TShavit

יש מישהו בשם רוני אהרונוביץ שמסכים איתך מומלץ לכולם לקרוא ! http://www.netcar.co.il/magazin/ed/editors.asp אלי55, האם שמת לב שרוני אהרנוביץ', בדבריו בקישור שהבאת, אינו מתייחס כלל לתערוכה הנוכחית? אף לא במילה אחת? ו-SRONIS, לא ברור לי משהו: האם לדעתך הפעלת מערכות בקרת המשיכה בקאדילאק ובוולוו שהשתתפו בהדגמה היתה משנה את התוצאות? טל

ג'רמי, מתברר שעל טעם ועל ריח באמת קשה להתווכח. כמו שאתה יודע, במרוצת משהו כמו 16 שנים יצא לי לבחור אלפי תמונות לשימוש בכתבות בעיתון, לבדוק דרך לופה עשרות אלפי צילומים, להתעמק בצילומים מזרימי-ריר בעיתונות זרה וגם לצלם לא מעט בעצמי. אני יכול לומר לך, כעורך בעל נסיון וכקורא בעל נסיון רב עוד יותר, שצילום הסופרמוטו המדובר הוא אחד מצילומי האקשן-מירוצים הטובים ביותר שיצא לי לראות: דווקא בגלל הטשטוש, בגלל הבלגן, בגלל האופנועים שנכנסים לפריים בצד אחד ויוצאים בצד שני. זה צילום שמעביר אווירה, אקשן. בחרתי בו למקום ראשון, בלי להסס בכלל - זאת למרות שידעתי, בודאות, שזה היה צילום מקרי לחלוטין. אני מכיר את כל סט התצלומים של אותו צלם מאותו אירוע, ואף אחד מהם לא מתקרב בכלל לרמת התצלו םהזה. זה תצלום של "פוקס", שיצא באופן אקראי - אבל מה שאותי ענין זה מבחן התוצאה: האם הייתי משתמש בו בדבל-ספרד כדי להעביר את האקשן של מירוץ. התשובה שלי היא "כן" רבתי. ולכן, למרות שזה לא תצלום שיצא כך בגלל תכנון, שימוש חכם בעדשה ומבזק או הקפדה על צמצם ומהירות תריס, הוא מספר אחד בשבילי. התוצאה עושה את העבודה וזה הקריטריון בשבילי, לא עד כמה הצלם התאמץ. בלי שום קשר, גם אני סבור שהודעתך המקורית לא היתה לענין - כי היא פגעה בצלמים של אותן תמונות, שלא לצורך. הרי לך דוגמה למה שאני מגדיר כביקורת עניינית, על הצילום שלך מאולגה: ביקשת "זוית לא שגרתית"? שמת לב מאיזה גובה צילמת את האופנוע שלך? הקומפוזיציה לוקה בחסר כי הייתי מצפה לראות את האופנוע משקיף למרחקים - צילום מזוית נמוכה יותר היה גם את האופק ואת וקצת שמיים לפריים. האופנוע קרוב מדי לצד שמאל של הפריים (הוינקר כמעט נוגע). התאורה ישירה מדי על האופנוע והתוצאה "שטוחה" ולא מעניינת. עדיין, אגב, התמונה שלך היתה בין ה-20 שדירגתי, אבל לא במקום גבוה. טל

