טוב, זה ארוך מאוד אז אני מתנצל מראש. מה שכן, הכותרת לא משקרת. יש טוויסט בעלילה בסוף .
בעיקרון, עוד לא נגמר לי מרכבי ספורט. מאוד רוצה. איפה הבעיה? בתקציב. אני מדבר כרגע על שילוב של יותר כוח וביצועים ובאותו הזמן גם ניהוג ברמה יותר גבוהה. למה אני אומר את זה? כי אני יודע שיש לא מעט רכבים בין 200,000 ש"ח ל 400,000 ש"ח שיתנו לי חווית נהיגה טובה יותר מהמרצדס A45 שבבעלותי אבל לא יותר ביצועים. בלי קשר, התקציב התחיל מרמה נמוכה מאוד (הכל יחסי בחיים) של 200,000 - 250,000 ש"ח ככה שההתפשרות בביצועים היתה יחסית דרמטית. בהינתן כל זאת, החלטתי לשנות סגנון. אם כבר להתפשר בביצועים אז לקבל משהו שאין ברכבי ספורט וזה נוחות. הקנדידטיות העיקריות היו השברולט אימפלה והסקודה סופרב אבל פזלתי גם לכיוונים אחרים (וולוו, ניסאן, טויוטה ועוד). התכנון היה להחזיק את המרצדס עוד שנה. עד אז המחירון יהיה בערך 240 ואז בתקציב שהגדרתי לא אצטרך להוסיף.
הסקודה נראתה לי כפייבוריטית במסע ולכן מצאתי את עצמי באולם התצוגה זמן קצר לאחר ההחלטה. הופתעתי לגלות שזמן האספקה של ה 280 הוא בפברואר 2017. כן כן. שנה קדימה. אז שיחררתי בינתיים.
לפני חודשיים, דיבר איתי חבר שחיפש רכב בתקציב שלי עם פזילה לכיוון למעלה. שאלתי אותו על האינפיניטי Q50 כי מאוד קרצו לי הביצועים שלה. הוא אמר שחווית השירות היתה טובה והרכב מאוד מפנק וששווה לי לבדוק.
המחירון של הרכב שלי הוא כ 280-285 אלף ש"ח. היבואן הפסיק להביא את דגם הפרימיום בגירסה ההיברידית ולכן נשארה שם רק הגירסה הספורטיבית שעולה (מחירון) 389,000 ש"ח. חשבתי, מה יש לי להפסיד? נבדוק.
דיברתי עם נציג מכירות ביום חמישי וכבר בצהרים למחרת קיבלתי את הרכב עד יום ראשון. אז ככה, אינפיניטי עושים רכבים טובים. אין ספק לגבי זה. הרכב נראה מרשים. מפנק והביצועים, למרות שעל הנייר חלשים במעט מהמרצדס A45, זה לא מורגש. הרכב מושך כמו חיה. התפנקתי עליו בסופ"ש. חוויה נחמדה מאוד ללא ספק!!
איפה הבעיה? הרכב, בגלל היותו בגימור ספורט, קשיח לא פחות מהמרצדס והמתלים האדפטיביים לא עוזרים לרכך את החוויה. צריך לזכור שזה הנעה אחורית ולכן עם כוח כזה אפשר לעשות דברים יפים. אני לא מיומן אז לא ניסיתי אבל לצערי קרה פעם או פעמיים שבחוסר זהירות התחת עף לאלף עזאזל.
דיברתי עם נציג המכירות. הסברתי לו את הבעיה והוא ישר הציע את ה Q70. יש דגם GT עם מנוע חלש במעט (320 כ"ס) אבל עם מתלים רכים. סגרנו ביום ראשון בבוקר שביום שישי אני לוקח את הרכב שוב לסופ"ש. אממה, אין להם את בדגם הספציפי רכב הדגמה. יש להם או מתלים זהים עם המנוע החזק יותר, ההיברידי, או עם אותו מנוע אבל sport-tech שכשמו כן הוא, קשיח בדיוק כמו ה Q50.
אז לקחתי לסופ"ש את ה Q70 ההיברידית. אין ספק שמדובר בחוויה רכה בהרבה מה Q50. זה לא מרצדס E200 שקיבלתי כחלופית לפני כשנה אבל בהחלט יכולת שיכוך מהמורות סבירה מאוד. מה שכן, למרות שהיא הרבה מעל התקציב שלי (מחירון 499,000 ש"ח), התאהבתי במנוע ההיברידי הזה. פשוט כוח עצום. הביצועים של ה Q70 ההיברידית נופלים במעט משל ה Q50 ההיברידית אבל זה ממש לא מרגיש ככה. היא מרגישה חלשה ביותר מאשר 0.2 במיאוץ ל 100 קמ"ש. הרכב מרשים מאוד. גדול ומרווח ולמרות זאת מתנהג ממש יפה. גם הוא הנעה אחורית. גם הוא tail happy וגם הוא זריז יחסית. בדיוק בשלב הזה הטוויסט בעלילה מתחיל לחלחל לו.
