VWM

מצד אחד אתה מדבר על סטיגמות על סקודה ואתה בעצמך נעול על סטיגמת TSI DSG... גם שם הייתה הרבה התקדמות, זה כבר לא זה.

אוי אוי הכניס עצמו לבוץ הבחור כנראה חש עצמו ב-2005 ושכח שכל שמוק שני מצלם סלפי עם טאבלטים ומסתובב עם גו פרו על התחת אגב, טבילה קצרה כזאת משביתה את הבוגאטי?

מה זה מחיר שפוי לדעתך?

המדינה מרוויחה כ-8 מיליארד שקל בשנה ממס על מכירת כלי רכב. התשובה היא לא.

המבחן מתבצע בסוף כל שנה לרכבים חדשים מאותו שנתון...

טוב, עניין אותי מה בדיוק הפרמטרים שעומדים לבדיקה אז פישפשתי קצת (מה שלא היה פשוט כיוון שנדרש מנוי בתשלום כדי לקבל פרטים מלאים ) בכל מקרה: What the trouble spots include Engine, major: Engine rebuild or replacement, cylinder head, head gasket, turbo or supercharger, timing chain or timing belt. Engine, minor: Oil leaks, accessory belts and pulleys, engine mounts, engine knock or ping. Engine, cooling: Radiator, cooling fan, antifreeze leaks, water pump, thermostat, overheating. Transmission (and clutch), major: Transmission rebuild or replacement, torque converter, clutch replacement. Transmission (and clutch), minor: Gear selector or linkage, leaks, transmission computer, transmission sensor or solenoid, clutch adjustment, rough shifting, slipping transmission. Drive system: Driveshaft or axle, CV joint, differential, transfer case, 4WD/AWD components, driveline vibration, traction control, electronic stability control (ESC), electrical failure. Fuel system: Check engine light, sensors (includes O2 or oxygen sensor), emission control devices (includes EGR), engine computer, fuel cap, fuel gauge/sender, fuel injection system, fuel pump, fuel leaks, stalling or hesitation. Electrical system: Alternator, starter, hybrid battery and related systems, regular battery, battery cables, engine harness, coil, ignition switch, electronic ignition, distributor or rotor failure, spark plugs and wires failure. Climate system: Blower (fan) motor, A/C compressor, condenser, evaporator, heater system, automatic climate control, refrigerant leakage, electrical failure. Suspension: Shocks or struts, ball joints, tie rods, wheel bearings, alignment, steering linkage (includes rack and pinion), power steering (pumps and hoses, leaks), wheel balance, springs or torsion bars, bushings, electronic or air suspension. Brakes: Antilock system (ABS), parking brake, master cylinder, calipers, rotors, pulsation or vibration, squeaking, brake failure or wear. Exhaust: Muffler, pipes, catalytic converter, exhaust manifold, leaks. Paint/trim: Paint (fading, chalking, cracking, or peeling), loose interior and exterior trim or moldings, rust. Body integrity: Squeaks, rattles, wind noises, loose or cracked seals and/or weather-stripping, air and water leaks. Body hardware: Power or manual windows, locks and latches, tailgate, hatch or trunk, doors or sliding doors, mirrors, seat controls, safety belts, sunroof, convertible top. Power equipment and accessories: Cruise control, clock, warning lights, body control module, keyless entry, wiper motor or washer, tire pressure monitor, interior or exterior lights, horn, gauges, 12V power plug, remote engine start, alarm or security system Audio system (excluding aftermarket systems): CD or DVD players, radio, speakers, GPS, communication system (e.g., OnStar), infotainment system with integrated controls (e.g., MyFord Touch, Cadillac CUE, HondaLink), Bluetooth pairing, portable music device interface (e.g., iPod/MP3 player), backup or other camera/sensors. אמנם הרשימה היררכית ע"פ חומרת תקלות (מנוע - הילוכים - מערכת דלק - חשמל - ברקסים.... מערכת מוליטימדיה בסוף), אבל אין אינדיקציה לכך שנתנו לתקלות פחות "קריטיות" פחות משקל. כשמסתכלים על הטבלה הזאת זה דווקא הגיוני - Average problem rates The chart below shows the average problem rates for all models in the survey in each trouble spot. For example, on average, the 2004 models have 4% problems for Engine Major, 11% for Brakes, 10% for Body Hardware, etc. [TABLE=class: pagination-element pagination-page-0] [TR] [TH]TROUBLE SPOTS[/TH] [TH]05[/TH] [TH=width: 167]06[/TH] [TH=width: 167]07[/TH] [TH=width: 167]08[/TH] [TH=width: 167]09[/TH] [TH=width: 167]10[/TH] [TH=width: 167]11[/TH] [TH=width: 167]12[/TH] [TH=width: 167]13[/TH] [TH=width: 167]14[/TH] [/TR] [TR] [TD]Engine Major[/TD] [TD]3%[/TD] [TD]3%[/TD] [TD]3%[/TD] [TD]2%[/TD] [TD]2%[/TD] [TD]1%[/TD] [TD]1%[/TD] [TD] [TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Engine Minor[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Engine Cooling[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Trans. Major[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Trans. Minor[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Drive System[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Fuel System[/TD] [TD]8[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Electrical System[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Climate System[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Suspension[/TD] [TD]9[/TD] [TD]9[/TD] [TD]8[/TD] [TD]6[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Brakes[/TD] [TD]11[/TD] [TD]10[/TD] [TD]10[/TD] [TD]9[/TD] [TD]7[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Exhaust[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [TD] [TD] [TD] [TD] [/TR] [TR] [TD]Paint/trim[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Body Integrity[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]6[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Body Hardware[/TD] [TD]10[/TD] [TD]9[/TD] [TD]7[/TD] [TD]7[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Power Equip.[/TD] [TD]6[/TD] [TD]5[/TD] [TD]5[/TD] [TD]5[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]2[/TD] [TD]2[/TD] [TD]1[/TD] [TD]1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Audio System[/TD] [TD]4[/TD] [TD]4[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]3[/TD] [TD]4[/TD] [TD]2[/TD] [/TR] [/TABLE] שימו לב חברים אנחנו ב-2014 וטוב שכך. אחוז התקלות בכלל מערכות הרכב כמעט זהה - דהיינו, שכיחות בעיה במנוע זהה לשכיחות בעיה בברקסים, או בצבע (שהיא מאוד נמוכה ביחס לשנים קודמות). כמובן שמדובר כאן על שקלול ממוצע כל הרכבים שעומדים למבחן, מה שמראה על אמינות עולה בתחום הרכב משנה לשנה. במקרה זה דווקא די הגיוני לתת משקל שווה לכל הפרמטרים (בניגוד לשנים קודמות).

