FreeStyle

בצעתי ניקוי מצערת לפני כחודשיים אך לא פירקתי אותה בניקוי

בדיוק אתמול החליפו לי אטם קרטר ברייסר שלי, האטם עלה 45 ו100 עבור עבודה.

זה אומר שצריך לפנות לחשמלאי או למוסך מורשה ולהיתחבר למחשב?

שלום לכולם אתמול התחלתי ליסוע עם מזגן לאחר שמלאתי גז, כאשר מדליקים את המזגן הטורים לא עולים בכל פעם, לפעמים עולים ומחזיקים במצב יציב ולפעמים פשוט נופלים וכל האוטו רועד והמנוע כמעט נכבה. כאשר עוצרים את הרכב (מורידים את הרגל מהגז) תוך כדי עצירה הרכב רועד בצורה מטורפת והמנוע הולך להיתכבה בכל רגע. במה יכולה להיות הבעיה? יכול להיות שהמנוע לא מקבל פקודה רציפה להעלות את הטורים כתוצאה מהוספת עומס עליו? יכול להיות שיש חיישן תקול כלשהו?

בתמונה אפשר לראות צינור קטן (בעיגול האדום) שיוצא מסעפת היניקה, צינור זה שואב אוויר ומיתחבר לכדור שמופיע בתמונה, הכדור הוא חלק ממערכת המזגן, ולפי מה שהבנתי בתוכו יש שסטום חד כיווני. למה בעצם משמש הצינור הזה? ברגע שחוסמים את פתח הצינור המנוע מתחיל להיתעמץ והסל"ד יורד, ברגע שמשחררים את החסימה המנוע חוזר למצב עבודה חלק. כמו כן יש צינורית נוספת(בעיגול כחול) למה היא משמשת?

.איתמר 2. יחיאל 3. שומאכר 4. אורן 5. SOUNDMAN (אלי) 6. עדן. eden-sti. מגיע אם חבר שמעוניין לקנות מערכת לאוטו החדש שלו. 7.ASAFAY1-[אסף]-85 % אני יגיע. 8. רנזי - אגיע למרות שהלנצ'יה נגנבה. 9.urban.racer - מגיע עם עוד שני פריקים של אודיו . 10.ל' -מגיעה. 11. RS - מגיע (אך לזמן קצר יחסית). 12.מגיע-זמיר 13.black_haze(85%) 14. till - אור 15. punto_gt הפעם לא מגיע, בסופ"ש באילת. שבוע הבא אנחנו רוצים עדכון נוסף היכן תהיה. בקיצור, כל שבוע עדכון על מקום הימצאך. 16. גל. 17.אאאההה הרבה זמן לא הייתי במפגש ובכלל בפורום 18.פופסיק ,רומה 19. BlackB. 20.bassboost אריק. 21. FreeStyle -גרישה, מגיע.

ליפני מספר חודשים החלפתי שמן וגם את השייבה לאחת חדשה, ליפני שבועיים כשהיסתכלתי מיתחת לרכב ראיתי שהנזילה היא גם מהברגים וגם מבורג הניקוז, חיזקתי את כל הברגים שהיו שם וגם ניגבתי את השמן, מחר אני שוב ירים את הרכב ויבדוק איפה שוב נוצרות שלוליות שמן.

שלום לכולם. לאחרונה שמתי לב שמיפלס השמן יורד משבוע לשבוע, החלטתי לבדוק את העניין וניכנסתי אל מיתחת לרכב, מצאתי שם באיזור הקרטר שמן מיסביב לברגים שמחזיקים את הקרטר עצמו, חיזקתי אותם, אך השמן ממשיך לצאת. לפי מה שזכור לי האטם של הקרטר לא הוחלף מעולם. יכול להיות שבו הבעיה? כמה אמור לעלות אטם כזה לרכב שלי? והאם בתנאים ביתיים ניתן לבצע את ההחלפה שלו ללא מוסך? אשמח גם לקבל המלצות נוספות בקשר לנושא.

