nirtal

וכמובן לכל מי ששכח - מסלול נירבוגרינג הישן דרום מערב גרמניה - כמה גרושים ואתה עושה הקפות על מסלול של 22 ק"מ נטול שוטרים ונתיב נגדי. יש הרבה סרטוני וידאו ברשת - אנשים שצילמו את הנסיעה במסלול מתוך הרכב. תלמד את המסלול לפני שאתה עולה עליו...

מה?! מותר לדבר על הכביש הזה בפומבי (ערד מצדה) טוב אז הייתי אומר שאם סדום-ערד הוא מזדה 626 אז ערד-מצדה הוא מזדה מיאטה - ברור "mazda626 " ?? לגבי המעלה -מעלה תלול, 20 פניות היירפין... אחת אחרי השנייה במרחק של 150 מ'...גדר בטיחות בדמות חביות בטון (כדי שלא תיפול חזרה לפנייה שכבר עשית - או שתדלג על כמה פניות קדימה). anyway כשיהיו מירוצי ראלי בארץ אז זה יישמע ככה (תנסה לדמיין) : (ראשון)וווווההההה...פההה(שני)ווווווווווווההההההההההה פההה...פההה...פפההה...פהפפה..(בלימה-בקפיירים-הורדה לראשון)ווויוווויייווויייי(סיבוב).......... וחוזר חלילה אני מכיר מישהו שעשה את זה עם 206 וככה זה היה נשמע (כמעט). ואח"כ הוא עוד היה מתלונן שנדפק לו הגיר מהגימיקאנות .

המודעה הנ"ל היא של בי"ס לנהיגה מתקדמת "מסלולים". יש גם קורס לנהיגת ראלי על הרכב שנראה שם בתמונה - יותר פרטים תוכל לקבל כאן http://www.maslulim.co.il

כן, הפנייה ימינה בצומת ירקונים - אחת היותר חלקות על רטוב. יצאלי לעשות שם 3-2 גליצ'ים. אבל לפחות הייתי מוכן לזה. אני מאמין שיש אנשים שיצאו מהפנייה הזו עם אירוע לב יש גם את הפנייה ימינה בצומת מורשה לבאים בכביש 4 מדרום ופונים לכביש 5 לכוון מזרח. חלקה מאוד על רטוב. רק ששם יש יותר שטח מילוט בדמות 3 נתיבים משמאל (אם אין שם מכוניות). חוץ מזה שהפניות האלה מאוד מסוכנות, הם מבחן אמיתי לרמת השליטה בתת-היגוי\היגוי יתר במצבי הפתעה. כשאנחנו נכנסים מהר לפנייה ואולי גם עושים איזה פרובוקציה כדי להחליק קצת, אז אנחנו גם מוכנים לביצוע התיקון הנדרש. אבל כשזה בא בהפתעה (במקרה זה מע"ץ היא המפתיעה) אז האינסטינקטים שלנו פועלים. ממה שהבנתי מאנשים שיצאו ממצבי הפתעה כאלה (אלה שיצאו מהם בכל מקרה), הם לא ממש זוכרים מה הם עשו כדי לצאת מהמצב. מניסיון אישי אני יכול להגיד שככל שהצלחתי לשנות אינסטינקטים (למידה ותרגול) כך יכולתי לשחזר יותר טוב את מה שעשיתי כדי לצאת ממצב הפתעה\חירום מסוים. אולי אני סובייקטיבי אבל לדעתי רמת "השחזור" הזאת היא מדד טוב לרמת שיפור האינסטינקט. לדוגמה מי הצליח לתת גז כשהזנב הפתיע אותו ונעילה נגדית כבר לא עזרה, ומי שכן הצליח - עד כמה הוא זכר שזה מה שהוא עשה וזה מה שהציל אותו מספין או תעלה מלאה מים בצד הדרך ומתבקשת השאלה מי מכם הצליח לצאת ממצב מפתיע וזוכר מה הוא עשה ?? רגע, על מה השרשור פה ? אה, הפנייה ההיא. anyway נדמה לי שיש איזה אתר של מע"ץ שאפשר לדווח שם על מפגעים כאלה. נראה לי שבזמן האחרון הם מתייחסים קצת יותר ברצינות לדברים האלה.

