hatzhaik1

אני מחפש 7 מקומות ואהבתי את האוטלנדר (5 ילדים צעירים). יש לי קרוב משפחה שמוכר את הצורה ישנה שנת 2015 עם קלומטרז נמוך של כ 50 אלף. השאלה שלי הוא מבקש מחירון ואני לא רוצה להכנס לוויכוחים על הכסף... השאלה שלי האם כדאי לי להוסיף עוד קצת ולקנות את הדגם הצורה חדשה? אלו שינויים יש בה באבזור ובמנוע?מבקש המלצות בבקשה

לא יודע אם זה מה שאתה מחפש אבל תבחן את האופציה במקרה ראתי את זה יש לעוד דגמים והתגובות יחסית טובות http://www.aliexpress.com/item/New-Mass-Air-flow-Sensor-For-VW-Jetta-Golf-Passat-Audi-A4-TT-1-8T-1/1592593917.html?spm=2114.10010108.0.147.ZfQdLy&s=p

שלום ברשותי פוקוס 2011 אוטומט צורה ישנה מזה כשנה 67k km שמתי לב לאחורנה שמדי פעם יש הרגשה של דפיקה בקיק קטן במהירות נמוכה (אני אומר קיק קטן הכוונה שאני לא לוחץ יותר מדי על הדוושה) אז בדקתי את השמן גיר הוא אדום אבל לא נראה נקי טהור אם אני מסתכל עליו טוב אני רואה חלקיקים קטנים ובנוסף היתה כמו בוצה על תחתית המדיד. מה המלצתכם בנושא?

האזעקה הישנה היא של laser line אם זה עוזר

מעוניין להחליף את האזעקה בבלנו 97 כרגע מותקנת בה אזעקה איטלקית שבד"כ השלט לא נקלט (זה נראה בעייה באזעקה כי ניסיתי עם שלט אוניברסלי ויצא אותו דבר). מחובר אלייה קונקטור24 פינים ואודה למי שיכול למסור לי תרשים של החיבור. מצורף תמונה של הקונקטור

שלום השאלה היא בשביל חבר שיש לו בעייה עם משדר fm שמשמש כדיבורית הוא קובע את התדר במשדר וברדיו ובמהלך הנסיעה התדר קופץ לתחנה אחרת . משחק עם כל מיני תכונות של הרדיו לא עוזר יש פיתרון למישהו?

יש לי שלט לומד ללא ההוראות שכפול שלו ורציתי לשאול אם מישהו מכיר או יודע איך משכפלים אותו מה שאני יכול לספר עליו מהנסיונות שלי לשכפל אותו : ברגע שאני לוחץ כמה שניות על הכפתור האמצעי ועל כפתור לוק הוא נכנס למצב של למידה ואז ברגע שאני לוחץ על לחצן נעילה ביחד עם השלט המקורי הוא מזהה את השלט המקורי אבל השכפול לא נשמר . השלט שאני מנסה לשכפל הוא לרכב משנת 97 ללא רולינג קוד לפי מיטב ידעתי מצורף תמונה של השלט תודה מראש לעוזרים

זה לא זה אחרי הקדשה של מחשבה מצאתי את הבעייה הקונקטור שמתחבר לגיר היה עם קורוזיה (שם יש את המשבת שלא יתן לסטרטר לעבוד שהאוטו לא ב P) אז ניקיתי עם ספריי חיברתי והבעייה הסתדרה .

שלום מדובר בבלנו 97 אוטומטית קרה לי בעבר (קרה לפני כחודשיים שהיו כמה ימים של מבול) שזה קרה אבל פיתאום אחרי 10 דקות הסתדר והיום שוב נסיתי לשחק עם הידית הילוכים בין P ל N וכלום כשאני מסובב את המפתח עד הסוף אני שומע את הממסר שנמצא מאחורי התא מסמכים עובד ,כך שגם זה לא נראה בעיית סוויץ. הנעתי את האוטו בנתיים עם מעקף של + ישיר לסטרטר מה עוד אפשר לבדוק והיכן נמצא הריליי של הנעה אם יש כזה בבלנו?

אתה יכול לכוון אותי איך לזהות אותו

1 ל 13 משולב איפה השסתום הזה נמצא והאם יש דרך לטפל בו?

שלום המנוע נכבה לפעמים (לא בכל נסיעה) לאחר נסיעה ממושכת או לאחר בלימות מרובות (פקקים רמזורים וכו) ומסרב להניע עד שנותנים לו להירגע 2- 3 דקות. בדקתי תקלות במחשב רכב והופיעה תקלה P0443 (Evaporative Emission (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit) לאחר חיפוש בפורום נמצא זו בעייה נפוצה באיגניס ויש סיכוי שזה מהחיישן גל ארכובה או מחיישן גל זיזים. האם ניתן לראות במחשב (באמצעות כבל OBD2) את התפקוד של החיישנים האלה? יש מישהו שהייתה לו את הבעייה והוא סידר את זה?

