bengee

פתחת 6 או 7 שרשורים עם אותה השאלה - שעליה קיבלת תשובות בשרשור הראשון. התקציב משתנה בין 1000-2000 משרשור לשרשור. נכונות ליד 2 משתנה משרשור לשרשור. כל שרשור עם בקשה לסטאפ אחר, ככה שאני כבר לא מבין אם אתה באמת רוצה עצה, או סתם לקשקש.

הטבעות עם הפלאש, כבוד!, וכל הכבוד! הפלטה למגברים- יפה ואסטטית. באמת עבודה טובה, רק חבל שיש שם בעיה ודיי חייב להתקין את הוופר ישירות על הדיפון. תהנה מהמערכת!

זה שהמגבר צורך 70a זה בפיקים, לא צריכה קבועה. לא תהיה לך בעיה.

בגולף אין צורך במתאם, המכשיר יכנס במקום הhu הקיים והתא שמעליו. פרינס, אז מה אם המכשיר מחודש, גם משומש הוא לא ימצא בכזה מחיר (עם כמה שאני פחות בעד הדאבל דינים). תתחדש.

דני לא אמרתי שכביש מחורץ עדיף על כביש חדש, ואני לא יגיד את זה, אני אומר בדיוק את מה שאמרת הרגע, קרצוף עדיף על כביש שעבר זמנו. מירוצים? במרוצי דראג, המסלול עמוס גומי, הצמיגים כמעט במצב נוזלי, שם צמיג רחב- תפור לאפליקציה, למה לפורמולה 1 שבאה כאן באין ספור דוגמאות (די תלושות מהמציאות) אין צמיגים (ברוחב) כשל רכבי דראג? יש לרוחב גם חסרונות. ולתגובה מעלי, אני לא תושב נשר, אבל מכיר את פועלו של ראש העיר שלכם, באמת זכיתם.

אדי שיחקת אותה, יצא יפה מאד. חשבתי שזה יצא דיי אגרסבי, טעיתי. מתי השמעה?

Shellcase מבסוט על התגובה שלך. רשמתי כבר שהעיריות (ואני מוסיף גם את מע"צ), עושות את זה כשאינם יכולות להתמודד עם הפרוצדורה של סלילת כביש חדש, בטכנולגיות שזמינות היום, ושהמעשה הינו בגדר הרע במיעוטו. נתת דוגמה של צמיגי סילקס, ורכבי ספורט, אלה מהווים אולי אחוז אחד משאר כלי הרכב בארץ, ובוודאי שאינם שיקול בתחזוקת הכבישים השוטפת. לגבי רוחב הצמיג, הפאקטור הכי משמעותי בבחירת הרוחב הוא בכלל משקל הרכב, שיקולי המהירות שבו הרכב אמור לנסוע זה כבר עם קשר הדוק לעולם המירוצים בו הכל נלקח בחשבון, ומותאמים צמיגים עבור כל אפליקציה (חתך, חריצים, סוג הגומי וכו'). על כביש בן 30 שנים ללא אספלט נקבובי, וללא טנכנולגיות ניקוז יש בעיה, תוסיף לזה סיבוב מסוכן (ע"ע פרויד, נשר וכו') והנה אתה כבר נתקל במראות של רכבים שהחליקו לעיתים בהשאירם צלקת על מעקה הבטיחות, לעיתים צלקת על רכב חונה (נשר), ולעיתים גם פצועים (כבישי הצפון). יש את ההחלקה "המסורתית" שזה החלקה בין שני גופים כמעט חלקים עם מקדם חיכוך, שזה באמת לכיתה י"א, אבל מה קורה שהגופים אינם חלקים, שהקוליסים הללו הם בגובה של 5-10 מ"מ, בזמן החלקה צידית הגלגל אמור להחליק מעליהם, זו כבר לא בעיית הגלגל המחליק, זו כבר בעיית הגלגל שצריך להתמודד עם מדרגה (קטנה, 5-10 מ") ולתקוף אותה מהצד. וזה למה אתה מרגיש שהוקוליסים מנתבים את הרכב, קשה לו לעבור מעליהם והוא "מעדיף" לזרום איתם. זה שיש פתרונות יותר טובים, יש לא אמרתי שאין, זה שזה הרע במיעוטו ועדיף על מצב קיים, זה בטוח, וזו דעתי לפחות. חפש מאמרים של wismer, brixius, אני לא בטוח שיש את זה אצלכם, אם לא אז אני יפנה אותך, לא רחוק.

