TShavit

Well done, Kwuvi and evewybody else. טל

PILATE: Hoo hoo hoo ho. The little wascal has spiwit. CENTURION: Has what, sir? PILATE: Spiwit. CENTURION: Yes. He did, sir. PILATE: No, no. Spiwit, siw. Um, bwavado. A touch of dewwing-do. CENTURION: Oh. Ahh, about eleven, sir. PILATE: So, you dare to waid us. BRIAN: To what, sir? PILATE: Stwike him, Centuwion, vewy woughly! [slap] טל

יש כאן כמה אנשים שאני מתחיל להיות מ-א-ד מודאג לגביהם. טל

מישהו מוכן לעזאזל להסביר לי על מה השרשור הזה? חוץ מהודעת הפתיחה לא הבנתי כלום. (ויש שם שגיאה חמורה שבכלל פספסתם כולכם: הביטוי הנכון הוא נשוכת-נחש ולא מוכשת נחש) טל

רבים וטובים ניסו לטפל בקטנוניות שלי, ונכשלו... (רק הנסיון עם הבובת-וודו קצת כאב איפה שדקרו עם הסיכות) טל

(כן, אני יודע שאני קטנוני, אבל "עלו"? מאיפה בדיוק? ומי אלה שלא הצליחו לעלות?) טל

אני אומר את דעתי, זה הכל. אבל בנושא נסיונו של יניב פלג, זו לא דעה - זו עובדה. אתה רוצה אולי לספור יחד איתי בכמה מירוצים (ותרשה לי לא לספור מירוצי קטנועים) השתתף כל אחד מהרוכבים המדוברים? בכל הקריירה עד עתה? ואולי אתה יכול להסביר לי, עם כל הכבוד (ויש כבוד...) לקבוצה בלגית כזו או אחרת, איך זה ש-IRT פתאום גילו כאן איזה אמריקה שלא היתה ידועה לאף אחד קודם? צ'טער, אבל אני בתחום הזה לא מהיום, ולא שמעתי על אף אחד - אף פעם - שהגיע לאליפות ברמה העולמית בלי איזשהו רקורד של לפחות עונה אחת קודמת מלאה ברמה נמוכה יותר, ולרוב מדובר בכמה עונות תוך כדי עליה הדרגתית. אפילו הכשרונות הגדולים ביותר לא התחילו ישר ברמה העולמית. זה פשוט לא קיים. אלא אם אתה חושב שהשתתפות בכמה מירוצים ב"ליגה" היוונית (והיוונים, כידוע, הם מעצמה במירוצי אופנועים - ראה למשל... אה... נו... אהם... ההוא...) מהווה הכנה נאותה. ונכון לעכשיו, החבר'ה שלנו - שאני מאד מחבב ומעריך! - עדיין אפילו לא ברמה של לסיים אחרון במירוץ של אליפות עולם. אתה חושב שמזה יגיעו חסויות? הם חושבים שמזה יגיעו חסויות? הלוואי. אני חושב אחרת. וגם במקרה הבלתי-סביר שכן - מה יצא מהחסויות האלו? שוב השתתפות בקווליפיינג בעונה הבאה? זה היעד? אי לתומי חשבתי שהמטרה בהשתתפות במירוצים היא: א) להשתתף, ב) להשתפר ולעלות ברמה, ג) להגיע להישגים ברמה כזו או אחרת. בינתיים, הדרך הנוכחית לא מביאה לאף אחד מהסעיפים הללו. יכול להיות שהמטרה של IRT שונה ממה שחשבתי, וההגדרה שלהם לגבי "להשתתף" שונה משלי, אבל איכשהו לא נראה לי שזה המצב. טל

