lior_baruch

יש לו פרינץ 4, גם היא לא למכירה

למכירה מראות ניקל ספורטיביות, מתאים לבריטיות למיניהן ולכל קלאסית שרוצים לתת לה מראה ספורטיבי ונוצץ... המראות עשויות מאלומיניום מצופה כרום. מחיר זוג מראות כולל ,תושבות וברגים: 460 ש"ח. ליאור 054-4554944

הרכב שייך לחבר שלי, תושב רעננה, הרכב לא יימכר תמורת שום סכום..... מדובר ב4X4 שנת 79 ליאור.

אולי הבעיה היא בעצם "נשית" ידועה, ואלו נותנות את כל הסיבות לא לרצות להיות נאמנים להן?.... חבל שלכלי הרכב אין רצונות בחירה משלהם....אחרת הם היו מבינים שאנחנו נותנים את הלב והנשמה ולא היו עושים לנו כל-כך הרבה בעיות.... ואני מדבר על מכוניות, כמובן...

אני קניתי באיביי, עלה לי 165 ש"ח כולל המשלוח.

אף אחד לא מזהה?... אני מודה שגם אני לא ראיתי קרבורטור כזה מעולם....

תודה על ההא/ערה

אני מדבר על פרינץ 1000, לא על פרינץ 4... ה-1000, אפילו הפשוטות והרגילות, נמכרות בין 3000-6000 אירו.. לפני חודשיים קיבלתי הצעת רכישה לפרינץ הלבנה, מגרמני שראה את הפרינץ שלי באתר שלי, ב-5000 אירו, כמובן שסרבתי בנימוס.. ליאור.

אני דווקא מדבר על דגם שנקרא "קרוס" משנות השמונים... גם הם היו בסגנון קאסטום, אולי ממשיכיהם של הצ'ופר לעיל, תמיד חלמתי על כאלו, אם אני אמצא כאלו היום, תהיה בטוח שאני אשפץ אותם עד תום ליאור (משפץ סדרתי?)

אז כמה שווה פרינץ בימינו? (לא בישראל כמובן, אצלנו הכל עובד אחרת ....) שווה לבדוק באיביי המכירה מסתיימת בעוד לא מעט ימים, המחיר, ככל הנראה, רק יעלה... http://cgi.ebay.de/NSU-TT_W0QQitemZ4574894910QQcategoryZ18303QQrdZ1QQcmdZViewItem ליאור.

נראה לך שאני עושה תחרות עם מישהו?

סרטון מדהים על שליטה במכונית עם V8 אמריקאי מתחת למכסה ושני אנשים מאודדדדדדדדדדדדד אמיצים..... כפתור ימני מעל הלינק - שמירה בשם, תהנו..... http://www.classiccar.co.il/general/trustdriver.wmv ליאור

אפרופו אופניים.... אני מחפש אופני קרוס, למי שמכיר וזוכר... ההם עם הקפיצים מאחורה ומוט הילוכים על הרמה.. אם מישהו יודע/שמע, צרו קשר ליאור.

שלום לכולם, פרסמתי בפורום אספנות תמונות של קרבורטור שאני מנסה לזהות... פרסמתי את הקישור כאן מכיוון שאני מניח שלא כולם נכנסים לפורום אספנות.. תגובות/תשובות, אשמח אם תפרסמו שם, בכדי למנוע דיונים כפולים על אותו נושא... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=85575 תודה מראש, ליאור

שלום לכולם, אשמח אם מישהו יוכל לעזור לי בזיהוי הקרבורטור בתמונות למטה. לא רשום עליו שם חברה או דגם... מדובר בקרבורטור גדול למדי, כ-25 ס"מ רוחב, עם 4 לועות ( 4bbl). קוטר טבעת עליונה כ-10 ס"מ, אין לי מושג מאיזה רכב הוא ירד.... מה שכן, הוא הגיע עם אחלה פילטר של K&N בנוסף, צירפתי בתחתית העמוד תמונות של זוג ה-Weber 40 DCOE ששיפצתי, תודות לשמוליק שהביא לי את החשק לשיפוץ שלהם, כשראיתי את השיפוץ שלו... תודה מראש לעונים, ליאור. הקרבורטור לזיהוי... : ה-Weber שלי לפני השיפוץ: הקרבורטורים לאחר השיפוץ:

הרעיון היה סקר לאו דווקא "מדעי"... לא נכנסתי כאן לדקויות אשר ציינת למעלה ואולי בדיעבד הייתי צריך, הרעיון היה לתת נקודה היסטורית של הפורמולה 1... זה הכל..

