yonatanalman

אני לא חושב שזה נכון, אגב הבנאדם לא אמור להיות חובבן זהו מוסך שקיים כמה עשרות שנים. לדעתי זה כי זה הקונצנזוס שיש בארץ, אנחנו משלמים לניסיון ותהיה של מכונאים. הבעיה שלא מנסים לרצות אותי, אמרו לי אתה יכול לקפוץ לי.

למה אני צריך לשלם על טעות של מכונאי?

כן אני מתכוון להחליף את שניהם, כמו כן אפשר לקבל עצה לגבי התנהלות עם המוסך? אישית אני כטכנאי של כלי גינון, אם לא תיקנתי לא חייבתי. אני מופתע שבמוסכים אין דגש על שירות ויחס ללקוח.

דיברתי עם מרכז הבלם-בחור מבוגר שמשפץ קליפרים ומשאבות, וחבר שהייתה לו בעיה זהה בברלינגו. צינורות בלם גמישים הינה אופציה סבירה, עקב העובדה שיש בהם התנגדות קצת גדולה לזרימה הם מונעים מהבוכנה לחזור לגמרי. זוהי אפשרות סבירה. יתכן גם כי חיכוך בין בוכנה הקליפר לצילנדר מקשה עליה לחזור-אבל לא מסביר מדוע שחרור לחץ פותר את הבעיה.

עדכון + חוויה רעה במוסך ג'ורג': הגעתי היום למוסך לג'ורג' במודיעין 7 בלוד לשם תיקון הבעיה, המכונאי לא זהה שיש בכלל תקלה. (למי שמעוניין יש לי סרטונים שמשווים בין 2 פיזו 309 זהים בו רואים אותי מסובב גלגל תפוס לעומת חופשי). אני שכנעתי אותו שבכל זאת יש משהו לא בסדר ברכב והוא הציע לי בדיעבד מה שמסתבר ניקוי בוכנות שמובילות את הקליפר\כמו פינים מובילים רק שהם באמת בוכנות. לצערי התיקון לא צלח ואני זרקתי לפח 400 שקל, אני בכלל הבנתי שישלחו את הקליפרים לשיפוץ בעלות כוללת שלך 800. (המילה בוכנות בלבלה אותי). עכשיו לבעיה ברכב: כאשר הרכב עמד זמן רב הברקס חופשי, 2 פמפומים והוא נתפס(הגלגל עם חיכוך שמתנגד לגלגול לא תפוס לגמרי). כאשר אני פותח פטמת ניקוז ומשחרר כמה טיפות מאחד הקפלירים, הברקס משתחרר. אני נוטה להאשים צינורות גמישים של הנוזל בלמים מה דעתכם? אגב המלצות כיצד להתמודד עם מוסך ג'ורג'? כסף חזרה? החלפת צינורות גמישים בלות סימלית\חינם?

עדכון: במוסך אובחנו בלמים שנדבקים בשל בוכנה שלא זזה לאחור היטב. האופציות שלי: - לשפץ לבד בעלות של החל מ60 שקל לזוג קליפרים. -לפרק לקחת לשיפוץ כ500 אצל בעל מקצוע. עכשיו חשש שיש לי הוא שלדעתי הבוכנות יהיו עם פני שטח שמצריך התייחסות של ליטוש או החלפה. אם אני נדרש גם לשלם על בוכנות חדשות אז כבר נראה לי שחבל על המאמץ ועדיף לי לקחת לשיפוץ. מה הייתם עושים? הרכב יעמוד ליד שוהם, המשפץ זה גיחה לתל אביב והמתנה של 3 שעות +-. במוסך הציעו 450 עבודה לפני חלקים ועם לשלוח למכון וכדומה אני עבור את ה1000.

שלום ברכב הנל ישנה בעיה שלפעמים הברקסים-מבדיקה שלי הקדמיים נדבקים וממשיכים לבלום(חלש) כאשר הרגל שלי לא על דבשת הבלם. ברקסים קדמיים. הפקדתי את הרכב לצורך מימוש אחריות על תיקון בקרבורטור ועל הדרך לקבל הצעה לתיקון הבעיה. נאמר לי ללא בדיקה שסביר שיש להחליף משאבת אוכף(להבנתי הבוכנה), הידע שלי אומר שזה יותר לכיוון מובילים והגומיות שלהם. מה דעתכם? ניסו למכור לי סיפור כדי להוציא ממני כסף?

הקטנתי את מרווחי האלקטרודה חזרה ל 0.8 בהתאם להוראות יצרן.

לא נכנס באמת קשה, אבל ברור ששילובו גורם לעצירת ציר של תיבת ההילוכים. יש כח שמועבר לציר הוא פשוט נמוך קטן מאוד כאשר המצמד לחוץ.

אז היית ממליץ להקטין חזרה? זה לא כזה מרגש אותי כי הרכבים האלה נוסעים חלק עם מצתים של הBKRE6-11 זה מה שיש במוסכים כלליים והם דוחפים את זה לכל הרכבים.

