punto_gt

למה אתם מייעצים על רכב שאין לכם ניסיון בו? סתם כך להוריד את הממיר יעשה רק בעיות! הבעיה האמיתית זה כל המבנה המפגר של סעפת הפליטה. סעפת של סופרספרינט או RACELAND תעשה פלאים ברכב הזה, ביחוד עם צנרת מלאה ודוד אחורי. תוסיף לזה REMAP וקיט יניקה טוב וממוקם נכון או פילטר אינבוקס של K&N ואתה בדרך הנכונה. אחרי שמחליפים סעפת במנוע הזה ניתן לקדם את קאמשפט הפליטה ב4 מעלות ע"י החלפת הוורנר פולי לשל 106GTI או לפולי יניקה של 206. מה שיוצר חפיפת שסתומים גדולה יותר וביחד עם REMAP שיתן יותר דלק והצתה נכונה השיפור מאוד מורגש. אם כבר מחליפים את הוורנרים לכאלה של 106 GTI ניתן גם לקדם גם את היניקה ב3-4 מעלות . מה שיתן חפיפת שסתומים אפילו יותר גדולה, דבר שמוביל לעליה גדולה יותר בהספק. 206XS שעברה את השינויים הנ"ל נסעה חזק יותר מ206GTI משופרת קלות. ככה שהשינוי הוא ניכר מאוד. סתם לשים צ'יפ או להוריד ממיר זה שקול לכוסות רוח למת. השינויים שכתבתי פה יכולים להכנס לתוך תקציב של 10000 ש"ח. תתחיל בלחפש סעפת פליטה. מישהו רשם פה שמייבאים סופרספרינט לארץ, תתחיל שם. בברכה גיל אסרף

לא אני לא חושב שעושים קסם עם המחשב ופתאום המנוע מכוון פיקס. אבל גם לא חייב דיינו כדי לכוון מנוע, עם דיינו אולי תגיע למצב אופטימלי יותר, אבל ניתן לכוון מנוע בלי דיינו. ואפילו לכוון טוב. גיא עושה את זה כבר שנים.

ירון הוא אחד המומחים למנוע הזה. בהצלחה.

לא, ואני לא רואה את הקשר.

זה חדש לי. תודה לך חבר.

ל130-140 כ"ס: מערכת פליטה מלאה, מכלולי ראש של NFX (קאמשפטים, וורנרים, קפיצי שסתומים, ריטיינרים ומרימים) וREMAP למחשב. לא צריך ניהול חיצוני. ניהול חיצוני זה רק אם אתה מחליף למצערות או מבטל את המצערת האלקטרונית. עלויות: מערכת פליטה מלאה חדשה תעלה יותר מ4000, באיזור ה7K לדעתי, יד שניה קשה לי להאמין שתמצא. REMAP : תפנה לגיא פרילינג להצעת מחיר, אני מאמין שזה בסביבות ה2000 ש"ח. מכלולי NFX: תחפש מישהו שמוכר ראש מנוע של 106GTI ותשתמש בו כתורם איברים. עבודה: באיזור ה5000 ש"ח אם תעשה הכל אצל אדם אחד. אם תרצה שמות של אנשים שמתעסקים בזה, פנה אלי בפרטי.

הבחור נתן תקציב של עד 10K אז 15K זה כנראה לא רלוונטי לגביו. מערכת פליטה של סופרספרינט עולה 7500 ש"ח בחו"ל לפני משלוח. היא כוללת ממיר ספורטיבי , סעפת פליטה, צנרת, ודוד אחורי. אם לא בא לך מערכת פליטה מלאה, תחפש רק סעפת פליטה זה גם יתן תוצאה טובה והיא עולה רק 1800 ש"ח לפני משלוח. כנס לאתר של סופרספרינט ותראה. הבעיה שאף אחד לא מיבא סופרספרינט לארץ. בהצלחה.

מסכים איתך. להגדיל עיניים בבוכנות זה הרבה יותר פשוט מאשר להגדיל תושבות שסתומים. חוץ מזה אני יודע על אולי שני אנשים בארץ שעושים את זה.

אני לא יודע על איזה מעברים הם מדברים. ממה שראיתי מעברי היניקה (לפני השסתום) בשני המנועים זהים ואולי בNFU קצת יותר גדולים. תושבות השסתומים (הטבעת פלדה שבעצם אליה נסגר ונאטם השסתום) בוודאי שיותר גדולה. לדעתי הם טוענים (ולא בצדק) שמעברי היניקה בNFX גדולים יותר. אלה בעצם התעלות שמובילות את האויר והדלק אל הצילינדרדרך השסתום.

