tomer321

א. טרייד-אין לא משתלם, באף מקום. אלא אם כן אתה מעדיף את הנוחיות של טרייד-אין על פני כמה אלפי שקלים לפחות, כמעט תמיד עדיף למכור לבד. גם אם יתנו לך מחיר יחסית טוב בטרייד-אין בסוכנות, זה יבוא על חשבון הנחה שניתן לקבל ללא טרייד-אין. ב. "חבר" לא יעזור, אלא אם כן תמתין עד שדלק-מוטורס יעשו שוב מבצע עם חבר. אין לדעת מתי זה יהיה.

מדובר ברכב נפוץ מאוד, אז יש סיכוי טוב שבחיפוש תמצא רכב עם מכלול נתונים יותר טובים. להערכתי המחירים שציינת נמוכים בהרבה ביחס למחיר השוק בפועל, במיוחד בדגם שאחרי מתיחת הפנים. לגבי הדגם הזה, היתרון היחיד המשמעותי בו הוא בקרת היציבות. לפי דעתי אם המחיר מאפשר ואתה מוצא רכב במצב טוב אז זה כדאי. האופציה הראשונה נראית לא רעה, בהנחה ויש היסטוריית טיפולים מסודרת והרכב במצב טוב. הקילומטראז' גבוה, אבל אם רובו נעשה בנסיעה בין עירונית זה פחות נורא. לגבי רכב מליסינג - יש חברות שמטפלות במורשה, ובכל מקרה גם כאן כדאי להסתכל על היסטוריית טיפולים. בנוסף, אם הרכב בשנים האחרונות טופל בצורה טובה באופן פרטי אז העבר של ליסינג הוא פחות משמעותי לאמינות.

היום חנכתי את ה-aqua2go. מרפרוף קצר בתמונות ברשת זה בדיוק אותו מכשיר כמו ה-mobi-v17 וכמו ה-Sealey. כנראה אותו מפעל מייצר עבור החברות השונות עם סמל שונה. הרפרנס שלי להשוואה הוא צינור גינה רגיל. אז מה יש באריזה: מיכל של 17 ליטר, יחידת בסיס שניתן להפרידה מהמיכל ומכילה את הסוללה, חיבור לצינור המים, מתג הפעלה ותא המכיל כבל לחיבור לשקע הרכב. בנוסף יש צינור (כמובן), אקדח מים, ראש מברשת, ראש מקלחת, רצועת נשיאה, שנאי שמתאים לשקע ישראלי ומספר חלפים קטנים. עפ"י הצהרת היצרן הסוללה מספיקה ל-5 טנקים מלאים של מים (ולא מגיעים לשם). בכל מקרה, אם היא תיחלש בצורה מאוד משמעותית עוד מספר שנים קיימת האופציה לחיבור לשקע המצת במקום שימוש בסוללה. ירדתי לרכב עם טנק מלא, עוד ג'ריקן 20 ליטר מלא ו-2 דליים ריקים. האקדח ניתן לכיוון - זרם חזק וצר או חלש ומפוזר. הרטבה ראשונית של הרכב לפני השטיפה - הזרם החזק צר מאוד (מאוד), לוקח נצח להרטיב את הרכב ככה. הוא גם לא ממש חזק, אבל בדרך כלל מספיק חזק כדי להסיר בקלות לכלוכים נקודתיים שנדבקו כמו חרא של ציפורים. עברתי לזרם-ריסוס (או איך שקוראים למצב הזה). כאן הוא התגלה כחלש בצורה שחצי מהמים שיצאו ממנו עפו והתנדפו ברוח האפסית שהיתה (ואז עברתי לשטוף עם כיווון הרוח ככל שניתן). גם עם הזרם הזה לוקח הרבה מאוד זמן להרטיב את הרכב בהשוואה לצינור גינה. זרם הביניים גם נתן עבודה חלקית. בפועל, אחרי הרטבת הרכב בצורה טובה נשאר בערך 2/3 מיכל. לאחר השטיפה בשיטת 2 הדליים (כאמור, ג'ריקן אחר) התחלתי להסיר את הסבון מהרכב. הבעיות שהוזכרו מקודם תקפות כאן ואפשר לומר שסיימתי עם פחות מליטר מים במיכל. הכמות שנשארה הספיקה לשטיפת ג'אנט אחד אחרי ניקוי. מצד שני יש לציין שזו הפעם הראשונה שאני משתמש במכנונה, והיה בזבוז מים מיותר של פעם ראשונה, יחד עם חוסר נסיון ורכב ממש מטונף, אז אני מאמין שתוך 2-3 פעמים אני אתייעל כך המים יספיקו לשטיפה טובה של הרכב לפני, אחרי ושל הג'אנטים. לסיכום - המכשיר עושה את העבודה, אבל צריך הרבה סבלנות + ג'ריקן 20 ליטר מלא נוסף לפחות לשני הדליים. במידה ואפשר להתפשר עם שקע מצת ללא סוללה, עדיף (משיקולי מחיר) את ה-mobi-v15 + ג'ריקן נוסף למילוי.

