אחד_שיודע

אמרת מכוניות שלא נבחנו והגיעו לארץ? ה-BRZ היא אחת מהן. היא גם לא נבחנה עדיין בחו"ל אז אנחנו לא יודעים עליה כלום מעבר לדף המפרט הטכני. אני מעולם לא ציינתי השוואה בפני הלקוח הישראלי מכיוון שהמכונית לא נמכרת עדיין בישראל. אנחנו לא יודעים מתי תגיע ובכמה תתומחר - ולכן, מול מה להשוות אותה. בארה"ב, משערים שהמחיר יהיה בסביבות ה-25K ולכן ניתן להשוות מול מכוניות ספורטיביות מקבילות. האם אף אחד לא התלבט / מתבלט בין MX5, לדוגמא, לבין שירוקו או גולף GTI לדעתך? דרך אגב, בחרת להתעלם מהג'נסיס קופה מסיבה מסויימת. בדיוק הוצגה מתחית הפנים ולדעתי היא נראית טוב יותר וחזקה משמעותית. מחכה למבחנים שישוו אותן אחת מול השניה.

אני לא מסכים שלא ניתן להשוות. מדובר במכונית ספורטיבית בתקציב מסויים. ברור שקיים הבדל בהתנהגות בין המוסטנג ל-BRZ, אבל זה לא שמדובר בקהל אחר לגמרי. לפני כמה זמן פרסמו כאן קישור לסרטון המשווה את Mustang Boss 2012 ל-BMW M3 במסלול והמוסטנג ניצחה. זה לא אומר שהיא מהנה יותר לנהיגה מה-M3 אבל זה אומר שיש לה פוטנציאל להיות מאוד כייפית. הג'נסיס קופה - דרך אגב, היא כן השוואה ישירה. לדעתי גם ה-KIA GT כשתגיע לייצור. ה-MX5 חלשה בכ-30 כ"ס מה-BRZ, זה לא הבדל תהומי. מה גם היא קלה יותר מה-BRZ. אני לא הייתי מצהיר שהשירוקו R, לדוגמא, לא חדה מספיק. כנ"ל בנוגע לפוקוס ST וה-Mazdaspeed 3. האם היא מהנה יותר או פחות לנהיגה מה-BRZ? אנחנו לא יודעים מכיוון שאין עליה עדיין מבחנים. ושוב - זה שמדובר בהנעה אחורית לא הופך את המכונית אוטומטית למהנה יותר. ישנן מספק דוגמאות הפוכות. לציטוטך - אדם המחפש מכונית הנעה אחורית עם מרכז כובד נמוך, מנוע בוקסר אטמוספרי עם 200 כ"ס וסמל של טויוטה/סובארו - אכן, יש לו בחירה אחת (או שתיים, טכנית).

לא מסתדר לי עם הכתבה הזו. יונדאי ולוסטר טורבו בדרך לישראל עם 204 כ"ס בחרת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, נערכים להשקת גרסת טורבו לוולוסטר. רק לפני חודשים ספורים כלמוביל הפתיעה עם תג המחיר המאוד מושך של יונדאי ולוסטר הייחודית, ועכשיו הם כבר מתכוונים לשלב הבא עם גרסת טורבו חזקה משמעותית. דרך אגב, למיטב ידיעתי, אין לג'נסיס קופה בכלל תקינה אירופאית אז גם אם מאוד רצו להביא אותה לארץ, זה לא יקרה. ה-Genesis Coupe מתחילה ב-25K בארה"ב, הולוסטר ב-18K, מה שאומר שגרסת הטורבו תתמקם בין לבין. נקווה למחיר באזור ה-165K בארץ.

האימפרזה בגימר בסיסי בארה"ב לא מגיעה עם הנעה כפולה ומנוע 2 ליטר? אם כן, אז לא נכון להשוות מול הגרסה בארץ. אתה חושב שהמחיר יהיה נמוך מ-200K? אם כן, זה יהיה באמת מדהים ואני מקווה שכך. מתחרות? חלקן RWD וחלקן לא אבל במחיר המשוער הזה יש את ה-Genesis Coupe, Camaro, Mustang ואפילו אפשר לדבר על השירוקו / GTI בגרסאות הבכירות, Focus RS וה-Mazdaspeed 3 וה-MX5. אנחנו מניחים שהיא תהיה מאוד מהנה לנהיגה - נחכה למבחנים.

