OLTURBO

אכן הגיוני להתחיל מהקל אל הכבד , מסכים בהחלט אך למרבה הצער ומנסיוני (הייתה לי לנסר עם אותה בעייה) סיכוי גבוה ביותר שתזדקק לשיפוץ . עוד עצה קטנה : אם תזדקק לשיפוץ אל תתפתה למחירים נמוכים אני עשיתי את הטעות הזו זה היה לפני הרבה שנים (10 בערך) שילמתי 3500 ש"ח במקום 6000 שביקשו במוסך המרכזי , השיפוץ היה כושל הבחור המסכן פירק את הגיר 3 פעמים ולא הצליח להתגבר על הבעייה לגמרי , בסופו של דבר נפטרתי מהרכב בטרייד אין של היבואן .... (אפילו קיבלתי מחירון .....)

לא יודע מה רמת המקצועיות של הבחור אבל בדבר אחד הוא צודק: צריך להיות אופטימי במיוחד בכדי להאמין שדפיקות בגיר יעלמו אחרי החלפת שמן , קרוב לוודאי שהגיר זקוק לשיפוץ במקרה הטוב רק של המוח , במקרה הפחות טוב של כולו.

שאלה לאייל: ידוע לך אם ניתן להשיג אינסרטים כאלה עם כפתורי שליטה מההגה ל MK6 ? , ובכלל באופן כללי ניתן להוסיף שליטה (מקורית) מההגה להגה ללא שליטה ? תודה

וואו קצת נסחפת... אין לי כוח לזה , יש איזה משהו ספציפי שאתה לא מבין ? אשמח לתרגם בעבורך ד.א : גם תלמידי 3 יחידות אמורים להתמודד עם הקטע בגבורה...

The dry clutches in the DQ200 (VW 7-speed dry DCT) are made by LUK, not BW. I don't recall who is making the Getrag (dry) clutches. The reason for the switch to dry DCT's is purely for economy. The DQ250 is simply not a very efficient transmission - sure it's better than a conventional slush box, but it is still way off a manual. The dry DCT's are as described - likely to be just as efficient as a manual, potentially more if the ratios are optimised, potentially slightly less if the churning losses of that many more gears / shafts is truly included... Why are wet DCT's good? Simply put, a whole lot of energy can be absorbed through a wet clutch. Note that the dry DCT's have very short 1st gear ratios compared to wet DCT's. This is so they can get the thing moving (putting little energy into the clutch in the process), then quickly shift to second - and one reason why the VW has got 7-speeds, to get more ratio coverage. Wet DCT's - contrary to what many say / believe - are not cooled by the oil 'dipping' but by cooling oil being fed into the centre of the clutch, where it is flung outwards by centrifugal force out through the plates (which have grooves in them), cooling the plates in the process. There are grooves in the outer diameters of the clutch baskets to let the oil out. This oil also acts as a lubricant - meaning it is always switched on, the flow is merely modulated depending on demand (i.e. the more energy the clutch is absorbing, the greater the flow). Co-incidentally, the DQ250 oil fill level is actually just over the outer clutch basket - it is dipping by less than 1" however. This though, is one of the reasons for the low efficiency as the clutch is always churning. Other reasons for the low efficiency, are the fixed displacement pump, meaning the same pump has to provide both low through high flow for cooling (at low pressure), and low through high pressure (at low flow) for clutch clamping & gear engagement. In short - you can't tune / size the pump to deliver both high pressure and high flow, and expect it to be truly optimal at cruise. Another efficiency issue is the slip-ring seals that deliver oil to the clutches. The seals in the DQ250 are not the most efficient. The DQ250 clutch cooling is also fixed - i.e. you can't just cool one clutch, you have to cool both as they are a concentric design, which means you need to provide a little more cooling flow than would be really needed as well. As you can see - there are two clear options - either provide a more efficient clutch and hydraulic system, or switch to a dry clutch, and lose the performance capability. By choosing the 6DCT250, Ford has clearly indicated it iss targeting small cars with what could politely be termed 'average' engines. Nothing over 200lb ft, and potentially slightly poorer performance than a modern 6speed auto. But, they will be dammed efficient, and a good match for the sub 2.0 litre eco-boost engines we keep hearing about. Finally - The DQ200 was initially developed - I understand - at a similar date to the DQ250 - like approaching a decade ago... It was quickly realised that getting the launch quality of a dry-plate system right was very difficult, to the extent they left it alone, and concentrated on the wet-clutch DCT. A few years later, processors had improved, experience had been gained, but it was (is) still HUGELY more difficult to configure a dry-clutch launch than a wet - two reasons being that the dry clutch locks up completely (the wet never does, hence you always have controlled 'microslip to monitor so you know the characteristics at all times), and secondly, the dry clutch friction co-efficiency changes with temperature - something that is not monitored, unlike a wet system which has temp sensors monitoring the fluid leaving the clutch. So don't be afraid of dry DCT's taking over, but do accept that the DQ250 will be dropped at some point in the future, replaced by much more efficient wet DCT's, which will do everything the DQ250 does, but a lot better as well.