זה גם מה שאני מכיר, אבל זה רק החל משנה מסויימת (לא זוכר איזו).

aqua2go הזמנתי את המכונה משם. רק הגיעה וטרם יצא לי להשתמש בה. הנומאד סתם עולה פי 2 בערך. לגבי המובי 17, נראה לי שכבר לא מייצרים את המכונה, וגם היו עליה חוות דעת שליליות עקב בלאי גבוה של כמה חלקים.

בהנחה ואתה רוצה עם סוללה aqua2go. ללא סוללה ועם שקע מצת mobi 15-v. יש חבר פורום עם ה-mobi, תריץ חיפוש. קניה מחו"ל. אופציה נוספת זה לקנות משאבה ואקדדח עם חיבור למצת, ג'ריקן, ולהכין לבד משהו. מן הסתם יהיה הרבה פחות איכותי, אבל יותר זול.

אני גר בבניין בחיפה ורוצה לשטוף את הרכב עצמאית. עד עכשיו שטפתי אותו בסופי שבוע כאשר נסעתי להורים (בית פרטי במושב), אבל עכשיו תדירות הנסיעות להורים ירדה משמעותית, ולכן צריך לשטוף אותו בין לבין בחיפה. מכון שטיפה (גם ידנית) לא בא בחשבון, טוב ככל שיהיה. הבעיה היא שלשטוף באמצע הרחוב זה הרבה פחות נוח גם בגלל צפיפות, גם בגלל שמש כמעט כל היום וגם בגלל סקרנים שחלקם סתם מציקים וחלקם קנאים שעלולים לפגוע ברכב לאחר שראו את ההשקעה. אני מחפש מקום מומלץ בחיפה בו אוכל לשטוף את הרכב עצמאית, כאשר אני מביא את כל הציוד איתי, כולל מים אם אין ברז בקרבת מקום. כל מה שצריך זה שהמקום יהיה מוצל ונטוש. ברז מים במקום זה בונוס, אבל לא הכרחי. רעיונות יתקבלו בברכה.

זה ברור שמנוע טורבו יהיה אלכוהוליסט כשלוחצים, אבל גם כשניסיתי לנסוע בצורה רגועה יחסית הוא היה רחוק מלהיות חסכוני. הרעיון של מנוע שיכול לתת חסכון או ביצועים על פי בחירה גאוני, אבל כאן זה עובד רק לצד אחד. יכול להיות שבנסיעה סופר רגועה כמו סבתא בסל"ד נמוך הוא באמת יהיה חסכוני, אבל במזב כזה הרכב פשוט לא זז. כל מי שינסה לנהוג על המיטו הזאת ימצא את לוחץ ומחייך, אפילו סבתות .

