m_c_ofer

את הדבר הכי טריוויאלי לא עשית: להתחבר עם סורק תקלות ולבדוק מה מופיע.

1. בעיה בלוח השעונים עצמו. 2. נתק בחיווט של הלוח.

אולם תצוגה חדש של חברת כלמוביל שנפתח בפ"ת מחפשים תותחי מכירות. לפרטים נוסםין אפשר לפנות אליי בה"פ. תודה.

תעתיק מס' קטלוגי מהמנוע התקול ותחפש באיביי. סביר להניח שמנוע דומה נמצא בעוד רכבים של הקונצרן כך שאולי תוכל אפילו לרכוש משומש ממגרש.

מהיכרות עם הרכבים הללו (דגמי יונדאי בכלל) הבעיה לרוב נעלמת לאחר החלפת מסנן מזגן.

1. לכל דלת יש מנוע נעילה שמתחבר למנעול. כנראה שאותו מנוע ספציפי נדפק (למרות שיש סיכוי שמשהו פשוט השתחרר שם). 2. אולי בעיה במעגים של הכפתור? בכל מקרה, יש לך את אחים אזוגי בדרך בר יהודה (צומת מעלה השחרור).

גש לשטיפת הרכב בתחנת הדלק פז מול קניון חיפה (מתחם סטקית הבוקרים). הם מבצעים את העבודה במקצועיות ובנאמנות

ובלי קשר לשאלה שלך, אתה הורס בעקביות את משאבת הדלק שלך ומסתכן בסתימה במערכת הדלק! לא חבל?!

בשביל מקרים כאלו יש בית משפט לתביעות קטנות.

מבלי להתייחס כרגע לסוגית המחירים של החלפים המקוריים (היקרים מאוד), לא ממש הבנתי מה היא אותה "תושבת בלם". אולי התכוונת לתושבת בולם?

נתחיל בזה שגם שכל מה שרשם זה שמעליי מעוות (BREMO = BREMBO, FOOSTER = FOSTER). האחרון (FOSTER זה זבל סיני ולא הייתי נוגע בזה. צלחות תוצרת BREMBO/BRECCO בלבד. רפידות: ATE, REMSA.

להורים שלי יש, במידה וזה נחשב

למדתי משהו חדש היום. תודה

אין אפשרות לדעת מה מקור הבעיה. יש לגת לחשמלאי שיבדוק מה הגורם לזרם גבוה מדי לעבור דרך הנתיך ולשרוף אותו.

מאחר והמנוע שוכן בקדמת הרכב, העומס על החלק הקדמי של הרכב תמיד גבוה יותר. לכן הגיוני שלחץ האויר בצמיגים הקדמיים יהיה גבוה יותר.

מסכים אם כל מילה. אין מיקום נכון של הגלגל על הנאבה. כל עוד החיבור מתבצע עם כל הברגים וכולם סגורים כראוי הגלגל אמור להשאר מאוזן ואין שום סיבה שיופיעו רעידות. דן-ידין, המצב שאתה מתאר לא אפשרי בכלל שכן כמו שציין עפר, עצם הפירוק של הגלגל לצורך איזון והרכבתו במיקום שונה של החורים תגרום לכך שהגלגל שוב לא יהיה מאוזן. לפותח השרשור: תבדוק טוב האם רק ההגה רועד או שגם הרכב.

ע"פ השאלה שלך ניתן בבירור להבין שאין לך יותר מדי ידע בתחום. גש למוסך שיחליפו לך וזהו.

כמה עצוב להכנס שוב לשרשור הזה ולקרוא כזו תפנית משתתף בצערכם. מבחינתי, מוות של כלב שווה ערך למוות של בן משפחה לכל דבר. לפני מס' שנים הכלבה של ההורים שלי נםטרה אצל דוגיסיטר בזמן שהם היו בנופש. אני יללתי כמו תינוק ברגע ששמעתי על זה. הדבר היחיד שהוציא אותי מיד היא העובדה שבאותו זמן אישתי אושפזה בבי"ח במחלקת יולדות וילדה מס' ימים לאחר מכן. תהיו חזקים. תאהבו ותדאגו לכלב החדש ואם הזמן הכאב יפחת ואפילו אולי יעלם. תן לזמן לעשות את שלו.