המחיר, לפי ההערכות ברשת כרגע, יהיה באזור ה-$25,000 בארה"ב. זה אומר כ-202K בארץ לפי שער הדולר הנוכחי + מע"מ + מס של 85%. אני משער שמכיוון שמדובר במכונית נישה התמחור בישראל כנראה יהיה גבוה יותר מזה בארה"ב. מקווה שלא. ברור לי שישנם כאלו שהשיקול המרכזי ברכישת הרכב הוא היכולות נטו ולא משנה אבזור או איכות תא הנוסעים (בדומה לאלו שירכשו קליאו ספורט עקב יכולות הניהוג ולמרות תא הנוסעים המשעמם), אבל לדעתי רכב במחיר כזה צריך להיות מזמין ולתת לנהג הרגשה טובה גם בפקקים של הבוקר. עיצוב זו לא מילה גסה. אל תשכחו שישנן מתחרות נוספות במחיר הזה פלוס/מינוס ולא מדובר במכונית הנמצאת בווקום. נחכה ונראה איך היא מתנהגת והאם כל ה-BUZZ מסביב מצדיק את עצמו. דרך אגב, כמובן שאין לי מושג מה איכות החומרים בתא, אבל העיצוב רטרו מדי ולא בצורה טובה. השאלה גם איך הוא יעמוד מול הדור הבא של המתחרות בקטגוריה.

חמודה. לי מפריע שתא הנוסעים לא נראה איכותי במיוחד לרכב במחיר הזה וחבל. מאכזב (עיצוב רטרו אבל בצורה פשוטה מדי). אני מבין שהמכונית אמורה להיות מכונית נהיגה "טהורה", אבל עדיין, העיצוב בחוץ יחסית מרשים, מה קרה למעצבים כשהם הגיעו פנימה? לא מרגיש מזמין במיוחד. ה-Touchscreen שמותקן ברכב נראה Aftermarket לחלוטין... מוזר.

חמודה מאוד, תתחדש!

המיטו מגיעה גם עם Coilovers במתלה הקדמי והאחורי, את זה אין אפילו ל-Punto Abarth. לא שזה עוזר ממש בנוחות הנסיעה. בחו"ל קיימת גם מערכת של שינוי קשיחות המתלים בין מצב ה-D ל-N. לדעתי לא מגיעה באף רמת אבזור לארץ, וחבל. אם אני לא טועה, גם הבלמים שונים בין בין ה-155 ל-135. ה-155 מגיעה עם ברמבו מקדימה (כמו בגרסת ה-QV). המוט המייצב האחורי גם עבה יותר.

איך אפשר להשיק דגם חדש של רכב שאמור לפנות בעיקר לצרכן הפרטי, עוד במחיר כזה, בלי חישוקים קלים ופנסי ערפל? חבל, זה הורס עיצוב שהיה יכול להיות מושך בהרבה.

זו מתיחת פנים, לא דגם חדש לחלוטין. לכן עיצוב הפנים פחות נועז מעיצוב החוץ.

זה ממש נוח. יש גם שליטה קולית.

מה הקשר בין המיטו שהיתה לי והחלפתי (ושמאוד אהבתי ושאני עדיין חושב שהיא אחלה מכונית) לבין השרשור הזה?

מערכת המולטימדיה היא עבור מולטימדיה, בקרת האקלים ודיברות ה-BT בלבד. שאר המערכות (לחץ צמיגים, cruse control וכו') משתמשות בצג קטן שנמצא על ה-Dash. הדגם בארה"ב כולל מערכת מולטימדיה המאפשרת צפייה בסרטים (ועוד דברים כגון Pandora...), הגרסה האירופאית לא. אולי יש connector לוידאו בגב ה-HU, אני לא יודע...