יש בדיקות, ולא אנחנו לא הראשונים שגילו את זה זה נושא מאד רחב, וגמיש מאד עקב ריבוי משתנים מהירות, לחץ ניפוח, גודל פיזי, משקל, חיכוך (שזה מושג אמפירי לגמרי), הנעה, תאוצה, תאוטה, כוחות צידיים, סוג החומר (כביש וצמיג), צורת החריצים ועוד, וכל אחד מהם יכול לשנות את התוצאה לגמריי. אני יודע מה זה לעשות בדיקה לביצועי צמיגים בצורה אקדמית, בקיצור יש פה הרבה יותר מזה שזה לא נעים לנסיעה. אם בכל חברות הרכב בחרו לשים רוחב ממוצע לצמיג בין 175-215 מ"מ, אז זה מה שצריך, כמובן שהבטיחות במקום הראשון בסדר העדיפויות ולכן נדירים ומיוחדים הרכבים בעלי צמיגים רחבים יותר (באופן קיצוני כמובן, 225 למשל זה עדיין סטנדרט). לא צריכת דלק, ולא התמודודות של המנוע, אם היה כ"כ יותר בטיחותי היית רואה צמיגים במידות 325 נפוצים מאד, לא כך הדבר. מעצבנת אותי הגישה המוטעת שככל שיש יותר שטח מגע האחיזה יותר טובה, זה לא תמיד נכון, אבל זה התקבע כחוק ברזל משום מה. יש פה מאמר של מישלין, יש שם כמה הסברים מעניינים, לא כדאי להתפס לשורה ספציפית ולעשות ממנה תורה שלמה, התמונה משתנה לגמרי מניסוי לניסוי, אין פה חד משמעי. https://www.google.co.il/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=xF_3UqbpJOWW0QXQv4G4Dg&url=http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/49006/ptv6i1p11.pdf%3Bjsessionid%3D116FA611E5B46BBFF348B36E4D2E1A94%3Fsequence%3D2&cd=8&ved=0CEYQFjAH&usg=AFQjCNFG0p1POyhdNXd-nY6kEjgRLdMUkg&sig2=9K14pxT1I2QfhIyk1JLPhg

אין חד משמעי, אמפירי, ושאר תיאורים, הם לא קבילים, יש שיטות למדידה של הדברים האלו. לגבי מחלקות הנדסה העירוניות, לא אמרתי שאין שם כשלים, המצב היום כ"כ שונה מבעבר וכל פיפס קטן נבדק ומובא לאישור, עובר בדיקות וכו', על כשלי עבר אנשים שילמו, ביג טיים, ועל זה כיום יש רתיעה מלהכנס לפינות לא בטיחותיות מבחינת העיריות, סיבוב שמועד לפורענות( או שעבר כמה תאונות) יטופל - בכלים הקיימים/אפשריים/רלוונטים גם למורת רצון הציבור , ולא, יבוא מישהו לתת את הדין, ככה זה עובד היום. לגבי ההכשרה שלי, לא רוצה להתפס באופן שגוי, ולא להתהדר בנוצות. לגבי המשאית, ידוע שזה היה כשל בבלמים לא צריך אץ גת גוגל, העיריה עושה מה שהיא יכולה בשביל להמנע מתאונות וזו פעולה לגיטימית לגמרי, מה שאפר לעשות עושים, מה שאי אפשר, אי אפשר

עוד דבר קטן, אם הצמיג שלך התפוצץ בגלל עיקול מגורד, כנראה שזמנו עבר, מזמן.

וזה עוד משהו שההדיוט הממוצע לא ידע להבדיל בינו. כמו דינמיקה של רכב, שם מפוצץ, לא כ"כ קשור, ויש קורס שהוא בדיוק על זה. ושמשאית מחליקה המראה עוד יותר לא מלבב, בלי קשר לכביש אבל נשר כבר ידעה אסונות בהקשר הזה, נראה לי שהספיק להם.

משמחת לי את הלב העובדה שדמך רותח, כמו ישראלי ממוצע שעוד לפני שהנוירונים במוח הגיעו לצומת הבאה, הוא כבר ועצבני, ועוד ללא סיבה. ביצוע החריצים בכביש היא פעולה הכרחית, את רוב הכבישים בארץ לא ניתן לסגור ולסלול מחדש (שכבות מצע, הידוק, צנרת, מצע, הידוק, סלילה, הידוק, ייבוש, צביעה), וזה הפתרון הכי פחות גרוע. נכון זה לא נעים, בייחוד לדו"ג, אבל בוא רגע תפעיל את המוח שנייה לפני שרותח לך הדם (אוף, קשה) , מה תאמר אם תחליק שם משאית? גדולים וטובים ממכם קיבלו את ההחלטות האלה. לא טוב לכם, בטכניון יש מסלול שנקרא בינוי ערים, בהצלחה.

