פבל

בפעם שעברה פגשנו את פולקסווגן גולף GTI, פרויקט קטן של כמה מהנדסים שהפך לאייקון של מכוניות קטנות ומהנות להמונים. הפעם עוד נס, ובמקרה הזה של פיאט אונו - נס שבו דגם אחד קטן הצליח להשאיר ענקית רכב על הרגליים למשך כמעט עשור. איך זה התחיל ולאן זה הלך? כאן

עם הגעתו של מנוע שלושת הצילינדרים מוגדש הטורבו להיצע של אודי A1 ולדברי היבואנית לאור התחרות הגוברת בשוק היוקרה והרצון למשוך קהלים חדשים, היא מבשרת על מחירים חדשים לסופר מיני A1. ההנחה נוגעת למכונית עם מנוע שלושת הצילינדרים (95 כ"ס, 16.3 קג"מ) והם יעמדו על החל מ-128 אלף שקלים לתצורת 3 הדלתות ו-132 אלף שקלים לתצורת 5 דלתות. עוד פרטים כאן

אגף התנועה במשטרת ישראל פרסם את רשימת הנהגים המהירים ביותר שנעצרו השנה בכבישים. במקום הראשון - 229 קמ"ש, באיילון, בשכרות... הרשימה המלאה כאן

מתיחת הפנים העדכנית של סיאט איביזה מגיעה לא רק עם תא נוסעים משופר, אלא גם עם בשורה מתחת למכסה המנוע. היא מעתה תוצע עם מנוע בנזין טורבו בנפח ליטר אחד עם שלושה צילינדרים. שלחנו את חבר הפורום יוליאן פרייליך (yulianx) לנסיעת מבחן ולחזור אלינו עם ההתרשמות שלו. את הסקירה המלאה תוכלו לקרוא כאן

הפעם, לאור הפרס נתנו לכם יותר משבוע להעלות כאן את המם שלכם והתוצאות אכן היו מעולות בצורה יוצאת דופן. היה לא פשוט, אבל בסוף צריך מנצח. והוא: חבר הפורום SurfHigh שפגע בול בתהייה העוטפת את דגמי שברולט קוריאה וזוכה בפרס. מלבד המם הזוכה לגמר הגיעו גם אלו של Keyser, SlowRide ו-borsood תודה רבה לכל המשתתפים ובקרוב מם חדש ופרסים חדשים, רמז - הפעם לחובבי האלכוהול...

טויוטה מזמינה את הילדים שלכם להשתתף בתחרות הציורים השנתית שלה בנושא מכונית החלומות. התחרות מחולקת לשלבים כשהראשון בהם הוא תחרות ארצית. הילדים שהציורים שלהם יעפילו לגמר העולמי יוזמנו לאירוח בן שבוע להם ולשני מלווים על ידי טויוטה ביפן. עוד פרטים כאן

חיובי, מתנצלים על העיכוב. הזוכה באתגר השבועי וכן האתגר החדש יפורסמו הערב. אבל הפעם באמת שאנשים פה התעלו על עצמם... אנחנו שוקלים ברצינות להפוך את התחרות הזו למשהו עם מנגנון הצבעות בגלל זה

הדור הרביעי של מאזדה MX5 הוכרז אמש כמכונית השנה ביפן לשנת 2015. זו זכייה שישית עבור מאזדה מאז נוסדה התחרות בשנת 1980 (הונדה עדיין שיאנית הזכיות עם 11 תארים). ושנה שנייה ברציפות בה החברה הקטנה זוכה בתואר (שנה שעברה עם הדמיו). ה-MX5 כבר זכתה בתואר בעבר עם הדור השלישי (NC) בשנת 2006. הידיעה המלאה כאן

פרויקט מיוחד לחנוכה - ניסים על גלגלים. במהלך ימי החג נעלה כאן סדרת כתבות על מכוניות שהן סוג של נס, שלא חשבו שזה יעבוד, שלא תוכננו לעשות את מה שהן עשו, שהגיעו להישגים יוצאי דופן ובכלל. ראשונה ברשימה זו פולקסווגן גולף GTI מהדור הראשון, כי מי היה מאמין שמחליפתה היעילה של החיפושית המזדקנת תהפוך לאייקון של הנאה מנהיגה וכיף שנמשך כבר *40 שנים. עוד על הנס כאן *או.קיי, לא היה כזה כיף במשך כ-ל 40 השנים, אבל מה באתם לבאס עכשיו?