ואם לא הבהרתי את עצמי בפוסט הראשון או באלו שאחריו - מאוד אהבתי את המיטו. מכונית נהדרת עם המון שיק. פשוט יש דברים שהולוסטר עושה טוב יותר (וגם פחות). להפתעי היא מהנה יותר לנהיגה ומרגישה יותר מודרנית ומלוטשת. יכול להיות מעצם העובדה שמדובר בפלטפורמה חדשה יותר מזו של המיטו. לא בטוח. שורה תחתונה - אני באמת חושב שמי שמחפש ספורטיבית "חמימה" יהנה. המנוע גם מפתיע לטובה. למרות שאמור להיות נקודת התורפה המרכזית, ולמרות שחסר לו הכוח המתפרץ והמומנט בסל"ד נמוך של ה- TB 155 כ"ס מהמיטו, הוא נמרץ ומשתף פעולה בנהיגה ספורטיבית. העברות ההילוכים המהירות של ה-DCT עוזרות וכל הטכנולוגיה שדחפו ל-1600 סמ"ק האלו מוציאות ממנו את המקסימום. רק חבל שהאגזוז כל כך שקט... אם יש למישהו שאלות נוספות על הרכב - תרגישו חופשיים.

אייל, מעולם לא אמרתי משהו אחר...

הנאמנות כאן למותגים היא פשוט יוצאת דופן. צריך לעשות מחקר בשיווק על הפורום הזה. אני מעדיף את הרכב הטוב ביותר שעונה על הצרכים שלי, המשתנים מפעם לפעם. מותג צריך לעבוד מאוד קשה בשביל לזכות באמון שלי. דרך אגב, אם כבר הזכרתם את ה-Genesis Coupe של יונדאי, הוכרזה גרסה חדשה, מקווה שהפעם תגיע לאירופה: http://thekoreancarblog.com/2011/11/officially-official-2013-hyundai-genesis-coupe/ 350 כ"ס, 5.9 שניות ל-100, הנעה אחורית....

bar72, אני היחידי שמכור לפורום גם בסופי שבוע? בנוגע למפתח החכם - למרות שיש כפתורים על השלט, אין צורך להשתמש בהם בשביל לפתוח / לנעול ולהתניע את הרכב. מספיק שהמפתח במרחק של כחצי מטר מהמכונית - יש כפתור על גבי ידית הדלת המאפשר פתיחה / סגירה של הדלת. ברגע שאתה נמצא בתוך הרכב (הרכב מזהה כשהמפתח בחוץ / בפנים), לחיצה על דוושת הבלם וכפתור ה-Start Engine מתניעה את הרכב. במידה ותצא מהרכב עם המפתח כשהוא מונע - תופיע הודעה על הצג וישמע צפצוף... LiorMITO, אני לא חדש בפורום, קורא אותו זמן רב. זו באמת ההודעה הראשונה שלי. כפי שרשמתי - לפני השרשור הזה לא היתה שום סקירה על הולוסטר כאן אז למרות שאני בדרך כלל לא מגיב בפורומים הרגשתי שזה יעזור למתלבטים שרוצים לקנות את הרכב. הרי נסיעת מבחן של חצי שעה לא ממש מאפשרת לבצע החלטה טובה. אתה רוצה שאעלה גם תמונות של המיטו? גם לה הכנתי בוק מאוד גדול בזמנו...

אני מסכים שהיא ממש לא מתחרה בגולף GTI או בקופרות למינהן. אבל, כן חשוב לחדד שמדובר במכונית מאוד מהנה לנהיגה שלדעתי כן יכולה להתאים למי שמחפש מכונית ספורטיבית "חמימה" במידה וההתנהגות חשובה יותר מהכוח. אני לא רוצה לעשות כאן עוד השוואות ישירות מכיוון שכנראה זה נושא רגיש מדי לאנשים מסויימים, אבל לדעתי היא מתנהגת טוב יותר או לפחות ברמה של חלק גדול מהקומפקטיות החמימות שיש בטווח המחיר הזה.

