב E55 AMG זאת עד לכשתצא ה M5 החדשה בגרסת סטיישן. מה שכן אאודי מתכוונת להוציא בעתיד הקרוב, את ה RS6 החדשה עם מנוע V10 איימתני המפיק 612 כ"ס!!! מוכר לכם? ובכן זהו המנוע של מכונית התצוגה לה מאנס . 2. גם אני באם הייתי (יורד ברמה)מעוניין ב WRX או STI הייתי בוחר בגרסת הסטיישן היא הרבה יותר שימושית למשפחה ויותר "אנונימית ". בכבוד רב turbo

1. מכונית ראשונה : פיאט אונו טורבו 1987- חדשה 2. לצידה : אלפא סוד - מושתלת מנוע 1.5- אותה רכשתי מכספי

אני חושב שמאז ומעולם הייתי חולה/ חובב / מושבע מכוניות מאז שאני זוכר את עצמי אני מוקף בעולם הרכב עוד משחר ילדותי בתור תינוק הייתי מוקף במכוניות צעצוע, הורי קנו לי מכונית פח אדומה עם פדלים ידעתי את כל השמות של המכוניות ,ציירתי אותן מכל הזוויות ,טסתי לחו"ל עם ההורים ובהיזדמנויות שונות ביקרנו בתערוכות רכב (וכמובן גם בארץ) גם אני שיחקתי במשחקי מחשב עטרי במכוניות מירוץ אוי זה היסטוריה... בצאת גליון "טורבו" הראשון רכשתי אותו(מנוי) והייתי קורא "טורבו" להוט כך גם חבריי הקרובים .ובצאת "אוטו" היתה החגיגה גדולה אף יותר... מירוצי מכוניות? - בתחילה נסענו עם אח של חבר למירוצים (בגולףGTI) באשקלון, בעפולה, וכו' ומיד אח"כ כבר בגיל 17 עם רישיון נהיגה (שלי) ו.........אונו טורבו אדומה וחזקה מאוד לזמנה ,שהורי קנו לי ,נסענו למירוצי אשקלון...שם לאחר המירוצים היתה בדיקת יכולתים המוניתתתתתתת כרגיל. יש לציין ,שחבריי בני גילי קנו מכוניות ספורטיביות "מתחרות" כדוגמא: 205GTI גם 1.6 וכן 1.9 , רנו 5GT TURBO , חדשות לגמרי יד ראשונה כן, גם ההורים שלהם קנו להם מכונית ספורטיבית ,גם האבות שלנו היו חובבי מכוניות , להם היה באותו הזמן 325i או GOLF GTI , אלפא 75 2.0 יצרנו מן חבורה שכזו, בתחילה היה מפגש בחיפה, במנחת פיצפון שבנו עליו היום את קניון חיפה, מנחת זה , קרוב למעלה פרויד , ושם היה ה-מבחן של הנהיגה בזמנו, והיו ה-ר-ב-ה נסיעות למנחתים ,ברמת הגולן, ולמנחת עין שמר... מאוחר יותר היה המפגש בכיכר טיראן בהרצליה פיתוח , לשם נהרו קומץ מכוניות משופרות מקום בו נוצרו אגדות ומשם המשכנו לקניון איילון למה שמכונה היום בדיקת יכולת אפילו ערכו כתבה ב"על גלגלים" בטלוויזיה בהנחייתו של דניאל פאר על מה שעושה הנוער בימי שישי בערב.... אינטרנט בפרוץ האינטרנט גלשתי להרבה אתרים מיקצועיים וכמובן לפורומים עד היום ... בכבוד רב turbo