היתרון הגדול : אין צורך בקוד מעיק החסרון הגדול: גנבו את המפתח גנבו את האוטו , אין לאיתוראן שום דרך לזהות גניבה אם הרכב הונע באמצעות המפתח אם רצונך להיות בצד היותר בטוח קח קודן ן SAVE ביחד (ניתן להתקין את שניהם) אם אתה עצלן כמוני איתוראן SAVE מספיק.....

שטויות , יורידו לך בלי שום קונצים , כל עוד לא שילמת אתה על הסוס , וגם אם שילמת את כל המחיר תקבל החזר ,בדיוק מה שקרה לי עם הפולו שרכשתי לאבי , כשבאתי לשלם בלי שאני אגיד כלום אמרו לי שהמחיר ירד לרגל המבצע והם מזכים אותי , היות ובאתי עם צ'ק מוכן הם שלחו לי את ההפרש בדואר....

למרות שחלק מהסוכנויות טוענות שאין צורך בהרצה , בספר הרכב כתוב שצריך ב1500 הק"מ הראשונים לא לעבור 3000 סל"ד , בנוסף לא לנסוע במהירות קבועה לאורך זמן , מי צודק ? אני מעדיף את ספר הרכב , גם אם באמת לא צריך הרצה לגרום נזק היא לא תגרום

מה שבטוח הרכב כבר יוצר , יש מצב שהוא עדיין על האונייה בדרכו לארץ , ליבואן יש את מספרי השלדה עוד לפני הגעת הרכב לארץ.

אכן מחירון יד 2 "דפוק" לא ניתן להזין חודש עליה לכביש בשנת 2007 לשנת מודל 2008 בשיקלול , ביצחק לוי ניתן לעשות זאת במחירון און ליין , גם בחוברת שלו יש מקדם הפחתה לכך חודש משנת 2007 לרכב מודל 2008 .

תתחדש ! מספר שקטן מרחק במטרים מהעצם שמאחורייך , הקווים גם הם אומרים בערך אותו דבר רק בצורה גראפית , בסוף סגירת המרחק אמור גם להישמע צפצוף ארוך בשילוב עם האות P

למכירה 4 טסות חדשות מקוריות לחלוטין לגולף דור 6 מתאים לגלגלים 15 אינץ' פורקו מרכב חדש ביום הקנייה לאחר התקנת חישוקי סגסוגת מחיר : 300 ש"ח נא לפנות במייל [email protected] או בהודעה פרטית

שלום SPIRIT73 ברור שלא תוכל לבדוק הכל בזמן המסירה , (לדוגמא מנוע גיר וכו כי אתה לא עושה סיבוב עם הרכב) לדעתי עליך לבדוק את הדברים הבאים 1. חפש פגמים בצבע שריטות לחיצות פח , אל תתבייש תציץ מתחת לרכב חפש מעיכות או מכות , סימנים לתיקון פחחות , שריטות בחישוקי סגסוגת שריטות\ שברים בפנסים . אלו הדברים הכי חשובים כי על פי החוק היבואן יכול לתקן ברכב פגיעות שנוצרו בזמן השינוע עד 5 % מערכו מבלי להודיע לך !!!! 2. תביט טוב טוב על הפלסטיקה בפנים הרכב במיוחד היכן שסביר שפירקו דברים בשביל ההתקנות , במקרה שלך מדרכי הפלסטיק בתחתית הדלתות (כל החיווט של החיישני רוורס עובר שם. (אני אישית קיבלתי פלסטיק שבור שם ומרוב שהיה נסתר יחסית מעין לא עליתי על זה במסירה) 3. מערכת שמע תביא איתך דיסק מהבית , אתה יכול גם לכוון תחנה אין בעייה . תתחדש !!!

2000 טור במאה קמ"ש בגולףTSI ב3500 טור אתה כבר בחזקת עבריין נמלט.... בעבר הייתה לי מיצובישי לנסר שגם הייתה באיזור ה 3000 במאה קמ"ש מרגיז ביותר ופוגם בחווית הנהיגה לדעתי , מאז המיצובישי זה הדבר הראשון שאני בודק לפני רכישת רכב חדש.

