yonatanalman

הוא קר כאשר המאוור פועל, זה יתכן כי המאוורר פועל בעוצמה מלאה, מסתבר שאמור להיות 2 מהירויות עבודה ומההתרשמות שלי הוא עובד רק על הגבוהה ביותר. אז יתכן שיש משהו לא בסדר במאוורר, כי אינו מתפקד בהתאם להגדרות יצרן. ההתרשמות שלי היא גם שטמפ הכניסה שלו נמוכה יותר.

זה לא, מה שאעשה קודם זה אנסה לבצע שטיפה לרדיאטור חימום. אם החימום יחזור לעבוד היטב גם ברק אז חייבת להיות סירקולציה של מים במערכת. זאת בהמלצתו של מלטשבי.

רדיאטור קירור מנוע בחזית הרכב הוחלף לחדש.

הרדיאטור חדש, הוחלף שלשום. אני אופתע מאוד אם הוא הגיע סתום.

עדכון: קדחתי חור בתרמוטט בקוטר 2מ"מ, ניקוז אוויר התבצע היטב לדעתי עם מנוע כבוי והשלמות עם מנוע מונע. מחינת הביצועים הרכב מתחמם יפה והרדיאטור היה חם למגע, המאורר נדלק בכ87 מעלות מיידית הרדיאטור נהיה קר למגע. המאוורר לא הפסיק לפעול, לי נגמרה הסבלנות לאחר 7-10 דקות וכיביתי את הרכב. הרכב בנסיעה וגם בעמידה מציג טמפ 82-88 בשעון חום. החימום עבד לרגע לכ2-3 שניות והחל להוציא אוויר פושר. אני מניח שהשלב הבא זה טייממניג + משאבה.

אצלם בהזדמנות

אין התייחסות למה שכתבת בספר היינס שברשותי

אתה יכול לפרט?

אעשה זאת

ניקוז אוויר אני עשיתי על ידי הסרת פקק בצינור היוצא מהרדיאטור חימום למנוע, נשיפה לתוך מיכל ההתשפטות עד שיוצא נוזל קירור מהפקק. לאחר מכן אני סוגר את הפקק וניגש לקרבורטור(מערכת צ'וק אוטומטי המגיבה לטמפ של הנוזל קירור), שמה אני מנתק 2 צינור ; אחד בכל פעם. שוב נושף אוויר לתוך המיכל התפשטות עד שיוצא נוזל קירור מהצינור המשוחרר או הקרבורטור עצמו. ועדכון: היום קפצתי למוסך תן גז בו ברוך ומוריס שני מכונאים ותיקים נתנו לי שירות וייעוץ. החזרנו תרמוסטט מבוטל לרכב לצורך השוואה, שעון החום מדד מדד שהרכב שומר על 82 +- כאשר הוא עומד לזמן רב. כמו כן פתחנו פקק רדיאטור וכאשר העלנו את מהירות המנוע מים גלשו, בכללי מתקבלת תמונה של מערבולת קטנה בסביבת הפקק אני מניח שזה כתוצאה מזרימת נוזל הקירור. נסעתי הביתה ובמהלך הנסיעה(עירוני וכביש מהיר לזמן של 10+ דקות) שען החום הציג טמפ של 78-83. הוונטה מופעלת גם בחום 82 שזה מוזר לי, אולי פקודת המאוורר לחדול ב80 או משהו כזה. מה אומרה להיות טמפ כניסת המאורר? אני מניח שהשלב הבא הוא לקדוח חריר קטן בתרמוסטט ולהחזירו. מה דעתכם? אני גר במושב כפר דניאל, זה ליד נתבג

יש פה מישהו שבמקרה יש לו תרמומטר לייזר שאוכל לבדוק טמפ במקומות שונים במנוע?

יש הבדל ברור מאוד בין 2 הרכביעם שברשותי כאשר אחד מהם תקין והשני אצלי מספטמבר בתהליך יישור קו רציני. בתקין הרדיאטור כולו מתחמם והחימום עובד היטב ברגע שהמנוע התחמם. בחשוד לתקול הרדיאטור לא מגיע לאותה טמפרטורה והוא חדש היום הוחלף.

טוב דיווח הרדיאטור כן מתחמם באזור של הכניסה של התרמוסטט, אבל לעומת הרכב התקין הוא לא כל כך חם. כמו כן החימום של הרכב עבד לכמה שניות עם אוויר חם ואז החל להוציא אוויר חמים לאחר כמה שניות. אני חושב שהשאבה עייפה ולא עובדת היטב. ושוב לא משנה עמידה או נסיעה הטמפ בטווח הנורמל.