במחיר זה אפשר לקנות שלושה TOYOTA YARIS T-SPORT לפני מס בולים ,נמל ,הובלה. עכשיו ברצינות בתחילת שנות ה90'(1993) עבדתי במרצדס/מיצובישי במרכזי באחד הימים בעת ביקור היפנים בישראל , נזדמן לי לשוחח אישית עם מר חרל"פ , הבעלים והיבואן של מיצובישי, מרצדס ,יונדאי ,סקניה S.K.F (מייסבים) , פרייטליינר ועוד.... לישראל. בשיחה הבהרתי למר חרל"פ עד כמה משתוקקים כאן למכונית מסוג הEVO ( בזמנו EVO 1 וכן הEVO 2) , יש לציין האימפרזה היתה רק בחיתוליה וארצה היא הגיע רק בסוף 95'. תשובתו היתה "מי יקנה?" - לתפיסתו אז לא האמין מר חרל"פ שמכונית כמו הלאנסר EVO תמכר בארצינו (יש לזכור שכל מכונית ספורטיבית שנחתה כאן בזמנו ,היתה סנסציה , והיבואנים פשוט "גיששו" אחר לקוחות לא ממש האמינו שקיים פלח שוק מבעבע שכזה לסוג רכבים ספורטיביים חזקים במיוחד לתקופה.) זהו פיספוס אדיר שאני סמוך ובטוח שמר חרל"פ צר לו על כך עד היום כאשר הוא נוהג במאייבך , ומביט מבעד לזכוכית באימפרזות שועטות ובכל הטרנד סביבן האימפרזה הפכה לאמת מידה או רף מסויים ,ובארצינו זה הפך ל"נושא מרכזי" עד כדי מועדון חברים "יוקרתי" ומכובד. עשו או עשינו מהאימפרזה אגדה וכתבנו בשיבחה עד אין ספור. זה מה שקורה שלא נתקלים באופוזיציה ,מדי יום ולא רואים את כל התמונה הגלובאלית. הEVO 8 היא טיל אמיתי פרוע במיוחד ,שלא פוחדת, ולא מהססת אפילו לקרוא תגר על אקזוטיות ויקרות ממנה עד פי 10.... אני לא יהסס לומר שהאימפרזה היא "חיקוי" ל EVO ( ה evo היתה ראשונה) ושתיהן שאבו את הרצפט מהמלכה בשם לנצ'יה דלתא אינטגרלה EVO בכבוד רב turbo

דווקא אני הייתי הולך על הסיקסטין............... גם אני הייתי הולך על הסיקסטין הנימוק הוא: במחיר שהיא תעלה (אם בכלל) מקבלים מכונית חזקה עד דמעות, סדאן סופר פאר , אולתרה חזקה ומהירה, שימושית, "הגיונית" , הטוב מכל העולמות. רק לחשוב שהנך ישוב במכונית עם חברים בבוקר יום שבת(הנשים והילדים בבית) לידך ברמזור נעמדות מורציאלגו ומצד שני אנזו אדומה ונוצצת הרמזור מתחלף לירוק ,ואתה בהנף דוושה פשוט נעלם להן רחוווווווווווווווווווק הא, ויש עוד דבר, פשוט לא הרגשת, ש-ק-ט מופתי שורר בתא הנוסעים ואתה מנותק מהסביבה. נ.ב כמכונית שניה ויירון. אם האשה תיקח את הקאדילאק למספרה/קניון בכבוד רב turbo

תודה . אך עדיין לא קבלתי התנצלות המגיע לי מ volvo 740 בכבוד רב turbo

יפה שהעלית כאן את נושא ה SIXTEEN אך ת'רד שלם שכתבתי + הסברים ניתן לראות בתפוז. טוב זו מדינה חופשית לא כתבת שאת התמונות שאני סרקתי והעליתי לפורום תפוז "גנבת" לת'רד כאן אם לפתוח תרד על חשבון תמונות ומידע מאדם אחר אז לפחות לכתוב שנילקח מאדם זה או אחר ובקיצור לציין מקור ותת קרדיט. ** מר turbo היקר, להבא כתוב את מה שאתה רוצה להגיד בהודעה אחת - אין צורך לפתוח הודעה על כל פיפס קטן שקופץ לך לראש ** בכבוד רב turbo

רועי306 כתב: זה רק אני, או שבאחת התמונות האחרונות (השלישית מהסוף אם אני לא טועה) ישנן פאג'רו ואימפרזה (בתוך צילום מרוחק של חניות באגים/רכבי ראלי)? יש לי קצת בעיה עם התאריכים של הראלי (עד תחילת ה-90) ולעומת זאת, תאריך ייצור הרכבים הנ"ל (אמצע ה-90). ______ תשובה התמונות בהן מופיעים הפאג'ארו והאימפרזה הן מצולמות ע"י ה"קוסם" באחת המפגשי הראלי בתקופה האחרונה (שנות ה 2000 ) ומראים מה יש היום. בכבוד רב turbo

רפי תודה על הקרדיט בכבוד רב turbo

נ.ב הצילומים וההסברים לגבי מירוצי אשקלון נמצאים בת'רד שפתחתי מזמן בפורום תפוז מכוניות בעמוד 676 בכבוד רב TURBO בתפוז הכינוי שלי ferrari if

