george-b

אני לא מבין למה הזלזול ב405 . נכון שבדור הראשון 1989-1992 הפלסטיקה לא הייתה מי יודע מה והיו גם את מנועי האלומיניום חוץ מה 2 ליטר. אבל זה רכב מעולה -נוח,מרווח,יציב מאוד על הכביש עם מתלים מעולים ועם מנוע 1.9 או 2 ליטר כמעט זהה לZX וולקן שכל כך מעריצים. לדעתי גם העיצוב שלו יפיפה.

אין 405 GTI יש 405 MI16 וגם 405 SRI. בארץ רוב ה405 היו 1600 אבל היו גם כמויות קטנות של 1800 ו2000 בשנים האחרונות מ1993-1997. לדעתי אחת מהפיג'ו הכי יפות והכי מרשימות ביחד עם ה406 וה605. חבל שהן נעלמות אבל עדיין נשארו מספיק מהדור השני של 1993 ומעלה.

אפשר לראות תמונה של הרכב בבקשה?

יש עמודים אפורים בשני הכיוונים מתחנת דלק הסיירים ועד אשדוד וגם בחזרה. מישהו יודע אם הם פעילים ומאיזה מהירות בערך? דבר נוסף :יש קטעים שיש תמרור של 70 ומתחתיו תמרור של איסור עקיפה לרכב כבד או משהו כזה וגם מצלמה בקטעים האלה. הגיוני שבקטע כזה היא מצלמת במהירות יותר נמוכה? לדעתי התמרורים בגלל העבודות בכביש. עוד משהו בקשר למצלמות: מה קורה עם החוק של 110 קמ"ש והעניין שפורסם שיוסיפו מספר גדול של מצלמות. סליחה על החפירה אבל הנושאים האלה מעניינים אותי ובטח יש פה כאלה שיודעים.

אתה חושב בצורה מעוותת. אם ללכת לפי הראש שלך לא צריך לנסוע בכלל בשום רכב ישן. מצד שני אין לך 40 אלף כדי לקנות רכב. אני במקומך הייתי נשאר עם הקסארה הזאת כמה שיותר עד שבאמת יהיו לי 30 או 40 אלף. ולמה אתה מנסה לנבא עתיד שחור? אולי תיסע עם הגיר והמנוע עד 250 אלף ותזרוק את הרכב לפירוק ואולי גם תעבור את ה300 אלף והרכב עדיין יהיה תקין. מה שבטוח זה שכדאי לתת לרכב את הטיפול הכי טוב שאפשר שזה אומר: שמנים,פילטרים ונוזל קירור איכותיים וטובים וטיפולים בזמן במוסך שמתמחה בפיג'ו סיטרואן( לא בהכרח מורשה). ואם יש בעיות קטנות לתקן ולא להזניח עד שיחמירו. זה יגדיל את הסיכוי שלא תגיע לנזקים גדולים. להחליף לרכב ישן אחר זאת הטעות הכי גדולה שאתה יכול לעשות. ובקשר לשיפוץ גיר או החלפת מנוע אם שאר הרכב תקין ואתה מתכנן להמשיך לנסוע בו אז זה בסדר. אם יש בעיות נוספות והרכב עצמו לא שווה הרבה ברור שזה לא כדאי. תחשוב גם שבקסארה הזאת אין לך ירידת ערך וביטוח מקיף שיש ברכב יקר יותר.

4 -7 אלף להחלפת מנוע מייבוא או שיפוץ גיר זה לא סכומים מפחידים בכלל ,אלו המחירים. אתה חושב שברכב אחר זה עולה פחות? אני מתכוון למשהו איכותי שיחזיק שנים ולא איזה תיקון עלוב במוסך מדרכה. אתה חושב בצורה לא נכונה, כל עוד הרכב תקין סע ותהנה ממנו ואל תחשוב על תיקונים. תחזק אותו בצורה טובה ואל תחסוך בטיפולים וזהו. 1 ל10 זאת צריכה מצויינת לרכב 1.8 או 1.6 אוטומטי.

