gargamel1

טרייבל: מספר פעמים הנעתי בטעות עם חוטים מנותקים מהראש והסליל נשרף בכל אחת מהפעמים כשרצועת הטיימינג לא מחוברת ואתה מכוון את הראש לסימונים תוך סיבוב נגד כיוון סיבובי המנוע הטיימינג יהיה מפוספס בשן אחת או שתיים. אפשר לכוון את הראש נגד כיוון סיבוב המנוע בתנאי שתסובב 4-5 שיניים יותר ואז תחזיר אחורה. בכל אופן לא נראה שזאת הבעיה. לפי הצבע השחור משחור של הראש מנוע אצלו , הוא עבר התחממות שסדקה את הראש\שרפה רינגים ולכן הקומפרסיה האפסית

אני מדבר על היוניט חום שאחראי על סגירת המעגל של הוונטה של הרדיאטור. הוא נמצא ליד הטרמוסטט על הפלאנג' שאליו מתחבר צינור הרדיאטור התחתון. החיישן של הלוח שעונים ממוקם על ראש המנוע. אותו אני משאיר עם החיווט כדי שנוכל לעשות הצלבת נתונים.

אלעד: הבנתי שבסיוויק לא מנקזים אוויר מכיוון שלא מדובר במערכת סגורה. סייב: החיישן הוחלף בחדש וגם החדש מציג אותו הדבר. רזמל: למיטב זכרוני הונטה של הרדיאטור בסיוויק מתחילה לעבוד ב90-95 מעלות כשהמחט על החצי. כשהמחט עד הסוף למעלה הטמפרטורה הרבה מעל 100 מעלות. נדב: אין טרמוסטט. הוא מבוטל יגאל: מה שמעניין אותי שבתחילת נסיעה הוא לא מזייף..רק אחרי נסיעה של 10 דקות לפחות או נסיעה במהירות גבוהה. ולאחר פתיחה וסגירה של פקק הרדיאטןר הוא כבר לא מראה חום גבוה אלא חוזר לחום אידיאלי - וזה יותר מחשיד שמדובר במחט לא מזייפת.. רציתי לדעת אם דבר כזה אפשרי ויעיל: לחבר רב מודד ליוניט חום שליד הטרמוסטט במצב התנגדות , עם חוטי חשמל מאריכים עד תא הנוסעים וכך לראות בלייב את מצב ההתנגדות כשהמחט בלוח שעונים עולה לחום גבוה. אפשרי , יעיל?

אצלי הבעיה נפתרה. הבעיה היחתה בוונטה של הרדיאטור מזגן. היא הייתה מקרטעת והקירור שלה לא היה אפקטיבי. ולכן גם המדחס התאמץ ולא קירר כמו שצריך ועשה רעשים. החלפתי וונטה והכל הסתדר.

אחרי ראש מנוע בהונדה סחוויק, המחט של החום בלוח שעונים משחקת למעלה ולמטה.. זה קורה אחרי נסיעה של 10 דקות + , פתאום היא עולה ויכולה להגיע עד הסוף ואז לרדת בשנייה לחצי.. כמה פעמים עצרתי בצד כשהחום הגיע למעלה עד הסוף (200 מעלות +-) ופתחתי את הפקק של הרדיאטור ומדדתי עם רב מודד את הטמפרטורה של המים והם היו 80 מעלות מה דעתכם? האם מים במערכת קירור יכולים לרדת ב100 מעלות ב5 שניות? הפתיחה של הפקק רדיאוור ציננה את המים? קומפרסיה חודרת למים ומנפחת את מערכת הקירור ולכן יש הרבה גזים במערכת והקירור לא יעיל? שמישהו יאיר את עיניי..אני כבר אובד עצות הייתי רוצה לדעת בבירור בשעה שזה קורה והמחט מטפסת למעלה, לעקוף את המחט ולבדוק מיידית עם גורם חיצוני את טמפרטורת המים.. עצות הארות הערות יתקבלו בחיבוק גדול

1) תבדוק שכל החיישנים מחוברים 2) מערכת הדלק מחוברת - מהפילטר לחנוכייה , קונקטורים של מזרקים ובהסתברות גבוהה אחד משני אלה: 1) הצתה - אולי ניסית להניע בטעות עם חוט הצתה אחד או יותר מנותקים וכך נשרף סליל ההצתה. תבדוק בנוסף שהמינוס של ההצתה מחובר לבודי!! (בסיוויק 96-00 המינוס מוברג על הפלאנג' של הטרמוסטט) תבדוק שיש ניצוץ: תוציא חוט הצתה מהראש תחבר אליו מברג דק וארוך ותנסה להניע כשהמברג קרוב לברזל. כך תבדוק חוט חוט בנפרד. 2) טיימינג: תוודא שכשכיוונת את הטיימינג סיבבת את הפולי של הקאמשאפט של הראש בכיוון סיבוב המנוע ולא הפוך. אם כיוונת אותו הפוך מכיוון סיבוב המנוע תהיה טעות בטיימינג והתיזמון יהיה שגוי. זה לא הראה בעיה של קומפרסיה ולא בעיה בהורדת שטח במידה כזו או אחרת מהראש..