צונח מתחת ל60 גם בעמידה ולא במכה משהו כמו דקה לקוח לו לרדת

מנוע 2 ליטר אני אבדוק אח"כ ברשיון את הדגם גיא מאיפה אתה?

הפעלתי השבוע את המזגן אחרי שלא הפעלתי אותו מקיץ שעבר ויש תופעה חדשה הסל"ד עולה ל 2500 איך מכוונים את המרים טורים כדי להוריד את הטורים? (המזגן לא מקורי )

שלום מד החום מנוע בלוח שעונים עושה בעיות בהנעה הטמפ' מתחילה להעלות ואחרי כמה דקות יורדת כאילו המנוע התקרר היכן החיישן ממוקם ? האם זה החיישן שנמצא על ההסתעפות ביציאת מים מהבלוק לרדיאטור?

יש לי אותה בעייה באותו רכב ואני רוצה לבדוק באיזה צבע החיישן שאצלי. איפה נמצא החיישן הזה ?האם בצינור הסתעפות שנמצא מימין למנוע?

בדקתי והוא מוציא 0.7V האם 4V זה לא לחיישנים עם 3 חוטים שמקבלים מתח מהמחשב?

הרכב נכבה והפסיק להניע ,לא מצליח גם לזהות ניצוצות והכיוון שאני חושד בו הוא חיישן הצתה (חיישן מצב קראנק). ראיתי מדריכים לבדיקת החיישן אבל שם זה לחיישן עם 3 חוטים שמקבל את המתח מהמחשב ובמגאן יש לחיישן רק 2 חוטים. האם לנתק את החיישן לחבר אותו למד מתח במצב AC ולתת סרטר? כמה מתח הוא צריך להראות אם הוא תקין?

קרה לי גם אתמול שהאוטו (גם פונטו) סירב להניע ,יש לי הרגשה שזה קשור למז"א - תסמינים של עונת מעבר. למרות שזה קורה לי פעם ב שהאוטו לא מניע אבל בד"כ אחרי דקה הוא מניע,אבל אתמול אחרי 10 דקות שהוא לא הניע נאלצתי להשאיר את הרכב בעבודה ושהגעתי בבוקר בדקתי עם מניע ולמרבה הפלא אחרי חצי שנייה של סטרטר הוא הניע. יש סיכוי שמדובר בהצפה של המנוע עקב תקלה בחיישן טמ'פ (שהחיישן נותן למנוע חיווי שגוי ואז הצוק אוטמטי לא עובד כמו שצריך)?

ראיתי מישהו מחליף שמן מנוע בחיפושית שלו ורציתי לשמוע מה אתם אומרים על האופן שהוא ביצע את זה (והאם זה יכול לשמש כפלאש מנוע לרכבים קצת פחות עתיקים): לאחר ריקון השמן הוא סגר את הבורג ריקון ,ניתק את המפלג ומילא את המנוע ב 2 ליטר של סולר,נתן סטרטר משהו כמו 7 שניות ,ולאחר מכן רוקן את הסולר שיצא כמו שמן שחור והמשיך להחלפת הפילטר ומילוי שמן חדש, מה נראה לכם על השיטה שלו?

ראיתי בשופרסל ביג 20 שקל

לא מעשן אבל מוציא לפעמים בקפיירים קטנים

הרכב מגאן קופה 1.6 פילטר פתוח ,אגזוז זרימה חופשית,אצלי כמה חודשים ,טסט עוד חצי שנה. הבעייה : בהנעה שהרכב קר המנוע מקרטע ממש עד כיבוי רק לאחר משחק בגז משהו כמו 2-3 דק' הוא מתייצב פחות או יותר ולא נכבה,בנוסף שאני נותן גז ב 2 3 דקות האלה הסל"ד קודם יורד (נחנק) ואח"כ עולה בקושי. אחרי ה2- 3 דק' האלה בנסיעה מורגש חוסר סחיבה רציני (במיוחד בהילוכים הגבוהים)ולחיצה של יותר מ2 ס"מ על הגז חונקת אותו. דברים שבדקתי כבר (ונראה לי תקנים) : *ניצוצות בחוטי ההצתה *השפעת ניתוק חוטי הצתה מהפלגים (עבודה של 4 הבוכנות) *חוטי הצתה (בדקתי התנגדות) *ניקוי מצערת * סלילי הצתה (בדקתי התנגדות ) *חיישן מצב דוושה *פילטר אוויר *פילטר דלק (הוחלף) מבקש עזרה בכיוון אפשרי נוסף לבעייה ואם אני יכול לבדוק דברים נוספים (חשבתי אולי פלגים,אחד החיישנים מזייף) תודה מראש לעוזרים

אתה יכול לעדכן מה היה בסוף כי יש לי גם בעייה דומה מאוד במגאן ושאלה :ראיתי כללית לכותבי הפורם ראיתי שיש בעייה כרונית במגאן של חיישן /תקע הצתה האם הכוונה לחיישן קראנק?והיכן הוא נמצא במגאן?