ובלי שום קשר לסקר...2-3 תמונות מהימים בהם נהגים נהגו את המכוניות "על-אמת" ולא המחשבים... היפה ביותר..לדעתי... זו שבתור ילד היו פוסטרים שלה תלויים לי על הקירות והייתי מנצח את כל הילדים בשכונה עם המכונית צעצוע בדמותה.. ... הלוטוס של שנת 1985:

"מה אם נארגן מרוץ ואף אחד לא יגיע?..." שאלו את עצמם "Le Velocipede", המארגנים של המרוץ הראשון בהיסטוריה, שתוכנן להיות מרוץ קצר באזור פאריז בשנת 1887. משתתף אחד בלבד הופיע למרוץ... האירוע המאורגן הבא היה בשנת 1894. מרוץ מכוניות מרואן לפאריז, מרחק של 126 ק"מ. המרוץ אורגן באמצעות העיתון "La Petite Jornal" וכל "כרכרה לא ממונעת" שרוצה להשתתף במרוץ צריכה להיות בטוחה, קלה לנהיגה וחסכונית. 21 משתתפים זינקו מקו הזינוק בפריז ב22 ביולי. למקום הראשון הגיע הרוזן דה-דיון, עם רכבו המונע בקיטור. לצערו של דה-דיון, חבר השופטים פסל את נצחונו עקב היות רכבו רכב לא פרקטי ופשוט לנהיגה והפרס הועבר למובילים אחריו, פז'ו ואחריו הפאנהרד-ליווסור. המהירות הממוצעת של הרכב המנצח הייתה 17 קמ"ש... במהלך השנים הבאות, התנהלו מרוצי רכב רבים אך לא מאורגנים, בעיקר בין ערים כגון פאריז ובורדו. במרוץ מאורגן בשנת 1895 ניצח אמיל ליווסור, נוהג ברכב מסוג פאנהרד-ליווסור המצוייד במנוע 2 צילינדרים בעל הספק של 4 כ"ס. קטע המרוץ ארך 48 שעות ו-48 דקות של נהיגה ללא הפסקה משמעותית. בשל העובדה שרכבו היה דו מושבי ולא ארבעה מושבי כפי שנדרש מהרכבים המשתתפים במרוץ, נפסלה זכותו לקבל את הפרס הראשון בסך 31,000 פרנקים צרפתים אך הוא זכה להכרה על הישגו וביצועיו. כמה שנים וכמה מלחמות מאוחר יותר, בשנת 1950, נערך מרוץ הפורמולה 1 הראשון בארגון ה-FIA. למכוניות היו מנועים בנפח 4500CC, ללא הגבלת משקל או הגבלות בכלל... מאז, בכל שנה ושנה, התפתחו המכוניות הן מבחינת ביצועי מנועיהם, מכלולי ההינע, מתלי המכוניות, עיצובן והאווירודינמיות שלהן. אחד ה"חידושים" הגדולים ביותר היה ה"ספויילרים", אותם כנפונים, אשר הדביקו את המכוניות למסלול ובכך איפשרו פיתוח מנועים ומכוניות מהירות יותר, חזקות יותר. בראשית שנת 1969, כשאובזרו המכוניות הראשונות עם אותם כנפונים, גילו שאחת הבעיות הגדולות היא לגרום לאותם כנפונים לא להתנתק מהמכוניות... תאונה קשה בה היו מעורבים מספר נהגים, עקב התנתקות