itaysamurai

שמתי לב לזה, כולל המידה בקיוביק אינץ'. המכירה ב-bat היא מלפני 3 שנים כמעט רואים שהיא עברה כמה שינויים, מקווה שזה לא כולל את המנוע הייחודי לדגם. כבר בתגובות שם אנשים תוהים לגבי המחיר הנמוך. מקווה שזה סתם טעות בהקלדה בישראל.

זו כנראה callaway מקורית.

אם אתה מתכוון לספוג הפלא, לא משתמשים איתו על צבע רכב. סביר שגורמת לעוד שריטות. לכל פעולת ניקיון עמוק יותר מתחילים מפלסטלינה ואז פוליש. בכל מקרה לא מובן בכלל מה הנזק.

יבוא ותיק, לפני שנכנסה התבנית של 9x-xxx-55. בכל מקרה גם אם היה מדובר איכשהו על קניה מהארץ, זה לא היה 63.

PXL_20260530_145143102.TS~3.mp4 הנעה קרה לעיונכם.

תודה רבה האוטו שוחרר באוקטובר 24' וכבר אז נאמר לי שהנמל זה מתחם סגור. התמונה שצילמתי על הגרר זה מהמשרד של רביב שצופה פנימה אבל נמצא מחוץ לנמל. היא גם הגיעה עם מצבר חלש והגרריסט הניע עם כבלים, שני צמיגים היו כמעט ריקים אבל באתי מוכן עם בוסטר וקומפרסור. אגב דוושת הקלאץ', לא בדקתי ספציפית על ה-e36 אבל לפחות ל-e46 יש קיט שדרוג לדוושה נמוכה יותר. בטוח שגם ל-36 יש, בתור רכב מאוד פופולארי לשיפורים. למעשה אחד מהנושאים שחזרו על עצמם בחיפוש היה שאנשים קוראים לרכב ringtool אופציונאלי, כלומר בסיס לבניה למסלול. אני גם יכול לקסטם את הנוכחית.

האמת שסלואורייד כבר נתן את הרפרנס, בהחלט מתבקש והיום בבוקר אני יוצא איתה לעבודה, השיר הזה מתנגן.

אני מכיר חשמלאי ותיק ומוכשר שמחזיק לפטופ כ"כ ישן שאשכרה יש לו מנואלה, עם התוכנה היעודית ומחבר 20 פינים, ניסינו להתחבר והצלחנו, אבל תקשורת ממש עם הרכב לא היתה.

תודה אכן מדי פעם בורח לי... ההיצע בארץ מפוקפק במקרה הטוב. כמובן שבתוך קבוצות ו"מועדונים" נמצאות כמה יוניקורנים, אבל אני לא נמצא במקומות האלה וזה לא שהמחירים שלהן זולים משמעותית מייבוא. מסכים איתך לגבי הדור שלנו. מעבר לאהבתי הרבה ל-e30, גם הרגשתי נוח להישאר בגזרת הרכבים הפשוטים יותר לטיפול, פחות אלקטרוניקה. שתי התקלות שהיו לי, כאלה שלא נפתרות עם מכת פטיש ממוקדת כמו שאנחנו רגילים, אמנם קצת הלחיצו אבל בסוף למדתי שגם ה-36 עדיין פשוטה יחסית ופתרתי את התקלות לבד. תודה כמה וואסח שאעשה, כמו שחברי הטוב @YNVהסגיר אותי ברוב רשעותו, הכל מתפוגג ברגע שקולטים שאני אשכרה מאותת.

יש C4 קאלאוויי אמיתית בישראל, אין לי תמונות. אבל ללא ספק מדובר בחתיכת מכונה נחשקת.

זה OBD1, לא קל למצוא סורק בשבילו. עובד על 90-95 מעלות. ה-B58 שלי עובד על 105 בערך. מוזר שמנוע קטן עובד חם כמו שאתה מתאר.