שים לב לג'ון הופקינס, מקום 6, למרות שמתאושש מפציעה. עוד דבר מעניין - קאוואסאקי במקומות 7 ו-12, לפני כ-ל הדוקאטים! Lap times supplied by the Circuito de Jerez: 1. V. Rossi (Yamaha); 1'42.656 - 39 laps 2. K. Roberts (Suzuki); 1'42.761 - 39 laps 3. C. Edwards (Honda); 1'42.771 - 40 laps 4. C. Checa (Yamaha); 1'42.927 - 50 laps 5. A. Barros (Honda); 1'42.974 - 43 laps 6. J. Hopkins (Suzuki); 1'43.314 - 47 laps 7. S. Nakano (Kawasaki); 1'43.386 - 40 laps 8. S. Gibernau (Honda); 1'43.408 - 30 laps 9. N. Hayden (Honda); 1'43.457 - 43 laps 10. M. Tamada (Honda); 1'43.541 - 40 laps 11. M. Biaggi (Honda); 1'43.980 - 40 laps 12. A. Hofmann (Kawasaki); 1'44.009 - 49 laps 13. N. Hodgson (Ducati); 1'44.140 - 45 laps 14. M. Melandri (Yamaha); 1'44.470; 55 laps 15. G. Lavilla (Suzuki); 1'44.494 - 48 laps 16. L. Capirossi (Ducati); 1'44.544 - 27 laps 17. T. Bayliss (Ducati); 1'44.595 - 45 laps 18. R. Xaus (Ducati); 1'44.662 - 50 laps 19. N. Abe (Yamaha); 1'45.564 - 47 laps 20. V. Guareschi (Ducati); 1'48.730 - 29 laps 21. N. Aoki (Proton KR); 1'49.414 - 16 laps טל

זה עתה ממש חזרתי מבדיקה בבית-חולים. קולונוסקופיה, אם אתם חייבים לדעת. זו בדיקה שכוללת השחלת צינור ארוך מאחורה. באופן טבעי, הבדיקה יצרה אצלי כל מיני קונוטציות והקבלות על מצב האופנוענות בארץ. בזמן ההמתנה וההתאוששות - הבדיקה כוללת טשטוש קל - היה לי זמן לחשוב, ובשפע. וזה כלל גם חשבון נפש לא קל. והחלטות קשות עוד יותר. מעולם לא ראיתי את עצמי כפוליטיקאי, ועצם המחשבה על כך מעוררת בי בחילה קלה. אבל הגעתי למסקנה שאין ברירה. רומסים אותנו. דורסים אותנו. שוחטים אותנו. מתעלמים מאתנו. וכן, משחילים אותנו מאחור עם צינור ארוך. ואנחנו ציבור גדול עם יכולת להשפיע. אז... (נשימה עמוקה): אני הולך לכנסת. בעל חלומות? כנראה. תמים? בטוח. אבל אני לא יכול יותר לשבת בשקט. לכתוב על מכוניות מאז ומתמיד היה פרנסה, לא יותר. זה לא כמו ימי מוטו. זה לא יעוד. אני מרגיש את הצורך לשנות, לחזור למקורות. הרעיון בשלבים גולמיים בלבד. אבל אני צריך עזרה. ה-מ-ו-ן עזרה. בשלבים מתקדמים יותר זה יכלול עזרה משפטית, יחצ"נית וכן, גם כלכלית. כרגע? לא יותר מאשר אנשים טובים, רצוי עם נסיון פרלמנטרי כזה או אחר, ויכולת ארגונית שיתנדבו לצוות המקים של "מפלגת האופנוענים", שם זמני (ואולי, באמת שאני לא יודע, צריך ללכת על משהו רחב יותר - מפלגת הנהגים, אולי, למרות שזה לא תואם את הנטיות והרצונות שלי כרגע). פנו אלי במסרים, בבקשה, או לאימייל הפרטי: [email protected]. ואם אתם חושבים שזה לא ילך וחבל על הזמן והמאמץ - אתם מוזמנים לומר גם את זה. תודה לכולם, מראש. תאמינו. זה יכול לקרות. טל

תראו איזה מהירויות נמדדו כאן... ומי הכי מהיר... http://motograndprix.tiscali.com/en/motogp/results/results_2685.htm?event_id=2685&subevent_id=4784&result=28296 טל

