אסף בקר

לאיזה מהירות? תלוי במכונית. הד.ק.וו שבתמונה (לצד הפיאט), יכלה להגיע ל-140 קמ"ש - מספיק לשלילת רשיון בכל אחד מכבישי ארצנו המודרנית. וזו היתה בערך המהירות המירבית השכיחה של מרבית הרכבים המשפחתיים באירופה דאז. סיטרואן DS ששווקה כבר למן 1955 יכלה לשייט לה ב-150 קמ"ש, מרצדס פונטון 220S מהדגם של אבינוף - 160 קמ"ש. וכעת תוסיף לרשימה רכבים אחרים, כגון מרצדס 300, ב.מ.וו V8, יגוארים, אלפות, לנצ'יות - וכמובן התוצרת האמריקאית.

דרך צלחה לכל הנוסעים, סעו בשלום, וחיזרו בשלום

לפני האולימפיאדה בסין.

לפני כשלוש שנים, קניתי אודי 100 קוואטרו (יעני - 4X4 קבוע) מודל 87'. ברשיונות של הרכב, לא היה מצויין הסאן-רוף המקורי, צמיגים במידה שגויה (קטנה יותר), ובעייתי יותר - היה מצויין בהנעה 2X4. אודי 100 עם הנעה כפולה נדירה מסמוראי, כיוון שכל הסמוראי'ם שנכרו בארץ שווקו עם הנעה כפולה. לגבי אודי 100 87'? לך תסביר שיש גם בריה כזו... (נעילת דיפרנציאל מרכזית, נעילת דיפרנציאל אחורית...רכב מעניין וחביב) הגעתי עם הרכב למשרד הרישוי בחולון. הבוחן הגיע: הבין עניין, ראה שמדובר במע' מקורית/ אינטגרלית של הרכב - ותוך זמן קצר שיחרר אותי לדרכי, עם רשיון רכב מתוקן כנדרש.

לאודי 50 לא היתה 'גירסה מסחרית'. הרכב יוצר בשלוש רמות גימור בלבד (LS, GL, GLS). למעשה, האודי היחידה שהיתה לה 'גירסה מסחרית', היתה ה- 75L VARIANT, שיוצרה (ויובאה) עד וכולל שנת 1972.

האודי 50 שווקה בשתי גרסאות הספק: 1,092 סמ"ק, 50 כ"ס (142 קמ"ש, 15.4 שנ' ל-100 קמ"ש) 1,092 סמ"ק, 60 כ"ס (152 קמ"ש, 13.5 שנ' ל-100 קמ"ש) הגרמנים תמיד היו ידועים בנתוני ביצועים תאורטים פסימיים. בפועל, הרכבים היו מהירים יותר. במהלך 1977 גרסת ה-1.1 ליטר החזקה יותר, הוחלפה במנוע 1.3 ליטר (1,272 סמ"ק עם אותו הספק, אבל יחס דחיסה נמוך יותר, מומנט גבוה יותר - ודלק באוקטן 'רגיל').

שיפוץ נעים גם אני, מתחיל לשפץ כעת מכונית דומה (Audi 80CD '82)

לפאסאט היה גם מנוע אורכי: דגמי ה-GL המאוחרים שלה נמכרו עם מנוע 2.0 ליטר, והיו גם כמה בודדות (מאוד) שנמכרו בגרסת VR6. ולגבי 'אוטו'? תלוי מאוד מי היה העורך/ הכתב באותה תקופה: לי זכור גליון בו עומתה האודי 80 בגרסת 1.6 (75 כ"ס) מול הפורד סיירה, והאודי 90 קווטרו בגרסת 2.3 מול הסיירה XR4 - בשני המקרים, האודי יצאה עם 'היד על העליונה'. לעניין השרשור - אותו גיר אוטומאטי 4 הילוכים, אשר אינו רלוונטי לנושא השרשור - היה גיר עצלן מאוד, שפגם בביצועי המכוניות, והפגין אמינות נמוכה.