כשקיבלתי את הרכב ראיתי שהמנוע "משומן" היטב מבחוץ ואמרתי לעצמי שצריך לבדוק את זה בהזדמנות. כמובן שההזדמנות לא הגיעה... כעת הוא נקי ונוצץ. מסקנה - לא לוותר על יישור קו לעולם.

עדכון: הכנסתי את הרכב שלשום למוסך מורשה שליין בצור שלום וקיבלתי אותו היום. להלן תיקונים: פורק אגן שמן לצורך ניקוי מקיף (חומר ניקוי) ותוקן נשם. הוחלף שמן, פקק אגן, פילטר שמן ומוביל מדיד שמן שהיה שבור. הוחלפו 2 יחידות יוניט שמן ואטם מכסה שסתומים. סה"כ 1550 ש"ח. הרכב כרגע נוסע פיקס, לא דופק וע"פ מה שנאמר לי המנוע לא ניזוק.

מה אתם אומרים על זה? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?192551-מנורת-שמן-דולקת-מנוע-דופק-לא-חסר-שמן-ולא-מים האם יתכן שיש עוד תקווה למנוע הגרמני?

הכל אבוד גם המנוע לא התחמם?

צבע אדום

נסעתי משהו כמו 3 קילומטר במצב זה על מנת לחזור הביתה, יש סכנה שהמנוע נפגע בצורה חמורה יותר?

השמן הגיע קצת מתחת לחצי והוספתי עד שהתמלא.

שלום לכולם, לפני זמן קצר יצאתי לנסיעה בגולף מודל 96 ונדלקה נורת שמן. עצרתי מיד, דוממתי, בדקתי שמן וגיליתי כי אכן היה חסר מעט. לאחר ההשלמה - המנורה לא כבתה ונוסף רעש חריקה/דפיקה לא נעים בעת הנעה ובמיוחד האצה. אציין כי המנוע עבר 140 אלף קילומטר בלבד כך שהוא לא "שחות". מובן שאאלץ לגרור אותו, אבל למישהו יש מושג במה יכול להיות מדובר?

פחות מה ויותר איפה ומתי. ניתן לחסוך בהוצאות ע"י טיפולים מינימליים אצל המוסכניק החובב הקרוב לביתך (והמבין יבין) ולהשאיר את הכיוונים וההחלפות לכשתעלה בעיה. תראה, ברור לי שזו גישה בעייתית ולכן אציין שהיא הייתה נכונה עבורי ברכב שלי אך כמובן לא בהכרח לרכב אחר, אפילו לא מאותו דגם או שנתון. ככלל, רכבים ישנים יותר ש"מסתדרים" עם מה שיש, לא הייתי טורח לקחת למוסכים מורשים ולמרק על פי הספר - במידה ואין בעיות. הפאביה שלי בהחלט הסתדרה עם מה שקיבלה - וזה לא היה הרבה. נקודה למחשבה למי שמחפש מידע על הרכב.