שחריקו, 1. ההיכרות עם אופנועי סופרבייק לא אומרת כלום ולא שווה כלום. 2. להזכירך, יניב רכב על אופנוע חדש לו ל-ח-ל-ו-ט-י-ן. כמה זמן רכיבה א-ת-ה צריך כדי ללמוד, להכיר, לכוון, להתאים, להתרגל ולהגיע למצב של 5 שניות מהמהירים בעולם על מסלול מירוצים? 3. ציפית לזמנים טובים יותר? קיבלת זמנים טובים יותר. 1.5 שניה מתחת למינימום הנדרש כדי להשתתף במירוץ, על אופנוע זר. שנזכיר כאן איזה זמנים עשו החבר'ה של IRT בוולנסיה, על מסלול שהם אמורים היו להכיר טוב לפחות כמו שיניב מכיר את פיליפ-איילנד, אחרי שבילו שם שלושה ימים רק שבועיים קודם לכן, וזאת על אופנועים שהם מכירים? 4. גם אני לא טוען שהיה כאן הישג גדול. אבל צריך לשים דברים בפרופורציה. 5. יניב הוכיח היום לפחות דבר אחד: שהוא למד כי התנאי הראשון להצלחה במירוצים הוא להגיע למצב שבכלל מזנקים. התנאי השני - להגיע למצב שמסיימים... 6. בוא וננסה לשמור על אובייקטיביות בסיפור הזה, או-קיי? אפילו כאשר מדובר בחברים שלנו (ולמען הסר ספק, אין לי קשר אישי עם אף אחד מהגורמים המדוברים). 7. אין כל ספק כי סטיב ברוגן רוכב טוב יותר מיניב פלג. אז מה? מה זה קשור? טל

אולי כי יורוספורט החוצפנים כבר שידרו שידור חוזר, הבוקר ב-10:00, לטובת מאותגרי-ההשכמה שבינינו... טל

המירוץ הזה הוא הוככה מוחלטת כי היכולת של הרוכב מובנית מהיכרות עם המסלול וכו אבל גם משהו ריגשי - נפשי. היה אחלה מירוץ יניב פלג מכיר את המסלול ,באחד המקומות תואר המסלול כמסלול הביתי שלו ובכל זאת תוצאה איך להגיד לא משהוא. כך שלהכיר את המסלול לא בהכרך אומר תוצאה וטובה ולא יעזרו כל התירוצים אנחנו פשוט לא טובים מספיק. עומר לא דיבר על יניב אלא על המנצח שהוא רוכב מקומי שנרשם כווילד-כארד. שנית יניב סיים מקום 18 זה גם משהו. זה מזכיר את הבדיחה על המירוץ שנערך בין שניים. זה שהפסיד אמר בשיחה בסלולרי הביתה "סיימתי שני במירוץ, דוד גמר לפני אחרון". יניב, עם כל הכבוד, סיים א-ח-ר-ו-ן, היחיד שנעקף על-ידי המנצחים. הכבוד מבחינתי נובע מעצם זה שהצליח להכנס למירוץ, ומכך שסיים; מצד שני, זמני ההקפה שלו מראים שהוא רכב כ-ד-י לסיים. אני מניח שבמקומו הייתי עושה אותו דבר. יש למישהו מושג מה קרה עם ברוגן? טל

כפי שכבר נאמר, האנגלי רוכב על אופנוע חדש לו לחלוטין, ובמסלול חדש לו לחלוטין. אני מהמר שהוא ישתפר. בלי קשר, הפודיומים הושגו בסופרסטוק, שזה סיפור קצת שונה. לגבי האופנועים - לברוגן נמדדה מהירות של מעל 274 קמ"ש, השלישי הכי מהיר בכל הסשן הזה! היחידים שהיו מהירים יותר הם שני האוסטרלים על ההונדות של טן-קאטה, מאגרידג' ופארקס. כנראה שהאופנוע בסדר... לפלג נמדדו כ-262 קמ"ש, ויש 6 אופנועים איטיים יותר. טל, שירותי מידע וסטטיסטיקה

שים לב: שני הרוכבים שיפרו את זמניהם מהבוקר במשהו כמו שניה וחצי. והכי חשוב - כבר עכשיו שניהם בתוך ה-107%... לא רע בשביל אופנועים חדשים לגמרי עבורם, ובמקרה של האנגלי - גם מסלול לגמרי לא מוכר. טל שומר על אופטימיות זהירה הסטיב הזה של IRT, מנוסה במקצת... http://www.worldsbk.com/conduttori.asp?p_S_Campionato=SSP&p_Conduttore=986 מנוסה - בודאי. גם סיים שני באליפות בריטניה בסופרסטוק בשנה האחרונה. א-ב-ל זהו המפגש הראשון שלו עם האופנוע - ולמיטב ידיעתי הוא לא רכב מעולם בפיליפ-איילנד. טל