תגיד, לאיזו מכונית שייך המנוע בתצלום האחרון? של הפולביה? לפי הידוע לי יש לה מנוע 4 V . וזה בתצלום נראה כמו V4 בזווית צרה. אם כן - מה ידוע על המנוע המעניין הזה?

לא, עדיין לא עברתי על הכל. בכל מקרה אני הולך לחפור באתר הזה לאורכו ולרוחבו תודה.

ענקקקקק!!!!!!! ממש פנינים. מזה כמה זמן חיפשתי חומר בסגנון, וזה חומר מהסוג המשובח תודה על הקישור. ניר

אז הנה סופסוף יש מישהו שכן ייתן לעקרת הבית דו"ח. אז אתה בוכה על זה ?! אגב לאפי ,מעניין אותי , עכשיו אתה תקפיד על נתיב ימני כשאתה לא בעקיפה? אם התשובה חיובית אז הדו"ח הזה עשה את העבודה שלו.

כן, אני יותר מבטוח!!! מצטער דני, אבל כל הדברים שציינת בקשר לטכניקת כביש הם בדיוק אבל בדיוק ההפך המוחלט ממה שאנו יודעים ומלמדים במסלולים. כך שאין טעם להכנס לויכוח על זה. עכשיו גם הבהרת לי את ההבדל התהומי בין מסלולים לאלטרנטיבי.

אז ככה !! לקורס ראלי יש ערך לימודי. אומנם לא כמו קורס מגרש או אימון אישי מהסיבה שהאחרונים נעשים עם הרכב האישי. בנוסף קורס מגרש נעשה בשטח סטרילי כך שיש מקום להגיע למגבלות ללא פחד מתנאי הדרך. חוץ מהיתרונות הנ"ל כל הטכניקה הנלמדת בקורס ראלי טובה גם לכביש :העברת מסה, גז הדרגתי ביציאה תוך כדי פתיחת הגה, בלימות, הפניית הגה חדה והחלטית, והכי חשוב - מבט. אם אתה מצליח להעביר את מה שלמדת בראלי - אל הכביש , עשינו את שלנו בנוסף לפאן מהנהיגה באימפרזה שקיבלת. (הגלוז - חבל לי שאתה לא רואה את הערך הלימודי ולא רואה לנכון לקחת את הדברים לנהיגה יומיומית ברכבך האישי). ולחלק המעניין - אני משחק הרבה במשחקי ראלי במחשב (הגה פורס וכאלה...) ולנהוג אח"כ באימפרזה ראלי היה קטע מטורף. נכנסתי למוד טירוף כשנהגתי עליה בשבילים ולא יכולתי לצאת מזה כמה ימים. הקטע המעניין הוא שאח"כ הצלחתי לשפר ולחדד כמה דברים בנהיגה במשחק. דוגמא קטנה - מבט רחוק לכוון היציאה מהפנייה כבר מתחילתה. נשמע מצחיק כשכל שדה הראייה שלך הוא מסך בגודל "19 , אבל זה עובד.

תבדוק את מצב הקלאץ' !! אם הוא לקראת סוף חייו, ומישהו כיוון את הכבל שלו אז ייתכן שלחיצה על דוושת הקלאץ' עד הסוף לא מפרידה מספיק, ואז ההילוכים מסרבים להכנס.

שיתקינו את זה במכוניות החדשות של אלפא-רומיאו ופרארי. יש תלונות של לקוחות על כך שהמכוניות האלו תמיד היו נורא רועשות ויש להן צליל מעצבן אגב, זה ממש לא חדש. דווח על הפטנט הזה כבר לפני כמה שנים. וכנראה לא היו לו דורשים.

