אסף בקר

היי אבי, תמונות יפות - ותפאורה מושלמת (החזר האור מלוחית הזיהוי מונעת מצמד המילים "רכב אספנות" לפגוע באשלייה של שנות ה- 50'/60'...) אני מכיר את החניון, ושמתי לב לכתוביות בכל אחת מהפעמים שחניתי שם. מסתבר שיש לנו את הכישרון לתשומת-לב לאותם פרטים מיותרים.

אהלן רז, כנראה שבשלהי שנות ה70'/מחצית הראשונה של שנות ה80' תעשיית הרכב הגרמנית חשבה שוואקום ונגזרותיו הם יהיו הדבר הבא.. אחרת, לא ברור על מה בדיוק חשבו כאשר החליטו ליישם מערכות וואקום - לפתיחת המצערת השנייה בקרבורטור כפול (פולקסווגן, אודי וכו'), מד צריכת דלק, מזגן, נעילה מרכזית, ו - מע' בקרת שיוט באודי (ארבע שנים הספיקו להם, וב-81' הם נמלטו למע' אלקטרונית..)

בני - תודה (היכן כל אותם "חברים" המזדרזים להגיב בשרשורים אחרים? אותם החברים אשר תמיד יודעים טוב מכולם, עמוסים בעצות ו"כוונות טובות" לתיקון הפורום/מועדון והתנהלותו? אותם חברים המצטיינים בחיפוש אחר הביקורת? אם הפתיח לא היה הוקרת תודה, אלא השמצה - יותר מסביר להניח שקולם כבר היה נשמע...)

כן: בזמנו (עשרים שנה, אבל מי סופר?) תיקנתי מע' דומה באודי 82' של הורי.. אודי השתמשו במערכת דומה: החל מהדור השני של האודי 100 (1977-1982) ואילך הוצעה מע' נעילה מרכזית מבוססת וואקום - משאבת הלחץ (vdo) היתה ממוקמת ברצפת תא המטען (בחלל הפנימי בו היה ממוקם הגלגל הרזרבי), וממנו "רץ" צנור פלסטיק דק, ירוק וקשיח (בעלי נטייה להתפורר) למכסה תא המטען ולדלתות. הכפתור של דלת הנהג היה למעשה הסוויץ' החשמלי אשר מפעיל את יח' הלחץ אשר ינקה אויר (נעילה) או דחסה (פתיחה) לתוך הצנורות - אשר "דאגו" לפתוח או לנעול את המכונית בצורה חרישית אודי עשו שימוש באותה מע' גם בכל דגמי הפאר של האודי 80 (החל מ-79' ועד הסוף), 100 (עד ל A6 של 97'), ופולקסווגן בדגמים המפוארים של הגולף 2, פאסאט וטרנספורטר (באודי A4 ו-A6 כבר עברו לנעילה חשמלית רועשת ורגילה..). למע' היו שתי נק' תורפה עיקריות: המישנית והקלה לפיתרון נעוצה במיקום המשאבה, אשר היה חושף אותה לבעיות של קורוזיה העיקרית - נטיה של הצנרת וואקום הקשיחה להתפורר מה שהוביל לדליפת אויר שהיה בורח/נשאב מהמע' החוצה (במקום למנעולי הדלתות/תא מטען), והמשאבה היתה עובדת דקות ארוכות לריק.הפיתרון לא היה מסובך אלא נעוץ בהרבה סבלנות לצורך שיחזור מע' הצינורות.

מצא, "גרר" כוונתך למוביל של תעבורה....?ן

דורון - המרצדס שלך כבר מושלמת, אתה צריך לחדש את מלאי החלפים?

סוף סוף !!! הגיע הזמן למסע אמיתי, ולא רק סיפורים נוסטלגיים של וותיקי המועדון על מסעות/ראלי מטולה ושות' או דיבורים על מסע עתידי.... נרשמתי

היי לירון, לך על זה. באודי שלי סבלתי מזיוף במנוע, כל קיק-דאון היה מוציא את הפלטינה מכיוון, ואז גם ההנעה לא היתה משהו...(לפחות לא סבלתי מקשיים להשיג פלטינה מתאימה). החלפתי להצתה אלקטרונית (במקרה שלי המע' נלקחה מפולקסווגן טרנספורטר 88'..) והשינוי ברכב הוא עצום: הרכב מניע בקלות, מנוע עובד יציב וחלק, תגובה מהירה יותר, משיכה חלקה יותר - וצריכת הדלק השתפרה. הסיפור עלה לי כ-1000ש"ח (לפני כשנתיים) ובדיעבד זה היה שווה גם כפול. מצטרף לעצתו של חן באמור לכויהל חדש, ומוסיף לך הוצאות: סט חוטי הצתה חדש, ופלגים (מה דעתך על 3 אלקטרודות?) חדשים. הסיבוב הראשון לאחר הרכבת המע' ישכיח לך את העלויות....