הפניה בלשון נקבה אך מתאימה לכולם. שלום לכולם. אנחנו מחפשים עובדת לעבודה דיי כיפית ומאתגרת. אם אתם מכירים מישהי כזו שיכולה להפעיל את העולם ואחותו נשמח אם תפנו אותה אלינו. מובטח בונוס רציני למי שיסדר לנו את העובדת שאנחנו מחפשים. התפקיד כולל את ניהול מוקד הדאטה, טיפול בפניות, ניהול בסיסי הנתונים והתקשורת בפלטפורמות השונות. אנו מחפשים מועמד/ת הישגיים, בעלי יכולת ניהול עצמית גבוהה,אוריינטציה גבוהה למחשב, יכולת למידה והתפתחות, יצירתיות יכולת אנליטית ותקשורת בין אישית גבוהה. מיקום המשרה: כפר שמריהו למשרה מלאה. הדרישות הן: מישהי תותחית על. קורות חיים נא לשלוח ל[email protected] או להתקשר ל-053-8094489.

יבואנית ניסאן לישראל הודיעה היום על תחילת שיווקו של הקרוסאובר הגדול שלה - אקסטרייל. בתפריט: אבזור רב, מנוע דיזל 1.6 ליטר עם 130 כ"ס, שתי רמות גימור, שבעה מושבים והנעה קדמית בלבד. עוד על רמות הגימור והאבזור וכן מחירי שתי הגרסאות כאן

שבוע טוב לכולם, אנחנו מציגים לפניכם סוג של מדור חדש - תכל'ס. במדור זה נפרסם מבחני דרכים וסקירות למכוניות שאינן חדשות לגמרי או שכבר מוכרות לנו ולכם, אך ראויות למבט שני עקב מתיחת פנים, רמת אבזור חדש או תצורה נוספת. בלי בלבולי מוח, בלי הקדמות מיותרות ובלי אכילות ראש - תכל'ס! מי שפותח את המדור הזה הוא מאזדה CX5 שעבר לאחרונה מתיחת פנים קלה ועדכון תא נוסעים משמעותי - ההתרשמות שלנו ממש כאן

ההתייחסות של Carsforum לנושא בחדשות הרכב של גלובס TV

אז נכון שתערוכות בסין לא זוכות לחשיפה גבוהה, אבל דווקא השוק המתעורר הזה מאפשר הצצה למיזם מעניין מאוד של ב.מ.וו. מכונית קונספט שהיא סנונית ראשונה של קו דגמים שלם על בסיס הנעה קדמית אליו כבר התחלנו להיחשף. עכשיו זו סדאן ארבע דלתות שתתמקם מתחת לסדרה 3. ואחרי שדחפו דגם בכל סגמנט אפשרי (וגם לא אפשרי) רק נשאר עניין השם, ב.מ.וו סדרה 2.5? עוד פרטים כאן

פולקסווגן פולו GTI טרום מתיחת הפנים לא השאירה טעם של עוד, וזאת בלשון המעטה. אחרי נהיגה בה לא יכולתי שלא להגדיר אותה כ"פולו מהירה ומאובזרת - אבל ממש לא ספורטיבית או מהנה". לאחרונה עברה הפולו רענון מקיף שכלל שעות חדר כושר וחיזוק ההספק ל-192 סוסים והבטחה ליכולות דינאמיות משופרות. אז לקחתי את המפתחות ויצאתי לדרך עמוס דעות קדומות ונחוש לגלות האם הפעם הם הצליחו לרקוח מתכון מוצלח יותר. התשובות כאן

לא ממש ברור למה הכוונה שלך, אבל דלק מוטורס בשום פנים ואופן לא שילמה על זה ולא קשורה להזמנה. חשבנו שזו הזדמנות לייצר מפגש ספונטני סביב מכונית שמעוררת הרבה עניין בקרב חובבי נהיגה. אין פה שום אג'נדה נסתרת.