בהדברות נוספת עם מכונאי נאמר לי שגם אם המצמד לחוץ בתנאים מסויימים מספיק האוויר שמניע את מנגנון הקלאץ כדי להניע את הציר של הגיר. נאמר לי לבצע את ההמלצה של מאור 30 לשלב 1 ואז רברס. ולנסוע. התהיה היחידה שלי מדוע ברכב זהה שברשותי 309 1991 ידני אין לי את התופעה הזו? כנראה שרכבים מזדקנים בצורה שונה.

פיזו 309 1991 1600 הרחבתי את מרווח האלקטרודה ברכב מ0.8 ל1 מ"מ בהמלצת מכונאי. האם הסליל הצתה עובד משמעותית יותר קשה בשל ההרחבה הזו או שזה זניח?

אני מניח שעל ידי הסרת המגן תחתון של מנגנון המצמד אוכל לראות עם יש הפרדה בעת לחיצה על הקלאץ. כלומר שיש רווח בין דסקת החיכוך לגלגל התנופה וטס הלחץ.

לא מרגיש ירידה בסיבובי המנוע

אלעד אני מדגיש כי הכח שמועבר לגיר הוא נמוך מאוד לא מספיק כדי להניע את הרכב אלה רק כדי לסובב את ציר תיבת ההילוכים בהילוך סרק. לכן אני מצליח להתגבר על הכח הזה ולשלב הילוך 1 ורברס, בלי קושי מיוחד רק רעש שאני מעוניין למנוע. אגב באופנועים עם מצמד רטוב גם עם מצמד לחוץ עד הסוף השמן יכול להעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים. לכן רואים את השרשרת קופצת בשילוב הילוך מסרק, צניחה קלה של סיבובי המנוע בסרק.

אמנם הגיר מסתובב אבל הכח המניע אותו כאשר הקלאץ לחוץ הוא קטן מאוד לכן אני יכול להתגבר עליו בקלות. כמו כן השילוב להילוך ראשון שקט בשל מסנכרן. אני חושב שזה קורה בגלל חוסר בחופש תנועה של דסקת החיכוך על הציר של הגיר. כך כאשר המצמד לחוץ גלגל התנופה מלטף את דסקת החיכוך וגורם להעברה של מעט מאוד כוח לגיר. מספיק כדי לסובב אותו בניוטרל ולהרעיש בשילוב רברס.

חשוב להדגיש כי לא מדובר בקושי שילוב בשל אי סינכרון גלגלי שיניים. כאשר יש רעש בשילוב הוא נובע מכך שהגיר מסתובב כאשר הקלאץ לחוץ. כח מועבר לציר של הגיר גם כאשר הקלאץ' לחוץ עד הסוף-לא תמיד.

לא בדקתי דבר ברינטרנט, פשוט מובן לי כי קורה שכם עם מצמד לחוץ עד הסוף כח מועבר לתיר של הגיר. לכן הוא מסתובב וגורם לרעש של שילוב הילוך רברס

צודק לחלוטין כאשר מתחתי יותר מידי, הבחנתי כי גם כאשר איני לוחץ על המצמד הוא היה לחוץ מעט והחליק תחת עומס. תוקן במהרה. העיקר שיהיה חופש בפדל לא קריטי עם זה 1 או 4 מ"מ.

אז אם על ידי שילוב ראשון אני מסוגל לשלב רברס ללא חריקת גלגש של רברס פשוט לנסוע ככה? לוותר על החלפת קלאץ' כרגע?

אוו רעיון מעולה אני אבדוק, אבל זה שקול להשתמש במסנכרן של הילוך ראשון כמעין בלם קלאץ'(כמו במשאיות). זה לא יוביל לשחיקה מוגברת שלו? או שזה ממש בקטנה? את נקודת החיכוך אני יכול לשנות כי הקבל קלאץ' ניתן לכיוון, אבל הקלא'ץ מרגיש בריא.

עדכון קטן: בחנתי את התופעה יותר לעומק, לרוב קורה שכאשר אני לוחץ על המצמד עד הסוף, כאשר אני משלב רברס יש רעש שילוב חורק. כאשר אני משחחר ומכניס שוב ללא עזיבת המצמד לפעמים הוא קורה שוב ולפעמים לא. לאחר ניסה קצרה ומנוע חם התופעה מצטמצמת ולפעמים אין בכלל רעש, לפעמים יש רעש פעם אחת ולאחר הוצאה אין רעש בשילוב נוסף. אני מקבל את הרושם כי לדסקת החיכוך אין מספיק חופש תנועה על הציר. כך היא לסירוגין באה במגע עם גלגל התנופה גם כאשר המצמד לחוץ במלואו, אם כך הדבר יש משהו שניתן לעשות בנידון ללא פירוק חודרני?

נראה שמייסב פיילוט משמש לתמיכת הציר של של הגיר. להבנתי מייסב זה נמצא בגלגל תנופה או מאחוריו, לכן פחות מוכר כי לא תמיד נראה לעין. כמה אמורה לעלות עבודה לתיקון כזה? קלאץ'+מחזיר שמן+ מייסב פיילוט

התכוונתי למייסב פיילוט הוא קיים בגלגל התנופה הציר של בגיר הכנס אליו. מייסב לחץ אני מכיר שקיים כחלק מסט. זאת אם איני טועה

זה טיפול שלא ברמתי לצערי, האם עלי להתעקש גם על החלפת המייסב פילוט של בגלגל התנופה ומחזיר שמן של הקראנק?