כן זה דייהו רייסר. במקור הריפוד היה בצבע אפור, אבל החלתטי להישתמש בשחור. לצבוע את הידיות בצבע זה לא כדאי בגלל שהצבע ירד מהר כי כל פעם תופסים בהן ובזמן הנסיע מניחים עלהם את המרפק ובגלל זה הן נראות כל כך משופשפות(כמו שכתבתי הרכב משנת 1993 על הכביש ועם 260K ק"מ). במציות הדיפונים האלו לא ניראים כל כך נורא, תוכלו לראות את זה באחד המיפגשים שאגיע אליהם. אני לא יודע לאיזה מטרה החומר הזה מיועד אבל הוא עושה את העבוד כשעושים עבודה יסודית, במקומות עם שטח פנים גדול כמו למשל הצד הפנימי ביותר של הדלתות דורש מספר שכבות איטום. החומר עולה 600 ש"ח לגליל של 20 מ' ניתן ליקנות אותו פה: http://www.d.co.il/?arena=Business&callback=Form_Find&esi=d9c825509468585451bf8f8e8e7ca39e&formGroup=main&language=HEB&page=Summaries&previousPage=Summaries&prevpage=Summaries&sessionId=264391179586239&_business_name=%E9%E7%E0%E6%F7%EC+%E0%E4%F8%E5%EF&_city_name=%E7%E5%EC%E5%EF&_queryHeading=&_area=&x=33&y=29 החומר דבוק באוטו כבר מיספר חודשים ולא הראה שום סימנים של קילוף או כל בעיה אחרת. איתמר תסיף את זה בבקשה לפרוייקטים של חברי הפורום.

תודה רבה. הדברים האלו שבולטים הם הקליפסים שמחזיקים את הדיפון של הדלת. לא רציתי להישתמש בספוג כך שהקליפסים לא יבלטו משום שפעם קודמת הדלתות יצאו עבות מידי ולא היה מספיק מקום לתנוע חופשית של הידיים.

נוספות.

תמונות נוספות.

המשך הפרוייקט.

המשך תמונות.

המשך.

תמונות נוספות.

עוד תמונות.

לקחתי על עצמי את הפרוייקט הזה ליפני יותר מחצי שנה, כל התקופה הזו נימשכה ההתקנה של המערכת שכללה בניית פודים חדשים לקומפוננט שקניתי ואיטום של הדלתות ותא המטען. במקור הרעיון היה ליצור פודים אטומים ללא שימוש בנפח הדלת, בגלל שלא היה לי נתונים תכניים על הוופרים של הקומפוננט בניתי פודים לפי נפח משוער. לאחר כשלושה חודשים הפודים היו מוכנים ולקחתי אותם לאוטו לבדיקה, שם התגלה לי שהצלילים שלהם מאוד יפים ורכים, אבל הבאס שלהם היה חנוק לחלוטין והממברנה בקושי זזה מהמקום. החלטתי ליפתוח את הפודים לנפח הדלת ולראות כיצד ישתנה אופי הצליל, העוצמה של הוופר גדלה פי כמה, הממברנה החלה להישתולל כמו מטורפת אבל כל האיכות של הצליל הרך והנעים נעלמה, היה רזוננס פשוט מטורף והצליל היה מגעיל לחלוטין. הפודים היו מאוד גדולים, עד כדי כך שהפריעו לכניסה וליציאה מהרכב, ובנוסף נהייה ממש צפוף לשבת בפנים. עשיתי לי שיכולים מחדש לגבי כל התקנת המערכת והגעתי למסכנה שצריך ליבנות זוג חדש של פודים כך שיהיו קטנים יותר וישתלבו טוב יותר עם המראה הפנימי של הרכב. את בעית הרזוננס בדלתות לקחתי על עצמי ליפתור באמצעות איטום. בגלל חוסר בכסף לא יכולתי להרשות לעצמי ליקנות חומר איטום כמו דיינמאט למשל, אז הלכתי וקניתי חומר שבמקורו אינו מיועד לאיטום אקוסטי ברכב אך מאוד דומה לאקסטרים של הדיינמאט. קניתי גליל של 20 מטר , כי פחות לא היה ניתן ליקנות והתחלתי לאטום. ביצעתי איטום של כל שטח הפנים של הדלתות שכלל פירוק של כמעט כל המנגנונים שהיו ביפנים כדי לא להשאיר אף חתיכת פח חסופה, כמוון שליפני הכל נעשה ניקיון יסודי ביותר בתוך הדלתות וכל הליכלוך שהיצתבר שם מעז 1993 נוקה והדלת נראתה כאילו יצאה מהמפעל. אותו הדבר נעשה גם בתא המטען, כל מה שהיה בפנים יצא החוצה ניקיון יסודי של כל שטח הפנים ואז איטום של כל האיזור. באחד המיפגשים במרכז יצא לי לשבת אצל איתמר באוטו לאחר שהוא ביצע את כל עבודת האיטום המדהימה שלו ואז הבנתי שהתוצאה שהוא הגיע אליה היא זו שאליה אני צריך לישאוף. חזרתי הביתה ותוך מיספר ימים נוספו עוד שני שכבות של איטום בתוך הדלתות. הדלתות שוקלות כמו דלתות של טרנזיט, בקושי אפשר להזיז אותן וכאשר דופקים על הדלת היא נישמעת כמו פלדה משוריינת. במקביל עם עבודת האיטום בניתי לי את הפודים החדשים בעלי המראה האלגנטי והגודל הקטן. חומר האיטום שהישתמשתי הוא מאוד רך ונוח להדבקה לכן הוא לא התאים לאטימה של החורים הגדולים שנימצאים בדלתות ושם כבר הישתמשתי בפיברגלס כדי ליצור קשיחות. לבסוף כשהכל היה מוכן הרכבתי את הפודים החדשים ועליהם את הוופרים, הטוויטרים ניזרקו לבנתיים על הדאש ואז הפעלתי את מערכת, היה פשות הבדל עצום בין עם איטום לבין בלי איטום, העוצמה של הוופרים נישארה גבוהה ואיכות הצליל חזרה לעצמה ביחד עם הדיוק, שלא נדבר על הבסים שהוופרים האלו מפיקים, יכולים לבייש בקלות זוג 6*9 איכותיים. הקומפוננט יורד נמוך ומאוד מדוייק וגם נותן קיקים שמצעזעים את כל הרכב. לבסוף התקנתי את הטוויטרים על הקורות כי שם הם מישמעו הכי טוב ובאמצעות כיוון זוויות מסויים יצרתי הדמייה של במה בגובה הדאשבורד. לאחד שיכבה אחת של איטום בתא המטען הבס של הסאב נהיה הרבה יותר חזק, ואז יכולתי לוותר על פונקצית הבס בוסט ולהנות מיותר דיוק ומכות מהירות יותר של בס. למי שרוצה לדעת הקומפוננט הוא מוראל מילניום עם טוויטרים של פולס (TW1). כל אחד יכול להפיק את המסכנות שלו מהשירשור הזה ובנתים תהנו מתמונות. חסרות כמה תמונות משלבים מסויימים בפרוייקט משום שקשה היה לישמור על סדר בתמונות למשך חצי שנה.