נראה מגבני ה-BLU הזה. אבל איך משיגים כזה? באיביי יש לא מעט מכשירים של היצרן אבל לא את הדגם הזה...

הרבה לפני שבכלל אפשרי להגיע למצב כזה טמפ' העבודה תרקיע שחקים, הנורית של מד החום תדלק, אטם ראש המנוע ישרף ובמקרה גרוע מאוד רעש המנוע יקבל עיוות.

1. תרכוש אך ורק מכשיר המבוסס על WIN CE. 2. מרבית המכשירים עובדים עם IGO וכל מה שצריך בכדי לעדכן גירסא הוא להעלות לכרטיס הזיכרון, לדחוף למכשיר ו... זהו. 3. שפת הניווט + המפות תלויה בגירסא שאתה מוריד ולא במכשיר עצמו.

ראשית, הכל תלוי בעוצמת הנזילה. במידה ומדובר בנזילה חלשה ואיבוד נוזל הקירור איטי, תעקוב אחרי מפלס נוזל הקירור ותוסיף כדי שלא יהיה חסר. כמובן שלא מומלת ליסוע הרבה עם הרכב במצב זה. במידה ומדובר בנזילה חזקה לא מומלץ בכלל להניע את המנוע מאחר ואתה עלול לגרום לנזק גדול ויקר (אטם ראש מנוע, ראש מנוע וכ'ו). מאור30 - הרכב לא יכבה כתוצאה מהתחממותוחוסר בנוזל קירור ואין שום סיבה שהמנוע יתפס בתופעה כזו.

הכל טוב ויפה רק שברכב שלי אין בכלל גישה לחיישן (ממוקם בצמוד לקיר האש כאשר סעפת היניקה מעליו מחוסמת את רוב שדה הראיה) והקונקטור שלו נמצא אי שם מתחת לרכב או בתוך קיר האש (אני מניח שאם אני אעלה את הרכב על ליפט יהיה לי קל יותר לראות לאן הולך החוט של החיישן). לצערי היום אין לי זמן להתעסק בדברים לבד ולזמלי (או לא. תלוי איך מסתכלים על זה) אני כרגע בחופשת מחלה ולכן יש לי זמן לבצע את כל הבירורים האלה. חיים, אני לא זוכר מה בדיוק הייתי התקלה אבל התקלה היחידה במערכת הייתה בחיישן החמצן. לצערי לא הצלחנו לקבל נתונים של החיישן בזמן אמת (נתקבלה הודעה שה-ECU ברכב לא תומך בפונקציה זו) ויכולנו רק לראות מס' תצוגה דיגיטלית של מתח החיישן. שם ניתן בפירוש לראות שהשינויים במתח הם הדרגתיים ואיטיים מדי. גם הגרף שמציג את מתח החיישן לא נראה ממש תקין (מעברים הדרגתיים בין מתח נמוך לגבוה וההיפך. המעברים אמורים להיות חדים ומהירים).

בסריקה של המערכת נרשמת תקלה בחיישן החמצן. צריכת הדלק עלתה בזמן האחרון (אם כי לא ניתן ליחס אותה בוודאות לחיישן. גם המזגן דולק כל הזמן). בהתנעה של מנוע קר ניתן להרגיש בוודאות ריח של גזי פליטה. נראה ששינוי המתחים על החיישן איטי מדי (הוא אמור לנוע בקצב מטורף בין מתח מינימלי למקסימלי, נכון?) כל אלה בצירוף העובדה שהחיישן כנראה מקורי מלפני 12 שנה והרכב עבר 204K ק"מ מביעים אותי למסקנה שכנראה הגיע זמנו.

אם כך, לסיכום: נראה שהכי משתלם לי לרכוש את החיישן החליפי ישירות מבוש דרך מקום העבודה, לא? ידוע לך במקרה האם מסובך להתאים את החיישן האיניברסלי או שפשוט צריך לחתוך את החוטים של המקורי, לחבר את החוטים של החדש וזהו?