שים לב: שני הרוכבים שיפרו את זמניהם מהבוקר במשהו כמו שניה וחצי. והכי חשוב - כבר עכשיו שניהם בתוך ה-107%... לא רע בשביל אופנועים חדשים לגמרי עבורם, ובמקרה של האנגלי - גם מסלול לגמרי לא מוכר. טל שומר על אופטימיות זהירה

לגבי ג'רמי ברג'ס, לעומת זאת... טל

רענן כפרה, אל תקשור לעצמך כתרים לא לך. עוד לפני שהתחילה העונה ניסו אנשי IRT ליצור קשר עם יניב פלג. איחלתי לרוכב בהצלחה רבה! Super Max, שקצת לא מבין מה ההגיון בקבוצה *ישראלית* אם אחד מהרוכבים שלה, חסר נסיון ברמה העולמית יש לומר, אינו יודע מילה בעברית. באחד השרשורים שהיו בנושא סיפר הדארמה שגם הוא משתומם מדוע לא פנו ליניב והוא אישר שדיבר עם יניב ושהם לא פנו אליו. אל תדאג אינני כותר כתרים לעצמי אין לי גם קשר עם החבר'ה רק טענתי מעל דפי הפורום שהנ"ל הוא צעד מתבקש (לשני הצדדים) אם רוצים קבוצה כל ישראלית שתהיה ברמה תחרותית וגם ליניב עצמו. רענן, צריך להבדיל בין שימשו בין רוכב ישראלי שכבר נמצא במקום ומכיר את המסלול, לבין הבאת אותו רוכב למשך עונה שלמה. הצעד הראשון מתבקש, השני - לא מעשי, ולא בטוח שיביא תועלת. טל

לא. ענין של חסכון כספי, אני מניח. הגיוני דווקא. טל

תיקון, עדכון וכו': באוסטרליה ירכב יניב - וגם האנגלי. ורק הם. טל

מקס, בוא נהיה נועזים ונדווח על כ-ל טריו סטייגר 900 שלושה-צילינדר שנראה (ואתה יודע מה, ליתר בטחון, גם על כל טריומף טייגר). הסיכוי שתדווח בטעות על אחד אחר הוא, איך לומר, לא גבוה... טל

אכן, לא הבנת... אז הנה ההסבר המפורש, מאחר ואתה מתעקש להתייחס ברצינות לשרשור לא רציני בעליל: ל-א קשור. טל

העלילה אכן קצת סבוכה, אז אסביר: מישהי מתפשטת, כנראה כי חם לה. עוד אחת מתפשטת, כי מתברר שככה השימוש שלה בנשק חם יותר מדוייק. באחת אחרת מצליפים, ואז מפשיטים אותה. או להיפך. The End yk

הוופה... סחתיין. כמה נוח ? לי, כרוכב גבוה, היה מאוד נוח ל"מוד רכיבה התקפי" עבור כבישים מפותלים. קצת פחות מזה לתיור (בהעדר מיגון רוח) וב"סתם" כבישים. אבל אתה ארוך כמו שרוך. אני גמד. זה ישנה? העדר מיגון הרוח מבחינתי זה יתרון, שישמור אותי במהירויות שפויות. הגיוני מה שאמרתי? תקלות איטלקיות? אין לי מושג...אבל אני יכול לספר לך שאופנוע המבחן בארץ (שנבחן לפולגז), "התהדר" ברטיבות שמן על לא מעט מחלקי המנוע.. וחוץ מזה? יש הרי כבר כמה בארץ...יש תקלות אופינייות? כמה נוח מאחור? לא משהו...וזאת בלשון המעטה. אישתי (שתחייה!), שישבנה הענוג בחן מושבי אופנועי ספורט רבים וקיצוניים, לא אהבה אותו. עוד לעסק.... שווה? המחיר? חדש עולה 13 גדולים. יש סיכוי להוציא את הנ"ל ב4.... לדעתי כן. אם המחיר הוא זול כמתואר. משמעות אי-האורך שלך היא רכינה רחוקה (מאד) לכידון. בהנחה שרוב הרכיבה שלך תתבצע מחוץ לעיר, זה לא סיפור גדול להערכתי (למרות שמעולם לא התנסיתי אישית ברכיבה מאותגרת-אורך, מסיבות ברורות). הקלאץ', בכל מקרה, יהיה לך קשה באופן זוועתי - שוב, בנסיעות מחוץ לעיר זה ממש לא קריטי, בתוך העיר זה יכול להטריף לך את השכל. כנ"ל לגבי האין-זוית-צידוד. לגבי תיור בשניים - שכח מזה. טל

