biton2

שלום לכולם, הבעיה היא כאמור רכב מהסוג הנ"ל שפשוט לא עומד על טורים עדין, למרות שלפני כחצי שנה עבר ניקוי אינג'קטורים וכיוון טורים מחדש, כשלושה שבועות לאחר טיפול זה, הרכב חזר לסורו כימי קדם. מה הבעיה האפשרית, ומי יכול לעזור לי לפתור אותה? אגב, הגיר האוטומטי הוחלף לפני כשנתיים לגיר משופץ, יכול להיות שהוא הגורם?

יש גם את בבילון שיודע לעשות המרות בצורה טובה ונוחה ביותר.

פשוט יש, אולי מישהו יחליט שהוא טס ללונדון להחזיק אחת כזו .

יש לי של 343 ו-345 ב- PDF אם זה יעזור באפן כללי, אם מישהו צריך משהו, יש לי את כל אלו : 1.Astra-Belmont (Oct84-Oct91) 2.BMW 3 & 5 (81-93) 3.Cavalier (Oct88-Oct95) 4.Citroen BX (83-94) 5.Escort (Sept 80 - Sept 90) 6.Escort Orion (Sep90-97) 7.Fiat Uno (83-95) 8.Fiesta & XR2 (Aug83-Feb89) 9.Fiesta (Feb89-Oct95) 10.Golf-Jetta MK2 (Mar 84-Feb92) 11.Granada Scorpio (Mar85-94) 12.Jag XJ6&Sov (Oct86-Sept94) 13.Metro (80-90) 14.Mini (69-96) 15.Mondeo 4cyl (93-96) 16.Peugeot 205 (83-95) 17.Peugeot 405 petrol (88-96) 18.Rover 214-414 (Oct89-92) 19.Rover 820-825-827 (86-95) 20.Sierra 1.3-2.0 (82-93) 21.Type 9 gearbox 22.16v Vauxhall 23.Elise Service Manual 24.Zetec 25.tempra_book 26.Haynes Fiat Tipo Service And Repair Manua

יש לי שאלה על אותו עיקרון, אך מופנית ל- fixxxer למה ל Hard Disk במחשב יש כבל שמחברים עם בערך 40 חוטים קטנים שמתחברים ?? לא יכלוו לעשות חוט מוליך אחד ?? בקיצור, כשהמחשב מקבל מידע מצינורות המידע שלו (שני החוטים הלבנים) הא מקבל מידע שונה מכל חוט. אם תחבר את שניהם יחד, כמובן שתשבש את המידע האמור להגיע אליו , אני מניח ששני החוטים הלבנים - מטרתם לספק את המידע הנדרש ל ECU. ואילו החוט השחור הוא זרם - והאדמה מתקבלת מגוף החיישן המוברג אל האגזוז שמחור איכשהו לגוף הרכב והרי לך (-).

אז תרשמו אחד לפיאט פונטו - השלישי חינם . אתה יכול לשלוח אותו אלי, אני אתן לך כתובת ברגע שזה יגיע .

יש לי בעיטה דומה בפיאט פונטו, החלפתי פקק, עשיתי בדיקת קומפרסיה לראש מנוע, החלפתי רדיאטור, ועדין בורחים לי מים מהפקק, רק מהפקק ודוקא בצורת אדים (קיטור) ! מה עוד ניתן לבדוק ? האמת שלא ניקזתי אוויר באופן אישי, אבל אני מניח שבמוסך, כשהחליפו לי רדיאטור עשו את זה . . .

הבעיה היא שלא תמיד התוספת מחיר היא אכן 10 או 20 שקלים. האמת שאני מתפשר גם על הפרש של 50, אבל במקרים של חלקים קטנים (שוב, לא גריל !). כי בחלקים גדולים (גריל) המשלוח יוצא הרבה הרבה יותר יקר. :D קיבלתי קסדה :D

כל מה שקראת נכון במידה מסויימת. למרות שגם אני לא הבנתי את האמירה האחרונה - אל תתיחס אליה . בשורה התחתונה, כל שעליך לעשות, הוא לפתוח את הבורג של המינוס, (ומאותן סיבות של קצר אכן מומלץ לנתק קודם אותו), אתה יכול להשאיר רק אותו מנותק וזה עדיף. לגבי הפתיחה, תנסה עם מפתח 10 פתוח, או עם פלייר לסובב מעט את האום, ואז תדחף את הפלייר בין ההדקים על מנת להרחיב אותם, וכך תוכל מבלי לפתוח את הבורג עד הסוף, לשחרר את הדק ה (-). לגבי הקורוזיה, מעט WD40, או תרסיס לניקוי והגנת מגעים יהיו מספיק טובים למניעה בעתיד ולהגנה, וכמובן, יש לנקות את הקורוזיה תחילה. תהנה במילואים

תשקול שוב אם משתלם לך להזמין משם, או אולי למצוא פה מפרוקית, כי הרי במילא החלק משומש ואתה כלל לא יודע מה המצב שלו, חוצמזה שהמחיר על המשלוח של חלקחם גדולים (גריל) הוא נורא גבוהה.