תנסה לחפש מערכת פליטה של סופרספרינט. לCS-VTS יש את אותה סעפת מגעילה שהייתה ב206 שלי. השיפור אחרי החלפה של מערכת מלאה הוא ניכר מאוד. בהצלחה.

31.3 ? זה מה שרשום בהודעה של אביה.

כדי להגדיל את שסתומי היניקה בNFX יש להוציא את תושבות השסתומים במקוריות. להשחיז ולהכניס במקומם תושבות שסתומים של NFU. בהתחשב בזה שהדבר כרוך בחימום המעבר בראש לטמפרטורה של קרוב ל200 מעלות והקפאת התושבות החדשות למינוס 20, קשה לי להאמין שתמצא מישהו בארץ שיודע לעשות את זה. אם רוצים להגדיל מעברים עדיף לעבור לראש NFU עם מכלולי NFX . ולגלח את הראש בשביל לא לאבד יחס דחיסה. כדי לשים קמאשפטים חמים יותר (708 למשל) אפשר להעמיק את העיניים בבוכנות ואז אין בעיה של מרווח שסתומים. בלי קשר לדעתי עם השסתומים הגדולים יותר אפילו עם קאמשפטים של NFX עדיף להגדיל את העיניים.

אנטי רול הוחלף בזמן ההתקנה של הבילשטיין והאייבך. והחצי מ"מ הבדל במוטות פיתול לא שווה את הכסף. מה שכן אני מחפש את שני המוטות המייצבים הנוספים שיש בRC וSW ואין בGTI ובXS. אלו באמת עושים את ההבדל. כל המכלולים שרשמת כבר נאספו וכרגע אני מחכה רק לקאמשפטים.

ואם כמו אצלי, מנוע NFU עם מערכת פליטה של סופרספרינט ? מה אתה ממליץ אז? שבהתחשב שהשאיפה היא 150 כ"ס. אני חושב שמכלולי ראש של NFX (כל המכלולים) בתוך הראש של הNFU ביחד עם REMAP ואני עובר את ה140, מה אתה אומר?

שתי הודעות למעלה, ציינתי עלות עבודה כוללת. מנוע הNFU נפוץ בהרבה ממנוע הNFX. ולא בעיה למצוא אותו מפירוק ישראלי או מיבוא. עלות המנוע נמוכה בהרבה ממנוע הNFX. אני ראיתי גם ב2000 ש"ח מפירוק שנת 2006 . מייבוא משנת 2009 ראיתי ב3.5K . תחפש, תמצא. לגבי החלקים ששאלת. עד כמה שידוע לי יש להחליף לסרן דיסק אחורי ,בולמים, קפיצים ואנטירול קדמי של GTI. לרשימה המלאה פנה בבקשה למחלקה הטכנית של לובינסקי.

כמו שמאשרים NFX. שולחים פקס למחלקה הטכנית, מסבירים מה רוצים לעשות ומקבלים רשימה של חלקים שיש להחליף בנוסף למנוע. מחליפים, ואז נוסעים למחלקה הטכנית כדי שיבדקו שהכל הוחלף לפי הרשימה ומאשרים.

אז אם כך אני מניח שהS2000 לא הייתה במצב כל כך טוב. מספיק שהכיוון שסתומים הוא טיפה פחות ממושלם, וכבר המנוע הזה מפיק הרבה פחות מה240 כ"ס המקוריים איתם הוא בא. שירוקו סטנדרטית אולי עומדת עם S2000, לא יותר מזה. משופרת (אפילו קלות) זה כבר סיפור אחר. (וגם רק מנוע ה2.0) בכל מקרה הייתי מעדיף את ההונדה. רכב מדהים!