שלא נתחיל, אפילו, לדבר על הסלט של פולקסווגן - אודי (ידיות חלונות, פתיחת דלתות פנימי/חיצוני, לו"ש, כפתורים, מנועים, גירים, בולמים, ציריות וכו'). למעשה - זה ממשיך עד עצם היום הזה, ע"ע גולף/אודי A3/אוקטביה/לאון/TT וכיו"'ב....

ערן בוקר טוב, לתשומת לבך, באם הרכב עדיין אינו בבעלותך והינך שוקל לרוכשו ולשפצו: 1.מדובר ב"דאבל ג'נט" מה שמצריך רישיון נהיגה ג' (או איך שקוראים לזה כיום) 2.מרגע היותו "רכב אספנות" הטרנזיט לא יוכל לשמש להובלת משא...

ל. ברוך, מה יהיה?? אחרי שניגמלת מ"פרינז" הפכת את אדון פרארי ל"אנזו"? אנצו. ככה זה (גם) באיטלקית

א. נוף ושות', קבל ברכותי לרגל המינוי והג'וב הנחשק, כמו גם קבלת התואר. בב"ח, ב.אסף

קל מאוד לדבר בסיסמאות, והפוליטיקה לא הומצאה בפורום. מועדון החמש חולב את חבריו ? לדעתך יש המון דרכים חוקיות ? "המון" - לדעתי חברי הנהלת ועד המועדון יותר מישמחו לשמוע על "מיקסום רווחים" (?!), והדרך היא לא בפורום (שהוא כללי ואינו מיועד רק לחברי המועדון, קרי המשלמים "עדיין" דמי חבר שאלמלא כן אינם חברי מועדון, אלא בפנייה בכתב למועדון או אפילו לבקש להגיע לישיבת ועד ולהציג חלק מהצעותיך). באמור ל"חליבה" - העובדה שהינך חבר עדיין לא מעניקה לך את הזכות להשמיץ את המועדון ו/או אותי כחבר המשתייך למועדון "חוקיות" - מוזר ולא ברור (והמהדרין היו אומרים WTF, אך היות ואינני מהמהדרין, אז לא אמרתי) למה כוונתך. וכי יש דרך אחרת?

אני בעד. כולל הד"ש

ששששש....שקט. האויב מאזין.

בוקר טוב, כפי שכבר אמרתי (בשרשור שנעלם?): באוקטובר חזרתי מביקור בוותרמה (גרמניה) עם 45 קג' חלקים (שתי מזוודות מלאות בפנסים, מראות, ווישרים, "טסות", מתגי חשמל, וכו') וטממבון קדמי לאודי 100 (יותר ארוך, יותר מבריק ויותר כבד - יותר טמבון....). חברת התעופה היתה אלעל, נמה"ת מילאנו איטליה. החבר'ה בבידוק הביטחוני גילו הבנה, שילמתי עבור משקל יתר בסביבות 80 יורו - הטמבון ומזוודה אחת נשלחו לבטן המטוס (השניה עלתה עימי). מקווה שבשנה הבאה לא יתווספו לי חוויות אחרות לחלוטין....

האם אני רואה נכון? אופל רקורד 1700?! אז זהו, ש....כן.

אהלן אריק לא מכיר, וחיפשתי לא מעט: רח' סלמה, המסגר, מאירמן, ועוד רבים וטובים... לגבי מאירמן, בלי להיכנס לסוגיית המחירים (ודעתי שונה מירוני: כאשר אני נזקקתי לחלק מסויים, ולמאירמן היה את החלק - המחירים היו סבירים בהחלט. כאשר קניתי כמות, המחיר נהפך לזול. בד"כ הבעייה היא לא מחיר החלק אלא למצוא אותו, ואת זה שוכחים לפעמים....) באם הכלה המיועדת היא האודי שלך, אין לו ווישרים מתאימים ממתכת, אלא שחורים... נ.ב.: לגבי "רפי חלפים", יש לו כמות גדולה של ווישרים בקומה השניה, אבל בעיקר לפורדים, אנגליות ו- אוטובוסים. כן,כן, גם אצלו חיפשתי. עד שמצאתי את מבוקשי (בחו"ל...), הייתי מפרק את הגומי החדש, צובע - ואח"כ מחזיר....