ביום שישי בערב, נסעתי על כביש החוף ומשום מקום הגיחה לה גולף GTI. בד"כ עם המרצדס זה ארוחת בוקר. ע"פ הביצועים גם האינפיניטי לא אמורה להתקשות יותר מידי. הכביש לא היה ריק. הנהג בגולף היה צעיר ממני בהרבה וככזה, לא היה לי שום סיכוי להתחרות איתו עם ה Q70 בכביש שיש בו תנועה. ברח לי תוך זמן קצר ונעלם. חשבתי לעצמי, טוב, צריך להשלים עם מציאות חדשה.
בשבוע שבין ה Q50 ל Q70, נכנסתי ללקסוס. עשיתי סיבוב על ה IS300 והתאכזבתי מאוד מהביצועים. מה שלא ידעתי ולא הספקתי להבין בסיבוב הקצר שעשיתי עליה זה את העובדה שבדוושת הגז של הלקסוסים, יש נקודה שצריך לאמץ את הרגל כדי לעבור אותה ושם יש יופי של בוסט.
לא נורא. הבנתי שה GS300 לא בשבילי (אותו מנוע עם משקל גבוה יותר) אז קבעתי עם איש המכירות, לקחת את ה GS450 לסופ"ש שאחרי ה Q70. מה שאני כן יכול לומר לטובת לקסוס זה שיכולת הבידוד של הנהג מהסביבה היא פנומנלית. לא ישבתי ב E קלאס חדשה אבל אני אופתע אם יש עוד יצרן שהגיע לרמה הזאת. אינפיניטי בטוח לא.
נחזור ל Q70. אז החזרתי אותה ביום ראשון ואמרתי לאיש המכירות שאני רוצה לבדוק עוד רכבים לפני שאני מחליט כאשר אני כבר יודע שהלקסוס סגורה לי לסופ"ש הבא ואני רוצה גם לבדוק את הסקודה אפילו רק כדי לנסות משהו זול יותר ולהבין האם הפער בנוחות כזה גדול באמת.
במהלך השבוע הבא, הטוויסט נכנס לפעולה. בעודי משוטט באינטרנט, נתקלתי בכתבה הבאה שפירקה אותי לגזרים
חשבתי לעצמי, למה 470,000 ש"ח? למה הם עושים לי את זה? לא יכלו לתמחר ב 570,000 ש"ח שזה עדיין מחיר טוב מאוד ביחס למתחרות ובעיקר משאיר אותי שמח וטוב לב בהמשך חיפושי אחר שינוי הסגמנט. הרי 470,000 ש"ח זה הרבה מעל התקציב שלי אבל זה בגדר האפשר עם גירוד מפה וגירוד משם. יצרתי קשר עם UMI. הבנתי שאין להם כרגע רכב הדגמה אבל אחד העובדים מחזיק ברכב כזה ואם אני רוצה, אני יכול להיפגש איתו ולעשות סיבוב. חשבתי, מה יש לי להפסיד? רוצה לקוות שהנסיעת המבחן תוריד לי את האוטו מהרפרטואר ואוכל להמשיך במסעי. אז קבעתי ליום ראשון שלאחר החזרת הלקסוס בבוקר באיזור נס הרים (למה אני עושה לעצמי את זה? ).