קראתי משהו אחר אבל בהחלט יכול להיות שזה לא היה החל מ-92' ובכלליות קטונתי מלהתווכח איתך ההגה לא מקורי. המקורי היה אמנם הגה M אבל היה ממוקם רחוק ובעל קוטר גדול ממה שאני אוהב ואיך שנכון לשבת מבחינת מנח הידיים. קיבלתי את הספארקו הזה מתנה (אחרי שניסיון ייבוא של הגה חדש מהמם ויקר נעצר במכס) מחבר אחרי שעבר בשתי מכוניות עם כבוד (106 ראלי של חבר שלו ושירוקו 83' שלו). הוא בכלל היה אדום וקיבלתי את ברכתם לעשות איתו משהו אחר וכך היה. אין לי זמן כרגע אבל בהמשך אעלה כמה תמונות. מחיר ייבוא הוא לא אחיד מאחר ויש את שכר הסוכן, הובלות באירופה, המשלוח עצמו באוניה שתלוי מאיפה יוצא (זו רולטה, לי נאמר בתחילה שיצא מאנטוורפן ואחרי יומיים אני מקבל הודעה שהוא בכלל באיטליה, הכל תלוי איפה יש סלוט פנוי ופשוט מעיפים לשם רכב) ועלויות השחרור בארץ. זה כמה אלפי ש"ח ובכל מקרה זו העלות הזניחה בסיפור. תוסיף למיטב זכרוני 108% מכס על מחיר הרכב והייבוא. במכולה מייבאים מי שמוכנים לשלם על זה עוד כמה אלפי יורו. הדיפולט הוא בלב האוניה. אלו מפתחות לעזרה ראשונה פלוס פירוק גלגלים, אוזן גרירה וכו'. כאמור הובלה סטנדרטית היא בתוך האוניה, לא מקבלים תיעוד משם ואני חושב שזה עדיף למי שיש לב רגיש. ממה שאני יודע, הן חונות על המ"מ. כאמור קודם, מכוניות יקרות ונדירות בהרבה משלי מובלות ככה, האנשים שם מיומנים ועושים את זה אלפי פעמים בהעמסה אחת. אפשר להחליט שסומכים עליהם (כי איזה ברירה יש לך?) ואפשר להחליט אתה משלם על מכולה (שכאילו שם לא קרה כלום מעולם, מזכיר לכם אלפא 159 שפשוט נפלטה ממכולה ולא בגובה הרצפה). הגיר הידני מצויין, קליקי במהלך שלו והידית יושבת מושלם ביד. מניח שבהמשך אתקין short shifter כי המהלך שלו קצת ארוך. צריכת דלק לא בדקתי מעולם ברכבי האספנות שלי. טיפ לרכב פשוט? לקנות מהארץ. אין שום סיבה לטרוח ולשלם לא מעט על רכב שסביר שתמצא פה. העניין בייבוא הוא לקנות את מה שאין, או את מה שכל מיני חייב"סים מבקשים עליו פי 4 ממחיר יבוא.

שרשור ראוי. לפגוש קונטאש סתם ככה זה עניין נדיר מאוד. הפעם היחידה שראיתי קונטאש במו עיניי היתה במוסך בישראל, לא נשמתי כמה דקות וכשהמוסכניק הניע אותה בכלל איבדתי הכרה.

מקבל את הדעה כמובן, אבל מימי קדם יש לי בראש לוק ואני עליו. לחפש אותה לגמרי ל-M לא יקרה, מראות, חצאיות וכו', אבל הפגוש הנוכחי פשוט נראה לא טוב ומוריד המראה הכללי. וגם מאחורה, האגזוזים בולטים מדי מהפגוש, אז יש חלק שמתאים לפגוש סטנדרטי ואמור טיפה להסתיר אותם. ההגה פורק די מהר, הוא גדול ורחוק מדי ואין כיוון עומק פה. קיבלתי הגה deep dish מחבר וריפדתי אותו, מאוד נוח. מושבים זה סיפור מבאס כי כמעט כל אחת אחרת בלוחות היתה עם מושבי ספורט או vader ודווקא שלי לא. שוקל לחפש מושבים של m240 כמו שלי, הם מהטובים ביותר שישבתי עליהם. בכל מקרה, תודה.

דיווחים מעבר לים אומרים שיותר מהצפוי.

תודה רבה אמנם של אחיך היא e46 אבל העיקרון דומה.

לא נכנס לעניינים כספים אף פעם, בא להעביר את חוויית הרכישה והבעלות. ועוד לא אמרתי כמה זמן הוורד היה פתוח מוכן על המחשב. יש מצב. תודה למגיבים.