מכל השרשור הזה אני הגעתי ל-3 מסקנות בלתי-נמנעות: 1. היא בכלל רצתה שתיגע לה בציצי, ואתה (איזה תמים... ) הלכת על ההנדברקס. 2. היא כנראה למדה נהיגה אצל המורה של zvit 3. בפעם הבאה שהיא הולכת להשתין, תזכיר לה להוריד את המכנסיים.... ואולי גם את התחתונים... (כל הזכויות שמורות ל-pitchshifter17 )

אני עברתי שם ביום שני בערב, הדש-בורד עף לי לתקרה ובצד חנתה מיני-מיינור בלי גלגלים סתם!! בכל מקרה אם למישהו קרה משהו אחרי המעבר על הבולדרים האלה, יכול לתבוע את מע"צ על התיקון, בצירוף חשבונית, בבית-משפט לתביעות קטנות. לפני כמה שנים אח שלי תבע את עיריית כ"ס על איזה בור שנפער בעיר בעקבות הגשמים ופיצץ לו שני צמיגים. בגלל שלא היה שם שלט אזהרה אז הוא זכה בתביעה וקיבל את הכסף. תביעה ייצוגית ? לא יודע! זה יכול להיות בעייתי ולהמשך שנים.

לפי מה שאני זוכר, בדגם שלך יש מד טמפ' מים וגם מד טמפ' שמן. באיזה מד הטמפ' עלתה ? בזה של השמן או של המים ? וודא שאתה מסתכל על הנכון. בעיקרון טמפ' מים אמורה להשאר בסביבות ה-90 +/- וטמפ' השמן עולה קצת מעבר לאמצע כש"לוחצים". שוב אם אני זוכר נכון במד טמפ' השמן אין סימונים מספריים.

במקרה הקוואליר (גם אני הייתי שם) ראו בבירור שכשהיא רכנה לאחד הצדדים, הרכב במקום לכווץ את המתלה שבאותו צד, הרימה את אותו צד (וזה בגלל גיאומטריית מתלים מסויימת) וזה גרם והרמת מרכז הכובד. ומרכז כובד גבוה יגרום להתהפכות (או לכמעט התהפכות ). מה שמוכיח שגם גיאומטריית מתלים יכולה להשפיע על נטייה להתהפכות. מה שקצת סותר את מה שרשמתי קודם

עם כל התנאים המוקדמים שהזכרת, רכב רגיל לא יכול להתהפך. הסביר את זה יפה ומתומצת שלומי : במפעל, הרכב מתוכנן לכך שהצמיגים יאבדו את אחיזתם קודם ל"כוחות הרשע" ז"א שאם לרכב יש מרכז כובד גבוה אז יתכננו את רמת האחיזה (צמיגים,גאומטריות מתלה, קפיצים, בולמים וכו') לכזו שלא תהיה גבוהה מידי (האחיזה). ואין שום קשר להעברות משקל ולמהירויות. גם בהעברות משקל לא תהיה התהפכות וגם במהירויות גבוהות לא תהיה.. מי שזוכר את המבחן שעשו לסוזוקי סמוראי, מבחן האייל השוודי (ככה קוראים לזה אם אני לא טועה)שבו הוא התהפך. אם היו מורידים את רמת האחיזה ואפילו רק את רוחב הצמיגים, אז הוא לא היה מתהפך במבחן. וההסבר לכל זה הוא פיזיקאלי פשוט. ההתנגדות לתנועה צידית נוצרת ע"י רמת האחיזה הצידית.ככל שההתנגדות (האחיזה) גבוהה יותר כך יווצר רכיב כח (ווקטור) גדול יותר על מרכז הכובד. הוקטור המשוקלל של הרכיב הצידי עם רכיב כח המשיכה(רכיב קבוע)- הוא וקטור אלכסוני. ברגע שנק' המפגש של הוקטור האלכסוני עם קו הקרקע נמצאת מימין לנק' המפגש של הלגלגל הימני עם הקרקע או משמאל לגלגל השמאלי - הרכב יתהפך. ע"י הורדת רמת האחיזה, הרכיב הצידי מוגבל ולא יכול להגיע לגודל שייתן רכיב משוקלל שיעבור את נק' הגלגל. וכך הרכב לא יכול להתהפך בתנאים שהוזכרו. כשהרכב מחליק אז הוא מייצר כח צידי קטן יותר ז"א שהכח הצידי הגדול ביותר שאפשר להגיע אליו הוא כאשר אין החלקה צידית. תסלחו לי על השרטוט הדל אבל מזה אפשר להבין בקלות. GC - מרכז כובד G - כח הכבידה (וקטור קבוע) הוקטור הכחול יגרום להתהפכות. הוקטור הטורקיז לא יגרום להתהפכות. תחשבו מה קורה כשמרכז הכובד הוא גבוה יותר או נמוך יותר.