נחזור ללקסוס. גם אותה לקחתי ביום שישי בצהריים. אני אתחיל דווקא מסיכום ביניים. לטעמי, הלקסוס רכב שלם יותר מהאינפיניטי. כמובן שיש הרבה פרמטרים והעדפות שונות של אנשים שונים אבל זו דעתי. סביבת הנהג נעימה יותר. המושב נוח בהרבה. מערכת הסאונד היא הטובה בקטגוריה וגם נשמעת כזאת. שוב אני חוזר לנושא הבידוד. פשוט לא יאמן!!! אתה מתחיל לנסוע עם חלון פתוח. מתחבר אל ה"עמך" מסביב, סוגר את החלון ופשוט הופך לאוטיסט. מנותק מהסביבה לחלוטין. מרשים מאוד. איפה התאכזבתי? שיכוך המהמורות של הלקסוס לא יותר טוב מהאינפיניטי. זה לא מה שחשבתי או תיארתי לעצמי לפני. לרכב יש לא מעט כוח (345 כ"ס ו 5.9 למאה זה ביצועים שאין להתבייש בהם) אבל הוא מרגיש כבד מהאינפיניטי. עדיין כשעוברים את הנקודה בגז שדיברתי עליה לפני, מקבלים יופי של תאוצה. אני אקצר בתיאור של הלקסוס כדי להגיע למנה העיקרית אבל כן אעלה תמונות
אז החזרתי את הלקסוס בבוקרו של יום ראשון ועליתי על ה A45 בדרכי לנס הרים במטרה להתאכזב מהקאדילק
הגעתי קצת מוקדם. פגשתי את הבן אדם ליד לטרון. עברנו בהתחלה על האיבזור של הרכב. הרכב מאובזר בכל טוב. אם ניקח את המתחרות (BMW M3 ו C63 AMG) שהמחיר שלהן מתחיל ב 705,000 ש"ח ונוסיף עליהם איבזור דומה, אנחנו ב 800,000 ש"ח ולפחות במרצדס אני יודע שאני עדין מאוד עם המחיר שרשמתי פה עם האיבזור. זה גם יכול להיות קרוב ל 900,000 ש"ח בקלות. קצת תוספות שמעניינות בקאדילק:
1) כסאות רקארו ספורטיביים עם 18 מצבי כיוונון שונים שמופיעים בצד בזמן הכיוונון.
2) סאנרוף (אני הייתי מוותר בשביל לחסוך כמה ג'ובות)
3) מקרן לפני הנהג שמקרין מהירות וסל"ד על השמשה הקידמית. לדעתי מאוד שימושי ובטיחותי.
4) CAR PLAY
5) ברוורס, מושב הנהג רוטט בצד מסויים כשרכב מתקרב ממרחק לכיוון האוטו לפי הכיוון ממנו הוא בא. למי שלא
מסתכל בצג.
6) מערכת 10 רמקולים של BOSE
7) מערכת הקלטת וידאו עם נתונים של הנהיגה שלך. (מי שרוצה לראות יכול לבדוק ביוטיוב)
כל זה על רגל אחת.
עכשיו נעבור לחלק המעניין. האוטו היה מונע אז לא הנעתי. העברתי ל D ב MODE של ספורט (האגזוז רועש יותר, ההילוכים שומרים על סל"ד גבוה יותר והמתלים קשיחים יותר). כבר ביציאה מהתחנת דלק לכיוון נס הרים נתתי לחיצה קלה והבנתי על מה מדובר. לא סתם הוא עושה 0.7 שניות פחות מהמרצדס ל 100 קמ"ש וכ 4 שניות פחות ל 200 קמ"ש. הרכב מפלצת. סאונד נחות מהמתחרות אבל לעומת המרצדס זה חלום. הצרחה של המנוע בהדבקה של דוושת הדלק פשוט מחרמנת. למרות ששיא המומנט (61 קג"מ, כן?) הוא רק ב 3500 סל"ד, יש כוח לאורך כל הרצועה. הגענו לאשתאול והופ ימינה ל 395. אמרתי לבעל הרכב שזה לא הרכב שלי ואני לא רגיל אליו בפרט ולהנעה אחורית בכלל אז אסע את הכביש בעדינות יחסית. כבר בפניה הראשונה הבנתי שמדובר בחיה אחרת לגמרי ממה שהכרתי עד היום. הרכב יושב מדהים על הכביש ויוצא מסיבובים בלי שום רגשי נחיתות לעומת ה 4X4 של המרצדס. יתרה מכך, הרבה יותר אוחז ביציאה מפניות. הגיר, שאמור להיות החוליה החלשה ברכב לעומת מתחרותיו, לא הצליח להוריד לי את החיוך מהפנים. התלחפנו דיי מהר כי רציתי לראות מה הרכב באמת יודע מה לעשות בכבישים האלה. בעל הרכב הוא קודם כל בעל הרכב ואח"כ נהג טוב ממני וכמובן מכיר את הרכב הרבה יותר טוב ממני. הרכב עף בישורות עם סאונד מדהים ולוקח סיבובים במהירות מסחררת ויוצא מהפניות כמו טיל. השילדה מרגישה מצויין בפניות וכל הביקורות שראיתי על הרכב פשוט נגלו לעיני במציאות.
אני מניח שבשלב הזה כבר כולם יודעים במה בחרתי. לצערי (או שלשמחתי) לא היה לי סיכוי לשנות החלטה. מאוד רציתי אבל בלילה שלאחר הסיבוב על הרכב ישנתי שלוש שעות ושבע לכם שאני לא בן 15 או 25 ואפילו לא 35. פשוט אדרנלין מטורף.
אז זהו, הגענו לסוף. למי שיש שאלות כמובן בכייף. גם תגובות פחות מחמיאות יתקבלו בשמחה. כל אחד רשאי להביע את דעתו.