מצטרף לשאלה. המדחס נכנס לפעולה למס' שניות בלבד, עושה רעש של מכונה בבית דפוס, מפסיק לעבוד וחוזר חלילה.

חיישן נקישות ממוקם מתחת לסעפת היניקה. מקום בעייתי מאוד מבחינת גישה. למה אתה צריך להחליף אותו?

אשמח גם

אתה שם גז, מצערת פתוחה עד הסוף,עד 3500 סלד נוסע רגיל ואז פתאום הרגשה כאילו הוא תקוע, כאילו משהו תופס אותו בין 3200-5000 סלד, ואז המנוע משתחרר וממשיך לנסוע כרגיל.. פרט מסויים - נשבר לי חיישן הנקישות ויש צ'ק.

אין פילטר גיר בדגם הזה. בדקתי את צבע השמן - שחור כמו שמן מנוע משומש. החלפתי שמן. הבעיה נפתרה. את החלפת השמן ביצעתי על ידי פירוק צנרת קולר גיר מהרדיאטור, הנעת הרכב, בזמן שהרכב מונע אז כל השמן יוצא דרך הקולר גיר, ובו בזמן שהשמן יוצא, שפכתי בקביעות שמן חדש לפתח המדיד. הפסקתי את התהליך ברגע שראיתי שהשמן שיוצא מהקולר גיר הופך משחור לאדום. אמנם בזבזתי כך כמה ליטרים טובים לחינם, אבל עכשיו אני יודע שהשמן בגיר נקי. ולא חום כהה...הצבע שהיה מתקבל אם הייתי מבצע את הניקוז דרך בורג הניקוז..

בהילוך ראשון באיזור ה3500 עד 4500 סל"ד הוא 'נתקע' . הרכב לא מעלה מהירות, אין שום כוח, כאילו לא מקבל דלק כמו שצריך, ואז 'נפתח' שוב וממשיך כרגיל ב5000 סלד. מידהו מכיר את הבעיה?

זה יכול לקרות כשהמנוע קר לגמרי , זה יכול לקרות אחרי נסיעה של שעה, וזה מה שקורה: הגיר מחליק לגמרי , אני עוצר בצד, מכבה את המנוע, מדליק אותו שוב אחרי כמה שניות - והופ...הבעיה מתאפסת והגיר כבר לא מחליק. שמעתי כמה חוות דעת: 1.סלונואידים שעל הגיר לא מתפקדים כראוי 2.מים חדרו לגיר ושרפו אותו 3.שסתומי לחץ באגן השמן לא מתפקדים כראוי 4.גיר מתחמם ומחליק ולכן יש להתחבר לסקאנר ולבדוק מה טמפרטורת העבודה שלו 5.קולר גיר סתום באופן חלקי 6.רדיאטור סדוק ועבר נוזל קירור לתוך הסירקולציה של קירור שמן גיר 7.בעיה פנימית בגיר, זרוק לפח ותחליף 8.תעיף את האוטו לא שווה להשקיע עליו אז, באתי לכאן לשמוע עוד חוות דעת. חסר לי כמה כדי להגיע למספר דו ספרתי. מישהו?

אם השסתום לא מושחל בראש איך בדיוק ניישר אותו עם דפיקות? משחיל אותו ואז נותן דפיקות קלות עד שחוזר לפאזה...למרות שזה נשמע לי חאפרי רצח.. איך מיישרים שסתומים במכון שיפוץ ראשים?

תודה רבה אסף. אז ללא ספק הבוכנות נתנו כאפות רציניות לשסתומים.. עצות לתיקון שסתומים בתנאים ביתיים? ראיתי סרטונים שפשוט משחילים את השסתום לתעלה שלו ודופקים על הראש שלו עם פטיש עגול ומסובבים מדי פעם תשסתום עד שהוא חוזר לפאזה המקורית...זה סוג של בדיחה?

