מועדון סאאב

סגסוגת האלומיניום קלה יותר מברזל / פלדה, ויכולת שיכוך הזעזועים שלה טוב יותר. במכוניות ישנות יחסית, הפרש המשקלים הוא עצום. עם השנים, למדו היצרנים לתכנן חישוקי פלדה בצורה יעילה יותר, וכך משקלם ירד עד כדי שאינו רחוק ממשקל חישוקים מאלומיניום.

צודק 100%. זוהי סגסוגת אלומיניום, והיא מקנה לחישוקים את האלסטיות הנחוצה להם. חישוקים ממגנזיום מאוד פריכים ופשוט ישברו בכל מפגש עם מדרכה. חישוקים ממגנזיום מקובלים במכוניות פורמולה 1, ומסיימים את חייהם אחרי 2 מירוצים.

מועדון אספני האופנועים הקלאסיים כאן: http://www.m-c.org.il/

מוקדש באהבה לצליק

האתר עובד כרגיל. נסה ותווכח

אתה יכול גם להתקין לבד, אם יש לך היכולת, ולגשת למעבדה מוסמכת (מכון תקנים / טכניון), להצטייד באישורים המתאימים ולבצע את שינוי המבנה בעמדה מס' 1

משה, בתמונות רואים מתקן שנקרא "דולי". הוא חוקי בארץ רק אם אתה נוהג במכונית גרר. כואב, אבל זה מה יש. ברגע שיש לך גרור מתאים מבחינת המידות והמשקל, וברגע שאתה גורר אותו אם כלי רכב הרשאי לגרור אותו הכל חוקי. אני משתשמ בגרור כזה חוקי לחלוטין, אבל מוגבל מאוד מבחינת משקל כלי הרכב שעל הגרור. רכב המוגדר ברשיונו "פרטי", או מסחרי במשקל כולל עד 2200 ק"ג רשאי לגרור גרור במשקל כולל עד 750 ק"ג ואינו רשאי לגרור רכב מנועי. רכב מסחרי במשקל כולל של 2201 ק"ג ומעלה רשאי לגרור גרור במשקל כולל עד 60% ממשקל הגורר כמצויין ברשיון הרכב, וכן רשאי לגרור רכב מנועי באמצעות מוט גרירה.

נסה אצל מוסך לביא בצומת סגולה בפתח תקווה

אין קשר בין השניים וכאן קבור הכלב. פורשה או כל מכונית נחמדה אחרת שנראית קצת מוזנחת או סתם "פושטית", ומשופרת להפליא מתחת לעורה.

ויש SM אחת נוספת באריאל...

נהדר, יופי. יש לה כידון או גלגל הגה ?

ישנן לא מעט 912 משודרגות, שפשוט נותנות בראש. למי שזוכר את הביקורים של מועדון המכוניות הקלאסיות של לופטהנזה, ה 912 טרגה של קלאוס (מופיעה בעמוד 72 באלבום העשור של מועדון החמש) היא כזאת. מנסיון בנהיגתה בארץ ובגרמניה, היא מושכת הרבה יותר טוב מ 911 2.0 מאותן השנים.

חזור וקרא שוב. הטיעונים הם נגד המראה הפנורמית הפנימית שאינה תיקנית, אותה מרכיבים בעיקר מורי הנהיגה, ולא כלפי המראות החיצוניות.

והמסקנה המתבקשת: הפנורמית לפח לפני שהאוטו לפחח !

השרטוט כלל אינו מתייחס להבדל שבין מראה פנימית תקנית למראה פנורמית. ההבדל בשרטוט קשור למראות הצד החיצוניות. שים לב מהיכן מתחיל שדה הראיה הרחב יותר שמסומן באדום. ייתכן ומדובר בעדשות מראה מפוצלות, שהוכנסו לראשונה לשימוש בסאאב 900 בשנת 1979 והיום הן תקניות בכל מכונית מתוצרת אירופה.