בוקר טוב, התגובות כאן 'עושות סלט' משני דגמים: לגבי פותח השרשור - מדובר בשנת הדגם האחרונה של הצורה השלישית (87' - 92'): מכונית יפיפיה בעיצוב, איכותית מאוד בהשוואה ליתר הרכבים בסגמנט שלה ומהמודל שלה - ולדעתי אתה יכול בסכום נמוך למצוא אוטו שלם נוסף לחלקים (מי שהציע לך ג'נטים של 15'' - תגיד לא יפה תודה, אבל זה לא מתאים כיוון שאצלך זה 14''). אין כל בעייה עם הגיר האוטומאטי: 3 הילוכים, זריז, פשוט, וותיק ואמין. דוב קרדו - כאן מדובר על הדגם האחרון של ה-80 (93' - 95') שהוחלף אח"כ ע"י ה-A4. אין לי שמץ של מושג לגבי הידע של יתר 'היועצים' כאן, אבל בתור אחד שהיתה לו מכונית כזו - יופי של רכב בחריג אחד בלבד (ולירוי צודק): הגיר האוטומאטי הארור: מדובר בדור הראשון של גיר 4 הילוכים, שסירס בצורה רצינית את הביצועים בכל הדגמים בהם הוא הורכב (אודי 80/100 ופולקסווגן פאסאט), והיה בעייתי מאוד - וכיום יקר לשיפוץ. לגביך זה בכלל לא רלוונטי כי ציינת שמדובר על רכב עם גיר רגיל. הרכב הגיע כסטנדר עם מע' פרוקון טן (בתאונה, חגורות הבטיחות נמתחות, וההגה נמשך לכיוון תא המנוע, להרחיק אותו מהנהג), מרכבב מגלוון (כמו באודי 80 הקודמת). זמינות חלקים טובה מאוד ב-אי.ביי. הרכב עצמו היה 'אבולוציה' של הדגם הקודם, בתוספת של תא מטען אמיתי (בקודם זה פשוט היה בדיחה). רכב עם איכות בניה וגימור גבוהים, מבנה חזק, שנמכר בארץ בשתי גרסאות 2.0 ליטר (הזרקה חד נקודתית 90 כ"ס, ורב נקודתית 115 כ"ס), גרסת 1.6 ליטר (מוזרק 102 כ"ס). גירסאות 5/6 צילינדר וטורבו דיזל לא נימכרו בארץ. נ.ב.: אם אתה עדיין מתלבט, והגירסה הידנית היא S2 אוואנט - קניתי!

שיהיה בהצלחה במקום החדש, לפעמים - שינוי הוא לטובה. קדימה - מתי מגיעים ל-'חנוכת בית'?

כפרה. העיקר - ובתקווה - שהנהג ציא עם פגיעות קלות.

לא יכול היה להיות טוב יותר, מזג האויר המעולה, השיירה המגוונת והנסיעה 'החלקה' לשני הכיוונים (עם הגיבוי הנהדר של ניסים והגרר..), המלון - עם החנייה השמורה, המטבח המעולה, והסוויטות - ומעל לכל זה - החברים אבינוף, תודה עבור המחשבה, התכנון, היישום, התיאום, והביצוע המושלם - הכל 'דפק' כמו שעון. מחכה כבר לאירוע/ ההפקה הבאה

עבודה מרשימה, כל הכבוד על הסבלנות והמחשבה!!

היפנים, וליתר דיוק שני ה-'חלוצים' בתחילת שנות ה-90' (מיצובישי L200 ו-מזדה B2000) הם שהכחידו את הפיג'ו: מלבד הסוגיה של תא נוסעים כפול, ובהשוואה לפיג'ו הספרטני, הציעו הם - לראשונה - עיצוב פנימי משודרג משמעותית, הגה כוח, גיר 5 הילוכים,מנועי בנזין בנפח 2,000 סמ"ק שהקנה ביצועים עדיפים, מזגן, נעילה מרכזית ובכלל - חבילה של עדיפה של סביבת מחייה נעימה, מעוצבת ועדיפה. לכל זה תוסיף את האפשרות לתא נוסעים כמו של רכב פרטי, עם אפשרות ל'דבל קבינה'. הפיג'ו - עם כל הסימפטיה האישית שלי לרכב - היה מיושן, יקר באופן משמעותי ופשוט לא עמד בתחרות. רק בשנתו האחרונה (94'), הוא שווק עם מנוע 2,000 סמ"ק, הגה כוח וגיר 5 הילוכים שמוקם ברצפת הרכב, אולם זה היה כבר מעט מדי ומאוחר מדי, ויקר מדי.