אחחחחחח!!!!!!! אנשים, עשיתם לי את היום. החזרתם אותי 15 שנה אחורה.... איזה נוסטלגיה.... הימים שהייתי מחכה להגיגים, ההתפלספויות וסיפורי אלפא\לנצ'יה של אדוארד אטלר כל ירחון (טורבו\קוואטרו). פשוט נהנה לקרוא אותו. ואני חשבתי כבר שהוא חזר לפולין ולא יחזור.... אז אם אתם רוצים להנות מסיפורים על כל מיני קלאסיקות חמות משנות ה-60 ,70,80 תבחרו לכם כתבה מהרשימה, תשענו אחורה ותהנו. http://www.makorrishon.net/author.php?id=11 למרות שחלקם לא קשורות לרכב ניר

יותר פרטים אפשר למצוא באתר של מסלולים. וגם ביום ד' הקרוב יש הרצאה של ראם על הקורסים ונהיגה מתקדמת בכלל.

אין מצב שהמערכות בכביש 6 מדדו 230 קמ"ש לבוקסטר. פשוט בגלל שרזולוצית הדגימה של המערכת מאפשרת מדידה עד 200 קמ"ש ולא יותר. אז שלא ימכרו לך סיפורים. חוץ מזה כל עוד המצלמות שלהם לא מסונכרנות באמצעות GPS (הן לא! אין להם צורך בכך!) אין אפשרות להפוך מדידה זו לקבילה בבית משפט גם אם המשטרה מאד תרצה ותביא צו שופט שמאשר בדיקת רישומים. המצלמות שלהם בכלל לא יודעות למדוד מהירות. הם פשוט מתוזמנים על המעבר של הרכב מתחת לכל מצלמה וגם יודעים את המרחק המדויק בינהן, וכך מחשבים את המהירות הממוצעת בכל קטע. ברור שזה לא קביל בבית-משפט.

לגבי התמונה האחרונה. אם אני ארים את האוטו 3 מטר עם מנוף, ואזרוק אותו למטה, ורגע לפני שהוא מתרסק אני אצלם אותו. אני אקבל את אותו אפקט של התמונה ???

אני לא יודע לגבי ג'ט. מה שכן הקורס שנערך בצרפת הוא במסלול שנקרא "לוהיאך". והקונספט זהה למה שעשו בג'ט.

בקצרה כי אני חייב לרוץ. כל אחד משני הקורסים יכול להיות התחלתי. כמו שכתבתי קודם, זה תלוי רק בחניך. מומלץ להתחיל בקורס אימון אישי שנערך בנס הרים. לגבי הפרסומת, לפחות הפרסומת שלי לא הייתה על פני כל ההודעה.