אז בהמשך להודעות המקדימות שהסגירו את הרכש: הנה היא לפניכם. במוו E36 325i מודל 92'. לינוקות פה שלא יודעים כפתור מהו, על הדברים האלה אני ושכמותי הזקנים היינו מפנטזים כשהיינו ילדים. מנוע 2.5, 6 צילינדר טורי – צ'ק. הנעה אחורית – צ'ק. ידנית – צ'ק. 2 דלתות – צ'ק. שחור על שחור – צ'ק. אגזוז "פרידריך" שעושה רעש נעים – צ'ק. קצת על הדרך שלי עד שהגעתי לספציפית. הייתי נעול על e30. כמו כל שוק האספנות, אך גם פה גרסת הקצה (M3) לקחה איתה למעלה גם את גרסאות הביניים. אבל אני נעול, אפילו בתור ילד אני זוכר את הרושם הרב, את העמידה בסאנרוף של ה-316 של דוד שלי, את ההבדל העצום מהמכוניות של אבא שלי ושל שאר בני תמותה. אבל כל אוטו מגעיל ב-K15-20 דולר/יורו ואני לא מוכן להוצאה כזו על רכב אספנות שני. אז התחלתי לפזול. מרצדס SL R129 תמיד העיפה לי את הראש, אני בכנות חושב שהיא אחת היפות שיוצרו אי פעם. שם דווקא העלויות לא מתחרפנות ואפשר למצוא רכבים לא רעים אפילו ב-4 ספרות ואם ממש רוצים, יש בארץ כאלה שייבאו והבינו שזה לא בשבילם/חשבו שיפליפו בקלות ונשארו עם אוטו עומד בחניה. וגם הלכתי לבדוק אחת שביקשו עליה מחיר נמוך יחסית, תוך שאני מבין שיש עבודה על האוטו שזה בדיוק מה שאני מחפש. רק כמה עבודה, לא נמסר במדוייק בטלפון. המון. האוטו שבור. המחיר דווקא איפשר יישור קו משמעותי ועדיין להישאר בתחום השפוי, אבל זה ברמה של לפרק את האוטו לגורמים. לרמה כזאת לא רציתי להגיע כשמדובר ברכב עמוס אלקטרוניקה שכל פאנל קטן זה מאות ואף אלפי ₪. עם הפיאט הפשוטה בהרבה זה תסכל אותי. פה רציתי את האפשרות לנהוג מהתחלה ולעבוד תו"כ. מה שכן הבנתי מהמפגש הזה, שבא לי רכב יותר אתלטי, יותר מבצע. אבל בוודאות תהיה לי SL מתישהו. יו טרן לבמוו? יאללה. אז מה בעצם נשאר לנו? E36. אני אוהד גדול של כנראה כל BMW מהאייטיז-ניינטיז אבל ה-E36 היא הנכונה מבינהן. ופתאום צפו ועלו לי זכרונות. איך התעלמתי ממנה? הרי היא זו שליוותה את התפתחות התחביב הזה, כשכבר התחלתי ממש לקרוא ולחשוב שאני מבין משהו, אותה הייתי מצייר עשרות פעמים, אותה הייתי רואה בתור בן-עשרה וחושב לעצמי שהיא כ"כ בלתי מושגת... זאת היא! אז אחרי שהזלנו דמעה, שם תקציב ומתחיל לחפש. ואז מעלה את התקציב. ועוד פעם. כן, גם הן התייקרו, כושילי*******. וצעקות "לפני שנה זה עלה חצי!!" על המחשב לא עוזר לאף אחד, תאמינו לי. ועדיין, טווח של 7-10K יורו הוא בסביבת המספרים שאני מאפשר לעצמי. M3 אפילו לא בסקאלה, 200 אלף אחרי ייבוא לרכבים ממוצעים לגמרי. לא מוכן. ההיצע בישראל קיים אמנם במספרים קטנים אבל גם זה מתחלק בין רכבים מוסבים, בתצורה שאני לא רוצה או בעלות עבר מפוקפק כולל תיעודים בשטחי A וכו'. אז שוב חורש לוחות אירופאים ואמריקאים כשאני שם קווים מנחים ואם לא הם – לא קונה. 325 ידנית, קופה, מקורית בלבד ואם יש שיפורים שישארו בגזרת המתלים/בלמים בלבד. אז