ולחילופין - האנגליה תגיע עם ינקל'ה הניצחי

O.K, כעת הכל ברור.

פרחי, תודה רבה עבור (עוד) כתבה מענגת ומחכימה. תרומתי הצנועה - באותה תערוכה בה הוצגה הפיג'ו, הוצגו גם אודי 100, סאאב 99, וב.מ.וו 2500. הפיג'ו כידוע זכתה - וההיסטוריה הוכיחה כי הזכייה בצדק. התכנון המקורי היה ליצר רכב עם הנעה קדמית ומנוע מתקדם (וקל יותר), אולם שיקולי עלויות - או ליתר דיוק תקציב שאזל - הם אשר ההכריעו את הכף לטובת המשך הנעה אחורית, והתבססות על המנוע המיושן שנלקח מה-404, בשינוי קל של הגדלת נפח. הפיג'ו היתה הרכב הפחות דינמי בקבוצה אליה השתייכה, עד להופעת ה- TI (מנוע 2 ליטר מוזרק), אשר העניק לה ביצועים סבירים ולא יותר (ל-ב.מ.וו 520, אודי 100, ופיאט 132 היו ביצועים עדיפים). ושוב - תודה

מעציב על בשורת האיוב הזו כפתיח לשנה החדשה, תמיד היה נסוך על פניו של איציק חיוך טוב, תמיד בפיו היתה מילה טובה. ונפטר בטרם עת. הלוואי וינוח בשלום על משכבו.

אבי - תודה רבה עבור היוזמה, האירגון וכל מה שנלווה לטיול היפה שהיה, שלי - תודה ענקית עבור התמונות, הצילומים, וההעלאה לשירשור, שבוע טוב

גדרון היקר - עשית לי ת'ערב שתהיה בריא וחזק!!

החלמה מלאה, ומהירה ככל שניתן.

עדיין.

בהצלחה בשיפוץ ואני עוד זוכר את ה-403 של הוריך, חונה מתחת לבניין ברח' הדר.....35 שנים? יותר?

יש לי רכב זהה (אודי 100 2.3E מודל 93'). הבעייה שלך היא לא במיכל הדלק (שעשוי מפלסטיק). הבעייה היא במשאבת הדלק, אשר 'יושבת' בתיוך המיכל, והגישה היא דרך רצפת תא המטען - מסירים את המכסה, וע"י חצי סיבוב המשאבה החשמלית (והמצוף) נשלפים החוצה. עלות משאבה שכזו מקורית בחברה זה 'חגיגה' של כ-3,000 ש"ח + מע"מ. (משאבה בלבד, לפני עבודה. ניתן להשיג חלופי בחצי מחיר). זה המחיר שאני שילמתי לפני כחצי/ שנה. אני מכיר מוסך טוב שמתמחה ברכבים האלו, ואין לי ספק כי הם יתקנו לך את המכונית במקצועיות - אולם קח בחשבון שתהיה לך חגיגה של כמה אלפי ש"ח. באם אתה בוחר שלא להשמיש את הרכב, אלא באופציה של הגריטה, אהיה מעוניין באפשרות לרכוש ממך את המכונית.

וולבו 940 אוט' מנוע 2.3 (רגיל): 131 כ"ס, 12 שנ' למאה, 180 קמ"ש. וולבו 940 אוט' מנוע 2.3 (טורבו): 135 כ"ס, 10.9 שנ' למאה, 180 קמ"ש. וולבו 940 אוט' מנוע 2.0 (טורבו): 156 כ"ס, 10.1 שנ' למאה, 190 קמ"ש