המערכת בקישור היא RNS510 שלי RCD510 הGPS שלי הוא תוספת למערכת המקורית בניגוד ל RNS שמגיע עם GPS מVW כך שהלינק לא רלוונטי , הGPS מגיע כ"קופסא" שמתחברת ל RCD השאלה היא היכן היא ממוקמת (בהתקנה של מילאנו) ומה צריך לפרק בכדי להגיע אליה

שלום לכולם , יש לי גולף דור 6 , עם IGO שהוזמן והותקן בצ'מפיון(על גבי המערכת המקוריתRCD510) (רדיו מילאנו) האם מישהו יודע היכן ממוקמת ה"קופסא" עם כרטיס הזכרון ? נשמע קצת מבאס ללכת לעדכן מפות ברדיו מילאנו אם מישהו עדכן בעצמו אשמח לשמוע כיצד . (בעיקרון אני יודע כיצד לעדכן את המפות ברמת התוכנה רק לא יודע היכן ממוקם כרטיס הזכרון בגולף וכיצד להגיע אליו) תודה !

איזה דגם פולו הזמנת? אבי הזמין פולו TSI לפני 3 חודשים אמור לקבלה השבוע , שבאתי לשלם בשבוע שעבר הורידו לו 2000 ש"ח מהמחיר , בעיקרון כל מי שעדיין לא שילם (לפני שחרור מהמכס) מקבל את מבצע חודש מאי אם כבר קיבלת את האוטו אבוד לך . (אני הזמנתי את הגולף TSI שלי שבועיים אחריו אבל קיבלתי אותה כבר לפני חודש... בפולו TSI יש מחסור ) בכל מקרה הדגמים עם ההנחה הגדולה יותר הם הדגמים עם המנוע 1.6 (ללא טורבו) גם על הג'טה וגם על הגולף והפולו 1.4 ) יש הנחה של כמעט 10000 אני קיבלתי הנחה של 3200 ש"ח ללא המבצע הזה על הגולף TSI , במבצע ההנחה היא 5190 ככה שכל ההפרש הוא 2000 ש"ח בערך...

לדעתי אכן מדובר במתקין שלא דיווח , אם תביט בתמונה שהעלתי תבחין שהמיקום די מוסתר מהעין (בשל גובהו) עובדה שלא הבחנתי בכך בשעת המסירה , כמו שאני פספסתי ייתכן שאף בקרת האיכות פספסה בכל מקרה הנטייה שלי היא לדון אנשים לכף זכות ולא לחשוד מייד בנסיון טיוח מצד היבואן כי ברור שבסופו של דבר הייתי מגלה את העניין והם לא יכולים להכחיש שהחיווט שלהם אכן עובר שם . מסכים שאם כולם הין עושים עבודתם כראוי אכן לא היה נמסר לי הרכב במצב שכזה אך מכאן ועד לכוונת טיוח וזדון ארוכה הדרך . לפחות הטיפול היה במהירות שיא כולל הגעה אלי ולשביעות רצוני המלאה.

ג'טה 2007-2008 פאסאט

בחודש שעבר קיבלתי את הגולף החדשה שלי , רציתי לשתף את חברי הפורום בחוויה חיובית למדי של שירות שקיבלתי: לאחר שחתמתי והגעתי הבייתה הבחנתי בערב שפלסטיק מדרך הרגל ובית חגורת הבטיחות בצד הנוסע שבור(צילום מצורף) זוהי חתיכת פלסטיק ארוכה ביותר שמשתרעת מהדלת הקדמית לאחורית, הצצתי פנימה זיהיתי את החוטים שעוברים והבנתי מייד:החברה מרדיו מילאנו שהתקינו את מצלמת וחיישני הרוורס שברו את הפלסטיק במהלך השחלת החיווט . למחרת בבוקר התקשרתי לשירות ושלחתי להם תמונה , הנציג אמר לי שהוא מברר מול רדיו מילנו לא חלפה חצי שעה ובחור מרדיו מילאנו התקשר הוא פתח בהתנצלות הוא הביע צער על כך שחווית קבלת הרכב נפגמה בגללם , שאל אותי היכן אני נמצא לקח את כתובת מקום העבודה שלי (אזור תעשייה בלוד ) תוך שעה הגיע אלי מתקין ששוגר מהתחנה שלהם בבונדד עם חלק חדש החליף והלך לדרכו. ל"אור" כל הסיפורים ששמעתי על צמפיון חשבתי שיהיה נחמד לשתף שיש גם מקרים אחרים.