כנפון במהלך נסיעה, גנז את הכנפונים עד לשנות ה-70-80, כאשר שוכללו ושיפו את פני הפורמולה, כפי שהיו ידועים עד אותם הימים. שנות השמונים עשו חסד עם אותן מכוניות, זאת עם הופעת הטכנולוגיה והמחשוב, אשר אפשרו לייעל משמעותית את עיצובן ואת יעילותן. בשנת 1980, רנו לראשונה שילבה טורבו במנועיה ובכך השיגה עליונות באותה עונה. כשיתר היצרניות שיבו טורבו במנועיהן, נוצרו להן "מוטציות" על המסלול, מכוניות אשר היו כמעט בלתי אפשריות לשליטה והתאונות היו רבות. ה-FIA גנז את גדישת הטורבו בשנת 1982, לטובת חיי הנהגים.. שנות התשעים המוקדמות היו שנות המחשב, השנים בהן מערכות מחשב שולבו כמעט בכל רכיב ברכב, עד לאותה רמה של מכוניות המוכרות לנו כיום, בה כמעט כל רכיב וחלק במכונית מנוטר ע"י מערכת ממוחשבת זו או אחרת, המדווחת בזמן אמת על המערכות הן לנהג והן לצוות. כפי שתראו בתמונות מטה, בתחילת הדרך לא צוידו המכוניות באבזורי בטיחות, בלשון המעטה. בשנות השישים החל ה-FIA לחייב את היצרניות לאבזר את המכוניות בחגורות בטיחות, כלובי התהפכות, מערכות בלימה כפולות, הגנה מאש, ביגוד נגד אש וקסדה וכן מיכל דלק עמיד בהתפוצצות. 12 שנים בהן לא היו תאונות קטלניות נקטעו כאשר האגדה, איירטון סנה נהרג בשנת 1994 בסופ"ש של מרוצים באירנולה. מאז, עסוקות היצרניות מעבר לשיפור המכוניות ברמת הביצועים, גם בשיפור בלתי פוסק של הבטיחות האקטיבית והפסיבית של מכוניות הפורמולה אחת. ולסיבה אשר לשמה התכנסנו כאן הערב.... לאורך אותן השנים, שונה עיצובן של הפורמולה 1, בכל שנה ושנה. דגמתי חלק מאותן שנים בכדי שתוכלו אתם להביע את דעתכם.. באיזו שנה היו מכוניות הפורמולה 1 היפות ביותר...האמיתיות ביותר, לדעתכם... המכוניות לבחירתכם: לתשומת לבכם, ברוב שנות הפורמולה 1 הדימיון בין מכוניות כל היצרניות היה רב, עד כדי העתק כמעט מדויק... כך שבחירת מכונית מתוצרת שנה מסוימת, הינה בעצם בחירת עיצוב אותה שנת עיצוב של היצרניות... 1. זוכת המקום הראשון בשנת 1950, אלפא-רומאו, נהוגה ע"י ג'וזפה פארינה האיטלקי: 2. פרארי שנת 1952: 3. ו 1954 מרצדס W196: 4. ו 1958 פרארי D246: 5. ו 1959 קופר-קלימקס: 6. פרארי 1967: 7. ו 1973 טיירל-פורד: 8. ו 1979 פרארי 312T4: 9. ו 1985 לוטוס 97T: 10. ו 1994 מינארדי: 11. ו מקלארן 2001: 12. ו 2005 פרארי :