את האלטרנטור החלפתי ליפני מיספר ימים, ליפני זה היו הבהובי אורות וגם עכשיו יש, חוץ מיזה לא הרגשתי שום דבל לא תקין. קבל יכול להועיל במקרה זה כדי להפחית את קפיצות המתח על האלטרנטור?

יש לי מערכת שמע עוצמתית ברכב, בכל פעם כשיש באס יש נפילת מתח רגעית, האם כתוצאה מצריכת זרם גבוהה עלול להיגרם נזק לאלטרנטור?

תעשה חיפוש כבר שאלו את זה בעבר.

כנראה שמצאתי את הסיבה שביגללה היתה הבעיה על הטעינה. שמתי לב היום שהכבל שמיתחבר לאלטרנטור שאמור לתת לו את הפיקוד היה קרוע באמצע, רק גיד אחד של הכבל היה עדיין מחובר, לאחר שסידרתי את הכבל נסעתי כ 40 דקות וכל הזמן הייתה טעינה.

ממה ששמעתי מאנשים שהיה להם מגברים של דראגסטר, אף אחד לא היה מרוצה מהם. לגבי הקומפוננט זה עניין של טעם, הטוויטרים שלהם מאוד דומיננטיים, אני אישית לא אוהב את זה, אבל אם שמעתה אותם ואהבתה זו זכותך.

הבעיה היא שאני מיתגייס ביום שני, ולאין לי זמן ליסוע מחוץ לעיר. היום בערב שוב נסעתי והפעם ללא טעינה מהאלטרנטור, יש אולי דרך כלשהיא להוכיח למוסכניק שאין טעינה רציפה? בכל פעם שאני מגיע אליו ומניע את הרכב פיתאום הטעינה חוזרת ושוב אני חוזר הביתה עם אותה בעיה. מאוד כדאי שאני יספיק להראות לו את זה ביום ראשון ושיזמין אלטרנטור אחר אחרת המצב ימשיך להיגרר כי החל מיום שני אני כבר חייל כמו שאמרתי ואת הבית אני יראה לעיתים רחוקות. אני חושב שיהיה די בעיתי למצוא את הקונקטור הזה, אני בכלל לא בטוח שהוא זהה לקונקטור המקורי של הרכב, היום בפרוק עברתי 5 רייסרים ובאף אחד מהם לא היה קונקטור. ביום ראשון אני יתקשר לפרוק שבצומת מסמייה אולי יש להם.

אין לי קונקטור כזה, זה כבר האלטרנטור השלישי ברכב הזה וכנראה בהתקנה של האלטרנטור השני חתכו אותו.