אם בכמוך אתה מתכוון שטיפלתי ברכב, אז כן. כל השאר לא דומה. מניסיוני, בשנתונים האלה בהחלט ניתן להסתפק בטיפולים גנריים ולא להיצמד לספר הרכב ולהיגרר להוצאות מיותרות. לשאלתך - כן. הריפוד תוקן במעמד הקנייה ע"ח המוכר.

קראתי את הסיכום והרגשתי צורך להגיב. תראה, הוצאת די הרבה על אחזקה. הייתה לי פביה 2002 במשך 4 שנים וקצת. קניתי אותה בזמנו עם 50 אלף על השעון ועשיתי בערך 17.5 בשנה, פחות ממך. הוצאות עיקריות שהיו לי: מצבר - הוחלף פעמיים. צמיגים - הוחלפו 2 סטים. ברקסים - פעם אחת רפידות ופעם כולל דיסקים - 500 שקל. טיפולים - כל 10 אלף שזה כלל שמנים, פילטרים ופלאגים - לא במורשה. 400 ש"ח טיפול. קלאץ' - הוחלף ב 100 אלף. על הדרך החלפתי מחזיר שמן אחורי ושמן גיר. עלות 2000+ (חלקים מקוריים במורשה). חלונות חשמל - תיקנתי את הימני והשמאלי לסירוגין. במצטבר אולי איזה 5-6 פעמים. נזק של 1000~ בערך. זהו. למעשה, ב4 ומשהו שנים היו לי 0 תקלות מכניות - אמינות מופתית. חלונות נופלים ובעיות חשמל מדי פעם הרתיחו לי את הדם, אבל למדתי לחיות עם המחלות. לדעתי נפלת על רכב בעייתי, זה פשוט יותר מדי. למרות זאת, יפה ששמרת על איפוק ובחרת לשמור אותו אצלך, כי סה"כ זה רכב מאוד נחמד שעושה את העבודה היטב. שלי נמכרה לא מזמן במחיר יפה מעל המחירון (120k, יד 2) ובאמת שהקונה הרוויח בונבון.

רציתי לשתף חווית שירות מאוד נעימה שעברה עלי במוסך שליין - מורשה פולקסווגן \ סיאט. אציין שזה סה"כ הביקור השני שלי, אחרי שפעם קודמת החלפתי קלאצ', מחזיר שמן ושמן גיר. הטיפול הקודם היה מקצועי והגון ויצאתי מאוד מרוצה. לענייננו - אתמול הגעתי לרכב ומצאתי אותו עם שני חלונות הקדמיים מורדים, מצבר גמור ונעילה מרכזית שעושה באלגן... עברתי דרך שלושה (!) חשמלאים וכולם עיקמו פרצוף ורמזו שאין להם ממש כוח \ יכולת להתמודד עם התקלה. הדבר האחרון שרציתי זה לנסוע למוסך עבור התקלה הזאת, אבל היה נדמה שישועה לא תבוא מאין וכך הגעתי שוב למוסך שליין. כבר עם הגעתי בעל המקום אריק הזהיר אותי שברכבי פולקסווגן מותקנת נעילה מרכזית מסוג וואקום ועלות התיקון עלולה להיות גבוהה למדי. אמרתי לו שיעשה מה שהוא יכול והשארתי את הרכב. אחרי 3 שעות קיבלתי טלפון מאריק: הלך מנעול נעילה מרכזית, מנעול חדש יעלה 900 ש"ח וסה"כ התיקון 1300 ש"ח כולל עבודה ומע"מ. באותו רגע גם הנעילה המרכזית שלי השתגעה קצת וביקשתי מאריק שינתק את הנעילה מהחשמל וישאיר לי נעילה ידנית. אופציה לא אידיאלית, אבל זולה יותר. אמר שיעשה מה שיוכל ושהרכב יהיה מוכן רק למחרת. היום בערך בשעה 12:00 אני מקבל טלפון מאריק להגיע כי הרכב מוכן. מה מו מי? כשתגיע נסביר לך... לשמחתי הרבה החשמלאי של המוסך (בחור מוכשר וסבלני) הצליח לבודד את המנוע הבעייתי ממערכת החשמל, ככה שהנעילה המרכזית עובדת בכל הדלתות, פרט לדלת הנוסע איפה שהמנוע הבעייתי נמצא. בשיחה עמו הוא הסביר לי כי לרוב הרכבים ניתן למצוא מנוע נעילה חלופי, אבל ברובם המוחלט של רכבי הקונצרן זה פשוט לא אפשרי ועלות החלפים יקרה מנשוא... אם ארצה אי פעם להשיב את הנעילה המרכזית לדלת הנוסע, אגב, לא יהיה מנוס אלא לשאת במלוא עלות התיקון (גם חיפוש קצר ב ebay הוכיח כי עלות מנוע כזה נעה בין 130-200 פאונד, שהם כ 1000 ש"ח). חזרתי לאריק לברר מה עלות התיקון ולהפתעתי אריק שלח אותי לדרכי. שאלתי אותו איך? ענה "לא החלפנו כלום, רק סידרנו קצת... אתה בחור נחמד... שלוש שעות עבודה עלינו". הייתי בהלם טוטאלי והודיתי לו מקרב לב. תהיו בטוחים שהמחווה לא הגיעה מתוקף פרצופי היפה אלא מיושרה מקצועית והגינות שעדיין לא נתקלתי בה. אז מה היה לנו? מקצועיות - 10 שירות - 10 יושרה - 10 אריק... מה שנקרא - יצאת צדיק! ובלי מצלמות מסביב זה אפילו צדיק בריבוע. אין לי שום ספק שאני למוסך הזה חוזר שוב. לא רק בגלל המקצועיות וההגינות, אלא פשוט בגלל הידיעה שגם הרכב וגם ואתה בידיים טובות - דבר בכלל לא מובן מאליו בימינו. ממליץ בחום!