אתם מוזמנים לבוא ולפגוש פנים אל פנים את מאזדה MX-5 החדשה. זה קורה ביום שני הקרוב ה-30.11 החל מהשעה 18:00 בחניית הסינמה סיטי בגלילות בפינה הצפון מערבית של החניה, אנחנו נהייה שם עם המיאטה החדשה למשך שעתיים. לא תוכלו לנהוג בה, אבל להתרשם מקרוב, לשבת, למדוד ולהשוות בהחלט כן. נשמח כמובן גם לחלוק את חוות הדעת שלנו איתכם ולשמוע את שלכם לגביה. במקום נחלק גם מדבקות של קארספורום, אז אם אתם צריכים לחדש את המלאי, זו ההזדמנות...

...המשך... ברגע שהגענו לכביש המפותל שנסגר עבורנו (זה ממש מוזר בהתחלה הקטע הזה של נהיגה בלי שום משמעת נתיבים). גילינו שתוספת הכוח של איביזה קופרה לא רק הפכה אותה למכונית שיוט טובה יותר, אלא בהחלט מורגשת גם בכביש המפותל. כל מצב מצערת החל בליטוף קל ועד מעיכה אגרסיבית מתבטא במשיכה מורגשת קדימה של המכונית. התוצאה היא שקל מאוד לשגר אותה מפניה לפניה והיא מרגישה בבית בספרינטים הקצרים שמפרידים בניהן. איביזה החדשה מגיעה אך ורק עם תיבת הילוכים ידנית, שמחנו לגלות שיחסי ההעברה טובים, אם כי במנוע כל כך גמיש גם בלעדיהם לא מרגישים בורות יוצאי דופן באספקת הכוח. מהלך הידית סביר ומדויק, אבל היינו שמחים למשהו יותר הדוק. לגבי הפניות עצמן, זה לא סוד שאיביזה מימיה לא הייתה בדיוק מכונת פניות מושחזת ובמתיחת הפנים הנוכחית לא התרחש מהפך יוצא דופן בהיבט הזה. מהפך לא, אבל שינוי כן - בהחלט כן. ההיענות הראשונית להפנייה לא מדהימה ויש להגה עוד מה ללמוד מכיול ההגאים הטובים יותר בקטגוריה. אבל ברגע שהיא בתוך הפנייה היא מצליחה להישאר ניטרלית ודבקה בקו הנבחר, זה עובד גם לחיוב וגם לשלילה - לא מקבלים פה יותר מדי שיתוף פעולה לנענועי ישבן. כאשר הבולמים האדפטיביים במצב SPORT משתפרת במעט היכולת לפנות והעברות המשקל מרוסנות יותר משמעותית. ה"דיפרנציאל" האלקטרוני (XDS העושה שימוש בבקרת המשיכה כדי לדמות פעולה של דיפרנציאל) עובד טוב, אם תלחצו אותו ממש חזק ותרדו לדקויות תרגישו שהשילוב שלו מלאכותי וחסר את תחושה מכאנית של מוגבל החלקה אמיתי. לבלמים יכולת עמידה טובה מאוד, אם כי קטע הנהיגה הדינאמי היה כשבעה ק"מ וניתן להניח שמזג האוויר הקר והאוויר היבש תרמו לא מעט לצינון שלהם. בשורה התחתונה ובהתחשב בעובדה שהבסיס פה הוא לא החומר ממנו עשויות מכונות נהיגה גדולות, איביזה קופרה העדכנית היא כנראה האיביזה בעלת התנהגות הכביש הטובה יותר שפגשנו עד כה. את חוות הדעת והסיכום המלא נפרסם כאן בקרוב כולל צפי תמחור לאור שיחות עם נציגי צ'מפיון.