ד"ר רחמימוב: 1. היא מעוותת את כל מה שרואים בה. המראה המקורית משמשת לאמדן מרחק, ועם הפנורמית אי אפשר. אפשר גם אפשר. צריך פשוט להתרגל לזה. ומה קורה כאשר נהג עובר מכלי רכב אחד לשני ? יתרגל לעיוות שונה בכל כלי רכב ??? 2. למראה הפנורמית אין מצב נוגד סנוור, כך שאם מסנוורים אתכם מאחור בלילה, לא תראו גם מה הולך מלפנים. מראה פנורמית איננה מסנוורת מאחר והיא מפזרת את האור. נסה ותווכח. שים לב כמה פחות מסנוורות מראות צד פנורמיות מרגילות. בזכוכית של מראת הצד משולב חומר נוגד סנוור, שאינו קיים במראה הפנורמית שאתה קונה באוטו דיפו ומרכיב לבד. מעט (!) פיזור האור אינו מונע סנוור. אני נוהג בעשרות כלי רכב מסוגים שונים בכל חודש. ניסיתי ונוכחתי !!!! 3. המראה הפנורמית עשויה מזכוכית פשוטה שבמקרה של מכה תתנפץ לרסיסים קטנים וחדים. תשאלו את הבן של איתן למפרט, המורה לנהיגה ממכמורת שנפצע בראשו ממראה כזאת. אז קובעים תקן למראות פנים שמחייב יצור מזכוכית מחוסמת. תראה לי מי ייצר את המראה הזאת מזכוכית מחוסמת. במחיר הזה אף אחד לא יקנה. לגבי קביעת תקן, ראה בסעיף 8. 4. מסגרת המראה הפנורמית עשויה מפלסטיק גרוע שאחרי שנה או שנתיים מתפרק בשמש. שימו לב במכוניות ליידכם, שברובן המסגרת התפרקה. הקצוות החדים שייכים לזכוכית מסעיף 3. ראה סעיף קודם. ראה בסעיף 8. 5. המראה הפנורמית מפריעה כמעט תמיד לשימוש בסכי השמש, ואז הסנוור מלפנים, הוא כמו הסנוור מאחור מסעיף 2. כל מה שצריך זה להעביר את הסוכך קדמית למראה ע"י הטייתה. זה לוקח בדיוק עוד שניה ואפשר לעשות את זה עם יד אחת. עוד שניה של הסחת הדעת מהכביש והעצמת הסיכוי לתאונה. להזכירך במהירות של 90 קמ"ש עברת בשניה זאת בדיוק 25 מטרים. 6. חיבורי המראה המקורית של הרכב מחושבים לקריסה בעומס נתון במקרה תאונה. החיבור של הפנורמית לא מחושב והוא עלול למנוע קריסה, לגרום לשבירת הזכוכית, והופ חזרה לסעיפים 3, 4. הפנורמית מחוברת למראה המקורית. מה נשתנה בחישובי הקריסה שלה? חוץ מזה, אם אתה חגור ויש כרית אויר, אין לזה כל משמעות. אתה חגור ו... יש לך כריות אוויר ב LTD ובחיפושית ? בחלק מהמכוניות כריות האוויר מעיפות את המראה הפנימית ! 7. שדה הראיה הרחב כביכול גורם לשימוש לא נכון ולא מושכל במראות החיצוניות. לפני יציאה לעקיפה או חזרה ממנה, המבט הנכון הוא במראות החיצוניות ולא בפנימית דרכה לא ניתן להעריךאת המרחקים הנכונים של כלי רכב מקביל בעזרת המראה הפנימית, לא כל שכן אם מורכבת הפנורמית המעוותת. זה כבר ענין של חינוך. המראה הפנימית לא מחליפה את החיצוניות, ותפקיד המורה ללמד כראוי את התלמיד איך להשתמש בכל המראות. הפנורמית מונעת לעומת זאת "איזורים מתים" שקיימים בהרבה רכבים ולא מכוסים ע"י אף מראה מקורית. עניין של חינוך , אתה צודק ! לכן, המורים לנהיגה חייבים ללמד נהיגה במכונית עם מראה פנימית מקורית ! מי שלומד עם מראה פנימית מקורית לא ירכיב פנורמית. 8. כל חלק שיצרני הרכב מרכיבים במכונית, עובר בדיקות תקינה המקיפות נושאים רבים שאת חלקם הזכרתי כאן. סימון התקינה מחייב וגם מופיע על גוף המראה. לאף מראה פנורמית הקיימת בשוק אין תקינה שכאת. אף מראה כזאת לא תעמוד במבחני התקינה. אז קובעים תקינה. זה לא מסובך. לא מסובך ? מסמך התקינה האירופי למראות בכלי רכב ממונעים משתרע על פני יותר מ 90 עמודים ! אתה מוכן לתת לפציינטים שלך תרופות מבית יוצר לא מוכר ושלא עברו שלבי מחקר, פיתוח ואישור על ידי רשויות הבריאות דוגמת ה FDA האמריקני ???