שלום לכולם ראשית כל ,עלי לציין שנכחתי בכל המירוצים באשקלון , באר שבע ,עפולה, מגידו.... המירוצים החלו בשנת 1984, ותפסו תאוצה בשנת 86' עד שגבעו בראשית שנות ה90'. ישנו ת'רד שפתחתי מזמן, כ 10-5 דפים אחורה בתפוז מכוניות מומלץ (הרבה תמונות +הסברים) המירוצים, איך שלא תסתכלו ,היו בראשיתיים , אך מעניינים . למירוצים זרם קהל רב (יותר ממשחקי כדורגל) ממש הפנינג מוטורי אמיתי - (בתקווה שיחזור בע-נ-ק) יש לזכור מדובר בשנות ה80' , ממש בזמן ,ובתחילת ייבוא השילוש הקטנות החמות. כלומר 205GTI, אונו טורבו , ו.... רנו 5GT TURBO . זו היתה ה- תקופה של ניצני הספורטיביות וכמובן ה"ניצוץ" למה שקורה היום מבחינת מכוניות ספורטיביות בישראל . יש לזקוף את הקרדיט גם ל"אוטו". לאחר המירוץ היה ה- "מירוץ האמיתי" כלומר תחרויות מאשקלון לכיוון ת"א וצפונה, כולם היו ב"אטרף". המשטרה - התעלמה במודע או שלא!!!!!! יש לציין ,שאפילו כמה נהגים שהשתתפו במירוץ עצמו היו חלק נכבד מה- "מירוץ האמיתי" בדרך ל..... אל לנו לזלזל ב"מירוצי אשקלון" קבוצה זו, שהשתתפה, והממנים וכל אלו שעסקו במלאכה ונילחמו עם כל העולם(משטרה,ראשי ערים,מע"ץ,ביטוחים, משרד התחבורה, כנסת ישראל.) ממירוץ למירוץ בכדי לקדם את הספורט המוטורי בישראל . נכון שכיום תלויים ועומדים דיונים על הנושא בכנסת ובפורומים מסויימים כנראה חבלי הלידה מחדש קשים במיוחד . אולי בעשור הבא? אך איך אומר פלאטו שרון, מה עשית בשביל מדינה הא? אז נשאלת השאלה מה אתם עשיתם בשביל הספורט המוטורי הא? בכבוד רב turbo

כל הרשימה המכובדת הזו אין אפילו אחת שעוברת את ה350 קמ"ש שלא לומר מגרדות את ה400 אולי הן ידגדגו אותה תחילה וזה אולי ע- נ - ק !!!!!!!!!! אך במהירויות הגבוהות היא פשוט תעלם להן ואז הו אז הן ישתמשו במשקפת שיקבלו עם קניית כל דגם מ הדגמים שהזכרת. נכון יחס הספק משקל הוא טוב לתאוצות 100-0 וקצת אך בגבוהות מדבר המומנט , הכוח , (ולעיתים הסמ"ק והצילינדרים) חביבי 1001 כ"ס, 4 מגדשי טורבו , 16 צילינדרים..... ועוד.... מנפנפים באלגנטיות את אותה קבוצת רכבים שרשמת אם כל הכבוד לכל אחת ואחת מהן. turbo

ozzy כנראה שוררת כאן אי הבנה קלה אני לא מדבר כאן על 100-0 אם בכך כוונתך ל שני הדגמים שהזכרת כן הם באותה הליגה אך על הנייר ביצועיים נחותים משמעותית מהויירון. בכבוד רב turbo

כשאני לא שם לב אז אני מבקש סליחה. בכבוד רב turbo

יש כתבה על אחת שחורה בירחון CAR גיליון יוני 2003 לפני שכותבים מומלץ במיוחד לדעת / ולדייק בעובדות ובקשר לאנזו היא באמת חלום. אך, מי שתערער במעט את מעמדה, היא ה בוגאטי ויירון האימתנית עם פנים מפואר ואלגנטי , וביצועים המשאירים "פס" לכל אופנוע שתבחרו. גבירותיי ורבותיי 1001 כ"ס 16 צילינדרים ואם זה בכלל מעניין כאן מישהו 300-0 בפחות מ14 שניות בדרך לסופית של 406 קמ"ש מירביים . מנצחת האוטובאן האולטימטיבית בהקשר פניות , שילדה , היגוי , זאת נדע לכשתצא ותועמד למבחן המציאות מול האנזו , הפגאני , והקאררהGT של פורשה. בכבוד רב turbo

רוני תודה על ההערה ממש רוע לב שלא מביאים גם לכאן את ה"מוסף" הזה של CAR בכבוד רב בשלום באהבה וב"גדישה" סביב כדור הארץ turbo