שלום, אני שוקל להחליף את הרכב בתקופה הקרובה. הכיוון הוא סופר-מיני חמודה, כיפית לנהיגה וחזקה יחסית, אבל חסכונית. הלכתי לראות את המיטו המדוברת, עשיתי נסיעת מבחן, וסה"כ אהבתי את הרכב למרות הרבה מגרעות קטנות. הנקודה העיקרית שהפריעה לי ובגללה פסלתי את הרכב היא צריכת הדלק - לפי המחשב בנסיעת מבחן שעשיתי היא היתה 9.6 ק"ל לליטר! (הצהרת יצרן מעל 23 קמ"ל). יש לציין שהנסיעה היתה ברובה בתוואי הררי ועם רגל די כבדה בחצי מהנסיעה. כשראיתי את זה בתום הנסיעה יצאתי לעוד סיבוב עם מחשב מאופס - הפעם הרבה יותר רגוע ומישורי (עדיין על מצב D חצי מהדרך) והצריכה השתפרה, אבל רק ל-12.3 קמ"ל. כאן המקום להודות לצוות בסוכנות בחיפה שהשקיעו, הסבירו, נתנו אווירה נעימה והמליצו למצות את יכולות הרכב עד הקצה בנסיעה, ואחרי כ-45 דק' נסיעה הציעו מיוזמתם לצאת לעוד נסיעה לבדיקה חוזרת של צריכת הדלק. רציתי לשאול האם יש כאן בעלים של הרכב עם המנוע המדובר שיכולים לומר האם זו אכן צריכת הדלק או שהנסיעה לא מייצגת?

יצא לי לשמוע את המונחים "הגה מתקשר" ו"שלדה מתקשרת" בעבר. בעוד ש"הגה מתקשר" זה מושג הרבה יותר ברור שחוויתי (פוקוס מול לאון), "שלדה מתקשרת" זה מושג שלא הצלחתי להבין בדיוק מהו, ואם חוויתי הבדלים בנהיגה על רכבים שונים עם שלדות כאלו ואחרות לא הצלחתי לשים את האצבע על ההבדל. איך הייתם מתארים את ההבדל בין רכב עם שלדה מתקשרת לכזה בלי? במה זה בא לידי ביטוי? ולמה זה קורה?

זה נכון שלפי הספר צריך להחליף משאבה בטיפול הזה או כל 6 שנים, אבל המחיר מופקע והצורך מוטל בספק. אני מטפל במורשה מסויים והם אפילו לא הציעו לי להחליף משאבה עד שהיא באמת תתקלקל (אמנם אני לא קרוב לקילומטרג׳ הרצוי, אבל הרכב עבר טיפול מקביל בגיל 6). למיטב הבנתי חוץ מלהיתקע עם הרכב ביום שבו היא תתקלקל אין סיכון של ממש בהימנעות מהחלפתה כעת.

וכמו שכתבו לך בגטס לחפש דגם gls/gli, ולהימנע בכל מקרה מדגם glf כיוון שהוא לא בטיחותי (אין ABS! +כרית אוויר אחת בלבד).

הגרנדה מאוד חסכונית, אבל התיבה הרובוטית לא הכי אמינה.

תנסה למשוך או לדחוף לאחד הצדדים. יכול להיות שהוא מורכב על מסילה קטנה.

פוקוס תתאים לך לדרישות הללו. אם אפשרי מבחינת תקציב, כדאי לעשות מאמץ ולמצוא רכב אחרי מתיחת הפנים עקב התוספת של ה-ESP. בנוסף, חשוב לדעת ששנתון 2008 הוא יוצא דופן והתחיל מתישהו באמצע 2007 עד סוף 2008.

בדגם trand (גרסת הליסינג) אין בקרת יציבות גם ב-2008 (לפני המתיחת פנים). מלבד זאת שאר ההבדלים הם באמת רק נגיעות קוסמטיות קלות. צריכה של 1:13? אולי בבין עירוני, בחורף, עם סגנון נהיגה חסכוני במיוחד. צריכה של 1:11 משולבת זה יותר מדוייק. מבחינת כח המנוע בסדר, זה הגיר שמסרס את הרכב. אם כי, בהנחה ולא רגילים לרכב חזק משמעותית, לרוב זה לא נורא.