יגיעו גם לסוגיה זו.

בשרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=70794

שימו לב לכתבה מynet בקישור: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3081758,00.html בקצרה על המראה הפנורמית שיש לה חסרונות בלבד: 1. היא מעוותת את כל מה שרואים בה. המראה המקורית משמשת לאמדן מרחק, ועם הפנורמית אי אפשר. 2. למראה הפנורמית אין מצב נוגד סנוור, כך שאם מסנוורים אתכם מאחור בלילה, לא תראו גם מה הולך מלפנים. 3. המראה הפנורמית עשויה מזכוכית פשוטה שבמקרה של מכה תתנפץ לרסיסים קטנים וחדים. תשאלו את הבן של איתן למפרט, המורה לנהיגה ממכמורת שנפצע בראשו ממראה כזאת. 4. מסגרת המראה הפנורמית עשויה מפלסטיק גרוע שאחרי שנה או שנתיים מתפרק בשמש. שימו לב במכוניות ליידכם, שברובן המסגרת התפרקה. הקצוות החדים שייכים לזכוכית מסעיף 3. 5. המראה הפנורמית מפריעה כמעט תמיד לשימוש בסכי השמש, ואז הסנוור מלפנים, הוא כמו הסנוור מאחור מסעיף 2. 6. חיבורי המראה המקורית של הרכב מחושבים לקריסה בעומס נתון במקרה תאונה. החיבור של הפנורמית לא מחושב והוא עלול למנוע קריסה, לגרום לשבירת הזכוכית, והופ חזרה לסעיפים 3, 4. 7. שדה הראיה הרחב כביכול גורם לשימוש לא נכון ולא מושכל במראות החיצוניות. לפני יציאה לעקיפה או חזרה ממנה, המבט הנכון הוא במראות החיצוניות ולא בפנימית דרכה לא ניתן להעריךאת המרחקים הנכונים של כלי רכב מקביל בעזרת המראה הפנימית, לא כל שכן אם מורכבת הפנורמית המעוותת. 8. כל חלק שיצרני הרכב מרכיבים במכונית, עובר בדיקות תקינה המקיפות נושאים רבים שאת חלקם הזכרתי כאן. סימון התקינה מחייב וגם מופיע על גוף המראה. לאף מראה פנורמית הקיימת בשוק אין תקינה שכאת. אף מראה כזאת לא תעמוד במבחני התקינה. בברכה, אורן קיפניס יועץ טכני בענף הרכב

זהו, זה הסתיים במחיר 188.938 יורו ו 88 סנט. קטן עלינו.

יש מועדון בהקמה באתר www.classicar.co.il

לא נכון. לדיאן נפח 602 סמ"ק, ולויזה 652. ישנם הבדלים מעבר למידות קוטר ומהלך, ולכן התאמת מנוע ויזה לדב שבו / דיאן הוא פרויקט מורכב.

המכונית לא חייבת שהטסט יהיה בתוקף, אלא שתהיה לה ניירת מסודרת, כגון: TITLE בארה"ב. ניתן להביא את המכונית תחת קטגוריה של רכב לשיפוץ, ולהעבירה תקינה בעמדה מספר 1 מייד עם הגיעה ארצה ולפני השיפוץ. במקרה ומכריזים על המכונית: "רכב לחלקים", שלטונות המכס יכריזו מתי אניית המטען הקרובה יוצאת מהנמל, ויעמיסו את המכונית.

כל עזרה שתבקש בנושא סיטרואן תמצא במועדון הדה שבו בקישור הבא http://www.geocities.com/motorcity/garage/9203/ בהצלחה

פרק את המכונית והבא את החלקים בארגזים. לא יתנו לך להכניס אותה שלמה.