1. מעולם לא נתקלתי בבעיות הנעה במנוע חם 2. מכיר מע' אחרת אשר היא סבירה כאשר היא איננה עובדת........? בגירה, מאיפה הנסיון? היה לך רכב עם מע' כזו? או שנתקלת במע' כזו שעברה תחת ידיהם האוהבות ועתירות הידע של מיטב מכונאי ציון של שנות ה- 70'/80', אותם "מומחים" שחירבו את השוק והתדמית לאלפא רומאו, סיטרואן, רנו וכו'....

מערכת ההזרקה K-JET שירתה את מנועי 5 צילינדרים של אודי 100 החל מ77' (נ.מ 2144 סמ"ק), כאשר החל ממודל 83' ואילך (הדגם המעוגל, C3) נמכרה בארץ כמות לא מבוטלת של רכבים עם מנועים מוזרקים (נמכרו גם פולקסווגן טרנספורטר עם מנועי אודי 5 צילינדר הזרקה) - כך שלא אמורה להתעורר בעייה להשיג חלקים (באודי משאבת הדלק נמצאת ליד המיכל, ממש כמו ב924 וייתכן כי מדובר באותה משאבה) בבעלותי אודי 100 מוזרקת מודל 80' ובניגוד לאשר נאמר ע"י קודמיי: הרכב אמין, חזק (136 כ"ס), ללא כל בעיות מכניות לרבות במערכת ההזרקה. אינני יודע הנסיון של החבר'ה למעלה באמור לחוסר אמינות - אני יודע מניסיוני שלי.

אירית, אירית - כשנהנים הזמן עובר הרבה יותר מהר....(ולראייה: בדיעבד, הנסיעה לווטרמה נראית לי כאילו הייתי שם רק שעה...)

אם ארנו לא "לוקח", יש מצב שאתה מוכר לי?

הנתונים (משקל, ביצועים) של אודי 100LS מודל 77'-79', כך שנתוני ה924 צריכים להיות טובים משמעותית.

ארנו בוקר טוב באודי משאבת הדלק היא מכנית בצידו השמאלי/קדמי/עליון של הבלוק. הגישה לחגורת טיימינג פשוטה והחלפתה פשוטה. הגיר הוא 4 הילוכים Type 088 אשר היה משותף גם למנוע 5 צילינדר 2144 סמ"ק (115/138 כ"ס, הזרקה/קרב'). ב 5 צילינדר נעשה שימוש גם באודי קופה (החל מ81') וכמובן באודי 100 83' ושם הגיר הוא חמישה הילוכים ולכן לא צריכה להיות כל בעיית התאמה. (באם בחרת להחליף גיר, שים לב שהגיר לא נלקח מאודי 80: יחס ההעברה של ההילוך הגבוהה אחר, מע' שימון שונה). דרך אגב - הקלאצ' הוא רגיל, ז"א מופעל כבל, להבדיל מהידראולי במנועי 5 צילינדר. לא פרטת את ביצועי הרכב במצבו הנוכחי. כך או אחרת, במצבו המקורי, הרכב אמור לספק ביצועים טובים מהאודי עם המנוע המקביל (1150 ק"ג, 10.7 שנ' ל 100קמ"ש, 179 קמ"ש).

כנראה שהפורשה שלך עברה הרבה "מומחים" עד שהגיעה אליך (למזלה...) כך או אחרת, כפי שכבר נאמר במהלך השרשור, במקור המנוע "נולד" עבור האודי 100 (דור שני) אשר הוצג ב77' ושימש עד 79' (ב80' עברו לעשות שימוש במנוע 5 בוכנות 1921 סמ"ק) וייתכן שלצורך ה"קומבינות" שעוללו לרכב (ע"י קרבורטורים) נעשה שימוש במכללי אודי (או פולקסווגן LT) בבעלותי אודי 100 78' עם מנוע 2.0 (ידני 4 הילוכים), ובאם נדרש לך - אתה יותר ממוזמן להציץ בתא המנוע. 1984 סמ"ק, 115 כ"ס ב-5500 סל"ד, 16.8 קג"מ ב3500. אותיות מנוע WA (יחס דחיסה של 9.3:1) או WF (י.ד 7.0:1). קרבורטור בודד כפול של zenith. לאודי לא היתה סעפת יניקה לשני קרבורטורים עבור המנוע הנ"ל (למעשה מאז אודי קופה -מודל 71'/70' בלבד- לאף אודי לא היו שני קרבורטורים כפולים). המפלג הוא רגיל (לשפר ביצועים, אמינות, ולא יקר? תעבור להצתה אלקטרונית..) דבר נוסף: הפלגים המקוריים למנוע הנ"ל (אודי100) בוש W225 T30 או צ'מפיון N7Y או ברו 225/14/3A