אז יפה, בוא נשווה פורמלה אחת, את המאמצים על הצמיג שם ובוא נשליך את הממצאים על מאזדה 3 בסיבובים והירידות של נשר, או של הגליל. פורמלה אחת במאתים קמ"ש מפעילה לחץ עצום על הכביש (שם הספוילר הוא לא פוזה), ויוצא שמדובר במכונה שמבחינת הכביש שוקלת בערך פי 3 ממשקלה האמיתי, כך ששם הם יכולים להרשות לעצמת צמיג רחב. בצדק שבדברי אני בטוח, כי למדתי את זה. מהירות סופית- השינוי בקוטר הגלגל בין צמיגים מורשים לרוב מזערי, לא משהו שיעשה הבדל מוחשי לא למאזדה 3 הממוצעת ולא ל gti, אין קשר ישיר בין רוחב הצמיג למהירות הסופית. שיפור האצה- בודדים הרכבים בארץ שהרחבת הצמיגים תניב שיפור כה משמעותי, ואם כבר אז בעיקר להנעה כפולה או אחורית. לגבי האצה, האטה, ואחיזה, שוב ובפעם המאה זה תלוי במצב הכביש (יבש רטוב), במשקל הרכב וכו'. לגבי מה שרשמת לגבי הסיבות, רשמת מראה, או במילים אחרות מקדם הפוזה, רבים וטובים הפכו כל אבן ונתנו כל אמלתה פיזיקלית אפשרית בשביל מקדם הפוזה, זה עדיין לא אומר שזה נכון.

רק מראה ששניכם ניזונים מהשערות. אמרתי כבר, עזבו צריכת דלק, עזבו כוח מהמנוע אלו זניחים לעומת הבטיחות. הסברה שצמיג רחב- יותר אחיזה זו ט-ע-ו-ת, זה נכון רק בחלק מהמקרים, לא בכולם, לא כשהכביש רטוב, לא בסיבובים קיצוניים. ואם אתה רוצה הסבר פיזקלי פשוט, חשב את המשקל על הגלגל, חלק אותו בשטח המגע, זה הלחץ שנוצר בין בגלגל לכביש, וכן, הוא ג-ד-ל ככל שהשטח קטן יותר, יש נוסחה פשוטה של החלקת גלגל, כתלות במקדם החיכוך, תכניס את הנתונים ותראה מה קורה עם יותר שטח מגע. ושוב אני יאמר לבל יוצאו מילותי מהקשרם, שטח מגע גדול לא תמיד אומר יותר אחיזה. ואם אתה רוצה לנסות בעצמך, קח לוח פרספקס גדול עמוד עליו ונענע את עצמך, תראה כמה מהר הלוח מחליק לך בין הרגליים, עכשיו נסה את זה עם לוח קטן יותר, והפלא ופלא, הלוח לא יזוז.

1+ ל offroad. Misterb, התפיסה שלך שגויה הדעה הרובחת שאומרת שככל שיש יותר שטח מגע בין הצמיג לכביש כך יש יותר אחיזה- לא נכונה בכל המקרים, אפילו לא ברובם, זו חשיבה מוטעת. אם זה היה נכון לכל כלי הרכב היו צמיגים מאד רחבים, בפועל רוב כלי הרכב מגיעים עם רוחב נמוך יחסית בין 170-200 מ"מ, תחשוב על זה רגע, הבטיחות הכי חשובה, למה הרכבים הסטנדרטיים לא מגיעים עם רוחב 300 מ"מ, זה רחב יותר! זה יותר שטח מגע. במקרי הקיצון בהם הרכב בסכנת החלקה צידית, דוקא שטח מגע נמוך (שיגרום ללחץ גבוה בין הצמיג לכביש-ולעליה בחיכוך) יהיה טוב יותר. ואם כבר נכנסת להחלקה, צמיג רחב זה אסון. ובדיוק את זה החריצים באים למנוע.

עצם העובדה שזה סיוט לדו"ג- כבר מישהו שיאיט בגלל הקרצוף. נכון שזה מרעיש, ומעצבן, אבל יש מקומות שזה ממש נחוץ, בגליל העליון זה מאד נפוץ. לכל המהנדסים כאן, שהתחילו להנכס לענין שטח החתך של הצמיג, אם היה נכון שככל ששטח החתח של הצמיג גדול יותר ככה עולה תאחיזת הכביש לכולנו היו צמיגים מ-א-ד רחבים, לא כך הדברים, ולרוב כלי הרכב יש צמיגים ברוחב צנוע, למה אם כך? ההתיחסות לכביש רטוב וליבש משתנה מקצה לקצה, ומאד הגיוני שבתנאים מסוימים כביש מקורצף יעזור לרוב כלי הרכב, ולבעלי הקטנועים והדעה האגרסיבית, יש גם נהגי משאיות בסיבובים האלה, והם קצת יותר רגישים לרחשי הכבישים בנשר ממכם.