יש מכוניות ויש עם מה לעבוד, אבל מה לא עובד? המוכר האירופאי, בעיקר הגרמני. מודעות ללא מענה, מודעות מזוייפות, מודעות שעד שכבר נענות – השיחה שבורה לגמרי, מנסים להוריד אותי מהאוטו (!!) – "ראית את החלודה?" "ראית את הדפיקות"? עכשיו תגידו – זיהו ישראלי/כולם שונאים אותנו. אז לא. שיגרתי עליהם יעקב. יעקב הוא איש המבצעים של רביב חיאק, איתו עשיתי את תהליך הייבוא. הרעיון ששתלתי בראש שנים אחורה היה שכשיקרה ואייבא רכב, אסע בעצמי למסע חיפוש וקניה ונסיעה עם הרכש עד לנמל ומשם לאוניה. אבל כמה כיף לנו, מלחמה וטרפת בעבודה, לא אפשרו את כל אלה. מה גם שכשראיתי שהמוכרים לא כאלה זורמים וכשנוספה העובדה שאדם כמוני ללא דרכון זר לא יכול בכלל לרכוש בעצמו ובכלל לאדם פרטי אין אפילו אפשרות להגיע ישר לנמל אלא רק דרך חברה מתווכת, הבנתי שהייתי נשאר בלי כלום ביד. אז יעקב שלנו, הוא תושב ודובר גרמנית שוטפת וגם הוא זכה לכל התקשורת הרעועה הזאת. אז כמו באפליקציות ההיכרויות (ככה אומרים, מה אני יודע, נשוי 5000 שנה), "מיקבלנו". יצרנו קשר עם כמה רכבים פוטנציאליים ודווקא הרחוק יותר היה גם זה שענה והיה פרקטי וישיר. גם לפי התיאור המפורט שלו אפשר היה להבין שהוא יודע דבר או שניים על הדגם. היתה לי הרגשה טובה וביקשתי מיעקב שיסע לראות. 400 ק"מ ממקום מושבו עד לאוטו עוברים בגרמניה די מהר ועליי כמו נצח אבל בהגיעו, יעקב מצלם ללא הרף ואני מקבל מידע וניירת ומבין שהאוטו מקורי, נראה ללא תאונות אבל כן נצבע, כל בתי הבולמים ותושבות המתלים חפים מחלודה, הבחור מציג תמונות מתהליך ניקוי בקרח יבש וציפוי של כל התחתית ותקריבים על כל נקודות התורפה. יעקב מדווח שגם הנסיעה עשתה עליו רושם טוב, שהאוטו בריא וישר, יש תיעוד טיפולים ולי נותר פשוט להחליט. אז הבנתי שאין יותר מעמיק מזה כשאני כמה אלפי ק"מ משם ושאין יותר מדי סימני שאלה וביקשתי לסגור. לקח כחודשיים מרגע הרכישה עד רגע השחרור בנמל אשדוד. צירופי מקרים ועיכובים ואני זכיתי בכולם ביחד. בסה"כ לא הייתי לחוץ מבחינת הדאגה לרכב עצמו, בסוף כל הנוגעים בדבר עושים את העבודה שלהם המון פעמים ועם רכבים יותר מעניינים משלי, אבל כן הייתי קצר רוח לקבל אותו כבר. האוטו כאמור מודל 92, יד שלישית, 235,000 ק"מ. הבעלים הראשון (כמו בארץ, גם למוכר היה נראה חשוב לציין שהוא רופא) קיסטם את ההזמנה והוסיף בקרת אקלים מפוצלת וחימום מושבים, שתי אופציות שבאות בדרך כלל עם חבילת חורף שכוללת גם בקרת אחיזה. אז היא, לשמחתי, לא הוזמנה. למה לשמחתי? כי היא בטח בוסרית ואני מעדיף כמה שיותר אנלוגי. ואם יגיע יומי להחליק לתוך מדרכה, אני רוצה את זה נקי בלי הפרעות, מה קרה. חוץ מזה יש ריפודי עור, גג נפתח, מראות וחלונות חשמליים, מחשב דרך שחצי מהפיקסלים שלו מתו, אבל וואלה – הכל עובד. לאכזבתי, המערכת המקורית שמשתלבת כ"כ יפה בקונסולה בעלת מיליון המתגים, הוחלפה ברדיו גנרי