תמונה נוספת של פנים הרכב:

המושבים באדום יותר כהה, הם בהירים רק בתמונות. לדעתי המושבים האדומים מוסיפים צבע לפנים הרכב שהוא שחור ברובו ומרגיש ספורטיבי יותר. אישית, מאוד אהבתי אחרי שכל המכוניות הקודמות שלי כללו מושבים שחורים ומקסימום עם כמה נגיעות של אפור. אין מצלמת רוורס אבל ישנם חיישני חניה מקוריים עם תצוגה של מיקום המכשול בצג הקטן בין מד המהירות לסל"ד. בארה"ב היא מגיעה עם מצלמת רוורס כסטנדרט. אני משתמש במנופים בהגה תמיד מלבד בזמן נסיעה מנהלתית / פקקים. צריכת הדלק מאוד קשורה לאיך אתה נוהג ברכב. מצד אחד אתה יכול להגיע -16-17 קילומטר לליטר בנסיעה בין עירונית רגועה ומצד שני אם אתה משאיר את המנוע בסל"ד גבוה זה ישפיע על צריכת הדלק. אני צריך קצת יותר זמן עם הרכב בשביל לתת אומדן מדוייק על צריכת הדלק עצמה. מערכת המולטימדיה טובה מאוד והכי חשוב - מקורית מהיצרן. אני מניח שאפשר לשדרג למשהו Aftermarket טוב יותר, אבל בתור מערכת OEM היא נשמעת מעולה. דרך אגב, אם תחליט לשדרג את המערכת, צפוייה לך התקנה מאוד לא פשוטה: http://www.veloster.org/forum/38-hyundai-veloster-diy-tips-tricks/2442-changing-dimension-speakers-part-1-a.html בנוגע לעיצוב - אני מעריך יצרן שמנסה לעשות משהו מיוחד עם עיצוב הרכב בפנים ובחוץ ופחות מתחבר לעיצוב שבלוני כמו זה הקיים ברוב רכבי סקודה/VW... איכות החומרים גבוהה יחסית אבל העיצוב חסר השראה. כמובן שזה עניין של טעם ובסוף תלוי בביצוע עצמו של העיצוב.