כן. היינו, נהגנו ו... את ההכרות הראשונה עם האיביזה קופרה החדשה ערכנו מחוץ למלון שנמצא במרכז העיר של ברצלונה. למרות 7 שנות חייו של העיצוב הנוכחי האיביזה היא עדיין סופר מיני נאה. המפגש הויזואלי עם הקופרה לא מייצר אפקט גדול של וואו, היא נראית טוב יותר מאיביזה רגילה בזכות כמה פרטים עיצוביים כמו כמו מפלט גדול במרכז הטמבון האחורי, משחק נחמד של צבעים בין החישוקים לצבע של הרכב (אפור עם חישוק שחור נראה דיי טוב) פנסי LED קדמיים ועוד אי אלו סממני קופרה שפזורים להם על המרכב המוכר של האיביזה. הרבה צבעי מלחמה אין שם, סולידיות זה שם המשחק. אבל אז נכנסים פנימה. ושם זה כבר נראה ממש, אבל ממש כמו ... איביזה רגילה. מעבר להגה שעשוי מעור עם תפרים לבנים (הושאל מהלאון), קישוט לבן על דיפון הדלת וכסאות שנראים יותר ספורטיבים מהרגיל זה נראה פשוט כמו בכל איביזה אחרת ובכל איביזה אחרת זה נראה דיי פשוט. במרכז הקונסולה ניתן למצוא את המסך הרגיל של הקונצרן בגודל של 6.5 אינץ' ומעבר לזה, שום דבר מיוחד מלבד כפתור "ספורט" אליו נגיע בהמשך, בחלק הדינמי יותר של הסיקור. סידרנו תנוחת נהיגה, הכנסנו מפתח (אין keyless וגם אין כפתור הנעה) סובבנו ויצאנו לדרך בתנועה הצפופה של ברצלונה. דווקא בחלק הזה שהתחיל בתנועה עירונית משעממת והפך לתנועה בין עירונית משעממת לא פחות (ברצלונה מפוצצת במצלמות מהירות), החלק הכביכול "משעמם" של הנסיעה לימד אותנו רבות על האופי של הקופרה החדשה ואולי גם של סיאט. עם התנועה העירונית הרכב התמודד בצורה מצויינת, על פסי האטה ושיבושים של כבישים עירוניים היא מתגברת בקלות בעזרת צמיגים בחתך נורמלי על חישוקי 17 אינץ' ובולמים שעושים את העבודה דיי טוב בניגוד לאחותה הבכירה של הקופרה, אימת סתימות השיניים, הפולו GTI. הקופרה נוחה מאוד גם לתנועה בין עירונית ומלבד רעשי רוח שמפרים קצת את השלווה, מדובר ברכב שקט שמרגיש דיי איכותי. הקופרה מצוידת, כמו בתקופה הניאנטדרלית של מכוניות ספורטיביות, בגיר ידני בלבד עם 6 הילוכים וכמו בתקופה המוגדשטודרלית (המוגדשת כאילו...) במנוע 1.8 טורבו עם 190 כוחות סוס ו-32 קג"מ שזמינים ב-1800 סל"ד מה שהופך אותה למכונית מהירה מאוד עם כוח זמין ובשפע. 6.7 שניות מ-0 ל-100 ומהירות מירבית של 234 קמ"ש אם להגדיר את זה בצורה מוסכמת יותר. זמינות הכוח מאפשרת לכם, במידה ותרצו, להיות עצלנים מאוד בהעברות ההילוכים שלכם. ההילוך השלישי יכול לשרת אותכם בכל טווח המהירויות בין 40 ל 120 . ההילוך השישי יגרום לכם לשייט ב-120 קמ"ש ב2200 סל"ד ולהאיץ משם דיי מהר גם מבלי להוריד הילוך. מבחינה פונקציונאלית, היא ממש בסדר, בתפקוד יומיומי לא תרגישו שאתם מתפשרים על נוחות נסיעה של מכונית ספורטיבית בכלל. החלק הבא של נסיעת המבחן נערך בכביש ציבורי מפותל באזורים הכפריים של ברצלונה. הכביש נסגר במיוחד עבור הארוע ואיפשר לנו לבדוק את הרכב מבחינה ספורטיבית. המשך יבוא בקרוב... (אם למישהו יש שאלות עד כאן, הוא מוזמן)

ההשקה היא בינלאומית ותערך בברצלונה. בשורה נוספת, תחליטו אתם אם היא טובה או לא: כל האיביזה קופרה החדשות בעולם יהיו בדגם ידני בלבד !!

אתגר הממים חוזר, והפעם לאור הפרס השווה במיוחד שני תנאים חדשים. הראשון הוא שהזוכה יפורסם לא ביום שישי הקרוב, אלא ביום שישי הבא כך שהפעם יש שבועיים שלמים להשקיע ולהצחיק אותנו באמת. השני - הפעם בבחירת הזוכה יינתן דגש רב יותר על שימוש נכון בתבנית המם הספציפי (ראו דוגמאות) אז בשביל מה אנחנו מבקשים מכם להשקיע כל כך? שעון יד ספורטיבי מתוצרת ICE של BMW או יותר נכון של חטיבת הביצועים שלה (BMW motorsport). אהבתם? יאללה להתחיל לתקתק...