של בלאופונקט שאפילו אין לו BT. יש מערכות נאמנות למקור עם BT והכל ויש גם מקוריות, שתי אלה מוצעות במחירים מוגזמים של 500-700 יורו לפני משלוח, אז כצעד זמני הוספתי פלאג BT שבסה"כ עובד די גרוע. יש רמקולים וטוויטרים מקוריים בדלתות ורמקולים אפטרמרקט מאחור אך לפחות יושבים מתחת לגריל מקורי בלי להרוס את המדף האחורי. עוד בפנים – קיט כלים מלא למעט שני כלים. וכן, תאמינו לי שזה בערך הדבר הראשון שפתחתי כשראיתי את האוטו לראשונה ריפוד הגג טיפה רופף ומוחזק בסיכות סביב הסאנרוף, המדף האחורי האפור במקור דהה לגמרי והפך משום מה לסגול ויש ריפיון מסויים בדיפוני הדלתות שנראה לי שעברו ניסיון תיקון לא מהמם. חוץ מזה, אין בלאי מיוחד, יש ידית M מוארת מקורית והכל במקום ואפילו לא מרעיש ומצייץ במיוחד. עוד בפנים: אינטריור מהטובים אי פעם, מתוכנן, מעוצב ומבוצע ללא מגרעות. בחוץ סט מקובל של קפיצי אייבך ובולמי בילשטיין B8, ג'נט סטייל 15 שבא במקור על E38 בקוטר 16 אינץ' וצמיגים בטטות במידה 195/55. כבר בהביטי במודעה לא אהבתי אותם והתאכזבתי מהמידה הלא ספורטיבית, אבל לאט לאט הם יושבים עליי יותר טוב. זה לא אומר שהם נשארים ואני בודק את השטח לקראת רכש של 17" עם צמיגים ראויים. אין פגושי M ואני רוצה להחליף, הנוכחיים פרווה מדי. יש צ'יפים של אבנים אבל חוץ מזה אין פגיעות או שריטות, עבודת הצבע בהחלט טובה והקווים ישרים ויפים. נסיעה אפשר להגיד שהיא נוסעת כמו שציפיתי שתיסע. עדיין אנלוגית ומערבת כמו פעם, אבל לא מענישה באיכות נסיעה נמוכה או רעש נוכח מדי. סט-אפ הבולמים/קפיצים עובד כמו משהו שהייתי תופר לעצמי – מחזיקים היטב את הגוף הלא קטן, זוית גלגול נמוכה, אחידים בפעולתם גם בעומס חד וגם בעקומה מהירה ועדיין לא גובים מחיר בנוחות לא טובה, אבל לזה גם אחראיים הצמיגים השמנמנים מדי. ההיגוי הוא נקודת תורפה. קל מדי בכמה מעלות הראשונות ובעל מהלך ארוך לאללה – 3.5 סיבובים. לאחר אותן כמה מעלות המשקל עולה אבל זו יותר מדי עבודת הגה לאוטו כזה. שדרוג ידוע הוא הרכבת מסרק הגה של Z3 שלו יש 2.7 סיבובים ויש גם של 3 סיבובים של דגמים אחרים שאלה כבר נתונים ראויים יותר. המנוע הוא כמובן העניין פה. M50B25 ללא ואנוס (מערכת תזמון שסתומים), 192 כ"ס ו-25 קג"מ הם נתונים יפים לתקופה, אבל בכל מקרה העיקר זה איך שהוא מוציא אותם לכביש. כמו כל אטמוספירי של פעם חסר לו קצת בשר בטורים נמוכים אבל בניגוד להם, רצועת הכוח רחבה ויש כוח נוכח החל מכ-2500 סל"ד ועד לקו האדום (6500) ואני לומד לאהוב את חלוקת ההילוכים הארוכים, משהו שלא אהבתי בעבר, אבל איך אומרים? הכל בקונטקסט. פה שני או שלישי, בלי בחישה תזזיתית בידית, הם מושכים את כל הטווח בלי לעשות דרמה. לצד אלה, המזגן מקפיא והפתחים גדולים, שדה הראייה מצויין בזכות החלונות הגדולים, תנוחת הישיבה טובה והאצבע פוגשת כל מתג בלי הרבה הסטות מבט. הבלמים מעולים