moriseven

צביקה, אם כל הכבוד הקישור ששמת הוא ל - 32/36 מהדגם החדש. לי היה מורכב בג'יפ 32/36 מדגמים ישנים והוא שונה לגמרי מהדגמים החדשים שמורכבים אצל חברים שלי בג'יפים היום. בגלל זה ציינתי נראה כמו... כי ישנם כמה דגמים שחיצונית נראים אותו דבר. בגלל שאון ציין שהוא דו דרגתי, כלומר לוע אחת עובדת כל הזמן והשנייה נפתחת בשלב מאוחר של המצערת, הערכתי שזה 32/36 שהוא הנפוץ יותר בארץ בתצורה הזאת.

נראה כמו וובר 32/36

יש לי חברים שעובדים ככה שנים בג'יפים (קרבורטור של סיקס סובל מאותה בעייה) ואין שום בעייה, לא עובדים עם המשאבה כמשאבה ראשית אלא רק מפעילים אותה כשצריך להניע את הרכב לאחר שבוע שבועיים עמידה. לא קומבינה ישראלית ולא נעליים.

עכשיו זה מדוייק

אתה טוען שישנם רכבי אספנות שלא מתוחזקים ברמה גבוהה, ואין ספק שישנם כאלו. אבל אתה מסתכל רק על הצד השני, מתך מחשבה שהיא מאוד ישראלית. למה הם מרוויחים מהעניין ואני נדפק. אבל אם תסתכל על הצד שלך, אז נכון שאתה מתחזק את הרכב המיושן שלך ברמה גבוהה! אבל כמה אנשים כאילו כבר יש? רוב האנשים שמחזיקים רכב מיושן, מחזיקים כזה, כי זה מה שהם יכולים במסגרת התקציב שלהם, הם לרוב גם מחזיקים אותו בתחזוקת שבר ודבר נוסף, תסכים איתי שיש הרבה יותר רכבים מיושנים על הכביש מאשר רכבי אספנות בשימוש יום יומי? בקיצור, תחשוב קצת על זה בלי ההיבט האישי שלך ואז תבין את ההגיון שעומד מאחורי זה.

יש לך באילניה סניף של ל.כ. תעשה חיפוש בגוגל יש להם אתר עם קטלוג של כל המוצרים.

קורבט

זה וולוו

כן, אצל עזרא דושי מגרר אריאל.

השרוול הזה מיובא על ידי ליוגב. http://www.layogev.co.il/

יפה! אבל שאלה קטנה, למה לא להשתמש בבתי ממסרים במקום לחבר אותם ככה עם קונקטורים? ככה זה נראה לי מתכון לצרות.

אם אתה עדיין צריך מצאתי את המכשיר.

ניתן להשיג מגבר אורות אצל טבאור, יושבים בטברסקי בתל אביב ליד יצחק שדה.

אם אתה רוצה אני אבדוק במניפות של הפחח שלי, הוא עובד עם PPG אני אגיד לך אם הקוד צבע הזה עדיין קיים, ואת המספר מניפה.

יפה! תתחדש! זה ההוא מיד 2 שפורסם ב - 29000 שקל? התלבטתי רבות אם לקנות אותו, כנראה שעל הססנות מפסידים לפי מה שראיתי בפרוייקטים בפול גז, מחכה לראות למה תהפוך אותו

ואללה צודק העתקתי את העליון בטעות

הנה טבלת צבעים, אני מעריך שהירוק vintage burgundy poly זה הצבע, קוד 50669 של PPG http://www.mainemustang.com/mustang-info/1967-mustang-technical-data/1967-mustang-paint-colors-codes

אני חושב שיש לי כזה בעבודה זרוק איפשהוא, אני אבדוק מחר.

עוד אחת ונתחיל לקרוא לך איש היגואר! יפייפיה!

תתחדש! אי אפשר לעמוד בקצב שלך! אני אומר או שחור או ירוק בריטי, אבל ירוק בריטי כבר יש לך אחת אז לך על שחור!

אם ניקח לדוגמא גראנד צ'ירוקי (לא אספנות) מנוע 4 ליטר כמו של סופה, בבית טרמוסטט יש חיישן טמ"פ שהמחשב קורא ממנו נתונים כמו בג'יפ סופה (אותו מנוע) אבל בניגוד לסופה ששם יש מאוורר מכני, בצ'ירוקי יש מאוורר חשמלי שמופעל ע"י המחשב על פי הנתונים מאותו חיישן, בנוסף לקריאה של הטמ"פ שהוא צריך בשביל ניהול המנוע (כמו זמן ריסוס מזרקים, ניהול הצתה ועוד שהטמ"פ משפיעה עליהם). אז עובדה שזה עובד ככה, והאמת שברוב המכוניות היום זה עובד על הנקודה החמה ביותר.(בדרך כלל בבית טרמוסטט).

אתה שם לב שהיוניט שלך מפסיק את המניפה ב - 61 מעלות!? זה ככה בגלל שהמיקום שלך הוא במקום הקר מה שמצריך אותך לקרר את המים לטמ"פ הזאת כדי שבמנוע הן ישמרו על ערך תקין של 80 מעלות +- (בדרך כלל ההבדל בין היציאה של המים מהמנוע לכניסה אחרי הרדיאטור הוא 20 מעלות). מה שדורון אומר, אצלו היוניט ביציאה של המים מהמנוע ובטח היוניט שלו מפעיל בין - 85-90 מעלות ומפסיק בין - 80-75 (מקסימום 5 מעלות יותר בערכים). ככה זה עובד גם אצלי, לי יש יוניט דיגיטלי שאני יכול לכוון איך שמתאים לי, כרגע בסטאפ הזה אני מפעיל ב - 90 מעלות ומפסיק ב - 85. דבר נוסף שיש לקחת בחשבון הוא את המעלות של הטרמוסטט, אצלי על מנת לעבוד עם המעלות האלו אני עם טרמוסט 75 מעלות כדי לשמור עליו במצב פתוח. עבדתי בעבר עם הסטאפ שלך, של יוניט באמבטיה התחתונה של הרדיאטור, וגם הייתי צריך לכוון את היוניט להפעיל את הוונטות מוקדם יותר ולהפסיק אותן ב - 65 מעלות על מנת לשמור על חום מנוע תקין.

אני מאמין שהאדלבורק בנוי די דומה להולי, ובהולי אני יודע שמצב כזה אומר ש - accelerator pump cam לא מתאים, בהולי הם מסומנים בדרגות לפי צבעים. זה יושב על המנוף של התאוצה בקרבורטור ובדר"כ יש ממנו מנוף למשאבת תאוצה. השאלה המתבקשת, לפני שהתחלת את השיפוץ הוא עבד רגיל במקרה כזה?

כולה גומייה! אם ההורים שלי היו מהנדסים ככה את הגומייה יש מצב שלא הייתי נולד

אם אני לא טועה הוא גם למכירה ביד 2.