אני לא אעסוק בפרסומות כמו קודמי, מה שאני כן יכול להגיד לך זה שקורס של "רק 4 שעות" יכול לתת לך המון כלים, והדגש הוא על כלים, שאיתם כבר תצטרך לעבוד לבד ביומיום. אם לא תעשה קורס אז לא יהיו לך את הכלים ואז מאוד קשה להתקדם לאנשהו. לפי דעתי אחרי קורס כזה כדאי לנסות ליישם את הדברים ביומיום למשך חודשיים שלושה, ואז ללכת על קורס נוסף - מתקדם - שבו תקבל גם פידבק על מה שהפנמת בזמן הזה, גם יחדדו לך את הטכניקות ותוכל להגיע לרמה יותר גבוהה וגם ילמדו אותך דברים נוספים. בעקרון הקורסים מתנהלים בהתאם לרמת המודרך, כך שאם יש לך כבר את העקרונות אז מה שתעשה בקורס זה לשפר אותם ולחדד אותם. אם אין לך את העקרונות אז תלמד אותם בקורס הראשון, תתאמן עליהם ותנסה להפנים, ואז מומלץ לחזור (כמו שאני חוזר על דבריי) לקורס מתקדם ולקבל פידבק, חידודים ודברים נוספים. אני בטוח שאם תעשה קורס כזה, לא תתחרט.(במסלולים בכל מקרה )

דעתי קצת משוחדת כי אני מדריך מוסמך ב"מסלולים", אבל אני אנסה להיות אובייקטיבי. אני עברתי קורס נהיגת מסלול ב"ווינפילד" בצרפת 97. הקורס נערך על מסלול מקוצר ב"פול ריקר" על מכוניות פורמולה רנו. הקורס נחשב לאחד היוקרתיים בעולם למי שרוצה להתחיל בקריירת מסלול. למדתי שם המון על טכניקות נהיגה במסלול וכשסיימתי הוזמנתי למבחני סוף השנה שהזוכה בהם מקבל מלגה לעונת מרוצים בצרפת. במבחנים הגעתי למקום 6 וחזרתי הבייתה קצת מאוכזב, אבל עם ידיעה שלמדתי את הטכניקות המקצועיות והמתקדמות בעולם. לפני שנה הוזמנתי להשתתף בקורס מדריכים של "מסלולים". חשבתי שאין להם מה ללמד אותי אבל רציתי להיות מדריך. היום אני יכול להגיד ש"מסלולים" תרמו לי המון בנושא נהיגה מתקדמת. הם חידדו לי דברים וגם חידשו לי. ברור שהקורסים המדוברים של "מסלולים" (אימון אישי בנס הרים, קורס משטח) מתמקד בנהיגה על כביש ציבורי ביומיום ואני למדתי נהיגת מסלול, אבל אחרי קורס המדריכים הגעתי לתובנות שמשפרות את ההבנה שלי גם לגבי נהיגת מסלול. אם הייתי חוזר היום למבחנים ב"ווינפילד", אין לי ספק שהייתי מגיע לתוצאה יותר טובה, לפחות אחד משלושת הראשונים. אגב, לגבי קו פנייה. הטכניקה של הפניית הגה מאוחרת לקוחה מעולם המירוצים - גם מסלול וגם ראלי כביש - וברוב המקרים היא יותר מהירה. שיפור שדה הראייה נגזר מזה והוא ערך מוסף בטיחותי רב. הווה אומר שאם קיים שדה ראייה רחב, עדיין טכניקת הפניית הגה מאוחרת עדיפה. ורוני, לא שמעתי אותך מספר משהו על "מבט" , שהוא לפי דעתי הדבר הכי חשוב בנהיגה ספורטיבית, למרות שזה נשמע כעניין כל-כך טריוויאלי. (רמז למה שיכולתי לשפר ה"ווינפילד"). ומי שעבר קורס ב"מסלולים" ולא הפנים את עקרון ה"מבט" בנהיגה ספורטיבית או יומיומית אז הפסיד את הדבר הכי משמעותי שאפשר ללמד על נהיגה.(לא התכוונתי אלייך, רוני )