ובמצב חדש (סט שלם של TRW), קצת מבאס כי זה ה-go to שלי בכל רכב, לשלילה ודי מסורתי אצל BMW זו דוושת קלאץ' גבוהה מדוושת הבלם ומהלך ידית הילוכים קצת ארוך מדי. בגזרת התחזוקה אמנם רואים שמדובר ברכב שננהג לצד תוחזק ולא באיזה גראז' קווין מצד אחד או נבלה מוזנחת מצד שני, אבל סימני הזקנה בהחלט נראים. יש נזילות שמן ממחזירי השמן הקדמי והאחורי, מיכל נוזל הגה כוח מטפטף וגם צינור תחתון ברדיאטור מזיע. שתי תקלות משביתות (ריליי DME וחיישן קראנק). למזלי שתיהן קרו בסביבת הבית/עבודה אז לא נרשמו דרמות או גרירות והרכב חנה במקום מוגן עד שהגיעו החלקים. כמאמין גדול בתחזוקה מונעת אני בנתיים אוגר חלקים. כיף להיות בצד הנכון של האפטרמרקט. יש מספר חנויות בעלות שירות נהדר ומגוון עצום של חלקים בכמה רמות איכות. עוד לא נתקלתי בחלק NLA (No Longer Available) מה שקורה לא מעט בסדרות גבוהות יותר של BMW. יש נקודות חלודה והתנפחויות פה ושם, בלאי סטנדרטי. אני לא רץ לתקן אותם ולמעשה הם אפילו לא ברשימות. מתייחס לזה כאל חלק מההופעה של רכב לא צעיר, כרכב שכבר כעת משמש לנסיעות כיף בלי ההיסטריה של רכב יפה מדי. לצד היכולות הגבוהות, זה לחלוטין רכב פרקטי ומודרני עם סטטוס אספנות ואני גם משתמש בו ככזה - בערבים, לוקח את הילדים לחוגים או לסתם עגלת קפה איפשהו פה בצפון, דברים שעם הפיאט לפעמים פחות זורם. מה הלאה? שום דבר מיוחד. תחזוקה מונעת בעיקר ופשוט לנהוג. כמובן שבוצעו כבר כמה עבודות DIY, אפרט בהמשך. כאמור קודם ברשימת הקניות - ריפוד מחדש, פגושי M וג'אנטים. הלוק משפחתי מדי לטעמי וזורק לגרסאות הפשוטות והערומות. לא @Avia פנסי האיתות לא יוחלפו לכתומים. כן, זה נראה לא רע, אבל הרבה עושים את זה. נראה כבר שטאנץ. בכלליות מודע לעובדה שמאוד קל ליפול עם תוספות מוגזמות וכל מיני תחפושות, זה לא הקו שלי ואני מבטיח לשמור עליה נקיה. תודה על הקריאה. תמונת ריגול מהנמל אפילו לא מאפשרים מפגש מרגש ליד האוניה כאילו היינו בסרט דביק. מביאים את הרכב החוצה על גרר.

כבר היינו בדיון הזה. גם רכבים "משעממים" שכבר לא רואים על הכביש, כאלה שהיו חלק מהנוף והתפוגגו, עדיין יכולים לעניין גולשים.

אבל בלמבורגיני אפשר להיכנס גם לפס ההרכבה שזה לטעמי יתרון מובהק. אני דווקא בעד שכירת רכב נחמד. הבן שלי גם חובב מוטוריקה והוא נהנה גם ממושב הנוסע. אני גם חושב שהתכנון עמוס מדי מוזיאונים, הייתי מתמקד בשניים-שלושה ומשאיר זמן לדברים אחרים או סתם נסיעה צפונה יותר.

האם עשו פעם טיפול נגד עכירות לפנס הזה? נראה כמו לכה שמתקלפת. ואם לא, זו פשוט תגובה של החיפוי לשמש, האיזור המקולף פונה למעלה, נראה הגיוני. בכל מקרה, אם זה לא מפריע לאלומת האור ולא מול הנורה, לא אמורים להכשיל אותך. תיקון עצמי כזה הוא מאוד פשוט, יש אינספור מדריכים ברשת וגם פה בפורום.

מיני מיינור, במודל הזה זה הדור הרביעי אם אני לא טועה.

לא.

כן.