שלום לכולם, ככל הנראה מנוע נעילה מרכזית דלת נהג בסקודה פאביה 2002 שלי הלך ומחרפן את כל המערכת... (מפעיל את מערכת הנעילה ללא הרף, מוריד חלונות וגומר מצבר גם כשהרכב כבוי...) ונתנו לי הצעת תיקון - החלפת המנוע 900 ש"ח + מע"מ ועבודה = 1300 ש"ח.. יקר מאוד האם אוכל למצוא משהו חלופי זול יותר? אשמח להמלצה לבעל מקצוע\חשמלאי אמין באיזור נהריה-קריות-חיפה.. תודה

שלום לכולם, היום בבוקר הגעתי לרכב - סקודה פאביה 2002 - ולמרבה חרדתי גיליתי ששני החלונות הקדמיים מורדים למטה ושהרכב עושה רעשים מוזרים. כשהתקרבתי גיליתי שהרעש בוקע מכיוון דלת נהג ומדובר ברעש של המנעול שעושה רעש של נסיונות נעילה - מעין טרררררר מתמשך לפרקים. זה כאילו שהרכב מנסה לנעול, לא מצליח ואז עושה דברים שונים ומוזרים, כמו להוריד חלונות. אציין שהשטיק הזה מתרחש ללא הרף, ככה שכשבאתי בבוקר לא היה לי מצבר... בעיקרון שמתי את הרכב במוסך. במוסך אמרו לי ש"ככל הנראה" יש בעיה עם המנעול בצד של הנהג...עלות התיקון: 1300 ש"ח לתיקון מנעול דלת אחת בלבד!!!. הזוי לחלוטין מבחינתי אני באותו מחיר מתקין נעילה מרכזית חדשה לכל הרכב. אשמח לקצת ייעוץ והכוונה כיצד לפעול.. תודה.

מצטער שכחתי. מדובר בסקודה פאביה ידנית 2002 1.4 mpi מחזיר שמן אחורי - אבקש. הבנתי שהעלות היא בסביבות 70 ש"ח? חוץ מזה עוד משהו?

שלום חברים אז מחר אני הולך להחליף קלאצ' אחרי שהתחיל להחליק... אם כבר מפרקים את הגיר יש עוד משהו שכדאי לי לעשות מבחינת אחזקה שוטפת?

כמובן... מחר על הבוקר.. בינתיים רק לקבל קצת מושג כללי אגב יש לי 50 ק"מ לנסוע הביתה ואז כ20 נוספים למוסך... לא מומלץ? הרכב נוסע כרגע.

שלום לכולם אני צריך קצת ייעוץ בכמה שבועות האחרונים הרכב הראה סימנים שהקלאץ' "מחליק" - טורים היו עולים בלחיצה על הגז ונרגעים אחרי קיק קטן, כאילו הקלאץ' נתפס. בנוסף תצרוכת הדלק עלתה באופן משמעותי. עכשיו זה כבר הפך לתקלה של ממש... עליתי מקודם לחיפה וזה היה לא נעים... זחלתי על 40 קמ"ש ב3000 טורים. דווקא במישור הרכב נסע בסדר אבל בעלייה הוא ממש סבל. הטורים עולים כאילו אני נותן גז בניוטרל... והרכב לא מאיץ. מה הסיכוי שצריך לכוון \ להחליף כבל ולא כל המכלול הלך... ומה בערך התיקון של דבר כזה בהנחה שאני שם תחליפי LUK? תודה!

תודה רבה עזרת לי מאוד.