איזה חשיפה בדיוק מקבלים רוכבים של-א משתתפים במירוצים? איזה חשיפה בדיוק מקבלים רוכבים באליפות של-א משודרת ביורוספורט? זו חשיבה קצרת-טווח. אתה באמת חושב שיהיה לקבוצה סיכוי כלשהו לקבל ספונסורים לעונה הבאה, אחרי העונה הנוכחית? לא ככה עובדים. ובאליפויות הלאומיות בסופרספורט הרמה ממש, ממש לא אותו הדבר כמו ברמה העולמית. בדרך כלל מוצאים שם רוכבים מקומיים צעירים ומוכשרים. רמה גבוהה, בודאי - אבל תראה את רשימת השמות ברמה העולמית... ואם להיות כנים עד הסוף - אם החבר'ה לא מספיק טובים בשביל להתחרות ברמה הלאומית, מה יש להם לחפש ברמה הבינלאומית? כאמור, לא ככה עובדים. שוב, ע"ע יניב פלג, שהתחיל מלמטה ופילס את דרכו לאט לאט למעלה, בסבלנות ועבודה קשה. הנסיון מתבטא לא רק במהירות על המסלול אלא גם בהבנה איך העסק עובד, מה צריך לעשות באופנוע, כמה מאמץ להשקיע מתי ואיפה בהכנה, חוסן מנטלי כשאתה על המסלול מול מתחרים מהירים כמוך מרפק מול מרפק... נניח, רק נניח, שבמירוץ הבא החבר'ה יצליחו להכנס לגריד. ראית איזה פער יש בינם לבין הרוכבים מעליהם? הם פשוט ירכבו לבד על המסלול, כאשר מפעם לפעם יאלצו לפנות את הדרך לאלו שעוקפים אותם בהקפה (או שתיים). מזה לא לומדים כלום - ראה את ההבדל בין רכיבת סופרמוטו לבד לבין רכיבה במירוץ... לסיכום, לעניות דעתי החבר'ה טעו ובגדול. וחבל, כי זה היה יכול להראות אחרת לגמרי בעוד עונה או שתיים. בדרך הזאת לא תהיה עונה נוספת. טל

ולהיות מצוייד באופנוע העונה לדרישות הטכניות. מכאן ואילך - הזמן שלך ב-Qualifying צריך להיות לא יותר מ-107% מהזמן המהיר ביותר. זה הכל. לא צריך שום מבחנים מוקדמים. הבעיה היא שכדי להשתפר, צריך להשתפשף. וכדי להשתפשף, צריך פשוט להתחרות במירוצים, רצוי מול חבר'ה ברמה שלך או טיפה יותר. כפי שזה נראה כרגע, הסיכויים שהחבר'ה יתחרו בפועל אינם גבוהים, ומישיבה בצד אף אחד לא לומד כלום. היום ירון - המהיר ביניהם - היה רחוק ב-4.5 שניות מהרוכב שמעליו בדירוג, ושניה וחצי מהזמן שהיה מאפשר לו לעמוד על הגריד. עם כל הכבוד, הפרגון והסימפטיה, החבר'ה פשוט קפצו גבוה מדי (או, אם תרצו, עמוק מדי): ישר לרמה העולמית, הלכה למעשה עם אפס נסיון ברמה שמתקרבת לזה ועם יחסית מעט מאד נסיון מירוצים בכלל. לדעתי הם צריכים לעשות חושבים מחדש. טל

כריס ורמיולן וה-CBR1000RR - מקום חמישי בקווליפיינג של הסופרבייק...

קשה, קשה. אתמול אלי חן בכלל לא השתתף ב-Free Practice, וירון זלינגר היה מרוחק 9 שניות מהמקום הראשון. ב-Qualifying שוב אלי כמעט ולא השתתף ולמעשה לא עשה אף הקפה מהירה, וירון לא ממש השתפר. היום - לפחות אפשר להתעודד... קצת. ב-Free Practice של הבוקר, ירון קיצץ יותר מ-2 שניות מהזמן שלו ועשה 1:46.5, ואלי - 1:46.8. הבעיה היא שזה עדיין 8.5 שנ' (ומעלה) יותר לאט מהמוביל, דהיינו רחוק 1.5 שניה מלהכנס למירוץ עצמו. וכדי להבין איפה אנחנו חיים, ירון ואלי במקומות האחרונים, 28 ו-29; הרוכב במקום מעליהם, 27, עשה זמן של 1:41.9... נראה, אולי ב-Qualifying אחה"צ יקרה נס. טל

איזה רגישים אתם... הנה מה שאמר ה-dmx: אף אחד לא דיבר על מירוצים, האם זה מספיק טוב כדי לנצח, בלה בלה בלה. צוינה כאן עובדה פיזיקלית שהיא מאד נכונה: אם מדובר על עוצמת בלימה שאפשר לקבל, מה שקובע הוא היחס בין הרדיוס להפעלת הכוח על-ידי הקליפר לבין הרדיוס עד נקודת המגע של הצמיג. הקטנת הקוטר החיצוני משיגה, מהיבט זה בלבד, את אותו אפקט כמו הגדלת הדיסק. זו הסיבה שקטנועים ששוקלים יותר מאופנועי סופרמוטו מצליחים בכלל לעצור עם בלמי דיסק בקוטר כל כך קטן. ואתם, חברים, כבר שכחתם כנראה את התקופה הלא-כל-כך רחוקה כאשר כל מיני "בכירי הסופרמוטו" היו מתחרים עם דיסקים מקוריים (ואף נותנים בראש לבעלי דיסקים מוגדלים, אבל למה לדרוך על יבלות מהעבר ). טל