גם אם תחליף ברכב שלך בעתיד מנוע או גיר זה עדיין יהיה זול בהרבה מלהיכנס לאיזו גרוטאה שאתה לא מכיר. אין שום בעיה להחליף בקסארה למנוע מייבוא או לשפץ גיר אם צריך ולא נראה לי שתקבל עליה 13-15 אלף. יותר בכיוון 10 אלף ש"ח.

ב"מעוז הבוכרים" קרית שלום בת"א היו פעם לאדות בלי סוף מכל הדגמים. אני בטוח שחלק מהן נשארו עד היום.

דור ראשון היה בארץ מ1974-1983 כשב1981 אם אני לא טועה היו כמה שינויים די בולטים. דשבורד חדש(בישן השעונים היו בתוך 2 מנהרות כאלו ובחדש כבר לא) ,פנסים אחוריים רחבים פגושי פלסטיק ואולי עוד דברים. מנוע 1600 היה רק ב GTI ,בדגמים האחרים היה 1100 שהיה חלש ושרף המון שמן,1300 ו1500 שהגיע רק באוטומט. מ1984 זה כבר דור שני חוץ מהקבריולט שהמשיכה כדור ראשון עד 1992 והקאדי. לדעתי העיצוב של 1974-1980 הרבה יותר יפה וקלאסי -לא יודע אם יש כאלו ששרדו.

זה לא קשור רק למהירות אלא לכוח מינימלי שיאפשר השתלבות סבירה בתנועה בצורה בטוחה. עם כל הנוסטלגיה רוב אופנועי ה50 סמ"ק של שנות ה80 היו פשוט עגלות חוץ מהפנטיקים והTSW שהיו יותר חזקים. בגלל זה היה כל כך נפוץ להגדיל את הנפח ל65 או 80 סמ"ק וגם את הקרבורטור. בתור בונוס אתה מקבל גם קצת יכולת שטח. אין שום כיף בנסיעה על כלי עם עיצוב של אופנוע וביצועים של בקושי טוסטוס חלש משנות ה80. אם להגיד את האמת כל קטנוע 50 סמ"ק של היום עושה מהם צחוק די בקלות על הכביש וקצב התנועה כשאין פקקים עלה בהרבה. זה מצחיק לראות "אופנוע" כזה שעושה רעש נוראי בפול גז ובקושי נוסע. את כל זה כתבתי כי אני גם לא מאמין בשיטת "המוזיאון" , אם כבר אז גם לנסוע לפחות קצת.

היה לחבר טוב שלי דרבי סופר סי אקס יומבו 1983 כתום ולי היה דיאלים 1988 עם 2 הילוכים אוטומטיים. לא נעים להגיד אבל בכביש הדיאלים שלי נסע כמעט כמו הדרבי ושנינו הגענו לבערך 75 קמ"ש. עד שהוא החליף צילינדר ובוכנה ל65 ואז היה דבר יפה,הדרבי סופר נסע כמו הTSX ואפילו קצת עקף אותם לכיוון הפנטיקים והTSW . אפילו מבחינת אמינות הוא החזיק לא רע.

לא חבל על הקסדות בתוך הבוץ? ולמה הרגליים באויר ולא על הרגליות?

כל מנועי הXU בנפחים 1.6 1.8 1.9 היו עם בלוק אלומיניום ואפילו קרטר מאלומיניום וסבלו מהמחלה של החורים. היוצא דופן היחיד היה ה 2 ליטר -בלוק ברזל שהיה הכי מוצלח מכולם.

יש לך רכב תקין ומתוך שיעמום אתה רוצה להרוס אותו,חבל. תגיע לכזה מצב שתצטרך לשלוח אותו לפירוק כי אף אחד לא ידע איך להחזיר אותו למצב המקורי בחזרה. סתם תגרום לבעיות חשמל ומחשב שאף מוסך לא יצליח לפתור אחר כך ותתקע עם גרוטאה שאין מה לעשות איתה.

