Herman

לדעתי תיקון ניתן לבצע בלמדא (אם הטווח לא יוצא מההגדרות ולדעתי הוא לא) אם החיישן חמצן רואה תערובת ענייה מעט הוא יגביר זמן פתיחת מזרקים.

ארנון, אתה מפתיע אותי :lol: קבל

נראה שהמסלול קטן עלי במעט, אבל היא מדהימה!!!

התייחסות: 1. הלחצים על כדרה"א אכן שונים מנקודה לנקודה אבל הלחץ שנמד הוא GAGE ולא ABSOLUTE ככה שזה לא ממש משנה. 2. לגבי הקולר אזי אני יכול להגיד שהרעיון בבסיסו טוב אבל עקב הפרשי טמפ' מאוד נמוכים בין האוויר בקולר לבין האוויר החיצוני הנצילות שלו תהיה מאוד נמוכה ואתה תפסיד נפילת לחץ. ככה, שכאן אתה רק מפסיד. בכלל בזרימה הרעיון הוא כמה שפחות אביזרים בקו (הדרך) ככה עדיף. במכוניות מוגדשות הסיפור אחר מכיוון ששם האוויר שמתחמם במגדש הוא עשרות מעלות גבוהה יותר מהאויר החיצוני וכך מתפנה יותר חום.

אתה צודק, לדעתי פעם הבאה אני אשמור את המידע לעצמי

מעניין לדעת איך הוכיחו שהוא יעיל יותר ב30%... על איזה מוסך מדובר? כי המחיר לK&N נשמע לי זול מדי. לגבי יתרונות, זה ייתן לך רעש יניקה נחמד על חשבון אורך חיי מנוע. (ללא תוצאות מזיקות לטווח קצר)

למה בדיוק הכוונה? צינורות, דיסקים ורפידות.

זה מוכר, המקור הוא מAUTOSPEED.CO.AU. המבחן שערכתי לקוח משם ולא אני המצאתי אותו. אני רק משליך אותו על הרכב שלי. מגנליק באינצ'ים לא יצא למצוא זמין אז השתמשתי בס"מ שהטווח שלו קטן יותר ב חצי ס"מ.

זה נכון רק בתנאי שמובילים תיעול לאינבוקס מאיזור פנסי הערפל. לדעתי אם לוקחים סיכון וממקמים את הפילטר הפתוח עצמו שם זה יכול לשפר את המצב של היניקה אבל הסיכון של המים בחורף.. לא בטוח שזה שווה את זה.

הצלחתי לשכנע את האחראי מעבדה שלנו שישחרר לי שעון לחץ דיפרנציאלי הרבה זמן שקלתי לקנות אחד כזה אבל לאחר מחשבה ארוכה והרבה חיפוש הצלחתי לאתר אחד באוניברסיטה. השעון המדובר הוא בטווח של 0-2 CM מים ולכן הוא בטווח רק עד 60 קמ"ש. פרטים: http://www.dwyer-inst.com/htdocs/pressure/Series2000Price.cfm#CRA לא לשכוח השעון הוא דיפרנציאלי מה שאומר שינוי לעומת לחץ אטמוספרי. אבל יותר מזה לא צריך. מחוסר זמן (תקופת מבחנים) נמדדו רק 3 נק התוצאות לפניכם : מכאן ניתן להבין את יעילות הראם אייר, וכל הצנורות שמובילות לפילטרים פתוחים. ההתקנה אפילו לא קרובה לנק' סטגנציה, כל מצב אחר הוא אשליה אופטית. אם יש לך פילטר פתוח ואתם רוצים לתעל אויר קר נתתי לכם גם כמה נק' למחשבה. כאן גם ניתן לראות את עליונותו של פילטר האינבוקס.