כמו שאמר מאור..לאחר פירוק ראש המנוע מהבלוק אפשר בעזרת פנס לראות את מצב מעברי המים בבלוק ובמידה ויש בתחתית הצטברויות של כל מיני דברים בלתי רצויים אפשר לגרד אותם בעזרת מברג ארוך ודק ולאחר מכן לשאוב הכל. תעלות המים נראות בבירור גם לעין בלתי מזויינת...לא מדובר בתעלות סבוכות בתוך הבלוק..תחשוב שהצילינדרים שרויים בתוך גיגית מים כשהמים עוברים סירקולציה תמידית זה כל הסיפור

מטריקס, לא יכול להיות שזה מיסבים, הרעש הוא בבירור מגיע מאיזור הראש וסעפת היניקה. והתיקתוקים המתכתיים יותר עדינים מהתיקתוקים שעושים מיסבים עם חופש הראש הזה היה 100 אחוז בסדר, הוא נשלח ליישור שטח , הורכב על רכב אחר עם טיימינג לא מכוון ואפילו עבד מספר דקות עם טיימינג לא במקום..טעות של כמה שיניים. והשאלה שלי...יש מפגש שסתום בוכנה במנוע הזה במקרה של טיימינג שגוי? יש טוענים שכן וכאלו שלא

יש ניצוץ בארבעתם וארבעתם תקינים. זה לא קירטוע שמזכיר בעיה בהצתה. יש רעש כאילו המנוע עובד ללא סעפת פליטה

על זה בדיוק אני מדבר. בשרשור קודם עסקתי גם בעניין הזה וענו לי מפורשות שבמנוע הספציפי הזה d16y8 אין מפגש שסתום בוכנה. המגיב היה אורן שירותי רכב. אורן גם ענה לבחור נוסף שנקרע לו טיימינג בהונדה באמצע נסיעה, שאין מה לחשוש מכיוון שבמנוע הזה אין מפגש שסתום בוכנה. שאלתי בזמנו אם במקרה שהטיימינג שגוי בצורה הכי קיצונית שיש אם גם אז הבוכנות לא מכות בשסתומים ונענתי: זה המצב היחידי בו הם יכולים להיפגש במנוע רגיל. המצב שבו השסתום פתוח עד הסוף והבוכנה בנקודה מתה עליונה. שלא כמו במנוע הזה, בו אין מפגש ביניהם גם אם הטיימינג מכוון בצורה הכי הפוכה שיש. לא יודע כבר מה לחשוב.. הרכב עושה רעש של טרקטור, הקומפרסיה אמנם נמוכה מהמלצות היצרן, אבל גם לפני הבעיה הקומפרסיה לא הייתה בשמים אלא סביב 130-140..

סופיץ שמתברגת זה למנועי פיג'ו. אצלי זה הונדה, מתברג במקום הפלאג. אני מנתק מצבר , הצתה, הזרקה , נותן סטרטר עד שהוא מסיים לבנות לחץ (5-6 סיבובים) כמובן עם מצערת פתוחה לגמרי. קראתי על שיטה לדעת אם הקומפרסיה הנמוכה מקורה בשסתומים שאינם אוטמים כמו שצריך או טבעות בוכנה שחוקות: למלא חצי כוס שמן בצילינדר ולבצע שוב בדיקת קומפרסיה. אם הבעיה היא בטבעת הבוכנה הקומפרסיה תעלה, אם הבעיה בחוסר אטימה מצד השסתומים - הקומפרסיה תישאר אותו דבר.. - יש הגיון?

ציל 1 : 150 ציל 2: 120 ציל 3: 150 ציל 4: 190 כל פעם שאני בודק הוא מראה לי תוצאות שונות. באחת הבדיקות ציל' 2 היה 90psi אם שסתום שרוף\עקום הצילינדר הספציפי לא היה מחזיק קומפרסיה בכלל?

במנוע d16y8 שיושב בהונדה סיוויק בין השנים 96-00 לא יכול להיווצר מצב של מפגש שסתום בוכנה . האם במידה והטיימינג היה שגוי בצורה קיצונית לא יכול להיעשות שום נזק לשסתומים האם שסתומים במנוע כזה לא יכולים להינזק בשום צורה ואופן?

עדכון וסיכום: הרכב היה מתחמם אחרי שמניעים ונוסעים 2 דקות . נבדקו הצינורות והפלאנג'ים - הפלאנג' של הצינור העליון היה סדוק משימוש מי ברז ומטפטף. כנ"ל הפלאנג' של הטרמוסטאט ובית הטרמוסטאט. הפקק היה תקול ומים היו יוצאים דרכו. הכל הוחלף. נבדקה פעילות משאבת מים, יש תנועה חזקה בהעלאת טורים והמים נשפכים החוצה. - משאבה תקינה. נעשתה בדיקה והרכב לא מתחמם במהירות של 80-100 על טורים נמוכים. כשעולים מעל המהירות הזו ובטורים גבוהים - הוא מתחמם. זה סימפטום של רדיאטור סתום , נכון? דן, זה יכול להיות בגלל ביטול הטרמוסטאט?

"""""""

אם אתה שומע נקישה בודדת ולאחר מכן אין צליל של סיבובי מנוע : אופציה א: מצבר לא מחובר כמו שצריך - בדוק את הקוטבים שלו שהם מחוברים היטב ולא רופפים אופציה ב: מצבר מחובר כמו שצריך אבל האלטרנטור לא מטעין אותו ולכן הוא ריק ממתח