בדיוק, בגלל זה אני כן מאמין שאפשר להגיע ל150 כ"ס עם המנוע הזה. כמובן שלא ב5K אבל אני מאמין שב15K-20K זה אפשרי בהחלט. פותח השרשור דיבר על 120-130 כ"ס. בגלל זה ההמלצה שלי היא לאשר NFU (לא בעיה לאשר) : 3.5K ש"ח סעפת של סופרספרינט או RACELAND או של NFX (כמובן שהNFX זה הבחירה האחרונה.) : 500-3000 ש"ח וורנרים של NFX (יבטלו את האיחור של ה4 מעלות שיש בשסתומי הפליטה ויצרו מצב של חפיפת שסתומים ארוכה יותר): 500 ש"ח מחשב של NFX עם REMAP והוא בשקט ב 130. (בגלל שהוא עם 106 אין לו את הבעיה שלי עם המולטיפלקס והמחשב של הNFX עדיף בהרבה על של הNFU) : 2000 ש"ח כולל הREMAP . הגעת פה לעלות חלקים של 9000 ש"ח בגג. אם הוא ירכיב את כל הדברים על המנוע בחוץ, ואחר כך ישתיל, אני מאמין שהעבודה לא תעלה על 5K . אז ב14K יש לך ראלי שנוסעת יותר חזק משמעותית מGTI.

כן, אבל זה יראה מגוחך. חוץ מזה שגם מקדימה אתה לא יכול להנמיך 70. עזוב מה רשום אצל VMAXX אני מונמך 50 ואין יותר לאן לרדת.

אמיר, אביה צודק. גם אצלך כרגע יש הרבה להוריד מהראש. לפי מה שהבנתי אתה עומד על משהו כמו 1:9.5 ביחס דחיסה. (מוכן לגדישה ) בגלל שאתה עם בלוק NFX וראש NFU. אחרי שתגלח את הראש, והיחס דחיסה יחזור להיות 1:11 כמו שהוא אמור להיות, תראה מה באמת אפשר להוציא מהמנוע הזה. כרגע אני מאמין שעם כל מה שעשית, אתה עדיין עומד באיזור ה120-130 ורק בגלל היחס דחיסה. כשתעלה את היחס דחיסה אתה תהיה משמעותית חזק יותר.

המתלה האחורי של ה206 הוא מתלה שעובד על מוטות פיתול, Torsion bar באנגלית. ולא על קפיצי סליל. ישנם שני מוטות פיתול, כל אחד מהם מחובר לנקודה אחת קבועה במתלה ומצד שני לזרוע הגלגל. כדי להנמיך את החלק האחורי של ה206 יש להוציא מוט פיתול אחד, להרים את המתלה אילו הוא מחובר, ולקבע שוב. ואז לחזור על הפעולה במוט השני. יש כאלה שקוראים לזה להקפיץ שן. כי בקצה המוט יש שיניים שנכנסות לתושבת במתלה. בכל מקרה לא משהו שאני ממליץ לך לעשות לבד אם אתה חסר ניסיון. בברכה, גיל

זה לא כמות הסוסים, זה העובי של הרגליים שלהם. או במילים אחרות, המומנט. ברכב שלך שיא המומנט מגיע ב4850 סל"ד. אגב, יש לך 138 כ"ס והם מגיעים ב6300 סל"ד. בין שני המספרים האלה נמצאת רצועת הכוח של הרכב. תנסה לשמור את הרכב ברצועת הכח ואז תראה שהוא מרגיש הרבה יותר חזק ממה שהרגשת עד כה. לגבי שיפורים, הרכב עדיין חדש לגמרי כך ששוק האפטרמקט שלו עדיין לא מפותח. מחיפושים שעשיתי, אפילו סעפת פליטה לא מצאתי. אם אתה רוצה סאונד, שים פילטר פתוח ודוד אחורי. בהצלחה ותתחדש.

מה שאתה מרגיש זה בגלל משקל הגלגל. לכל גוף מסתובב יש מומנט אינרציה שמושפע ממשקלו. ככל שמומנט האינרציה שלו גבוה יותר ככה צריך להשקיע יותר כוח כדי שהוא יאיץ. גלגל במידה 17 כבד משמעותית מגלגל במידה 15, ולכן גם מומנט האינרציה שלו גבוה יותר. צריך להשקיע יותר כוח כדי להאיץ אותו לכן גם יותר דלק. בנוסף לכך, כאשר הוא נמצא כבר במהירות מסויימת, צריך להשקיע יותר כוח כדי להאט אותו. מה שיגרום לך לשחיקה מוגברת בבלמים. אבל אם אתה אוהב את הלוק שלו עכשיו, זה שווה כל שקל.

אמיתי היצור שמעלי? מעניין אם זה קביל בביהמ"ש כל השטויות שהוא רשם פה. אם הייתי שוטר הייתי מתחיל לעקוב אחריך על בסיס יומי. אני מאמין שבפחות מ48 שעות היית כבר עם שלילה אחת לפחות.

יצרו, לא יובאה לארץ