Luffield

זה תלוי בסיבוב לא? יש סיבובים עם רדיוס קבוע גם בפנייה שבה רדיוס הסיבוב קבוע, לא כדאי לקחת קו עם רדיוס קבוע. תסתכל על ההיירפין השמאלית הזו: הרדיוס של הפנייה קבוע, והקו משמאל הוא קו עם הרדיוס הקבוע הגדול ביותר שהפנייה הזו מאפשרת, ולכאורה הוא הקו המהיר ביותר האפשרי -- כי הוא מאפשר לקחת אותה במהירות הכי גבוהה. למעשה, הקו המשורטט מימין הוא מהיר יותר. ההסבר הוא פחות או יותר כזה: בקו שמימין הנהג נכנס לפנייה בקו הדוק יותר, ולכן איטי יותר, אבל מהאייפקס (המאוחר) והלאה הרדיוס של קו הפנייה הולך וגדל, ולכן הנהג יכול להאיץ חזק יותר מהנהג שלקח את הקו השמאלי, ולהיות מהיר יותר בישורת שאחרי הפנייה. באופן טבעי, ככל שהישורת הבאה ארוכה יותר, הזמן שתרוויח מבחירה בקו שמימין יהיה גדול יותר.

למי שבאמת מתעניין, ולא מפחד מאנגלית ומנוסחאות מתמטיות: http://www.miata.net/sport/Physics/

נשמע לי נהדר, עד שקלטתי שאם היא תהיה מבוססת על הפלטפורמה של ה-2, קרוב לוודאי שתהיה לה הנעה קדמית... ועדיין, אפשר לצפות ממאזדה למכונית מהנה. וזולה! כל הכבוד!

ובזמן האחרון אפשר לקנות נעלי ספארקו בחנויות נעליים רגילות - ומדי פעם רואים ברחוב בחורות עם נעליים כאלה

אבל אם יש לה יחס משקל/כוח זהה, זה לא משנה, וההבדל הוא יחס הגרר/כוח - או שאני טועה?

הסיבה העיקרית לנחיתות של הקייטרהם במהירויות גבוהות היא מקדם גרר של מכונית בת 45 עם שינויי מרכב קלים.

טוב, לא רק שהסורק הזה מעאפן לגמרי, גם הייתי צריך להקטין את הקבצים ל-60K מקסימום והם יצאו על הפנים. מצטער, זה מה שיש...

כדג

סס

ששש

ששש

עמוד חמישי

עמוד רביעי

עמוד שלישי

עמוד שני

אוקיי, הסורק באמת גרוע, והטקסט בקושי קריא. אני מעלה את הקבצים בכל זאת, כי זה מה שיש אם אתה גר באיזור המרכז, צור אתי קשר בהודעה פרטית.

מצמץ יש!!! יולי 1996, הלייטנינג על השער. כתבה די מקיפה ונראית די מעניינת - עוד לא ממש קראתי. המנוע שלה מעניין במיוחד: לא סתם שני מנועים של אופנוע, אלא שני מנועי 4 צילינדרים שמורכבים על גל ארכובה אחד ויוצרים מנוע V8 - בדיוק כמו הפורד DFV המקורי של הלוטוס 49 מ-1967! תהיה לי גישה לסורק רק בשבוע הבא. אני יודע שזה סורק די גרוע אבל נראה איך הוא יעשה את העבודה. אה, כן, ופנסים אחוריים של פיאט קופה

צריך גם לזכור שיחסי ההעברה של הגיר חייבים להתאים לעקומות הכוח של המנוע. גיר ארוך בהונדה S2000 -- לא רעיון טוב.

אני כנראה אוכל לחפש את העיתון בסוף השבוע הקרוב. אני ממש מקווה למצוא, עוורת גם את הסקרנות שלי למי שמתעניין ברוקט: מדובר במכונית עם מנוע של אופנוע שתוכננה על ידי גורדון מאריי ויצאה לשוק בתחילת שנות התשעים. ההתלהבות ממנה במגזינים היתה גדולה, אבל היא לא ממש הצילחה בשוק כי המחיר שלה היה מאוד גבוה. החברה שייצרה את המכונית נקראה Light Car Company והמכונית Rocket. גוגל יעשה את העבודה.

טוב, אז אני באמת זוכר נכון, אם כי הקטע של הפיאט לא נשמע לי מוכר בכלל. כשאני אגיע למאגר שלי בבית של ההורים אני אחפש, אבל זה עלול לקחת לי זמן. אם יהיה נדמה לך ששכחתי תציק לי בהודעה פרטית. בעל אופן, אני מניח שהפיתוח הופסק מזמן, אם לא שמענו עליה מאז... חבל.

יש לי איזה זיכרון מעורפל... הכתב של CAR נהג בה לפני שהיה לה מרכב, אלא רק שילדה? משהו כזה? בכל אופן, אתה לא מתכוון לרוקט של גורדון מאריי, נכון?

באמת כל הכבוד. החלק על הגיר הרציף מעניין במיוחד. כבר שנים אני חושב שהונדה ופיז'ו-סיטרואן צריכות להתמזג. שתי חברות לא גדולות במיוחד שיכולות ליצור חברה די גדולה עם יכולות מדהימות בתחום מכללי ההנעה (של הונדה) והשילדה (של פיז'ו). מישהו היה מתנגד לאיזו 106 V-TEC עם אופציה לגיר רציף כזה, למשל?

וואו, איזה כיף לכם. תעשו חיים! אני אחזור כאן על מה שאמרתי כבר בדיון הקודם על הנרבורגרינג: מי שלא מכיר את המסלול ממש טוב צריך לנהוג שם בזהירות; בחלק מהפניות שדה הראיה הוא מאוד לא מספק; חייבים לקחת בחשבון שהאופנועים איטיים יותר בפניות ובולמים מוקדם יותר. אני מניח שבאתרים השונים המוקדשים לרינג יש עצות טובות יותר, לצערי עוד לא הגעתי למצב שבו אני צריך לקרוא אותם אני כבר מחכה בכליון עיניים לדיווח שלכם כשתחזרו. אני מקווה שאתם לוקחים מצלמת וידיאו!

אני די מרוצה ממה שראיתי כאן. אמנם החלון האחורי נראה מוזר, אבל אני בטוח שמי שיישב במושב האחורי ייהנה מאוד מהאור שייכנס דרך החלון הגדול וייתן תחושה של מרחב. חוץ מהחלון האחורי המכונית נראית טוב בעיני. הנה הגרסה האנגלית של הדף ש-LotusElise שלח לינק אליו: http://www.citroen.com/site/htm/en/news/C2presentation

רגע, לא הבנתי: אתה נוסע החודש לרינג או שהעניין נדחה?