במקרה מדובר ברכב צהוב (דהוי קצת), פתוח, עם להבות קטנות בצדדים? ליאור.

מעוניין לרכוש קרבורטורים מסוג Weber 40 DCOE בכל מצב. ליאור.054-4554944

עיקר הרעיון, הוא למעשה ההרתעה....לגרום למצב בו אין ,אצבע קלה על ההדק" לרשיויות מקומיות ולסוחרי הברזל. אולי צריך לשנות הליך הגריטה כפי שאמר אשפוז, אולי על מכוניות ישנות צריך להדביק מדבקה מסוג אחר על השמשה, עם תקופה ארוכה יותר לפני שהרכב יגרר. אולי יש להודיע לבעל הרכב "תשמע, הרכב נגרר ויגרט תוך 30 יום, מה לעשות?" וכו'.

תחשבו שלפני כמה שנים טובות, אמר מישהו "תשמעו...אולי נציע חוק מכוניות אספנות...אנשים ישלמו 100-200 ש"ח כל אגרה במקום כמה מאות ועל הדרך, אולי גם איזה 75% הנחה על הביטוח..." אני בטוח שאנשים הגיבו למה שהם רשמו בדיוק כמו שהגיבו כל החבר'ה למעלה.. הכי קל לשבת על הגדר (ואלו שענו שלא יושבים על הגדר, אל תקפצו...המטרה היא לא להפוך את זה לדיון בנושא מה עשיתם ומה לא... )ולראות איך דברים זזים, איך דברים עולים ויורדים, אך אם באמת רוצים שינוי, צריך לעשות משהו. אם יש לכם עצות, תוספות וכו' למה שרשום לעיל, אשמח לשמוע, אופטימיות מעולם לא הרגה אף אחד (טוב נו, אולי כמה, מאות, אלפים, אבל מי סופר...). ליאור.

שלום לכולם, מזה שנים כואב לי לראות/לשמוע על מכוניות ישנות אשר מוצאות את עצמן נגרטות, עקב תאוות בצע של סוחרי ברזל (אגב, הם מקבלים ממאה עד מאות בודדים לטון). ברצוני ליזום בעזרת הגורמים הנוגעים בדבר, לרבות מועדון החמש וחברי הכנסת המקורבים לתחום, "הצעת חוק לשימור התרבות המוטורית הקלאסית בישראל" וזה עיקרה: 1. כל מכונית, אשר יוצרה משנת 1980 ומטה (לדוגמא- ניתן לשינוי, דיון, הצעות), תיחשב מעבר להגדרתה במשרד התחבורה כרכב רגיל/אספנות, גם כ"רכב מוגן", בעל משמעות תרבותית/מוטורית החשובה לשימור תרבות הרכב הקלאסי בישראל. 2. ייאסר על גריטה/השמדת כל רכב מהשנים הנ"ל ע"י מגרטות/רשויות מקומיות/מפעלי מתכת, ללא אישור בכתב מוועדה/גוף אשר יהיה אחראי על נושא זה. 3. כלי רכב אשר נגרר על-ידי רשות מקומית/גרר/סוחרי ברזל וכו', אם בשל הפרעה לסביבה/עמידה למשך זמן רב במקום חניה ללא רישוי בתוקף ייחשב מאותו רגע כ"רכב מוגן", אשר תקנה 2 תחול עליו מיידית. 4. לא ייגרט/יושמד רכב ללא אישור בכתב של בעלי הרכב, זאת בכדי למנוע מקרים אין-ספור בהם נגרר רכב ממקום חניה ללא אישור בעל הרכב ומשם, לעיתים תוך זמן קצר מאוד, הושמד, ללא יכולת בעל הרכב לעצור את התהליך. 5. על מפעל/סוחרי מתכת אשר ייתפסו גורטים/משמידים רכב מהשנים הנ"ל, יוטלו קנסות כבדים אשר יבטלו את כדאיות גריטתן/השמדתן של אותן מכוניות. 6. מכוניות אשר נגררו על-ידי רשויות מקומיות, העונות על התנאים הנ"ל ואינם נדרשות ע"י בעליהן, יפורסמו בקובץ מציאות/אבידות של המשטרה לתקופה של 3 חודשים, כפי שמתבצע כיום עם כל חפץ אחר בעל ערך. לאחר התקופה הנ"ל, יוצע הרכב למכירה במכירה פומבית. ההכנסות מאותה מכירה פומבית יהיו לקופת המדינה והן יכסו את הוצאות האחסון והגרירה. 7. גורם לא תלוי יפקח על התהליכם הנ"ל, בכדי למנוע מקרים של ניצול מעמד ה"רכב המוגן" לרעה ווידוא ביצוע התהליכים הנ"ל לכל אחד מאותם כלי-רכב. עד כאן, פלוס מינוס. יש עוד הרבה שניתן להוסיף ולשנות וכאן בדיוק אני מבקש את עזרתכם, בהעלאת תוספות ורעיונות משלכם, לשימור הרכב הקלאסי בישראל. חשוב מאוד, אל תאמרו זה לא אפשרי, זה לעולם לא יקרה. עד שלא ננסה, לא נדע ואם נאמין ונתאחד, נצליח. ליאור.

נגיד וזה אני...נראה לך שאני יכול להודות בזה כאן? הם מפתחים פצצה אטומית...לא חבל על המכוניות שלי?

שימו לב שישראלי ענה שם לשרשור..... מעניין מי....