רק אני רואה פה בעייה קלה עם האופנוע הזה? אני חושב שהעיצוב הנ"ל יגרום לאיזה בעייה מסויימת. . . . . . . נראה כמה זמן יקח לעלות על זה. לא כדאי בהזדמנות לחבר את הגלגל האחורי אל המנוע איכשהו? זה קצת יקשה על הרוכב לצאת מהחלקה... זה V-מקס. מונע עם "דריישפט", בלשון העם, מצד שמאל. גם אם עשו לו הסבה להנעת שרשרת, מה שבהחלט יתכן, קשה לראות את זה כי זה בצד השני. ולמאקס-D: ההגדרה שלי התייחסה לאופנוע המקורי בשרשור. התמונה שאני העליתי היא של סטריטפייטר נטו, בלי קשר לחוות הדעת עליו באופן ספציפי (גם את דעתי, אגב, ניתן לסכם במילה "איחס". :snipersm: ). כפיצוי, אני מביא עוד תמונה של V-מקס - הפעם פייטר של ממש. טל

לאופנת הסטריטפייטרס יש כללים די ברורים: שימוש במראה עירום בתוספת הקצנה של אלמנטים מסוימים, כמו למשל כידון שטוח ומאד רחב, פנס קדמי בסגנון מיוחד, מושב של אופנוע ספורט שלעתים קרובות מקוצר ומורם באופן קיצוני; וחישוקים יצוקים, לא שפיצים כמו במקרה הזה. כל היתר - כיד הדמיון הטובה. עיצוב של אופנוע שטח הוא בהחלט לא חלק מהמשוואה, כי כל העקרון הוא להראות כמו אופנועי-כביש ספורטיביים שהוסרו מהם מרבית הפלסטיקים. כך שאם תשאלו איתי - הדבר הזה הוא בהחלט יותר סופרמוטו מאשר סטריטפייטר. למרות הכנף הנמוכה... טל

אני רוצה לראות את אותו מתאבד שיוציא את זה לפועל... הוא כבד מידי, מגושם מידי ולא יכול להיות סופרמוטו. שיו... איזה כובד! שלך, אני מתכוון. כבד מדי בשביל מה? מגושם מדי בשביל מה? באמת נראה לך שמישהו בנה את זה כדי להתחרות במגרשים? כל אופנוע יכול להיות סופרמוטו, אם זה מה שהבעלים שלו רוצה. וממתי בכלל מתייחסים לאופנועים מהסוג הזה באופן לוגי? אה, וכרוב: עיצוב הכמו-שטח של החלקים העליונים בהחלט נותן לאופנוע הזה לוק של סופרמוטו, ושונה מאוד משל הז'אנר שמכונה סטריטפייטר. טל

לא, לא חזרתי לפזז שם. בינתיים אני רוקד רק עם תפוזי-שטח ופחיות-פרדס. אבל לפעמים יש דברים שפשוט אי אפשר לשתוק להם . גם לא "ייבאתי" לכאן דיון - ציטטתי את אמירתו של הח' שבתאי (וזה היה עוד לפני שנהיה שם דיון... ומבחינתי היא יכלה להאמר גם בפורום מגדלי דגי-נוי ברזילאיים). טל

"מבחן ראשון ובלעדי ל- VTR1000F של הונדה", החודש ב"בייקס"... הנה, כאן: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=8&msgid=28541298 טל

סליחה, כן? לא לענות כשלא יודעים? אתה פוגע כאן בעקרון הבסיסי של פורומים באינטרנט... אתה יודע מה, של אינטרנט בכלל. עוכר www שכמוך... טל