ב305 יש את המחלה של מנועי הXU מאלומיניום-חורים בבלוק המנוע. רכב עם בעיה כזאת אומר מנוע מייבוא שזה לפחות 6000 ש"ח כולל עבודת מוסך. מכאן לגריטה התהליך הוא קצר מאוד. חוץ מהמנוע גם שאר הרכב פחות אמין ובנוי פחות מאסיבי מה505.

בדגם 1.6 היה אותו מנוע ב309 ו305 -1580 סמ"ק XU בלוק אלומיניום שזהה לBX וגם ל405 . ה309 היא בעצם טלבו עם סמל של פיג'ו כיוון שלאחר סגירת טלבו פיג'ו לקחו דגם שהיה מוכן לייצור של טלבו ויצרו אותו בתור פיג'ו. בגלל זה גם השם המוזר 309. ה309 שונה מאוד מה205 אבל יש גם הרבה דברים זהים-רשימה ארוכה. ה305 הרבה יותר ישנה מה309- נכנסה לייצור ב1978 לעומת 1986 ב309. בשנות ה80 פיג'ו השתמשו במנוע 1300 של טלבו בדגמים שונים עד שפותח מנוע ה1.4 TU.

ה305 וגם ה309 היו הרבה פחות מוצלחות מה 505 עם בלוק אלומיניום בעייתי ותא נוסעים מתפרק ולדעתי גם עיצוב הרבה פחות ייחודי והרבה פחות יפה. אם יש אפשרות בצורה חוקית להחליף את מנוע ה1.8 לאחד המנועים היותר גדולים וחזקים מייבוא לדעתי זאת האופציה הכי טובה.

בדור השני ב1987 אם אני לא טועה החליפו את הדשבורד לאחד הרבה יותר איכותי מזה שהיה קודם. דשבורד מתפרק היה בעייה של הרבה מכוניות פיז'ו בשנים האלה וגם בעוד דגמים החליפו בשלב כלשהו. 309 205 405 305 זה יכול להיות שיפור רציני ויש עדיין 505 דור שני שאפשר למצוא לפירוק. אני לא יודע אם היו עוד שינויים חוץ מהדשבורד אבל בטח היה משהו.

מזכיר לי שהיו פעם גם מוניות סטיישן דיזל 505 וכמובן גם 504 ו404 מישהו יודע מתי התחיל הייבוא לארץ של ה 505?

1979 נשמע הגיוני כי היו עוד הרבה דגמים של פיג'ו סיטרואן בשנות ה80 שלובינסקי חיכה בערך שנתיים עד שהביא אותם. נראה שכדי להמשיך למכור את הדגם הישן עוד שנתיים בלי ליצור לו תחרות ולהרויח יותר. למרות שבמקרה של ה505 ה504 נמכרה עד 1986 והיו גם עוד מקרים כאלה.

אולי עוד יהיו כאלו בארץ בייבוא אישי ולא התכוונתי להעליב את הGTI. דרך אגב מישהו יודע מתי התחיל ייצור ה505 בצרפת? בישראל הכי ישנות שראיתי בזמנו היו 1982.

GTI זה כלום ,בחו"ל היו 505 טורבו ו505 V6 . חבל שבארץ הרוב היו 1.8 אוטומט דגם GL.

בקרית שרת בחולון יש 2: אחת 88 לבנה נוסעת יום יום ועוד אחת 88 או 89 גם לבנה שעומדת כבר כמה שנים בחנייה של בניין.

מה כבר יש לדעת על מנוע 1100 של פיאסטה? לחבר טוב הייתה הרבה שנים פיאסטה 1300 מודל 1996 יד ראשונה והמנוע שם חוץ מרעש מרגיז ומטרטר לא עשה הרבה,ליד 205 1.4 הפיאסטה 1300 ממש עמדה במקום ולא משנה כמה קרעו את המנוע.

לא הבנתי מה יעזור לך כל האוורור הזה אם גם ככה אין לך מזגן וכנראה גם לא יהיה במנוע 1100. חוץ מזה כותבים INTERIOR , אין דבר כזה אינטרייה אלא אם כן אתה מתכוון למיטרייה.