במשך שבעה דורות טויוטה היילקס השיג לעצמו מעמד אייקוני של כלי עבודה קשוח ובלתי ניתן להשמדה. הוא צץ בכל מקום בו נדרשה עבודה מאומצת במינימום תלונות ובתנאי שטח קשים ביותר. ממישורי ארץ האש של דרום אמריקה, הספארי האפריקני, יערות גשם טרופיים ובמדבריות כאשר הוא נושא מקלע כבד ואנשי דעא"ש בדרכם לאתר הארכאולוגי הבא שלהם. בדור השמיני שלו הוא הוסיף עיצוב, אבזור, עידון ובהחלט התברגן. יואב פולס ואלירן אברזל הרחיקו אל המדבר כדי לגלות מה נשאר מה-DNA הקשוח של ההיילקס בדור החדש. המבחן המלא כאן

ביום חמישי הקרוב (26.11.15) אנו עומדים לנהוג באיביזה קופרה החדשה. במהלך ההשקה אנו ניפגש עם נציגי היצרנית מזרועות הפיתוח, השיווק והטכנולוגיה וננצל את ההזדמנות להפנות את הדברים שלכם ישירות אליהם. רגע לפני שנתרשם ממנה, אנו מזמינים אתכם להעלות כאן את השאלות והדברים שתרצו לדעת אודות גרסת הקצה הספורטיבית של הסופר מיני של סיאט. איביזה קופרה על קצה המזלג: - איביזה הנוכחית שהוצגה עוד ב-2008 עברה לפני כחצי שנה מתיחת פנים, סביר להניח שאחרונה לפני החלפתה בדור חדש לחלוטין, גרסת הקופרה היא האחרונה בסבב עדכון זה. - השינויים החיצונים זניחים, חידוד של תאורת הזנב ותוספת לד בפנסים הקדמיים. היא כן תגיע עם חישוקי 17 אינץ' כסטנדרט. - השינוי הבולט ביותר נמצא מתחת למכסה המנוע. יחידת הכוח בנפח 1.4 טורבו עם 180 הסוסים מוחלפת במנוע 1.8 ליטר, גם הוא מוגדש טורבו וכעת עם 192 כ"ס ושיפור ניכר נרשם גם בנתון המומנט -32.6 קג"מ לעומת 25.5 בדור היוצא. - הביצועים עומדים על 6.7 שניות מוצהרות למאה קמש ו-235 קמ"ש מירביים. - שלא כמו לאון קופרה שקיבלה בדור הנוכחי דיפרנציאל מוגבל החלקה הידראולי, איביזה עדיין תעשה שימוש ב-XDS המדמה (בעזרת בקרת היציבות) פעולת דיפרנציאל מוגבל החלקה באופן אלקטרוני. - בולמי הזעזועים כוילו מחדש ויציעו פעולה אדפטיבית וניתנת לבחירה על ידי הנהג. כמו כן שופרו הבלמים בעוצמתם וברגש. - כמתבקש מצו האופנה הנוכחי, גם מכונית הפונה לנהג כמו איביזה קופרה תשובץ בשלל מערכות מולטימדיה ומידע מתקדמות, כולן יעשו שימוש באפליקציות ייעודיות ובהן SEAT drive app. מכאן אתם מוזמנים להמשיך...

הן עושות שימוש באותה פלטפורמה, מכלולים משותפים, קהלי יעד דומים, מחיות את רוחה של הרודסטר הקלאסית של שנות ה-60. אז מה בכל זאת מבדיל בין מאזדה MX5 החדשה ובין תאומתה האיטלקית הפיאט 124 ספיידר. ובעיקר מה אתם חושבים על השתיים זו מול זו עוד חומר כאן

אופל אסטרה GTC, מבטיחה להיות יותר מאשר גרסת שלוש הדלתות לאסטרה. המופע שלה ספורטיבי במובהק ולמרות שהאותיות אינן OPC, הן בכל זאת רומזות על הבטחה דינאמית. תהינו האם עם מנוע 1.6 ליטר שמתחזק עם 170 כ"ס יש לה יכולת לפרוע את הצ'ק החיצוני. הכתבה המלאה כאן