אם זה רק משיכה, הכי פשוט זה קודם לבדוק שבצמיגים קיים אותו לחץ אוויר ומידת השחיקה שלהם שווה. במידה והן אכן עם אותו לחץ ואין שום משקל עודף בצד מסויים, ייתכן כי תצטרך לשקול אפשרות של כיוון פרונט, סיפור של בערך 100 שקלים.

אתקן אותך קלות הרמטכ"ל נוסע ב - B.M.W 750i כמובן משוריינת, ממוגנת עם מערכת קריסת חלון קידמי בזמן שריפה, ועוד כהנה וכהנה מערכות שמביאות את שווי הרכב לקרוב ל 2 מיליון !!! ש"ח. מכספי משלם המיסים כמובן גם אני רוצה .

מנצל"ש גם אני מחפש באותו מחיר, אם יש מישהו שמכיר ?

א' זה שיפור של conic air filter/CDA filter by BMC (+3/4 HP וחוץ מזה מדובר שם על פונטו מנוע 1.2 16V . כך שלגבי הפונטו שלו היעילות תהיה מזערית עד כדי לא הכרחית כלל

ואיפה הסיקור שלך ??

ראה באתר הבא מה תהיה התועלת שלך מכל תוספת שהיא http://www.puntopower.com/tuning_sportingmk1.html

נשמע כאילו יש צורך בכיוון קרבורטור, ובכן מכיוון שממילא לא תעשה זאת לבד, גש מראש לבעל מקצוע וזה יהיה הכי פשוט.

אני דווקא מצדד בג'וני וחושב כמוהו, אך אם אין לך מושג במה מדובר ולא נתקלת בזה בעבר , מומלץ שאכן תשמע בעצתו של שמר.

עדכון: אז קניתי ספריי קרבורטורים, ווקטורית, ציירתי עליה את מה שאני צריך, חתכתי לפי הציור (בקיצור, הכנתי אטמים כי לא מצאתי לקנות). ניקיתי, אטמתי, סגרתי הכל חזרה ואין הבדל בכלל. מה שכן, כשניתקתי את חיישן ה MAF, המנוע עבד יותר חלק בסרק. ואותו דבר עם חיישן הלמדה. זה אומר שהם בעייתים, או שהם טובים?

אני מחפש באינטרנט להזמין חיישן למדה, ואני לא מוצא את הדגם שמתאים לי, אז חשבתי אולי לפי הסוג מנוע, אבל אני לא מבין מה זה MPI, ומה זה SPI. ברור לי שזה קשור להזרקה. ואיך אני יודע מה שלי ? (SPI\MPI) תודה מראש. אסף.

החלפתי מחשב לפני כחצי שנה, ואחרי שהחלפתי, גם באמצעות הדיאגנוסטיקה לא ידעו לזהות לי מה הבעיה. אמנם אמרו לי שייתכן שזה חיישן למדה, כי הוא שיחק הרבה, אבל לא נראה לי הגיוני, כי אם הוא משחק הרבה אז סימן שהוא קורא נכון ומנסה לווסת בהתאם. כנראה שהבעיה היא במשהו אחר, אבל שם החליטו שזה חיישן למדה אז לא מוכנים לדבר איתי עד שאני אחליף אותו (700 ש"ח לא כולל מע"מ).

אני כל כך אוהב לראות שאנשים מנסים לעשות בעצמם, וללומדים בשביל זה ומשקיעים ובאמת בסוף יש תוצאה נאה בהחלט. כל הכבוד!! אסף.

גם לי יש בעיה דומה, שהיא דולקת תמיד. אבל האוטו נוסע בלי בעיה. לא נראה לי שזה משהו רציני, כבר יותר משנה אני ככה . . ..

באמת כל הכבוד ותודה רבה.

אני מעוניין ללמוד קצת מעבר על חיישן ה MAF, אם למישהו יש ספר לימוד, או לינק שיש בו הסבר מפורט ביותר אשמח תודה אסף.