צריך גם לזכור שיש מגבלה אפקטיבית ופיזיקלית לקוטר הדיסק - קוטר החישוק, כמובן. (שזו אחת הסיבות לנסיונות הלא-כל-כך-מוצלחים עם דיסקים היקפיים). היתרונות של קוטר דיסק גדול די ברורים. כפי שנאמר כאן, הרדיוס הגדול יותר ממקום הפעלת הכוח על-ידי הקליפר מאפשר השגת מומנט בלימה נתון עם פחות כוח-לפיתה. מאחר וממילא אנו מגיעים למגבלת האחיזה של הצמיג בשלב מסויים, אין צורך לעבור ערך מומנט מסויים כך שאפשר להסתפק בקליפר שמפעיל פחות כוח על הדיסק. המשמעות, בין היתר, היא שאפשר למשל לעבוד עם לחצים יותר נמוכים בכל המערכת ההידראולית שמפעילה את הבלמים (=פחות הגברה בדרך מהאצבעות עד הבוכנות של הקליפר), מה שמפחית את הרגישות להתחממות השמן, ומשפר את הרגש באצבעות (בדיוק כמו שהגה לא מתוגבר או עם תגבור קל בלבד מעביר יותר מידע לנהג מאשר הגה עם תגבור גבוה, של משאית נניח); פחות כוח בקליפר פירושו פחות התעוותות שלו, הפעלת כוח אחידה יותר על הרפידות, ושוב - רגש יותר טוב ובלימה יותר מדוייקת. זה רק על קצה המזלג... עוד לא דיברנו על החסרונות, שהועלו כאן על ידי קודמי. טל

(הקומיקאי היהודי הענק, הוי בורים שכמותכם), שהיה מספר בהופעות שהתחיל את הקריירה בתור רב שהיה מספר בדיחות בבית-הכנסת, והשמועה התחילה לעבור בצ'כונה מפה לאוזן, והתחילו לבוא גם כאלו שלא ממש יהודים כדי לשמוע אותו, ויום בהיר אחד הוא הפך לרב היחידי שבצאן-מרעיתו יש יותר גויים מאשר יהודים. מוסר השכל? ואללה, לא יודע. יש פה קשר בכלל? על מה דיברנו? שיהיה בהצלחה, כבוד הרב. טל

בוקר. אני יוצא מהבית, עשן יוצא מהאזניים. האשה צעקה עלי, אני צעקתי על הילדים, הבוס מנג'ס לי להגיע עכשיו לבית-זית להעמיס עוד איזה ק.ט.מ תקוע. עולה על כביש 1, נותן גז, פתאום פקק לפני. מה קורה כאן? פיזדמט, שיירה ענקית של אופנועים תופסת את כל הנתיב הימני, נוסעים איזה 70, מקסימום, מחזיקים שלטים: "די לניצול הדו"גים", "ביטוח-חובה – עושק", "רוצים בטיחות על שניים", "כרובי לכנסת". קיבינימט, שילכו להפגין ליד הבית של שר התחבורה, מה הם תוקעים אזרחים תמימים שומרי-חוק? בהחלטה של רגע אני נוסע עם המשאית לידם, צמוד-צמוד, נותן גזים קטנים, האגזוז מוציא פיח ישר לפרצוף שלהם. איזה קטעים. מוציא מאחורה את השקית של האשפה, זורק מהחלון הימני. אחד חוטף את הג'יפה ישר בפרצוף. אני נמרח מצחוק. אני נצמד אליהם עוד, להלחיץ אותם קצת. הייתם צריכים לראות איך הם ברחו הצידה. איזה לפחות חמישה ירדו לשוליים ו-פלאך, נמרחו... דמעות ירדו לי מרוב צחוק. זה לא שהייתי דורס אותם, מה אני, ברברי? אבל שיפחדו קצת, לא יקרה כלום. בפעם הבאה שיחשבו פעמיים לפני שהם מפריעים לכל היתר. טל

