GUY007

השאלה היא כאן מה עדיף - קלריון אלפיין או פיוניר. לא זה ולא זה, רק אימפרזה טורבו..

אולי מישהו פה יעלה גם את הנקודה שההשואה חייבת להיתבצע אם הגברה, חיווט והתקנה זהה וכמובן גם דרייברים זהים. אחרת איך בדיוק אתם משווים איכות צליל?

לדעתי הבעיה בהתקנה לקויה. מי התקין?

אני אסביר את זה בקצרה רמקול 9*6 אינו יעיל ולדעתי מיותר

חשוב מאד גם הקירור!!!

בוא נדבר בשפת התדרים רמקול טוב, לא משנה אם הוא 9*6 או 6.5 עגול, מסוגל לעבוד תחת תנאים מתאימים ולספק תדרים 65 הרץ ומעלה. לאומת זה הסאב מכסה את התדרים בין 25 ל120 הרץ (תלוי בכיוונים). לכן האימרה הזאת כי אלה הרמקולים שיתנו באס לא נכונה, מכיוון שרמקול 6.5 מסוגל לתת באס גם, אבל שניהם לא יספקו את התדרים הנמוכים. לכן השיקול הוא שלך.

גל, עזוב אם הוא יכול ללמד אז בבקשה אני בכל אופן לא יכול לעזור לו, סורי

נתחיל מזה, האם אתה מבין מה זה קומפוננט?

אני לא מכיר את הדגם שאתה מתייחס עליו, אבל יש לי בבית מגבר של אלפיין MRV 545 גם ארבע ערוצים. מהנסיון שלי איתו לדעתי הוא מגבר מעולה, קצת יקר אבל מספק את העבודה על הצד הטוב ביותר. הוא ירד מהרכב בגלל האודיסון VRX.

דגמים רבים של סאב-וופרים המיוצרים כיום מגיעים עם סלילים כפולים. במקרה זה כל סליל מתאפיין בשני הנתונים שהוצגו - התנגדות DC ועכבה. הקונפיגורציות הנפוצות לרמקולים מסוג זה הן: 2 סלילים של 2 אוהם כ"א; 2 סלילים של 4 אוהם; 2 סלילים של 8 אוהם. חלק מהחברות מיצרות גם רמקולים בעלי 2 סלילים של אוהם אחד או רמקולים בעלי 4 סלילים בהתנגדויות שונות. העובדה שקיימים מספר סלילים לא מקנה שום יתרון מבחינת ביצועי הרמקול, והיתרון היחיד הנובע מכך הוא מגוון אפשרויות החיבור של הרמקול. כך לדוגמה ניתן להקדיש ערוץ נפרד (או מגבר נפרד) לכל סליל, או לחלופין לחבר את שני הסלילים במקביל ולקבל התנגדות סופית נמוכה יותר. יתרון זה בא לידי ביטוי בצורה מוחשית במערכות SPL, בהן מספר הסאב-וופרים מגיע לעתים לעשרות והמתחרים שואפים להגיע להתנגדויות נמוכות על מנת להפיק את מירב העוצמה מהמגברים. שתי צורות של חיבור הקיימות הם חיבור טורי וחיבור מקבילי. כאשר מחברים במקביל שני סלילים של אותו רמקול או שני רמקולים זהים, ההתנגדות הסופית קטנה פי 2. כלומר אם נקח 2 סלילים של 8 אוהם כ"א ונחבר אותם במקביל, נקבל בסופו של דבר התנגדות של 4 אוהם. בחיבור טורי לעומת זאת ההתנגדות הסופית עולה פי 2 (בהנחה שמדובר בשני סלילים\רמקולים בעלי התנגדות זהה). נקח למשל 2 רמקולים של 4 אוהם ונחבר אותם בטור. ההתנגדות שנקבל תהיה 8 אוהם.

גל אמר לך LPF 80 HZ לסאב וHPF 80 HZ לקומפוננט לא מכיר את הקומפוננט שלך. לדעתי הוא לא יתן תוצאות טובות בתחום שמתחת ל80 הרץ, לכן הסאב חייב להיות חתוך גם על תחום זה בכדי לא "לעבד" תדרים בין 80-63 הרץ. בעיקרון ככל שהתדר של הסאב חתוך יותר נמוך כך ההרגשה היא "כאילו" הבאס מגיע יותר מכיוון החלק הקדמי ברכב.

דפדף בדפים לא מזמן העלו פה שאלה לגבי קומפוננט בטווח המחיר הנ"ל, אני בטוח כי תמצא שם את התשובה!

אני לא נוהג לתת המלצות על רכיבים שאני לא מכיר אישית. אם יש לך בעיה אם מה שכתבתי תפנה אליי או להנהלה בה"פ, או שתמנע מציטוטים!

מה זה עוצמת באס? אנשים, יש למעלה מדריך מפורט על הכל, מה אתם רוצים שיתנו לכם הכל על מגש של כסף. שבו ותלמדו קצת!

לצערי אני לא מתמצא ברכביבי החברה הנ"ל.

קרא את מה שכתבתי! יש לך מערכת מאד בסיסית ללא שום אלמנט של באס, או איך שתקרא לו. ולכן אין צורך ממשי באיטום.

על איזה קומפוננט והגברה מדובר?

כן מכשיר מדהיםםםםםםםםםםםםםםםםםםם לסיכום: צא מהסרט

איזה דיינמט? מה קרה לך, אתה יודע כמה רק החומר הזה עולה? יש לך מערכת מאד בסיסית ללא שום אלמנט של באס, או איך שתקרא לו. ולכן אין צורך ממשי באיטום.

עמית בוקר טוב האם יש התקדמות בנושא שלך?

זה הדגם החדש שלהם בתווך המחיר שלך. רק על תשכח לכייל לתחנות בארץ.

איזה חורקים? מה אתה רושם על סמך שמועות אתה יודע מה, צודק. אלפיין זה זבל. קנה את הפיונר. ואגב, שמי רשום באדום, אם אתה לא רואה.

תודה רבה

על איזה מערכת אתה מדבר ב200 דולר?! http://www.woofersetc.com/index.cfm?fuseaction=product.display&Product_ID=3986

יפה, אני רואה פה עתיד למתמטיקה של ישראל.