לפי מה שהבנתי קיימות בחו"ל 5 מערכות שונות כפי שניתן לראות בלינק הבא: http://telematicsnews.info/2012/10/25/exclusive-volkswagens-new-infotainment-line-up_o3251/ (אמנם תחת גולף אבל זו אותה מערכת). למיטב הבנתי, עפ"י השוואה ללינק שצירפתי, ומרשימת האבזור של המערכת בארץ (BT) וגודל המסך (5. צ'מפיון מייבאים את הדגם composition media או discover media (האחרון אם אתה משדרג לאופציית ניווט). לא ברור לי למה הכוונה ב-media system plus, אבל אני מניח שמדובר ב-discover media שמקבלים עם שדרוג ניווט.

לא הייתי מחליף. מעדיף לקחת את הסיכון הקטן להיתקע באמצע הדרך מאשר להוציא 2000+ ש"ח על החלפה של רכיב שיש סיכוי טוב שיחזיק עוד כמה שנים.

שטיפה עם מים וסבון בדר"כ תעשה את העבודה. אם מדובר בפצע רציני יותר אז יש מיון. אם אתה מעוניין בכל זאת בחומר חיטוי אז תמיסת פולידין (אחרי שטיפה עם מים וסבון) יעילה לא פחות ושורפת הרבה פחות.

הייתי מוריד מהרשימה את הפיאסטה. אם מדובר על הדגם החדש אז היא רובוטית ואתה לא מעוניין. אם מדובר עלהדגם הישן אז הוא עצל במיוחד וכלל לא חסכוני.

בביקור באולם התצוגה לא הרגשתי שהפולו איכותית במיוחד. המושבים נוקשים ומאוד לא נעימים. הפלסטיק, למעט החלק העליון של הדשבורד, מרגיש זול ופשוט, המושב האחורי בכלל לא נוח וגם די קלסטרופובי. האבזור אמנם שופר מהדגם הקודם, אבל עדיין נשאר מועט. חוץ ממערכת מולטימדיה מקורית (שלא ניתן להוסיף אליה מצלמת רוורס או ניווט, גם לא בתשלום) אני לא רואה משהו שמצדיק תוספת מחיר של כמעט 20,000 ש"ח על הפיאסטה שברוב התחומים נותנת תמורה דומה או גבוהה יותר. את המיטו אני לא מכיר, אבל הגרסה במחיר שציינת היא לא 'ספורטיבית'.

כבעל הליכון מצטרף למגיבים מעלי. כשנכנסתי לכושר מהר מאוד נטשתי את ההליכון לטובת בחוץ. ההליכון קל הרבה יותר לריצה ולכן גם נשרפים פחות קלוריות בדרך ופיתוח הכושר נמוך משמעותית ממה שנראה לפי התוצאות שאליהן אתה לכאורה מגיע. בנוסף הוא גם פחות נוח ממה שזה נראה (אין מספיק אוויר, נוף, אי אפשר לרוץ עם חברים מה שמאוד עוזר להתמיד לאורך זמן). בנוסף הוא באמת פחות בריא, ולא משנה עם אילו בולמי זעזועים תקנה אותו. יש לי הליכון מהמשוכללים יחסית בתחום והצלחתי לפתח באמצעותו שברי מאמץ מהר יחסית בהשוואה לריצה משולבת כביש חצץ.

ההערכה מבוססת על צריכת הדלק הממוצעת הנוכחית במחשב הרכב. אם, סגנון הנהיגה שלך היה כזה שבו צריכת הדלק הממוצעת גבוה יותר מאשר הסגנון הקודם אז המחשב יציג את הקילומטרים שנותרו כעת לפי הצריכה הממוצעת החדשה.

מתאים לבתי גלגלים. לא מתאים לפלסטיקים חיצוניים אחרים כגון טמבון.

בסוף לא אוכל להגיע היום.