בסדר, גם נאמר בשרשור הזה שהמגבר של gz שמישהו (alexdani) מנסה להריץ פה בפורום לאחרונה הוא מגבר high end, אל תאמין לכל שטות. רוצה להיוכח בעצמך? נסה להגיע לאחד המפגשים. לדעתי הjbl עדיף על הרוקפורד הזה, בפורום המכירה יש אופציות עדיפות.

מי שאמר לך את זה לא מבין יותר מידי, ואלי בעצם מנסה למכור לך משהו אחר. אישית אני סולד מה- 1004, אבל הוא מגבר שהוכיח את עצמו יפה מאדב המון סטאפים פה בפורום, אל תאמין לקשקשנים.

תמונה תעזור

צריך להתאים את התיבה לסאב, ולאופי השימוש. באיזה סאב מדובר?

אם תביא מגבר חמישה ערוצים טוב אז תוכל לחבר אליו את הסאב, זו המטרה. בין אם אתה מביא מונובלוק או מגבר חמישה ערוצים, החיווט צריך להיות בהתאם, אם אתה כרגע עם כבל 8 גייג תצטרך להחליף אותו בכל אופן, אם יש לך חיווט 4 גייג אז זה אמור להספיק למגבר חמישה ערוצים או למגבר ארבעה ערוצים ומונו, מבחינת המערכת חשמל אין הבדל באם מדובר במגבר אחד שלוקח 1000rms או שני מגברים שלוקחים ביחד 1000rms. פיצול של כבל מתח ע"י מפצל זה דבר סטנדרטי. ככה שאם הסיבה שאינך רוצה שני מגברים נעוצה בצורך להוסיף חיווט, אז קח בחשבון שיכול מאד להיות שתצטרך לעבות את החיווט הקיים בין כה.

אז כנראה שלא באמת יצא לך לשמוע את jl audio. יותר מדוייק מ ה 10w3 עוד לא יצא לי לשמוע, ואם כן אז כבר מדובר ברמת מחיר אחרת לגמריי. סה"כ ה id סאבים טובים, לדעתי הרבה פחות מה jl, גם בסדרה הגבוהה יותר (לעומת ה w6 או ה w7).

תראה 2k לבניה (של מיד וטוויטר להבנתי) נשמע לי כמו המון כסף, ועוד ללא גימור. לא חסרים מדריכים לעבודה עם פיבר פה בפורום, ובפורמים מחו"ל. תתחיל לעבור על זה, 2-3 סירטונים ביו טיוב בשביל ההבנה והטכניקה. ברוב החניות לחומרי הבניין ניתן לרכוש את כל חומרי הגלם, לא סיפור יקר. יריעות פיבר, פוליאסטר+מקשה, טבעות עץ לאלמנטים, אקדח דבק חם, בד נמתח, זה כל מה שצריך. המפתח לבנייה עם פיבר- סבלנות. זהו. להבין כל שלב בדרך, לעבוד נקי, ולתת לרפד לעשות את הגימור -שזה השלב היחיד שבאמת מצריך מיומנות מאד גבוהה. בתקופה האחרונה ראיתי 3 בניות שונות מעץ, יצא בשלושתם יפה מאד, והתוצאה בהחלט מרשימה, אבל זה מעט אגרסיבי לדשבורד. לגהי החיווט, ההמלצה להחליף לא תמיד נובעת נטו מעובי הכבל, חיווט מקורי של רכב בן עשר (למשל) תופס קורוזיה, רצוי להחליף. ומורל ספציפית לא משתמשים בסתם כבלים פשוטים, אני יודע שהסופרימו מגיע עם חיווט כסף של וואן דן הול (בסביבות המאה שקלים למטר), ואני רק מעריך שהאילייט לא מגיע עם חיווט פשוט, זה לא רק עובי.

אני רק מאחל לך שסוף השרשור הזה יהיה עם המגבר הזה. הוא מגבר מעולה, אכן לא מפלצת spl, אבל איכותי ברמות שלא קיימות יותר, בטח שלא במחיר שלו כמשומש.

ה es 300 הוא סאב חביב, אל תעשה ממנו מה שהוא לא. בהחלט לא מובן. ואם כבר, אז סאבים שעונים להגדרה הזו ממש לא נכנסים לתקציב.