במקרה של IRT, אין בעצם דבר כזה "קבוצה" עם רצונות משלה. הקבוצה זה הרוכבים - חיים, אלי וירון. הם רוצים להתחרות, לרכב. בשביל עצמם. נקודה. זו דרך החיים שהם בחרו בה, כרגע. אין להם שום ענין להריץ רוכב אחר, לא משנה כמה טוב. טל

אה, הבנתי... טוב, זה לא מעשי - הבחור חי באוסטרליה. דבר שני, "הקבוצה" הזאת היא למעשה הרוכבים שבה - והיא קיימת כי הרוכבים עצמם, האלו, רצו ורוצים להתחרות. זה לא איזה קבוצת יצרן שמחפשת את הרוכבים הטובים ביותר להגיע לנצחונות. טל

דווקא, המסלול בו עברו חברי IRT עד כה, קשה יותר מזה של יניב פלג שחי, עובד ומתגורר לצד המסלול (פחות או יותר). החבר'ה של IRT פילסו דרכם ממסלול 50 הסמ"ק בארץ, דרך ה-125, ה-250 וה-600 של יוון הרחוקה, והכל עם שיגרת אימונים מועטת עד אפסית לעומת יניב פלג. בקיצרו: הם משופשפים ממנו הרבה יותר. (לא שזה יתרון או משהו...פשוט עובדה) הצחקת אותי. "פלסו את דרכם" - 50 סמ"ק בישראל? לדעתך זה נותן משהו בכלל? ועל כמה מירוצים מדובר? (ובטח לא במקרה של ירון). 125 סמ"ק? לא זכור לי שממש התחרו. 600 ביוון? על כמה מירוצים מדובר, עוד פעם? ועוד בליגה היוונית, ממנה קמו כידוע אלופים גדולים כמו... המממ. יניב פלג, לעומת זאת, מתחרה כבר עונות שלמות - קודם על 250 סמ"ק 2 פעימות (יחד עם, למיטב זכרוני, איזה קווין קרטיין אחד), אח"כ 600 סופרספורט, עכשיו סופרבייק, והכל בליגה האוסטרלית עלומת-השם שאף רוכב ידוע לא גדל בה ואתה עוד אמרת בעצמך - "והכל עם שגרת אימונים מועטת עד אפסית". אז איך זה הופך אותם למשופשפים? העדר-השפשוף זה בדיוק הבעיה מספר 1 שלהם (יחד עם מה שאני מגדיר כקפיצה מעל הפופיק). טל

1. השאלה היא האם היה ריאלי לקפוץ למים העמוקים ביותר כבר בשנה הראשונה. אתה יודע מה הרקע והנסיון של רוכבים שמתחרים באליפות העולמית? לדעתי היה צריך להשתפשף ולצבור נסיון קודם כל באיזה סדרה ארצית רצינית - אליפות אנגליה, איטליה, משהו כזה. 2. לא ברור לי איך היה יכול יניב פלג לסייע ממרחקי אוסטרליה. 3. אני לא שותף לדעתך לגבי "עצם ההשתתפות זהו נצחון". 4. למרות הכל, נקווה לשיפור בהמשך. טל

סליחה, ולמה לא באמת? למה לא? כי השתתפות צלמים מקצועיים מוציאה את כל העוקץ מתחרות כזו ומפספסת את הפואנטה. טל

אבל RS, החברה שם מתחרים פעם ראשונה. חוץ מזה שהם הישראלים הראשונים בתחרויות הסופרספורט, ולא רק זה ,אלא שהם עם ספונסר מלא! הרבה כבוד! אני יודע שאני שוחה נגד הזרם, אבל אצלי, השתתפות לכשעצמה היא סיבה לתת איחולי הצלחה ופרגון על הנחישות והדבקות במטרה, לא יותר. כבוד אני מעדיף לתת על תוצאות. ודרך אגב, זו עדיין לא תחרות - רק מבחני טרום-עונה. עם זאת, אני בהחלט מתאר לעצמי שגודל המעמד משפיע על החבר'ה, ומקווה שיתרגלו מהר. בינתיים אלי שיפר את הזמנים שלו יפה מאתמול, כמעט ב-2 שניות, אבל הוא עדיין לא הגיע לתוצאה שהיתה מאפשרת לו להתחרות אילו זה היה qualifying למירוץ. אם עקומת השיפור תמשיך כך - יש סיבה להיות אופטימיים, בזהירות. לגבי ירון - הוא התרסק הבוקר, וזה בודאי השפיע. מחר יש עוד שני מקצים... נחזיק אצבעות. טל