הטמפ תמיד בטווח הנורמל, החימום ברכב הוציא לי אוויר חם לכמה שניות ואז עבר לחמים(אבל יתכן שריאטור חימום פגום).

ראשית אין הסטוריית טיפולים. אני זוכר שלקחתי את הרכב להחלפת רדיאטור שהצינור שהולך לתרמוסטט התחמם.

שלום רב, קצת על סדר הדברים: אתמול שמתי תרמוסטט ברכב בתהליך גיליתי שלא היה, על ידי מגע ברדיאטור והשוואה לרכב זהה תקין הגעתי למסקנה שהוא סתום וזה למה שביטלו את התרמוסטט. הרדיאטור היה קר למגע כמעט בכל חלקיו לעומת הרכב התקין בו הוא חם בכל חלקיו(זאת עם מנוע חם). היום אספתי את הרכב לאחר החלפת רדיאטור וגיליתי שיש שיפור קל אך הרדיאטור קר למגע. אני מבין שכנראה יש בעיה של סחרור מים. השאלה מה לעשות? מבחינת המחוג בלוח השעונים לא מוצג לי שטמפ המים עולה על 90 בכל רגע, אם זאת אינני יודע איפה המים נבדקים ואם הסחרור לא מספיק התחממות המנוע תבוא לידי ביטוי. איך להמשיך הלאה?

הרכב וולוו 940 מ97

גם לדגם עם הטורבו? הטורבו שמה משנה את חוקי המשחק, הוא ממש מתחמם וצריך שמן שמסוגל להתמודד עם זה.

מנסה ליישב ויכוח קטן. חבר שם את השמן הנל בוולווו 940 2.3 טורבו, נאמר לי וכך מסרתי לו שמומלץ לעבור לשמן 5-40 סינטטי מלא. להבנתו השמן המדובר הינו סינטטי מלא ויעשה את העבודה. מה אתם אומרים?

עדכון, שמתי את התרמוסטט ללא אטימה נוספת, אין נזילות. כמו כן גליתי שלא היה תרמוסטט לפני והסיבה לכך רדיאטור סתום. לקחתי את הרכב לקאיד רדיאטורים בלוד שמה העלות משלמת ביותר. עשיתי השוואה בין 2 רכבי 309 זהים בתקין הרדיאטור חם למגע בכל חלקיו ובסתום הוא קר.

זה אטם שמתלבש על התרמוסטט כמו אורינג עם חתך מלבני עם מסילה. זה לא אטם של המכסה תרמוסטט זה לא קיים להבנתי.

בוקר טוב התייעצות קלה: אני הולך להחליף תרמוסטט ב309 שלי. קניתי אצל ג׳אן מקורי + או רינג שמתלבש על התרמוסטט. לשים סיליקון או משהו על המכסה לצורך אטימה? אצל ג׳אן נאמר לי שאין צורך.

במסגרת יישור קו רציני לרכב עכשיו אני מרגיש נח להשתמש בו. שמתי לב כי לוקח לרכב הזה יותר זמן להגיע לטמפ 80 במחוג לעומת רכב זהה בו אני משתמש קרוב לשנתיים. חשד ראשוני שלי תרמוסטט או חוסר בקיומו-בספק כי הרכב שומר על טמפ 80+-. אז מה שאני מתכוון לעשות זה להזמין אחד מקורי + אטם, לפתוח אם קיים אחד להחליפו אם אין לשים ולקוות שאין בעיות אחר כך. כרגע אני חושב שיש שימוש בסיליקון אדום או שחור לצורך אטימה- יש צורך במשהו כזה אם קיים אטם יעודי?

שאלה: ההחלפה של שרשרת תזמון הינה יזומה לפי שנים או קילומטרים או שנגלה בבדיקה שהיא בלויה?

עדכון: הרכב היה בבדיקה במוסך שמה נקבע כי הבוסטר עובד תקין, כמו כן החלפת משאבה מרכזית חזרה לחדשה שקניתי באי ביי פתרה את בעיית הבלמים הנדבקים. הגעתי למסקנה שהתחושת ספוג\ טווח מת שקיימת בדוושה נובעת מכיוון הפין שבבוסטר. כלומר המוט שמניע את הבוכנה של המשאבה מרכזית נח במרחק קצת גדול ממנה.