תסביר לי את הצורך בכך? לדעתי לא צריך להקצין.. בלמים מאווררים של וולקן/ראלי יתנו לך תוצאות טובות ללא תוספת משקל משמעותית (במקרה של הברלינגו) אני מדבר מניסיון, (אם בא לך תעשה חיפוש - לפני שנתיים עשיתי הסבה כזאת לXS שהייתה לי והיא מתועדת כאן)

ככל שידוע לי המנוע לא נפתח מעולם, במצב מצויין, לא עבר חיים קשים לא עבד מאומץ טופל בשמן איכותי כ 30K שהוא אצלי. (ESSO) סה"כ עבר 150K לפני כן טופל בליטל. נמכר עם מחשב וצמה. פליטה נמדדה בטסט לפני חודש, 00.08 CO בסרק 00.18 CO ב2480 סל"ד למדא 1.002 למנוע היו 90 כ"ס כאשר היה חדש, שיא המומנט ב3000 סל"ד מאוד נוח לנסיעה בעיר. המכירה היא עקב אפשרות לעבור למנוע VTS. ממש לא לחוץ לי למכור והמחיר בהתאם. פרטים נוספים בפרטי. ההרכבה אקטואלית רק בעוד חודש (אני באמצע תקופת מבחנים)

קובי שלום, לדעתי האישית, להתקין כך פילטר אויר זה לא פתרון טוב ואני אסביר למה, שטח הפנים שלו ממש גדול והוא סופג המון חום (מקרינה של מגן החום המותקן בסמוך שמקבל את החום שלו בהולכה מהברגים שמחוברים לסעפת וקרינתה) אשר לא מספיק להתפנות בהסעה. ברכב הנדון, אם תנסה לגעת בפילטר לאחר נסיעה של חצי שעה, אני מבטיח לך שהוא יהיה חם, יותר חם מהפילטר שיושב בתיבת האויר. אוויר קר מומלץ לינוק דרך RAM AIR חיצוני בעל ספיקה (שטח פנים כפול מהירות שנניח בשני המקרים זהה) זהה לפחות לפילטר המקורי או יותר גדולה ממנו. הקיט של SIMOTA לא מקיים את התנאי הזה.

1.דבר בליטרים... כמה ליטר זה מיכל מלא? 2.עקרונית,כן 3.:shock:

אני מניח שמדובר בצמיגים לא לשימוש יום יומי ועדיין רצו סגסוגת קלה.

:lol:

אתה יכול לפרש לי את המשפט הזה?? מה קשור מס' REYNOLDS? אתה מדבר על מגדש מסוג VNT? ממש לא הבנתי מה רצית להגיד? נכון שבמגדש על אתה מקבל רצועה ליניארית אבל למה לא להשתשמש באנרגיה שהיא מבוזבזת גם כך?

לגבי הזרקה מקוטעת, תוך כדי ניסויים הגיעו לתוצאות מפתיעות בהזרקה מקוטעת. אחת הבעיות היא פיתרון האווירודינמיקה בצילינדר (מהלך השריפה) לא יודעים ב100% את התהליך ותוך כדי ניסוי וטעיה מנסים קצבים שונים ומנות סולר שונות. זה אחד הפרוייקטים אצלנו באוניברסיטה לשנה הבאה.. אני בחרתי להתמקד במנועי סטרלינג, משהו קצת שונה. לגבי הרעש, הכל עניין של בידוד ותיכנון מערכות פליטה, תנסו להקשיב למערכות פליטה מלפני 50 שנה במכוניות ספורט, היום הם נשמעים הרבה יותר טוב. ברגע ששוק הספורטיביות לוגמות הסולר יתרחב משמעותית אני בטוח שנראה את כל היצרני AM מנסים את כוחם בפלח שוק הזה.

אפשר לדעת איך זה קשור לטכנולוגיה או לסרטונים שמוצגים כאן?

http://www.youtube.com/watch?v=GwMfYDBX3lE&NR=1 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=X5VmV53Li2U&mode=related&search= דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. וזה לא הסוף, הזרקה מקוטעת, לחצים גבוהים מ2000 BAR האם הפוטנציאל שלהם גבוהה יותר ממנועי בנזין ספורטיביים?? רק הזמן ייראה..

תיקון קטן ממקור ראשון, בבוקר האזור עמוס עד 8+ לפחות.

המון מזל טוב!

מזל טוב BIG SODOVSKI מאחל ששנה הבאה תשרוף כמות כפולה של צמיגים :lol:

בפיזיקה זה נקרא "חוק הכלים השלובים". לגבי טיפוס הנוזל שי ז. סיכם את הנושא יפה.

איפו ניגשת? אצלכם בערד?