חיובי, קיבלתי. רק נראה לי שבלבלת כאן בין שני דיונים שונים... בדיון המדובר, אגב, ברוך כוכבי ל-א נכח. בדוק בקישור. טל

(שלא לומר פרנויה מתקדמת). רבותי, אתם מוזמנים לקרוא בעצמכם את הפרוטוקול המדובר, כאן: http://www.knesset.gov.il/protocols/data/html/huka/2004-01-20-01.html (לא שזה מומלץ - מייגע מאד) ולהבין עד כמה התגובות שעלו כאן - במיוחד של טיגר - לא קשורות לכלום. קודם כל, מדובר בדיון של הועדה כשעל סדר היום שני נושאים: ?1. תקנות ביטוח רכב מנועי (הקמה וניהול של מאגרי מידע), התשס"ג-?2003, אישור התקנות. ?2. צו הגנת הפרטיות (קביעת גופים ציבוריים) (תיקון), התשס"ד-?2003, אישור הצו. ז-ה-ו. רובו המכריע של הדיון נסב על ענין הגנת הפרטיות, איזה פרטים צריך למסור, מי ינהל, למי תהיה גישה למאגר המידע וכן הלאה. נושא ספורט מוטורי בכלל לא עמד על סדר היום, ולא נדון כלל. וכה אמר טיגר: "משום מה, חלק מהוועדה חשב לתומו, כי אף אחד לא ישים לב אם החוק יחול על רכבים בלבד, ותוך כדי כך להוציא את האופנועים מתוך הספורט המוטורי.". אלוהים אדירים - על מה אתה מדבר? כאמור, אף אחד לא דן שם על ספורט מוטורי, ובכל הדיון הזה אין בכלל התיחסות למכוניות להבדיל מאופנועים, אלא על כלי רכב באשר הם; דווקא יש שם אזכור לאופנוע (במסגרת דיון על כמה נוסעים מותר להסיע ברכב... מישהו שם אומר "אם הוא חושב שמותר להסיע 17 איש על אופנוע - שיגיד 17", או משהו כזה). שנית - היחיד שהזכיר שם ספורט מוטורי הוא צ'יטה, בציטוט המדובר, בדרך-אגב לחלוטין! העיקר לייחס כל מיני כוונות זדון לחברי ועדה, למצוא דורשי רעתנו מתחת לכל אבן... ממש לא יאומן. דבריך, טיגר, "אוקי, זה החלק הכואב... הוא מדבר על נזקים לאופנוע בזמן מירוץ. נזקים ברכוש רב. דברים כמו חובת ביטוח מקיף לפני עליה למסלול.". איך שלפת את הפרשנות הזאת? קרא בבקשה את הפרוטוקול ותגיד לי אם יש בדיון איזושהי התייחסות לנושא הזה! לסיכום, טיגר, אתייחס לדבריך "רק צריך לקרוא את המשפטים הנכונים ולתמצת את הזבל החוצה...". לפעמים זו בדיוק הגישה שמביאה לכתיבת שטויות במיץ עגבניות, ולמסקנות שלא קשורות לכלום. סליחה שאני מתרגז, טיגר, ובבקשה אל תיקח את זה אישית. אני יודע שכוונותיך טובות. טל

המקורות שלך מצויינים... הדיון הוא לגבי הפרשנות של הדברים שהבאת. שים לב למה שכתבתי. למשל - איפה בפרוטוקול מישהו מדבר על ביטוח מקיף לרכבי מירוץ? טל

אבל אם תבדוק את אופי התאונות בכביש ובשטח, תראה שהחלוקה שונה לגמרי. רוב אלו בכביש - ע"ע אצלכם בסופרמוטו, למשל - הן החלקות כאלו ואחרות, ואילו בשטח, החלקות הן נדירות ומצד שני יש הרבה יותר נפילות של ממש. בנוסף, בשטח יש סיכוי לחבטה "מרוכזת" מסלע/אבן. ולמה שזה יהיה כתוב בדפי יצרן? זהו הרי מבנה אוניברסלי של קסדות שטח. זה כמו שבקסדות כביש יופיע בדפי יצרן הסבר למה צריך משקף, נגיד... טל