שוב, זו באמת ההודעה הראשונה שלי - אני עוקב אחרי הפורום הרבה זמן בתור קורא והחלטתי שהחלפת הרכב זו הזדמנות טובה לרשום רשמים ראשונים. הייתי עושה את זה גם עבור המיטו בזמנו אבל ההבדל הוא שאת המיטו קיבלתי כשהרכב כבר היה נפוץ וכבר היו המון שרשורים בפורום וחוות דעת של אנשים שקנו את הרכב. לא מצאתי כאלו על הולוסטר אז חשבתי שזה יכול לעזור לאנשים המתבלטים האם לרכוש את הרכב. מי שרוצה לחשוב שזו מודעה פרסומית - שיבושם לו. ה-DCT עובדת נהדר לדעתי, אבל אין לי ניסיון רב עם תיבות "DSG" אחרות. יצא לי לנהוג על כאלו, אבל לא ברמה יום יומית ולכן אני לא יכול להשוות ישירות את התנהגות התיבה. מה גם הרכב איתי מעט זמן ואני חושב שלוקח זמן לתיבה / לקלאצים להגיע למצב העבודה הרגיל שלהם. אני מרוצה מההתנהגות שלה. דברים ספציפים שמעניינים אתכם? חסרונות? שוב, מנוע אטמוספרי מה שאומר שאין kick ביציאה מהמקום. גם ההשתהות של ה-DCT לשחרר מ-N להילוך ראשון לא עוזר במיוחד (זה לא קיים בהילוכים גבוהים יותר). עוד חסרון? למרות מערכת השמע המעולה, אין כפתור mute או pause בשום מקום ברכב! חתיכת oversight... עוד חסרון? ה-HU האמריקאי והאירופאי שונים. בארה"ב קיימת אפשרות לצפות בוידאו ולגשת ל-Pandora דרך ה-HU בחיבור iPhone בדגמים האירופאים - לא למרות שה-features האלו מצויינים גם בקטלוג הישראלי. ההתלבטות שלי היתה בין הולוסטר, הפוקוס 180 כ"ס EcoBoost, הפולו GTI, השירוקו 122 כ"ס וה-Audi A1 בעיקר. הפוקוס לא הרגישה לי מספיק מיוחדת גם בגרסת ה-EcoBoost. השירוקו מגיעה כמעט ללא אבזור ואני לא מתחבר לעיצוב של ה-A1. הפולו הרגישה מאוד זריזה אבל לא עשתה לי את זה. תראה, על המיטו אמרו שזו מכונית לבחורות אז לפחות "השתדרגתי" לרכב ערסים... ? אל תשכח שהולוסטר שוקלת כמו סופר-מיני. המנוע, למרות המומנט הצנום, מאוד חלק ושמח לטפס בסל"ד בזריזות. זה עוזר לתחושת הנמרצות של הרכב יחד עם תיבה שעוזרת לשמור על המנוע בסל"ד של שיא ההספק. לא הכול זה 0-100 ובולוסטר האצות ביניים מרגישות טוב. היא מרגישה קצת יותר זריזה ממיטו 155 כ"ס במצב "N" אם יצא לך לנהוג על הרכב. אני לא מסכים שזה רכב בלינג, אני מאוד מתחבר אל העיצוב של המכונית (סוף סוף יצרן רכב עם קצת תעוזה) והשיקולים שלי בבחירתה היו מכונית מהנה לנהיגה וספורטיבית מספיק שגם יודעת לפנק כשצריך. וכאן לדעתי יונדאי קלעו בול. בנוגע לצמיגים - הגרסה הזו מגיעה עם Hankook Ventus Prime2. עוד קצת תמונות מסוף השבוע:

לקחתם את זה קשה... חברים, זו דעתי שלי. לא מסכימים - על הכייפק. לדעתי מדובר במכונית מהנה יותר לנהיגה לפי הקריטריונים שלי, למרות היעדר המנוע המוגדש והרבה יותר שובבה. מה גם לדעתי תא הנוסעים מרגיש לי יותר איכותי. Deal with it. ושוב - אהבתי מאוד את המיטו. מכונית נהדרת לכשעצמה. דרך אגב, ייתכן ובמידה והיו מביאים את הגרסה המאובזרת הזו עם תיבה ידנית (זמינה רק ברמות אבזור הנמוכות) בה הייתי בוחר למרות שכנראה קל יותר לנצל את הספק המנוע עם ה-DCT. לא יודע אפילו איך להתייחס לזה... באמת כנראה פשוט צריך להחליף את הסמל מקדימה למשהו אחר ואז פתאום הרכב יקפוץ כמה דרגות קדימה מבחינת איכות תא הנוסעים, הנאה מנהיגה וכו'... מזל שלטויוטה יש את לקסוס, לניסאן את אינפיניטי ולהונדה את אקורה... אולי גם יונדאי צריכים לאמץ שיטה כזו.

תמונה נוספת...

אני חושב שגם על הג'ולייטה אמרו שהיא מרגישה קצת מנותקת מהכביש... לדעתי הקו החדש של אלפא הוא להיות חברה יותר "גרמנית" וקצת פחות "איטלקית".

רשמתי את זה בהודעה המקורית, למרות שיש מספר רמות אבזור מהדגם הבסיסי לזה. לי היה כדאי המחיר הנוסף בשביל גג השמש הפנורמי, ריפודי העור והמערכת המעולה. שוב, אני מחפש מכונית שכיף לנסוע בה גם בשגרת היום יום ודברים קטנים כאלו באבזור עושים לי את זה... כמו שאמרו, הפלסטיק עם ה-Passanger Air Bag זו נורה שנדלקת כאשר כרית האוויר מנטורלת וכוללת גם את החיווי כאשר הנוסע לא חגור.